JPH0527210U - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸入室の締め切り直前における外歯側と内歯
側との負圧差を可及的に低減せしめることにより、キャ
ビテーションの発生および運転音の低減を図る。 【構成】 内部空間を有するハウジング２内に、内歯３
aを有する外側ロータ３を回転自在に嵌装し、該外側ロ
ータ３の内歯３aに係合する外歯４aを有する内側ロータ
４を前記外側ロータ３内に嵌装し、前記ハウジング２に
軸支されるシャフト５を前記内側ロータ４に結合し、前
記ハウジング２内に前記内部空間に開口する吸入室６お
よび吐出室７を形成してなるオイルポンプにおいて、前
記吸入室６後端の前記内部空間への開口縁部６aを、前
記内歯３aと外歯４aとによって形成される密閉空間８の
最大時における仕切形状に倣う形状に設定するととも
に、前記開口縁部６aにおける外歯側部分６a₁に、前記
密閉空間８内において生ずる圧力の一部を逃がすための
圧力緩和手段９を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、トロコイドタイプのオイルポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車用エンジンにおけるオイル圧送用として使用されるオイルポン プには、図７に示すように、内部空間を有するハウジング(図示省略)内に、内歯 ３１aを有する外側ロータ３１を回転自在に嵌装し、該外側ロータ３１の内歯３ １aに係合する外歯３２aを有する内側ロータ３２を前記外側ロータ３１内に嵌装 し、前記ハウジングに軸支されるシャフト３３を前記内側ロータ３２に結合し、 前記ハウジング内部空間に開口する吸入室３４および吐出室３５を形成したトロ コイドタイプのものが良く知られている。

【０００３】 このようなトロコイドタイプのオイルポンプの場合、回転数の増大する高速回 転域になると、外側ロータ３１の内歯３１aと内側ロータ３２の外歯３２aとの間 に形成される密閉空間へのオイル供給が追従し得ない場合が生じ、内側ロータ３ ２の後方に生ずる真空部の影響によるキャビテーション現象が問題となる場合が ある。

【０００４】 そこで、上記のようなキャビテーション現象を防止するとともに、吐出圧を最 大ならしめるために、前記吸入室３４後端のハウジング内部空間への開口縁部３ ４aを、前記内歯３１aと外歯３２aとによって形成される密閉空間(図７の斜線部 分)３６の最大時における仕切形状に倣う形状に設定するようにしたものが提案 されている(例えば、特開昭６１ー８４８５号公報参照)。

【０００５】 上記のように構成すれば、吸入室３４の密閉空間３６への開口面積が大きく確 保できるところから、密閉空間３６が最大時に達する直前まで、即ち吸入室３４ の締め切り直前まで吸入室３４と密閉空間３６との連通が達成され、吸入室３４ から密閉空間３６へのオイル供給がなされ、ポンプの高速回転域においても吸入 室３４から密閉空間３６へのオイル供給が確実に追従できることとなるが、吸入 室３４の締め切り直前において吸入室３４の外歯側と内歯側とに負圧差(即ち、 外歯側＞内歯側)が生ずる場合があり、該負圧差に伴ってキャビテーションが発 生するおそれがある。また、上記負圧差の発生に伴って運転音の増大を招くおそ れもある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本願考案は、上記の不具合を解消することを課題としてなされたものであり、 吸入室の締め切り直前における外歯側と内歯側との負圧差を可及的に低減せしめ ることにより、キャビテーションの発生および運転音の低減を図ることを目的と するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段として、内部空間を有す るハウジング内に、内歯を有する外側ロータを回転自在に嵌装し、該外側ロータ の内歯に係合する外歯を有する内側ロータを前記外側ロータ内に嵌装し、前記ハ ウジングに軸支されるシャフトを前記内側ロータに結合し、前記ハウジング内に 前記内部空間に開口する吸入室および吐出室を形成してなるオイルポンプにおい て、前記吸入室後端の前記内部空間への開口縁部を、前記内歯と外歯とによって 形成される密閉空間の最大時における仕切形状に倣う形状に設定するとともに、 前記開口縁部における外歯側部分に、前記密閉空間内において生ずる圧力の一部 を逃がすための圧力緩和手段を設けている。

