JPH0527228U - リコイルスタータ付きリバース式空冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの後方からファンケース内に吸い込
んだ冷却風をエンジンの前方に吐き出すリバース形態の
リコイルスタータ付き空冷エンジンに関し、エンジン全
体をコンパクトにまとめる。 【構成】 吐き出し式冷却ファン６の中央寄りの前端部
８に陥没状退避空隙１０を後方に凹設し、冷却ファン６
の前方にリコイルスタータ１２を配置し、リコイルスタ
ータ１２のリコイル回転部１３を陥没状退避空隙１０に
突入させた状態で冷却ファン６に同行回転可能に臨ませ
る。これにより、リコイルスタータ１２を冷却ファン６
に対して退避空隙１０の陥没距離だけ後退させることが
でき、リコイルスタータ１２によるエンジンＥの出っ張
りを抑えて、エンジンＥの全体をコンパクトにもとめら
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの後方からファンケース内に吸い込んだ冷却風をエンジン の前方に吐き出すリバース形態のリコイルスタータ付き空冷エンジンに関し、エ ンジンの全体をコンパクトにまとめるとともに、冷却ファンの構造強度を向上で きるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の対象となるリバース式空冷エンジンの基本構造は、図１又は図４に示 すように、 エンジンＥの前方をファンケース１で覆い、エンジンＥの回転軸１１にフライ ホイル７、伝動プーリ１４及び吐き出し式冷却ファン６を前向きに順番に取り付 け、冷却ファン６をファンケース１内に収容し、ファンケース１の後部２に冷却 風入口４を、ファンケース１の前部３に冷却排風出口５を夫々空けて、冷却ファ ン６で生じた冷却風をエンジンＥの後方から冷却風入口４を経てファンケース１ 内に吸い込み、冷却排風出口５からエンジンＥの前方に吐き出すように構成した 形式のものである。

【０００３】 この形式の従来技術としては、図４に示すように、縦型空冷エンジンＥのクラ ンク軸１０の前部にフライホイル７を固定し、当該フライホイル７の前方に伝動 プーリ１４を介して板金加工製のシロッコファン６を取り付けるとともに、フラ イホイル７の後側外周部にリングギヤ５０を設け、当該リングギヤ５０をセルス タータ(図示省略)に連動したものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、セルスタータを駆動するためのバッテリが必要なので、コ ストが高くなる。また、バッテリの能力が低下するとセル始動ができなくなる。

【０００５】 そこで、図３に示すように、当該リバース式空冷エンジンＥにリコイルスター タ１２を組み込むことが考えられるが、この場合には、エンジン本体の前方にフ ライホイル７、伝動プーリ１４、冷却ファン６及びリコイルスタータの４個の部 材が前向き直列状に配置されることから、エンジンＥが前方に出っ張って大型化 してしまう。 本考案は、エンジンの全体をコンパクトにまとめ、安価に実施することを技術 的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。 即ち、本考案１は、前記基本構造のリバース式空冷エンジンにおいて、 上記吐き出し式冷却ファン６の中央寄りの前端部８に陥没状の退避空隙１０を 後方に凹設し、冷却ファン６の前方にリコイルスタータ１２を配置し、リコイル スタータ１２のリコイル回転部１３を陥没状退避空隙１０に突入させた状態で冷 却ファン６に同行回転可能に臨ませたことを特徴とするリコイルスタータ付きリ バース式空冷エンジンである。

【０００７】 本考案２は、上記本考案１において、伝動プーリ１４の外周面２１及び冷却フ ァン６の前側板２２を、回転軸１１の軸心に対して前・後に行くほど離れ、中央 に行くほど近付く連続した湾曲形状に形成することを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

