KR102616434B1 - 차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량 - Google Patents

차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량 Download PDF

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Abstract

이 발명의 차체 프레임 연장 모듈(300)은 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120)의 사이에 배치되며 다수개의 구멍을 갖는 연장 프레임(310)과, 연장 프레임(310)을 이용하거나 다수개의 구멍을 갖는 연결 프레임(320)을 이용하여 서로 간에 밀착되거나 삽입된 상태로 배열된 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)을 외측에서 감싸듯이 배치되는 제1, 제2 결합 프레임(330, 340), 및 각 프레임들을 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 체결수단을 포함하며, 연장 프레임(310) 또는 연결 프레임(320) 중에서 볼트 체결되는 횡방향 제일 안쪽에 위치하는 프레임의 내측에는, 다수개의 구멍 둘레에 각각 용접되어 체결수단과 볼트 체결되는 다수개의 고정너트가 배치된다.

Description

차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량{FRAME EXTENSION MODULE AND TRUCK INCLUDING THE SAME}
이 발명은 차체 프레임의 길이를 연장하기 위한 차체 프레임 연장 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체 프레임의 길이연장을 위해 서로 중첩된 형태로 배치되는 프레임들을 횡방향으로 관통하지 않는 단볼트를 이용하여 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량에 관한 것이다.
일반적으로 화물차량은 화물을 실어 운반한다. 화물차량은 화물을 적재할 수 있도록 차체 프레임에 적재함이 탑재된다. 또한, 화물차량은 적재함의 크기에 따라 적재물의 적재량이 달라진다. 따라서, 화물차량의 적재함을 늘려 적재용량을 증설하기 위해 차체 프레임을 증설하는 다양한 기술들이 공개되어 있다.
특허등록 제1570108호는 "적재함 용량 증설용 프레임 어셈블리 및 이를 이용한 화물차"에 대한 것으로서, 차체 프레임의 길이를 연장함에 있어서, 보강링크로 연장프레임을 연결하고, 연장프레임에는 보강체를 도입하여 내구력을 강화하는 내용에 대해 공개되어 있다.
특허등록 제1620014호는 "차체 프레임 연장구조"에 대한 것으로서, 일반적인 볼트/너트 체결방식 대신에 BOM 볼트를 이용한 리벳 방식으로 차체 프레임의 길이를 연장하는 내용에 대해 공개되어 있다.
특허등록 제1804432호는 "화물차량 및 화물차량용 연장 프레임"에 대한 것으로서, 차체 프레임의 길이를 연장함에 있어서, 스페이서를 이용하여 메인 프레임과 연장 프레임의 체결부위가 내측으로 변형되는 것을 방지하는 내용에 대해 공개되어 있다.
특허공개 제2018-0063743호는 "차량의 적재함 연장 방법 및 연장된 적재함을 구비한 차량"에 대한 것으로서, 다수개의 돌출 볼트를 갖는 브라켓을 이용하여 메인 바디와 연장 유닛을 연결하여 차체 프레임의 길이를 연장하는 내용에 대해 공개되어 있다.
그리고, 특허등록 제1927382호는 "연장된 차체 프레임 구조"에 대한 것으로서, 웨브와 플랜지 등을 갖는 연장 프레임 및 커버 프레임을 이용하여 차체 프레임의 길이를 연장하는 내용에 대해 공개되어 있다.
그러나, 이들 종래기술들은 차체 프레임의 길이를 연장함에 있어서, BOM 볼트를 이용한 리벳 방식이나 장볼트를 이용한 볼트/너트 체결방식을 이용하고 있다. 그런데, BOM 볼트의 경우에는 수입제품인 관계로 차체 프레임의 길이연장에 많은 비용이 소요되는 단점이 있고, 장볼트의 경우에는 차체 프레임의 길이연장을 위해 서로 중첩된 형태로 프레임들을 배치한 후 이들을 횡방향으로 관통하여 너트와 체결해야 하므로 다수개의 관통구멍을 관통하여 체결하는데 작업시간이 많이 소요되는 단점이 있다.
