JPH0526778U - 自転車のハンガーラグとチエーンステーとの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンガーラグとチェーンステーを堅固に連結
する。 【構成】 ハンガーラグ６側の第１の連結部１０にチェ
ーンステー９側の第２の連結部１３を嵌合させて傾斜面
１１と１４を面接触させる。この状態で固定ボルト１６
を螺入して両連結部１０，１３を連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車のフレームを構成するチェーンステーとハンガーラグとの連 結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自転車において、ハンガーラグとチェーンステーとはロー付け、又は接 着剤を用いた接着、又は溶接により相互に連結されている。 ところで、チェーンステーに固着されるホークエンドに自転車の転倒等によっ て大きな応力が加わると、特にホークエンドの外装変速機取付部分が折れ曲がっ たり折損することが多い。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記したようにハンガーラグとチェーンステーとをロー付け等にて連 結すると、その後にチェーンステーをハンガーラグより外すことが不可能なので 、ホークエンド等が折損した場合自転車のフレーム全体を交換しなければならず 、非常に不経済であった。 また、自転車フレームはチェーンステー等を連結して構成した後にはチェーン ステー側を分離できないことから嵩張った連結状態のままで搬送し、又倉庫等に 保管する必要がある。このため、一回の搬送量が少なく、又大きな保管スペース を確保しなければならない。 更に、チェーンステーとハンガーラグをロー付けや溶接にて連結する場合には 加熱によって連結部に歪が発生するので、この補修に手間と時間を要してしまう 。

【０００４】 また、チェーンステーとハンガーラグ等を接着剤にて接着して連結する場合に は接着剤の乾燥工程が必要となるが、この場合には自転車フレーム全体を乾燥炉 に収納するため、乾燥炉を大型化しなければならない。 本考案はこのような点を解決するためになされたもので、ハンガーラグとチェ ーンステーとを着脱自在に連結することができる連結構造を提供することを目的 としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案はハンガーラグ及びチェーンステーのいずれか一方に傾斜面を有する連 結部を設けると共に、他方に対応する傾斜面を有する連結部を設け、これら連結 部を嵌合させてボルト止めしたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

両連結部を嵌合させてそれぞれの傾斜面を面接触させるので、両連結部がボル トにて堅固に固定、連結される。従って、自転車の走行によってチェーンステー に上下方向に大きな振動が加わっても両連結部に折損等が生じることがない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明する。 図４は自転車のフレーム構成を示しており、１はアルミ製のヘッドラグである 。ヘッドラグ１の上下位置には突出部１ａ、１ｂが一体的に形成されている。突 出部１ａには上パイプ２の一端が嵌合され、接着剤にて固定されている。他の突 出部１ｂには下パイプ３の上端が嵌合され、接着剤にて固定されている。

【０００８】 ４はシートラグであり、このシートラグ４の下方に突出する図示しない突出部 には上パイプ２の他端及び立パイプ５の上端がそれぞれ嵌合され、接着剤にて固 定されている。６はハンガーラグであり、このハンガーラグ６の図示しない突出 部には下パイプ３及び立パイプ５のそれぞれの下端が嵌合され、接着剤にて固定 されている。シートラグ４には一対のバックフォーク７の上端が連結ボルトによ り取り外し可能に連結されている。各バックフォーク７の下端にはホークエンド ８がそれぞれ連結ボルトにより固定されている。これらホークエンド８の図示し ない突出部にはチェーンステー９，９の一端がそれぞれ嵌合され、接着剤にて固 定されている。

【０００９】 さて、図１及び図２は本考案に係る連結構造の正面図と底面図であり、図３は 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本考案の連結構造はハンガーラグ６より略水平方向に突出する一対の第１の連 結部１０，１０を有している。これらの連結部１０は外側面に台形状の凹面が形 成され、図３に示すように傾斜面１１，１１を有している。傾斜面１１，１１の 開口角Ｘは約８０〜１２０度に設定されている。そして、これら連結部１０の中 央にはねじ穴１２が形成されている。また、本考案の連結構造は各チェーンステ ー９の他端に形成されている一対の第２の連結部１３，１３を有している。これ らの連結部１３は内側面に台形状の突出面が形成され、図３に示すように上記傾 斜面１１，１１に係止する傾斜面１４，１４を有している。そして、これら連結 部１３の中央には固定ボルト１６の頭部及びその近傍部を挿入するための挿入穴 １５が形成されている。