(1)本考案１では、リコイルスタータ１２のリコイル回転部１３を陥没状退避 空隙１０に突入させた状態で冷却ファン６に同行回転可能に臨ませるので、リコ イルスタータ１２を冷却ファン６に対して退避空隙１０の陥没距離だけ後退させ ることができ、リコイルスタータ１２による前方への突出寸法を短縮できる。 また、吐き出し式冷却ファン６の中央寄りの前端部８に陥没状退避空隙１０を 凹設して、冷却ファン６の前端部８を中央から離れるほど前方に突出する形状に 形成するので、冷却ファン６の全体の剛性が向上する。 しかも、冷却ファン６を後方に凹ませてリコイルスタータ１２を突入させるの で、冷却風を吸い込んで後方に吹き流す形態の吸い込み式空冷エンジンに常用さ れる既存のリコイルスタータを、当該リバース式の空冷エンジンＥに、加工する ことなくそのまま付設できる。

【０００９】 (2)本考案２では、伝動プーリ１４の外周面２１及び冷却ファン６の前側板２ ２を中絞りの連続湾曲形状に形成するので、冷却風の流通抵抗が低減して冷却風 量が増える。

【００１０】

【考案の効果】

(1)本考案１では、リコイルスタータを吐き出し式冷却ファンに対して退避空 隙の陥没距離だけ後退させられるので、エンジン前方に配置されるリコイルスタ ータの突出寸法を短縮して、空冷エンジンの全体をコンパクトにまとめられる。 (2)本考案１では、冷却ファンの中央寄りの前端部に陥没状退避空隙を凹設す るので、冷却ファンの全体の強度を向上できる。 (3)本考案２では、伝動プーリ及び冷却ファンの所定部位を中絞りの連続湾曲 形状に形成して冷却風の流通抵抗を低減できるので、エンジンをコンパクトにま とめながらエンジンの冷却性能を高められる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１は示すリバース式縦型空 油冷エンジンの左側面図、図２は同空油冷エンジンの正面図である。

【００１２】 空冷エンジンＥのクランク軸１１の前部にフライホイル７を締結ネジ１５で固 定し、フライホイル７に伝動プーリ１４を前向きにネジ固定し、伝動プーリ１４ に吐き出し式の冷却ファン６(具体的には、遠心ファンであるシロッコファン)を 外径寄りにネジ固定し、エンジンＥをファンケース１で覆い、ファンケース１内 にフライホイル７、伝動プーリ１４及び冷却ファン６を収容する。 上記ファンケース１は、エンジンＥを覆うエンジンケース部１６を、冷却ファ ン６を囲繞するダクト状のファン収納ケース部１７に連通口１８を介して連結し て構成され、エンジンケース部１６をエンジンＥの前方の全面から後方の上寄り 部にかけて被せ付け、エンジンケース部１６の後部２の上寄り部に冷却風入口４ を空け、ファン収納ケース１の前部３のうちの冷却ファン６の遠心方向に当たる 上部に冷却排風出口５を空ける。

【００１３】 上記空油冷エンジンＥのシリンダヘッドの前方にオイルクーラ１９を配置し、 エンジンＥの高温部分(例えば、ディーゼルエンジンの副燃焼室)を油冷したオイ ルを当該オイルクーラ１９で放熱するように構成するとともに、ファンケース１ のエンジンケース部１６の前側上部に通風口２０を開けてオイルクーラ１９に下 から臨ませる。

【００１４】 上記吐き出し式冷却ファン６の中央寄りの前端部８に陥没状退避空隙１０を後 向きに凹設し、リコイルスタータ１２をファン収納ケース部１７にネジ固定して 冷却ファン６の前方に配置し、リコイルスタータ１２のカップ状のリコイル回転 部１３を陥没状の退避空隙１０に突入させた状態で伝動プーリ１４にネジ固定す る。 この場合、伝動プーリ１４の外周面２１を凹曲面状に形成し、冷却ファン６の 退避空隙１０の後面側である前側板２２を(側面視で)断面八の状に形成すること により、伝動プーリ１４の外周面２１及び冷却ファン６の前側板２２を、クラン ク軸１１の軸心に対して前方及び後方に行くほど離れ、中央に行くほど近付く連 続した湾曲形状(具体的には、鼓形状)に形成する。