따라서, 이 발명은 앞서 설명한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 차체 프레임의 길이연장을 위해 서로 중첩된 형태로 배치되는 프레임들 중에서 볼트 체결되는 횡방향 제일 안쪽에 위치하는 프레임의 내측에 각각 용접되는 고정너트와 여기에 볼트 체결되는 단볼트를 이용하여 프레임들을 효율적으로 일체화하는 차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 이 발명의 차체 프레임 연장 모듈은 적재함을 지지하는 메인 프레임을 차량의 전륜과 후륜 사이에서 절단함으로써 형성되는 전방 및 후방 메인 프레임을 서로 간에 이격된 상태에서 연결하여 차체 프레임의 길이를 연장하는 것으로서, 상기 전방 메인 프레임과 후방 메인 프레임의 사이에 배치되며 다수개의 구멍을 갖는 연장 프레임과, 상기 연장 프레임을 이용하거나 다수개의 구멍을 갖는 연결 프레임을 이용하여 서로 간에 밀착되거나 삽입된 상태로 배열된 상기 전방 및 후방 메인 프레임과 상기 연장 프레임을 외측에서 감싸듯이 배치되는 제1, 제2 결합 프레임, 및 각 프레임들을 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 체결수단을 포함하며, 상기 연장 프레임 또는 연결 프레임 중에서 볼트 체결되는 횡방향 제일 안쪽에 위치하는 프레임의 내측에는, 다수개의 구멍 둘레에 각각 용접되어 상기 체결수단과 볼트 체결되는 다수개의 고정너트가 배치되고, 상기 연장 프레임은 플랜지와 웨브를 각각 갖는 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 플랜지 단부가 서로 간에 면접촉하도록 용접하여 사각 파이프 형태로 구성하고, 상기 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 웨브에 구멍과 고정너트를 다수개씩 각각 구비하며, 용접된 상기 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 플랜지 부분이 차체 프레임의 상부 및 하부에 위치하고, 상기 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 웨브 부분이 차체 프레임의 전방 및 후방에 위치하도록 배치되고, 상기 제1, 제2 결합 프레임은 ㄷ자 형태로 구성되어 서로 간의 단부면이 밀착되고 차체 프레임의 상하로 배치된 상태로 서로 간에 용접 접합되는 것을 특징으로 한다.
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또한, 이 발명에 따르면, 상기 제1, 제2 결합 프레임은 각 단부면의 서로 대응하는 위치에 용접구멍을 형성하는 홈을 여러 곳에 각각 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 이 발명의 화물차량은 상기와 같이 구성된 차체 프레임 연장 모듈을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이 발명은 차체 프레임의 길이연장을 위해 서로 중첩된 형태로 배치되는 프레임들 중에서 볼트 체결되는 횡방향 제일 안쪽에 위치하는 프레임의 내측에 각각 용접되는 고정너트와 여기에 볼트 체결되는 단볼트를 이용하므로, 프레임들을 편리하면서 효율적으로 일체화할 수가 있다.
또한, 이 발명은 결합 프레임을 서로 간의 단부면이 밀착된 상태로 차체 프레임의 상하로 배치하고, 서로 간의 용접 접합을 통해 틈새를 차단함으로써, 빗물 등으로 인해 물기가 내부에 침투하는 것을 예방할 수가 있다.
도 1은 이 발명에 따른 차체 프레임의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고,
도 2는 도 1에 도시된 차체 프레임의 결합 사시도이고,
도 3 및 도 4는 도 2에 도시된 차체 프레임의 평면도 및 정면도이고,
도 5는 도 1에 도시된 차체 프레임을 구성하는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고,
도 6은 도 5에 도시된 차체 프레임 연장 모듈의 결합 사시도이고,
도 7은 도 5에 도시된 연장 프레임의 분해 사시도이고,
도 8은 도 5에 도시된 연결 프레임의 분해 사시도이고,
도 9는 도 3에 도시된 차체 프레임의 일부분을 선A-A를 따라 절취한 단면도이고,
도 10 및 도 11은 도 4에 도시된 차체 프레임의 일부분을 선B-B 및 선C-C를 따라 절취한 단면도이고,
도 12는 이 발명의 제2 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고,
도 13은 도 12에 도시된 연결 프레임의 분해 사시도이고,
도 14는 이 발명의 제3 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고,
도 15는 도 14에 도시된 연장 프레임의 분해 사시도이고,
도 16은 이 발명의 제4 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이며,
도 17은 도 16에 도시된 연장 프레임의 분해 사시도이다.