【００１０】 以上の構成を有する連結構造において、チェーンステー９側の第２の連結部１ ３，１３はハンガーラグ６側の第１の連結部１０，１０に嵌合される。即ち、図 ３に示すように、第１の連結部１０の凹面に第２の連結部１３の突出面を係合さ せてこれら連結部１０，１３を嵌合させる。この嵌合状態では傾斜面１４，１４ が傾斜面１１，１１に面接触し、かつ対向する面１０ａ，１３ａの間隙Ｙが約０ ．４〜０．８mmに保持されている。

【００１１】 そして、第１及び第２の連結部１０，１３を嵌合させた後には、固定ボルト１ ６が挿入穴１５に挿入され、ねじ穴１２に螺入され、これにより両連結部１０， １３が相互に締付け、連結される。この連結状態では対向する面１０ａ，１３ａ の間隙Ｙは固定ボルト１６の締付けで０〜 0.4mmと小さくなる。

【００１２】 このように傾斜面１１，１４を面接触させると、第１の連結部１０が第２の連 結部１３を囲むようにこれらが連結されるので、両連結部１０，１３を堅固に一 体的に連結することができる。従って、自転車の走行によってチェーンステー９ ，９に上下方向の大きな振動力が加わっても連結部１０，１３が緩むことがない 。

【００１３】 また、図５に示すように、固定ボルト１６を外すことで両連結部１０，１３を 分離し、かつバックフォーク７を連結ボルト（図示せず）を外すことでシートラ グ４より取り外すことができるので、自転車フレームをヘッドラグ１、シートラ グ４、ハンガーラグ６、上パイプ２、下パイプ３及び立パイプ５から成る三角形 フレーム部と、チェーンステー９、バックフォーク７及びホークエンド８から成 る後方フレーム部に分けることができる。

【００１４】 従って、ホークエンド８が切損した場合等には後方フレーム部のみを交換すれ ばよいので、経済的である。また、自転車フレームを三角形フレーム部と後方フ レーム部に分けると、嵩張りを小さくできるので、一回の搬送量を増大させ、か つ保管スペースも小さくて済む。更に、接着構成の三角形フレーム部のみを乾燥 炉に収納すればよいので、乾燥炉を小さくすることも可能である。 上記実施例において、第１の連結部１０，１０をチェーンステー９の他端に設 け、第２の連結部１３，１３をハンガーラグ６に設けるようにしてもよい。 また、図６に示すように、第１及び第２の連結部１０，１３に略Ｓ字状の傾斜 面１１ａ，１４ａを設けてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ハンガーラグ及びチェーンステーにそ れぞれ対応する傾斜面を有する連結部を設け、これら傾斜面を面接触させて両連 結部を嵌合させ、ボルト止めするようにしたので、ハンガーラグとチェーンステ ーとを着脱自在に堅固に連結することができる。 従って、自転車フレームを部分的に交換できる上に搬送量を増大させ、かつ保 管スペースを小さくでき、しかも小さな乾燥炉で済むハンガーラグとチェーンス テーの連結構造を提供することが可能である。 また、搬送費用及び保管費用が少なくて済むので、自転車自体を安価に提供で きる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る連結構造の正面図である。

【図２】同連結構造の底面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】自転車のフレーム構成を示す図である。

【図５】自転車フレームの分離状態を示す図である。

【図６】本考案の他の実施例の連結構造の断面図であ
る。

【符号の説明】

６ ハンガーラグ ９ チェーンステー １０ 第１の連結部 １１，１１ａ，１４，１４ａ 傾斜面 １３ 第２の連結部 １６ 固定ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンガーラグとチェーンステーとが連結
   される自転車において、前記ハンガーラグ及び前記チェ
   ーンステーのいずれか一方に、傾斜面を有する連結部が
   設けられ、他方に前記連結部に対応する傾斜面を有する
   他の連結部が設けられ、これらの連結部が嵌合されてボ
   ルト止めされていることを特徴とする自転車のハンガー
   ラグとチェーンステーとの連結構造。