【０００８】 請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１記 載のオイルポンプにおいて、前記吸入室の深さを、前記内歯に対応する外側部分 に比べて前記外歯に対応する内側部分の方が深くなるようにしている。

【０００９】 請求項３の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１あ るいは２記載のオイルポンプにおいて、前記圧力緩和手段を、前記開口縁部にお ける外歯側部分に形成された切欠により構成している。

【００１０】

【作用】

請求項１あるいは３の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる 。

【００１１】 即ち、吸入室の締め切り直前において、外歯側と内歯側との間に負圧差(外歯 側＞内歯側)が生じようとするが、外歯と内歯とによって形成される密閉空間内 において生ずる圧力の一部が圧力緩和手段(即ち、切欠)を介して吸入室の外歯側 へ逃がされることとなるため、前記負圧差が解消されることとなる。

【００１２】 請求項２の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１３】 即ち、吸入室の締め切り直前において、外歯側と内歯側との間に負圧差(外歯 側＞内歯側)が生じようとするが、吸入室における内歯側に比べて外歯側の容積 が大きくなっているところから、前記負圧差が低減されることとなる。

【００１４】

【考案の効果】

請求項１の考案によれば、内部空間を有するハウジング内に、内歯を有する外 側ロータを回転自在に嵌装し、該外側ロータの内歯に係合する外歯を有する内側 ロータを前記外側ロータ内に嵌装し、前記ハウジングに軸支されるシャフトを前 記内側ロータに結合し、前記ハウジング内に前記内部空間に開口する吸入室およ び吐出室を形成してなるオイルポンプにおいて、前記吸入室後端の前記内部空間 への開口縁部を、前記内歯と外歯とによって形成される密閉空間の最大時におけ る仕切形状に倣う形状に設定するとともに、前記開口縁部における外歯側部分に 、前記密閉空間内において生ずる圧力の一部を逃がすための圧力緩和手段を設け て、吸入室の締め切り直前において、外歯側と内歯側との間に生ずる負圧差(外 歯側＞内歯側)を、密閉空間に生ずる圧力の一部を圧力緩和手段(即ち、切欠)を 介して吸入室の外歯側へ逃がすことによって解消し得るようにしたので、吐出圧 力を最大にすることができるとともに、該負圧差の発生に起因して起こるキャビ テーション現象および運転音の増大を回避できるという実用的な効果がある。

【００１５】 請求項２の考案によれば、請求項１記載のオイルポンプにおいて、吸入室の深 さを、内歯に対応する外側部分に比べて外歯に対応する内側部分の方が深くなる ようにして、吸入室における内歯側に比べて外歯側の容積が大きくなるようにし たので、吸入室の締め切り直前に生ずる外歯側と内歯側との負圧差が低減される こととなり、請求項１の考案における作用効果をより一層増進できるという実用 的な効果がある。

【００１６】 請求項３の考案によれば、請求項１あるいは２記載のオイルポンプにおいて、 圧力緩和手段を、開口縁部における外歯側部分に形成された切欠により構成する ようにしたので、極めて簡易な手段により吸入室における負圧差解消が行えると いう実用的な効果がある。

【００１７】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して、本願考案の好適な実施例を説明する。

【００１８】 本実施例のオイルポンプＡは、自動車エンジンの潤滑油圧送用として用いられ るものであり、クランクシャフト直結式のトロコイドポンプとされている。

【００１９】 このオイルポンプＡは、図１および図２に示すように、エンジンブロック１に 形成され且つ内部空間を有するハウジング２と、該ハウジング２の内部空間に回 転自在に嵌装され且つ多数の内歯３a,３a・・を有する環状の外側ロータ３と、 該外側ロータ３の内歯３a,３a・・と係合する多数の外歯４a,４a・・を有する内 側ロータ４とを備えており、該内側ロータ４にクランクシャフト５が直結状態で 結合されている。そして、前記内側ロータ４は、外側ロータ３の回転中心Ｏ₁か ら偏心した回転中心Ｏ₂を有する多葉トロコイド曲線を備えている。