이하, 이 발명에 따른 차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. 이 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 이 실시예는 이 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.
도 1은 이 발명에 따른 차체 프레임의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차체 프레임의 결합 사시도이며, 도 3 및 도 4는 도 2에 도시된 차체 프레임의 평면도 및 정면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 이 발명의 한 실시예에 따른 화물차량은 일반적인 화물차량과 동일 유사하게 구성하되, 적재함을 늘려 적재용량을 증설하기 위해 연장된 형태의 차체 프레임(10)을 갖도록 구성된다. 이 실시예의 차체 프레임(10)은 한 쌍의 메인 프레임(100)과, 연결부재(200), 및 차체 프레임 연장 모듈(이하, "연장 모듈"이라 함)을 포함하여 구성된다.
한 쌍의 메인 프레임(100)은 적재함(미도시)을 지지하고, 전륜(미도시)과 후륜(미도시) 사이의 일부분이 절단된다. 메인 프레임(100)은 차체 프레임(10)의 폭방향 양측에 배치되어 적재함의 폭방향 양측을 지지한다. 한편, 메인 프레임(100)은 전륜과 후륜 사이의 일부분이 절단됨에 따라 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120)으로 분리된다. 이러한 메인 프레임(100)은 중심부가 비어있는 사각 파이프 형태로 형성된다. 그리고, 메인 프레임(100)에는 적재함이 고정되도록 마운트 브라켓 등이 설치된다.
연결부재(200)는 한 쌍의 메인 프레임(100)을 연결하도록 차폭방향으로 설치된다. 이때, 연결부재(200)는 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120)에 각각 설치된다. 또한, 연결부재(200)는 한 쌍의 메인 프레임(100)을 복수의 개소에서 연결하도록 복수개가 설치된다.
연장 모듈은 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)을 차체 프레임(10)의 길이방향으로 연결하여 차체 프레임(10)의 길이를 연장한다. 이러한 연장 모듈은 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120)의 사이에 배치되며 다수개의 구멍을 갖는 연장 프레임과, 연장 프레임을 이용하거나 다수개의 구멍을 갖는 연결 프레임을 이용하여 서로 간에 밀착되거나 삽입된 상태로 배열된 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임을 외측에서 감싸듯이 배치되는 제1, 제2 결합 프레임, 및 각 프레임들을 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 체결수단을 포함하되, 연장 프레임 또는 연결 프레임 중에서 볼트 체결되는 횡방향 제일 안쪽에 위치하는 프레임의 내측에는, 다수개의 구멍 둘레에 각각 용접되어 체결수단과 볼트 체결되는 다수개의 고정너트가 배치되도록 구성한 것이다.
아래에서는 상기와 같은 기술적 특징을 갖는 연장 모듈에 대한 다양한 실시예들에 대해 설명한다.
<제1 실시예>
도 5는 도 1에 도시된 차체 프레임을 구성하는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 차체 프레임 연장 모듈의 결합 사시도이고, 도 7은 도 5에 도시된 연장 프레임의 분해 사시도이고, 도 8은 도 5에 도시된 연결 프레임의 분해 사시도이고, 도 9는 도 3에 도시된 차체 프레임의 일부분을 선A-A를 따라 절취한 단면도이며, 도 10 및 도 11은 도 4에 도시된 차체 프레임의 일부분을 선B-B 및 선C-C를 따라 절취한 단면도이다.
