JPH05263642A - エンジンの冷却水制御装置 - Google Patents
エンジンの冷却水制御装置Info
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- JPH05263642A JPH05263642A JP6493892A JP6493892A JPH05263642A JP H05263642 A JPH05263642 A JP H05263642A JP 6493892 A JP6493892 A JP 6493892A JP 6493892 A JP6493892 A JP 6493892A JP H05263642 A JPH05263642 A JP H05263642A
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- engine
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- control device
- control valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの冷態時の燃焼を安定させ、暖機促
進を図る。 【構成】 冷却水ポンプ６の吐出側に、冷却水通路５に
供給される冷却水の量を、バイパス通路１２へ冷却水を
流して制御する流量制御弁１１を設ける。この流量制御
弁１１に、シリンダヘッド３の冷却水温が上昇するにし
たがって冷却水通路５へ流れる冷却水の量を増やす制御
装置１３を接続した。冷却水はエンジン始動直後には流
量制御弁１１からバイパス通路１２を通って冷却水ポン
プ６の吸込側へ戻され、冷却水通路５を通らずに循環さ
れる。暖機運転中に燃焼室１ａ近傍の部位が必要以上に
冷却されなくなり、燃焼が安定する。
進を図る。 【構成】 冷却水ポンプ６の吐出側に、冷却水通路５に
供給される冷却水の量を、バイパス通路１２へ冷却水を
流して制御する流量制御弁１１を設ける。この流量制御
弁１１に、シリンダヘッド３の冷却水温が上昇するにし
たがって冷却水通路５へ流れる冷却水の量を増やす制御
装置１３を接続した。冷却水はエンジン始動直後には流
量制御弁１１からバイパス通路１２を通って冷却水ポン
プ６の吸込側へ戻され、冷却水通路５を通らずに循環さ
れる。暖機運転中に燃焼室１ａ近傍の部位が必要以上に
冷却されなくなり、燃焼が安定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却水制御
装置に関し、特にエンジン冷態時の冷却水の流れを制御
する制御装置に関するものである。
装置に関し、特にエンジン冷態時の冷却水の流れを制御
する制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、水冷式エンジンの冷却水制御装置
としては、エンジン内の冷却水通路を通って温度が上昇
した冷却水をラジエータで冷却し、エンジン駆動式の冷
却水ポンプで再びエンジン内冷却水通路へ供給する強制
循環式のものがある。そして、この種の装置は、エンジ
ン始動直後の冷態時には冷却水をラジエータへは流さず
にエンジン内で循環させるように構成されていた。従来
のエンジンの冷却水制御装置を図３によって説明する。
としては、エンジン内の冷却水通路を通って温度が上昇
した冷却水をラジエータで冷却し、エンジン駆動式の冷
却水ポンプで再びエンジン内冷却水通路へ供給する強制
循環式のものがある。そして、この種の装置は、エンジ
ン始動直後の冷態時には冷却水をラジエータへは流さず
にエンジン内で循環させるように構成されていた。従来
のエンジンの冷却水制御装置を図３によって説明する。
【０００３】図３は従来の冷却水制御装置を示す構成図
である。同図において、１は水冷式エンジン、２はこの
エンジン１のシリンダブロック、３はシリンダヘッド、
４はクランクケースである。５は冷却水が流される冷却
水通路で、この冷却水通路４はシリンダブロック２およ
びシリンダヘッド３にそれらの壁部分内を貫通するよう