【００２０】 前記ハウジング２内には、該ハウジング２の内部空間に開口する一対の略円弧 状の凹溝が形成されており、それぞれ吸入室６および吐出室７とされている。

【００２１】 そして、前記吸入室６後端の前記内部空間への後端開口縁部６aは、前記内歯 ３aと外歯４aとによって形成される密閉空間(図１の斜線部分)８の最大時におけ る仕切形状に倣う形状に設定されている。

【００２２】 そして、前記開口縁部６aにおける外歯側部分６a₁には、前記密閉空間８内に おいて生ずる圧力の一部を逃がすための圧力緩和手段として作用する切欠９が設 けられている(図３参照)。

【００２３】 上記のように構成したことにより、吸入室６の締め切り直前において、外歯側 と内歯側との間に負圧差(外歯側＞内歯側)が生ずるが、密閉空間８に生ずる圧力 の一部を圧力緩和手段として作用する切欠９を介して吸入室６の外歯側へ逃がす ことによって前記負圧差は解消されることとなる。従って、上記負圧差の発生に 起因して起こるキャビテーション現象および運転音の増大を回避することができ るのである。

【００２４】 また、本実施例においては、図６に示すように、前記吸入室６の底面は、前記 外側ロータ３の内歯３aに対応する外側部分の深さＨ₁に比べて内側ロータ４の外 歯４aに対応する内側部分の深さＨ₂の方が深くなるように形成されており、この ことにより、吸入室６における内歯側容積Ｑ₁に比べて外歯側容積Ｑ₂が大きくな るようにされている。このことにより、吸入室６の締め切り直前に生ずる外歯側 と内歯側との負圧差が低減されることとなっているのである。

【００２５】 さらに、本実施例の場合、図４および図５に示すように、前記吸入室６におけ る後端開口縁部６aから吸入室底面にかけては所定勾配の傾斜面で連続されるこ ととなっているが、前記後端開口縁部６の内歯側部分６a₂に連続する外側傾斜面 １０の傾斜角をθ₁とし、外歯側部分６a₁に連続する内側傾斜面１１の傾斜角を θ₂とすると、θ₁＜θ₂の関係となるように設定されている。このことにより、 オイル流れが乱れるのを防止している。

【００２６】 本願考案は、上記実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱 しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかるオイルポンプにおけ
る内外ロータの組み合わせ状態を示す平面図(即ち、図
２のＩ−Ｉ拡大断面図)である。

【図２】本願考案の実施例にかかるオイルポンプの断面
図である。

【図３】本願考案は実施例にかかるオイルポンプにおけ
るハウジング部分の平面図である。

【図４】図３のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ拡大断面図である。

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。

【図７】従来公知のオイルポンプ内外ロータの組み合わ
せ状態を示す平面図である。

【符号の説明】

２はハウジング、３は外側ロータ、３aは内歯、４は内
側ロータ、４aは外歯、５はクランクシャフト、６は吸
入室、６aは後端開口縁部、６a₁は外歯側部分、６a₂は
内歯側部分、７は吐出室、８は密閉空間、９は圧力緩和
手段(切欠)。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部空間を有するハウジング内に、内歯
   を有する外側ロータを回転自在に嵌装し、該外側ロータ
   の内歯に係合する外歯を有する内側ロータを前記外側ロ
   ータ内に嵌装し、前記ハウジングに軸支されるシャフト
   を前記内側ロータに結合し、前記ハウジング内に前記内
   部空間に開口する吸入室および吐出室を形成してなるオ
   イルポンプであって、前記吸入室後端の前記内部空間へ
   の開口縁部が、前記内歯と外歯とによって形成される密
   閉空間の最大時における仕切形状に倣う形状に設定され
   ており、前記開口縁部における外歯側部分には、前記密
   閉空間内において生ずる圧力の一部を逃がすための圧力
   緩和手段が設けられていることを特徴とするオイルポン
   プ。
2. 【請求項２】 前記吸入室の深さは、前記内歯に対応す
   る外側部分に比べて前記外歯に対応する内側部分の方が
   深くなっていることを特徴とする前記請求項１記載のオ
   イルポンプ。
3. 【請求項３】 前記圧力緩和手段が、前記開口縁部にお
   ける外歯側部分に形成された切欠により構成されている
   ことを特徴とする前記請求項１あるいは２記載のオイル
   ポンプ。