도 1 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 이 실시예의 연장 모듈(300)은 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120) 사이에 배치된 사각 파이프 형태의 연장 프레임(310)과, 각 일단부가 연장 프레임(310)의 양측에서 일정 깊이로 삽입되고, 각 타단부는 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120)의 내측으로 일정 깊이 삽입되는 한 쌍의 연결 프레임(320)과, 한 쌍의 연결 프레임(320)에 의해 서로 간에 연결된 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)을 외측에서 감싸듯이 상하로 배치되어 결합하는 제1, 제2 결합 프레임(330, 340), 및 각 프레임을 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 체결수단(350)을 포함하여 구성된다.
연장 프레임(310)은 차체 프레임(10)의 길이를 연장하는 것으로서, 연장하고자 하는 길이에 대응하는 길이를 가지며, 대향하는 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)의 절단 단부와 밀착되도록 연장되는 것이 바람직하다. 이러한 연장 프레임(310)은 한 쌍의 ㄷ자형 프레임(311)을 용접하여 사각 파이프 형태를 갖도록 구성한 것으로서, 메인 프레임(100)과 동일한 사각형 단면 크기를 갖는 것이 바람직하다. 한편, ㄷ자형 프레임(311)에는 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)과 볼트 체결을 위한 구멍(312)(제1 구멍)이 다수개씩 형성되고, 또한 ㄷ자형 프레임(311) 내측에서 다수개의 구멍(312) 둘레에 각각 용접되는 제1 고정너트(313)(웰딩너트)가 다수개씩 배치된다. 따라서, ㄷ자형 프레임(311)의 외측에서 제1 볼트(351)를 삽입하고 조일 경우, 제1 볼트(351)가 제1 고정너트(313)에 맞물려 체결되는 구조를 갖는다.
한편, 연장 프레임(310)은 한 쌍의 ㄷ자형 프레임(311)의 플랜지(311a) 단부가 서로 간에 면접촉하도록 용접하여 일체화하고, 각 ㄷ자형 프레임(311)의 웨브(311b)에 다수개의 구멍(312)을 형성한 것이다. 또한, 용접된 ㄷ자형 프레임(311)의 플랜지(311a) 부분이 상부 및 하부에 위치하고, ㄷ자형 프레임(311)의 웨브(311b) 부분이 전방 및 후방에 위치하도록 배치한 것이다. 이렇게 배치한 것은 후술할 체결수단(350)을 이용한 체결시에 작업성을 향상시키기 위한 것이다.
연결 프레임(320)은 각 일단부가 연장 프레임(310)의 양측에서 일정 깊이로 삽입되고, 각 타단부는 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120)의 내측으로 일정 깊이 삽입되어 연결하는 것으로서, 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)의 단부가 서로 간에 밀착되도록 연결하는 것이 바람직하다. 한편, 연결 프레임(320)은 한 쌍의 ㄷ자형 프레임(321)을 용접하여 구성한 것이다. 이러한 연결 프레임(320)은 양 측이 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)에 일정 깊이로 각각 삽입되어 서로 간에 연결하는 것으로서, 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120) 및 연장 프레임(310)에 삽입될 수 있는 테두리 크기를 갖는다.
한편, 연결 프레임(320)을 구성하는 ㄷ자형 프레임(321)에도 볼트 체결을 위한 구멍(322)(제2 구멍)이 다수개씩 형성되고, 또한 ㄷ자형 프레임(321) 내측에서 다수개의 구멍(322) 둘레에 각각 용접되는 제2 고정너트(323)(웰딩너트)가 다수개씩 배치된다. 여기서, 구멍(322)은 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120)과 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)을 볼트 체결하기 위한 것이다. 따라서, ㄷ자형 프레임(321)의 외측에서 제2 볼트(352)를 삽입하고 조일 경우, 제2 볼트(352)가 제2 고정너트(323)에 맞물려 체결되는 구조를 갖는다.