にして形成されており、シリンダブロック２側の冷却水
入口部５ａで複数の通路に分岐し、シリンダヘッド３側
の冷却水出口部５ｂで集合するように構成されている。
である。同図において、１は水冷式エンジン、２はこの
エンジン１のシリンダブロック、３はシリンダヘッド、
４はクランクケースである。５は冷却水が流される冷却
水通路で、この冷却水通路４はシリンダブロック２およ
びシリンダヘッド３にそれらの壁部分内を貫通するよう
にして形成されており、シリンダブロック２側の冷却水
入口部５ａで複数の通路に分岐し、シリンダヘッド３側
の冷却水出口部５ｂで集合するように構成されている。
【０００４】６は冷却水を前記冷却水通路５へ供給する
ための冷却水ポンプで、この冷却水ポンプ６は、エンジ
ンによって駆動される構造とされ、吐出口を冷却水通路
５の入口部５ａに連通させてシリンダブロック２に装着
されている。
ための冷却水ポンプで、この冷却水ポンプ６は、エンジ
ンによって駆動される構造とされ、吐出口を冷却水通路
５の入口部５ａに連通させてシリンダブロック２に装着
されている。
【０００５】７はラジエータで、このラジエータ７の冷
却水入口は冷却水配管７ａを介して前記エンジン１の冷
却水出口部５ｂに連通され、冷却水出口は冷却水配管７
ｂを介して前記冷却水ポンプ６の吸込口に連通されてい
る。
却水入口は冷却水配管７ａを介して前記エンジン１の冷
却水出口部５ｂに連通され、冷却水出口は冷却水配管７
ｂを介して前記冷却水ポンプ６の吸込口に連通されてい
る。
【０００６】なお、その冷却水ポンプ６の吸込口は、ラ
ジエータ７に連通される以外に、エンジン１内に設けら
れた循環通路８にも連通されている。この循環経路８は
上流端が前記冷却水出口部５ｂに連通され、下流端が冷
却水ポンプ６の吸込口に連通されている。
ジエータ７に連通される以外に、エンジン１内に設けら
れた循環通路８にも連通されている。この循環経路８は
上流端が前記冷却水出口部５ｂに連通され、下流端が冷
却水ポンプ６の吸込口に連通されている。
【０００７】そして、前記冷却水配管７ａとエンジン１
との接続部には、冷却水出口部５ｂから冷却水配管７ａ
へ流れる冷却水の量を制御するサーモスタットとしての
サーモバルブ９が介装されている。
との接続部には、冷却水出口部５ｂから冷却水配管７ａ
へ流れる冷却水の量を制御するサーモスタットとしての
サーモバルブ９が介装されている。
【０００８】サーモバルブ９は冷却水温度が設定温度以
下の低温であるときには冷却水配管７ａに連通された冷
却水通路を閉じ、温度が上昇するにしたがって開く構造
とされている。
下の低温であるときには冷却水配管７ａに連通された冷
却水通路を閉じ、温度が上昇するにしたがって開く構造
とされている。
【０００９】このように構成された従来の冷却水制御装
置では、エンジン１が始動すると共に冷却水ポンプ６が
作動を開始し、冷却水がエンジン１内の冷却水通路５に
吐出される。エンジン始動直後はエンジン温度，冷却水
温度が低いためにサーモバルブ９が閉状態となり、冷却
水通路５の出口部５ｂに集合した冷却水はラジエータ７
へは流れずに循環通路８を通って冷却水ポンプ６に吸い
込まれる。
置では、エンジン１が始動すると共に冷却水ポンプ６が
作動を開始し、冷却水がエンジン１内の冷却水通路５に
吐出される。エンジン始動直後はエンジン温度，冷却水
温度が低いためにサーモバルブ９が閉状態となり、冷却
水通路５の出口部５ｂに集合した冷却水はラジエータ７
へは流れずに循環通路８を通って冷却水ポンプ６に吸い
込まれる。
【００１０】すなわち、エンジン１が冷態時には冷却水
は冷却水通路５と循環通路８を通ってエンジン１内で循
環することになる。
は冷却水通路５と循環通路８を通ってエンジン１内で循
環することになる。
【００１１】エンジン１内の燃焼室１ａで発生した熱
は、主にシリンダヘッド３およびシリンダヘッド３とシ
リンダブロック２との接合部付近で冷却水に伝達され
る。そして、冷却水がエンジン１内で循環されることに
よって、その熱がエンジン１全体に伝達されることにな