【００１５】 そこで、本実施例のリバース式空油冷エンジンＥの機能を説明する。 リバース式空冷エンジンＥを運転すると、吐き出し式シロッコファン６の回転 により、冷却風はエンジンＥの後方の冷却風入口４及び通風口２０からファンケ ース１内に吸い込まれ、連通口１８を介して冷却排風出口５からエンジンＥの前 部上方に吐き出される。 このとき、伝動プーリ１４の外周面２１及び冷却ファン６の前側板２２を鼓形 状に湾曲させるので、冷却風の通風抵抗が低減し、冷却風はスムーズにファンケ ース１内を吹き抜けるので、冷却風量が増えてエンジンＥの冷却性能を高められ る。 また、ファンケース１の上部の通風口２０から吸い込まれる冷却風により、エ ンジンＥの前側上部に配置したオイルクーラ１９は効率よく冷却される。

【００１６】 一方、リコイルスタータ１２のリコイル回転部１３を陥没状退避空隙１０に突 入させた状態でフライホイル７に固定するので、リコイルスタータ１２を冷却フ ァン６に対して退避空隙１０の陥没距離だけ後退させることができ、図３のよう に直接的にリコイルスタータ１２を付設した場合に比べて、エンジンＥの前方の 出っ張りを抑制できる。 しかも、吐き出し式冷却ファン６の中央寄りの前端部８を湾曲状に陥没させて 、冷却ファン６の前端部８を中央から離れるほど前方に突出できるので、冷却フ ァン６の構造強度を高められる。

【００１７】 尚、本考案は、リバース式の空油冷エンジンＥにリコイルスタータ１２を出っ 張りを抑えて付設して、エンジンＥを手始動可能に構成することを特徴とするが 、図１に示すように、フライホイル７の後部外周面にリングギヤ２３を形成し、 このリングギヤ２３をセルスタータ(図示省略)に連動して、空油冷エンジンＥを セル始動可能に構成すること(即ち、リコイル始動機構とセル始動機構の併存)を 排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】リバース式の縦型空油冷エンジンの左側面図で
ある。

【図２】同空油冷エンジンの正面図である。

【図３】リコイルスタータの直結例を示すリバース式空
冷エンジンの左側面図である。

【図４】従来のリバース式空冷エンジンを示す図１の相
当図である。

【符号の説明】

Ｅ リバース式空冷エンジン １ ファンケース ２ １の後部 ３ １の前部 ４ １の冷却風入口 ５ １の冷却排風出口 ６ 吐き出し式冷却ファン ７ フライホイル ８ ６の前端部 １０ 陥没状退避空隙 １１ Ｅの回転軸 １２ リコイルスタータ １３ １２のリコイル回転部 １４ 伝動プーリ ２１ １４の外周面 ２２ ６の前側板

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)の前方をファンケース(１)
   で覆い、エンジン(Ｅ)の回転軸(１１)にフライホイル
   (７)、伝動プーリ(１４)及び吐き出し式冷却ファン(６)
   を前向きに順番に取り付け、冷却ファン(６)をファンケ
   ース(１)内に収容し、ファンケース(１)の後部(２)に冷
   却風入口(４)を、ファンケース(１)の前部(３)に冷却排
   風出口(５)を夫々空けて、冷却ファン(６)で生じた冷却
   風をエンジン(Ｅ)の後方から冷却風入口(４)を経てファ
   ンケース(１)内に吸い込み、冷却排風出口(５)からエン
   ジン(Ｅ)の前方に吐き出すように構成したリバース式空
   冷エンジンにおいて、 上記吐き出し式冷却ファン(６)の中央寄りの前端部(８)
   に陥没状の退避空隙(１０)を後方に凹設し、冷却ファン
   (６)の前方にリコイルスタータ(１２)を配置し、リコイ
   ルスタータ(１２)のリコイル回転部(１３)を陥没状退避
   空隙(１０)に突入させた状態で冷却ファン(６)に同行回
   転可能に臨ませたことを特徴とするリコイルスタータ付
   きリバース式空冷エンジン。
2. 【請求項２】 伝動プーリ(１４)の外周面(２１)及び冷
   却ファン(６)の前側板(２２)を、回転軸(１１)の軸心に
   対して前・後に行くほど離れ、中央に行くほど近付く連
   続した湾曲形状に形成することを特徴とする請求項１に
   記載のリコイルスタータ付きリバース式空冷エンジン。