그리고, 연결 프레임(320)은 한 쌍의 ㄷ자형 프레임(321)의 플랜지(321a) 단부가 서로 간에 면접촉하도록 용접하여 일체화하고, ㄷ자형 프레임(321)의 웨브(321b)에 다수개의 구멍(322)을 형성한 것이다. 또한, 용접된 ㄷ자형 프레임(321)의 플랜지(321a) 부분이 상부 및 하부에 위치하고, ㄷ자형 프레임(321)의 웨브(321b) 부분이 전방 및 후방에 위치하도록 배치한 것이다. 이렇게 배치한 것은 후술할 체결수단(350)을 이용한 체결시에 작업성을 향상시키기 위한 것이다.
상기와 같은 연결 프레임(320)은 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)을 서로 간에 각각 연결하는 역할을 하므로, 반드시 용접 등으로 일체화할 필요는 없지만, 강도 및 작업성 등을 고려하면 용접 등으로 일체화하는 것이 바람직하다. 그리고, 연결 프레임(320)은 양 측이 서로 다른 형태로 형성될 수 있다. 즉, 차체 프레임(10)의 다른 구성요소들의 배치관계 등을 고려한, 효과적인 체결방법 및 체결력을 고려한 형태를 갖는 것이 바람직하다.
제1, 제2 결합 프레임(330, 340)은 한 쌍의 연결 프레임(320)에 의해 서로 간에 연결된 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)을 외측에서 감싸듯이 상하로 배치되어 결합하는 것으로서, 볼트 체결을 위한 구멍(331, 341)이 다수개씩 형성된다. 이때, 구멍(331, 341)은 ㄷ자 형태를 갖는 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)의 플랜지에 각각 형성되되, 연장 프레임(310) 및 연결 프레임(320)의 구멍(312, 322)과 대응하는 위치에 각각 형성된다.
한편, 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)은 서로 간에 상하로 배치되어 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)을 외측에서 감쌀 경우, 각 플랜지의 단부면이 서로 간에 접촉하는 크기를 갖는다. 또한, 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)의 각 플랜지의 단부에는 내측방향으로 파인 홈(332, 342)이 여러 곳에 각각 형성되어, 서로 간에 접촉할 경우 타원형, 원형 등의 용접을 위한 용접구멍이 형성된다.
따라서, 용접구멍을 통한 용접으로 연장 프레임(310) 또는 메인 프레임(100)과 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)간의 견고한 결합이 가능하고, 또한 제1, 제2 결합 프레임(330, 340) 사이에 틈새가 생기는 것을 예방할 수가 있다. 이렇듯, 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)을 서로 간에 상하로 배치하고, 서로 간의 용접 접합을 통해 틈새를 차단함으로써, 빗물 등으로 인해 물기가 내부에 침투하는 것을 예방할 수가 있다.
상기와 같은 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)은 서로 간에 다른 길이로 형성될 수 있다. 즉, 차체 프레임(10)의 다른 구성요소들의 배치관계 등을 고려한, 효과적인 체결방법 및 체결력을 고려한 길이를 각각 갖는 것이 바람직하다.
체결수단(350)은 각 프레임을 서로 간에 볼트 체결하는 것으로서, 제1 고정너트(313)에 체결되어 제1 또는 제2 결합 프레임(330, 340)과 연장 프레임(310)을 서로 체결하는 다수개의 제1 볼트(351)와, 제2 고정너트(323)에 체결되어 제1 또는 제2 결합 프레임(330, 340), 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120) 및 연결 프레임(320)을 서로 체결하는 다수개의 제2 볼트(352)로 구성된다.
한편, 제1, 제2 볼트(351, 352)로는 제1, 제2 고정너트(313, 323)에 체결될 수 있는 길이를 갖는 단볼트를 이용하면 된다. 즉, 제1 볼트(351)는 제1 또는 제2 결합 프레임(330, 340)과 연장 프레임(310)을 연통하여 제1 고정너트(313)에 체결되므로, 그에 대응하는 길이의 단볼트를 이용하면 된다. 그리고, 제2 볼트(352)는 제1 또는 제2 결합 프레임(330, 340), 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120) 및 연결 프레임(320)을 연통하여 제2 고정너트(323)에 체결되므로, 그에 대응하는 길이의 단볼트를 이용하면 된다.