り、エンジン１が暖機される。
は、主にシリンダヘッド３およびシリンダヘッド３とシ
リンダブロック２との接合部付近で冷却水に伝達され
る。そして、冷却水がエンジン１内で循環されることに
よって、その熱がエンジン１全体に伝達されることにな
り、エンジン１が暖機される。
【００１２】暖機運転が進んで冷却水温度が設定温度よ
り高くなると、サーモバルブ９が開き、冷却水はラジエ
ータ７へも流れるようになる。このときには冷却水はラ
ジエータ７を介して冷却水ポンプ６へ吸い込まれること
になり、ラジエータ７によって冷却されることになる。
り高くなると、サーモバルブ９が開き、冷却水はラジエ
ータ７へも流れるようになる。このときには冷却水はラ
ジエータ７を介して冷却水ポンプ６へ吸い込まれること
になり、ラジエータ７によって冷却されることになる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された従来の冷却水制御装置では、燃焼室１ａ
での燃焼状態に影響を及ぼすシリンダブロック２の上部
およびシリンダヘッド３の温度は暖機が終了するまでは
安定しないという問題があった。これは、エンジン１の
冷態時には燃焼室１ａ近傍の部位がエンジン１内を循環
する冷えた冷却水によって必要以上に冷やされるからで
ある。
うに構成された従来の冷却水制御装置では、燃焼室１ａ
での燃焼状態に影響を及ぼすシリンダブロック２の上部
およびシリンダヘッド３の温度は暖機が終了するまでは
安定しないという問題があった。これは、エンジン１の
冷態時には燃焼室１ａ近傍の部位がエンジン１内を循環
する冷えた冷却水によって必要以上に冷やされるからで
ある。
【００１４】すなわち、エンジン１の冷態時には燃焼状
態が不安定となって未燃焼ガス等が排出されやすく、し
かも、燃焼温度が低くなる関係から結局暖機時間が長く
なって運転性が低くなってしまう。
態が不安定となって未燃焼ガス等が排出されやすく、し
かも、燃焼温度が低くなる関係から結局暖機時間が長く
なって運転性が低くなってしまう。
【００１５】本発明は上述したような問題点を解消する
ためになされたもので、エンジンの冷態時の燃焼を安定
させると共に、暖機を促進させることのできるエンジン
の冷却水制御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、エンジンの冷態時の燃焼を安定
させると共に、暖機を促進させることのできるエンジン
の冷却水制御装置を得ることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るエンジ
ンの冷却水制御装置は、冷却水ポンプの吐出側に、エン
ジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給される冷却水
の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通されたバイパス通
路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を設け、この流
量制御弁に、エンジンの燃焼室近傍の温度が上昇するに
したがってエンジン側へ流れる冷却水の量を増やす制御
装置を接続したものである。
ンの冷却水制御装置は、冷却水ポンプの吐出側に、エン
ジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給される冷却水
の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通されたバイパス通
路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を設け、この流
量制御弁に、エンジンの燃焼室近傍の温度が上昇するに
したがってエンジン側へ流れる冷却水の量を増やす制御
装置を接続したものである。
【００１７】第２の発明に係るエンジンの冷却水制御装
置は、冷却水ポンプの吐出側に、エンジンの冷却水通路