상기와 같은 제1, 제2 볼트(351, 352)를 이용해 각 프레임을 체결함에 있어서, 전방 및 후방에서 볼트 체결작업을 수행하므로 작업성이 우수하다. 즉, 볼트 체결되는 제1, 제2 고정너트(313, 323)가 전방 및 후방에 위치하는 ㄷ자형 프레임(311, 321)의 웨브(311b, 321b) 내측에 고정되므로, 전방 및 후방에서 편리하게 볼트 체결작업을 수행할 수가 있다.
전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)에도 서로 간에 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(111, 121)이 각각 형성된다. 이때, 구멍(111, 121)은 연결 프레임(320)의 구멍(322)과 대응하는 위치에 각각 형성된다. 즉, 각 프레임의 구멍들은 서로 간에 연결하고 밀착시킨 상태에서 서로 간에 연통하는 위치에 형성된다.
따라서, 연결 프레임(320)을 이용해 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310)을 서로 간에 연결하고, 그 상부에 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)을 위치시킨 상태에서 체결수단(350)인 다수개의 제1, 제2 볼트(351, 352)로 체결함으로써, 각 프레임을 견고하게 일체화할 수가 있다. 즉, 제1, 제2 볼트(351, 352)를 연장 프레임(310) 및 연결 프레임(320)의 내측에 각각 위치하는 다수개의 제1, 제2 고정너트(313, 323)에 체결함으로써, 차체 프레임(10)의 길이를 연장하면서 각 프레임을 견고하게 일체화할 수가 있다.
<제2 실시예>
이 실시예의 연장 모듈은 연장 프레임과 연결 프레임의 구성을 일부 변경한 것을 제외하고는 제1 실시예의 연장 모듈(300)과 동일하게 구성된다. 따라서, 동일하거나 유사한 구성요소들에 대해서는 동일하거나 유사한 도면부호를 부여하고, 이들에 대해 설명은 생략한다.
도 12는 이 발명의 제2 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고, 도 13은 도 12에 도시된 연결 프레임의 분해 사시도이다. 도 1, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 이 실시예의 연장 모듈(300A)은 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120) 사이에 배치된 사각 파이프 형태의 연장 프레임(310A)과, 각 일단부가 연장 프레임(310A)의 양측에서 일정 깊이로 삽입되고, 각 타단부는 전방 메인 프레임(110)과 후방 메인 프레임(120)의 내측으로 일정 깊이 삽입되는 한 쌍의 연결 프레임(320A)과, 한 쌍의 연결 프레임(320A)에 의해 서로 간에 연결된 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310A)을 외측에서 감싸듯이 상하로 배치되는 제1, 제2 결합 프레임(330, 340), 및 각 프레임들을 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 체결수단을 포함하여 구성된다.
여기서, 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)은 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(331, 341)과 용접구멍을 형성하는 다수개의 홈(332, 342)을 구비하고, 연장 프레임(310A)은 제1, 제2 결합 프레임(330, 340) 및 연결 프레임(320A)과 함께 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(311)을 구비한다. 그리고, 연결 프레임(320A)은 제1, 제2 결합 프레임(330, 340) 및 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 함께, 그리고 제1, 제2 결합 프레임(330, 340) 및 연장 프레임(310A)과 함께 각각 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(322)과; 연결 프레임(320A)의 내측에서 구멍(322) 둘레에 각각 용접되어 체결수단과 볼트 체결되는 다수개의 고정너트(323)를 포함하여 구성된다. 여기서, 연장 프레임(310A)은 중심부가 비어있는 사각 파이프로 구성하고, 연결 프레임(320A)은 한 쌍의 ㄷ자형 프레임(321)을 용접하여 구성하고, ㄷ자형 프레임(321)은 플랜지(321a)와 웨브(321b)를 갖도록 구성한 것이다.
한편, 연장 프레임(310A)은 연장하고자 하는 길이에 대응하는 길이를 가지며, 대향하는 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)의 절단 단부와 밀착되도록 연장되고, 한 쌍의 연결 프레임(320A)은 연장 프레임(310A)의 양측에서 삽입된 각 일단부가 연장 프레임(310A)의 중간부위에서 서로 간에 밀착되게 구성하는 것이 바람직하다.
<제3 실시예>
이 실시예의 연장 모듈은 연결 프레임을 생략하고 체결수단의 구성을 일부 변경한 것을 제외하고는 제1 실시예의 연장 모듈(300)과 동일하게 구성된다. 따라서, 동일하거나 유사한 구성요소들에 대해서는 동일하거나 유사한 도면부호를 부여하고, 이들에 대해 설명은 생략한다.
도 14는 이 발명의 제3 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고, 도 15는 도 14에 도시된 연장 프레임의 분해 사시도이다. 도 1, 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 이 실시예의 연장 모듈(300B)은 대향하는 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)의 절단 단부와 각각 밀착 상태로 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)의 사이에 배치된 사각 파이프 형태의 연장 프레임(310B)과, 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310B)을 외측에서 감싸듯이 배치되는 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)과, 제1, 제2 결합 프레임(330, 340) 및 연장 프레임(310B)을 서로 간에 볼트 체결하는 다수개의 단볼트(도시안됨), 및 제1, 제2 결합 프레임(330, 340) 및 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120)을 서로 간에 결합하는 다수개의 장볼트(도시안됨)를 포함하여 구성된다.
여기서, 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)은 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(331, 341)과 용접구멍을 형성하는 다수개의 홈(332, 342)을 구비하고, 연장 프레임(310B)은 제1, 제2 결합 프레임(330, 340)과 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(312)과, 연장 프레임(310B) 내측에서 다수개의 구멍(312) 둘레에 각각 용접되어 단볼트와 각각 볼트 체결되는 다수개의 고정너트(313)를 포함하여 구성된다. 여기서, 연장 프레임(310B)은 한 쌍의 ㄷ자형 프레임(311)을 용접하여 사각 파이프 형태로 구성하고, ㄷ자형 프레임(311)은 플랜지(311a)와 웨브(311b)를 갖도록 구성한 것이다.
이렇듯, 이 실시예에서는 연장 프레임(310B)의 양 단부에 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)의 절단 단부를 밀착시킨 상태에서 상기와 같은 다수개의 단볼트 및 장볼트를 이용해 서로 간에 일체화한 것이다. 여기서, 장볼트 대신에 용접하여 제1, 제2 결합 프레임(330, 340) 및 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120)을 서로 간에 일체화할 수도 있다.
한편, 연장 프레임(310B)은 각 일단부가 연장 프레임(310B)의 양단부 내측으로 일정 깊이로 각각 삽입되어 고정되고, 각 타단부는 연장 프레임(310B)의 양단부 외측으로 일정 길이로 각각 돌출되어 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)의 내측으로 일정 깊이 삽입되는 한 쌍의 연결부재(314)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
<제4 실시예>
이 실시예의 연장 모듈은 연장 프레임을 연결 프레임의 역할까지 병행하도록 연장 프레임의 구성을 일부 변경하고, 그에 따라 제1, 제2 결합 프레임의 형상을 변경한 것을 제외하고는 제1 실시예의 연장 모듈(300)과 동일하게 구성된다. 따라서, 동일하거나 유사한 구성요소들에 대해서는 동일하거나 유사한 도면부호를 부여하고, 이들에 대해 설명은 생략한다.
도 16은 이 발명의 제4 실시예에 따른 차체 프레임 연장 모듈의 구성관계를 도시한 일부 분해 사시도이고, 도 17은 도 16에 도시된 연장 프레임의 분해 사시도이다. 도 1, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 이 실시예의 연장 모듈(300C)은 양 단부가 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)의 내측으로 일정 깊이 각각 삽입되는 사각 파이프 형태의 연장 프레임(310C)과, 서로 간에 연결된 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)과 연장 프레임(310C)을 외측에서 감싸듯이 상하로 배치되는 제1, 제2 결합 프레임(330C, 340C), 및 각 프레임들을 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 체결수단을 포함하여 구성된다.