に冷却水ポンプから供給される冷却水の量を、冷却水ポ
ンプの吸込側に連通されたバイパス通路へ冷却水を流し
て制御する流量制御弁を設け、この流量制御弁に、エン
ジン運転開始時からの経過時間が長くなるにしたがって
エンジン側へ流れる冷却水の量を増やす制御装置を接続
したものである。
置は、冷却水ポンプの吐出側に、エンジンの冷却水通路
に冷却水ポンプから供給される冷却水の量を、冷却水ポ
ンプの吸込側に連通されたバイパス通路へ冷却水を流し
て制御する流量制御弁を設け、この流量制御弁に、エン
ジン運転開始時からの経過時間が長くなるにしたがって
エンジン側へ流れる冷却水の量を増やす制御装置を接続
したものである。
【００１８】
【作用】冷却水はエンジン始動直後のエンジンの冷態時
には流量制御弁からバイパス通路を通って冷却水ポンプ
の吸込側へ戻され、エンジン内の冷却水通路を通らずに
循環される。
には流量制御弁からバイパス通路を通って冷却水ポンプ
の吸込側へ戻され、エンジン内の冷却水通路を通らずに
循環される。
【００１９】
【実施例】以下、第１の発明の一実施例を図１によって
詳細に説明する。図１は第１の発明に係るエンジンの冷
却水制御装置を示す構成図である。同図において前記図
３で説明したものと同一もしくは同等部材については、
同一符号を付し詳細な説明は省略する。
詳細に説明する。図１は第１の発明に係るエンジンの冷
却水制御装置を示す構成図である。同図において前記図
３で説明したものと同一もしくは同等部材については、
同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２０】図１において、１１は冷却水ポンプ６から
エンジン１の冷却水通路５へ供給される冷却水の量を制
御するための流量制御弁である。この流量制御弁１１は
流体出口が２つ設けられた３方弁であって、開度を変え
ると２つの流体出口のうち一方から流出する流体の流量
が減り、その分だけ他方の流体出口から流出する流体の
流量が増える構造とされている。すなわち、いずれか一
方の流体出口に連通された流路を閉塞すると他方の流体
出口に連通された流路が全開となる。なお、その開度調
節は後述する制御装置によって行なわれる。
エンジン１の冷却水通路５へ供給される冷却水の量を制
御するための流量制御弁である。この流量制御弁１１は
流体出口が２つ設けられた３方弁であって、開度を変え
ると２つの流体出口のうち一方から流出する流体の流量
が減り、その分だけ他方の流体出口から流出する流体の
流量が増える構造とされている。すなわち、いずれか一
方の流体出口に連通された流路を閉塞すると他方の流体
出口に連通された流路が全開となる。なお、その開度調
節は後述する制御装置によって行なわれる。
【００２１】そして、この流量制御弁１１は流体入口を
冷却水ポンプ６の吐出口に連通させて冷却水ポンプ６に
装着されている。また、この流量制御弁１１の２つの流
体出口のうち一方はエンジン１内の冷却水通路５に連通
され、他方はエンジン１内に設けられたバイパス通路１
２に連通されている。
冷却水ポンプ６の吐出口に連通させて冷却水ポンプ６に
装着されている。また、この流量制御弁１１の２つの流
体出口のうち一方はエンジン１内の冷却水通路５に連通
され、他方はエンジン１内に設けられたバイパス通路１
２に連通されている。
【００２２】前記バイパス通路１２は上流端が前記流量
制御弁１１に連通され、下流端が循環通路８と共に冷却
水ポンプ６の吸込口に連通されている。
制御弁１１に連通され、下流端が循環通路８と共に冷却
水ポンプ６の吸込口に連通されている。
【００２３】すなわち、冷却水ポンプ６から吐出された
冷却水は、流量制御弁１１でバイパス通路１２に全て流
すようにすると、冷却水通路５へは供給されなくなり、
バイパス通路１２での流量を減らすにしたがって冷却水
通路５への供給量が増える。そして、バイパス通路１２
へは流れないようにすると、冷却水ポンプ６から吐出さ
れた冷却水の全量が冷却水通路５へ供給されることにな
る。
冷却水は、流量制御弁１１でバイパス通路１２に全て流