여기서, 제1, 제2 결합 프레임(330C, 340C)은 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(331, 341)과, 전방 및 후방 메인 프레임(110, 120)을 감싸는 양측 부분과 연장 프레임(310C)을 감싸는 중간 부분이 서로 다른 크기를 갖는다. 그리고, 연장 프레임(310C)은 제1, 제2 결합 프레임(330C, 340C)과 볼트 체결하거나, 제1, 제2 결합 프레임(330C, 340C) 및 전방 또는 후방 메인 프레임(110, 120)과 함께 볼트 체결을 위한 다수개의 구멍(312)과; 연장 프레임(310C) 내측에서 다수개의 구멍(312) 둘레에 각각 용접되어 체결수단과 볼트 체결되는 다수개의 고정너트(313)를 구비한다. 여기서, 연장 프레임(310C)은 한 쌍의 ㄷ자형 프레임(311)을 용접하여 사각 파이프 형태로 구성하고, ㄷ자형 프레임(311)은 플랜지(311a)와 웨브(311b)를 갖도록 구성한 것이다.
이상에서 이 발명의 차체 프레임 연장 모듈 및 이를 구비하는 화물차량에 대한 기술사항을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 이 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이다. 따라서, 이 발명이 상기에 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 이 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하므로, 그러한 변형예 또는 수정예들 또한 이 발명의 청구범위에 속한다 할 것이다.
100 : 메인 프레임 110 : 전방 메인 프레임
120 : 후방 메인 프레임 200 : 연결부재
300 : 연장 모듈 310 : 연장 프레임
320 : 연결 프레임 330 : 제1 결합 프레임
340 : 제2 결합 프레임 350 : 체결수단

Claims (5)

  1. 적재함을 지지하는 메인 프레임을 차량의 전륜과 후륜 사이에서 절단함으로써 형성되는 전방 및 후방 메인 프레임을 서로 간에 이격된 상태에서 연결하여 차체 프레임의 길이를 연장하는 차체 프레임 연장 모듈에 있어서,
    상기 전방 메인 프레임과 후방 메인 프레임의 사이에 배치되며 다수개의 구멍을 갖는 연장 프레임과,
    상기 연장 프레임을 이용하거나 다수개의 구멍을 갖는 연결 프레임을 이용하여 서로 간에 밀착되거나 삽입된 상태로 배열된 상기 전방 및 후방 메인 프레임과 상기 연장 프레임을 외측에서 감싸듯이 배치되는 제1, 제2 결합 프레임, 및
    각 프레임들을 서로 간에 볼트 체결하여 일체화하는 체결수단을 포함하며,
    상기 연장 프레임 또는 연결 프레임 중에서 볼트 체결되는 횡방향 제일 안쪽에 위치하는 프레임의 내측에는, 다수개의 구멍 둘레에 각각 용접되어 상기 체결수단과 볼트 체결되는 다수개의 고정너트가 배치되고,
    상기 연장 프레임은 플랜지와 웨브를 각각 갖는 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 플랜지 단부가 서로 간에 면접촉하도록 용접하여 사각 파이프 형태로 구성하고,
    상기 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 웨브에 구멍과 고정너트를 다수개씩 각각 구비하며,
    용접된 상기 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 플랜지 부분이 차체 프레임의 상부 및 하부에 위치하고, 상기 한 쌍의 ㄷ자형 프레임의 웨브 부분이 차체 프레임의 전방 및 후방에 위치하도록 배치되고,
    상기 제1, 제2 결합 프레임은 ㄷ자 형태로 구성되어 서로 간의 단부면이 밀착되고 차체 프레임의 상하로 배치된 상태로 서로 간에 용접 접합되는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 연장 모듈.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1, 제2 결합 프레임은 각 단부면의 서로 대응하는 위치에 용접구멍을 형성하는 홈을 여러 곳에 각각 갖는 것을 특징으로 하는 차체 프레임 연장 모듈.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 차체 프레임 연장 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량.
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