すようにすると、冷却水通路５へは供給されなくなり、
バイパス通路１２での流量を減らすにしたがって冷却水
通路５への供給量が増える。そして、バイパス通路１２
へは流れないようにすると、冷却水ポンプ６から吐出さ
れた冷却水の全量が冷却水通路５へ供給されることにな
る。
【００２４】１３は前記流量制御弁１１の開度を変えて
冷却水通路５へ供給される冷却水の量を制御するための
制御装置である。この制御装置１３は、シリンダヘッド
３に取付けられた水温センサ１４が接続され、この水温
センサ１４から入力される温度信号１５に応じて制御信
号１６を流量制御弁１１に出力し、流量制御弁１１の開
度を制御するように構成されている。
冷却水通路５へ供給される冷却水の量を制御するための
制御装置である。この制御装置１３は、シリンダヘッド
３に取付けられた水温センサ１４が接続され、この水温
センサ１４から入力される温度信号１５に応じて制御信
号１６を流量制御弁１１に出力し、流量制御弁１１の開
度を制御するように構成されている。
【００２５】水温センサ１４は、検出部（図示せず）を
シリンダヘッド３内の冷却水通路５に臨ませてシリンダ
ヘッド３に固定されており、燃焼室１ａ近傍の温度とし
てシリンダヘッド３内の冷却水の温度を検出してその冷
却水温度に応じた温度信号１５を制御装置１３に出力す
るように構成されている。
シリンダヘッド３内の冷却水通路５に臨ませてシリンダ
ヘッド３に固定されており、燃焼室１ａ近傍の温度とし
てシリンダヘッド３内の冷却水の温度を検出してその冷
却水温度に応じた温度信号１５を制御装置１３に出力す
るように構成されている。
【００２６】そして、制御装置１３は、前記温度信号１
５によって伝えられた検出温度が予め定めた温度より低
温であるときには、バイパス通路１２に冷却水の全量が
流れるように流量制御弁１１を制御し、検出温度が予め
定めた温度を上回ったときには、検出温度が上昇するに
したがって冷却水通路５へ供給される冷却水の量が次第
に増えるように流量制御弁１１を制御する構成とされて
いる。なお、制御装置１３は、検出温度が、サーモバル
ブ９が開き始めるときの温度と同等かそれより低温のと
きに、冷却水の全量が冷却水通路５へ供給されるよう流
量制御弁１１を制御する。
５によって伝えられた検出温度が予め定めた温度より低
温であるときには、バイパス通路１２に冷却水の全量が
流れるように流量制御弁１１を制御し、検出温度が予め
定めた温度を上回ったときには、検出温度が上昇するに
したがって冷却水通路５へ供給される冷却水の量が次第
に増えるように流量制御弁１１を制御する構成とされて
いる。なお、制御装置１３は、検出温度が、サーモバル
ブ９が開き始めるときの温度と同等かそれより低温のと
きに、冷却水の全量が冷却水通路５へ供給されるよう流
量制御弁１１を制御する。
【００２７】このように構成された冷却水制御装置で
は、エンジン始動直後のエンジン１の冷態時には、サー
モバルブ９が閉状態であり、しかも、シリンダヘッド３
の冷却水温度が低温である関係から、冷却水ポンプ６か
ら吐出される冷却水は、その全量が流量制御弁１１から
バイパス通路１２を通って冷却水ポンプ６の吸込口に戻
される。すなわち、このときには冷却水はエンジン１内
の冷却水通路５を通らずに循環されることになる。
は、エンジン始動直後のエンジン１の冷態時には、サー
モバルブ９が閉状態であり、しかも、シリンダヘッド３
の冷却水温度が低温である関係から、冷却水ポンプ６か
ら吐出される冷却水は、その全量が流量制御弁１１から
バイパス通路１２を通って冷却水ポンプ６の吸込口に戻
される。すなわち、このときには冷却水はエンジン１内
の冷却水通路５を通らずに循環されることになる。
【００２８】シリンダヘッド３の温度が上昇するにした
がってシリンダヘッド３内の冷却水の温度も上昇する。
その冷却水温度は水温センサ１４によって検出されて温
度信号１５として常に制御装置１３に入力される。そし
て、冷却水温度が予め定めた温度を上回ると、制御装置
１３が流量制御弁１１に制御信号１６を出力し、冷却水
ポンプ６から吐出された冷却水が冷却水通路５へも供給
されるように流量制御弁１１を制御する。
がってシリンダヘッド３内の冷却水の温度も上昇する。
その冷却水温度は水温センサ１４によって検出されて温
度信号１５として常に制御装置１３に入力される。そし
て、冷却水温度が予め定めた温度を上回ると、制御装置
１３が流量制御弁１１に制御信号１６を出力し、冷却水
ポンプ６から吐出された冷却水が冷却水通路５へも供給
されるように流量制御弁１１を制御する。
【００２９】このように流量制御弁１１が制御される
と、冷却水が冷却水通路５と循環通路８を通ってエンジ
ン１内で循環されるようになり、エンジン１が暖機され
るようになる。そして、シリンダヘッド３での冷却水温
度が上昇するにしたがって冷却水通路５へ供給される冷
却水の量が増やされる。
と、冷却水が冷却水通路５と循環通路８を通ってエンジ
ン１内で循環されるようになり、エンジン１が暖機され
るようになる。そして、シリンダヘッド３での冷却水温
度が上昇するにしたがって冷却水通路５へ供給される冷
却水の量が増やされる。
【００３０】冷却水ポンプ６から吐出された冷却水の全
量が冷却水通路５へ供給されるようになった後、換言す
ればエンジン１の暖機運転が終了した後、さらに冷却水
の温度が上昇するとサーモバルブ９が開き、冷却水がラ
ジエータ７へ流されて冷却されることになる。
量が冷却水通路５へ供給されるようになった後、換言す
ればエンジン１の暖機運転が終了した後、さらに冷却水
の温度が上昇するとサーモバルブ９が開き、冷却水がラ
ジエータ７へ流されて冷却されることになる。
【００３１】したがって、冷却水はエンジン始動直後の
エンジン１の冷態時には流量制御弁１１からバイパス通
路１２を通って冷却水ポンプ６の吸込側へ戻され、エン
ジン１内の冷却水通路５を通らずに循環される。このた
め、暖機運転中に燃焼室１ａ近傍の部位が冷却水によっ
て必要以上に冷却されるのを防ぐことができる。
エンジン１の冷態時には流量制御弁１１からバイパス通
路１２を通って冷却水ポンプ６の吸込側へ戻され、エン
ジン１内の冷却水通路５を通らずに循環される。このた
め、暖機運転中に燃焼室１ａ近傍の部位が冷却水によっ
て必要以上に冷却されるのを防ぐことができる。
【００３２】また、本実施例で示したようにバイパス通
路１２をエンジン１内に形成すると、通路圧損が減少し
て冷却水ポンプ６にかかる負荷が軽減されるため、燃費
の改善等を図ることができる。
路１２をエンジン１内に形成すると、通路圧損が減少し
て冷却水ポンプ６にかかる負荷が軽減されるため、燃費
の改善等を図ることができる。
【００３３】なお、本実施例では、燃焼室１ａ近傍の温
度を検出するに当たってシリンダヘッド３の冷却水の温
度を検出した例を示したが、本発明はこのような限定に
とらわれることなく、例えば、シリンダブロック２上部
の冷却水温度を検出したり、シリンダヘッド３自体ある
いはシリンダブロック２自体の温度を検出して代用する
こともできる。
度を検出するに当たってシリンダヘッド３の冷却水の温
度を検出した例を示したが、本発明はこのような限定に
とらわれることなく、例えば、シリンダブロック２上部
の冷却水温度を検出したり、シリンダヘッド３自体ある
いはシリンダブロック２自体の温度を検出して代用する
こともできる。
【００３４】また、本実施例で示した制御装置１３は、
水温センサ１４で検出された冷却水温度が設定温度に達
するまでは冷却水通路５へ冷却水を供給しないように制
御する構成としたが、温度設定を行なわずに、エンジン
始動後にシリンダヘッド３の冷却水の温度が上昇するに
したがって単純に冷却水通路５への供給流量を増加させ
る構成とすることもできる。
水温センサ１４で検出された冷却水温度が設定温度に達
するまでは冷却水通路５へ冷却水を供給しないように制
御する構成としたが、温度設定を行なわずに、エンジン
始動後にシリンダヘッド３の冷却水の温度が上昇するに
したがって単純に冷却水通路５への供給流量を増加させ
る構成とすることもできる。
【００３５】次に、第２の発明に係るエンジンの冷却水
制御装置を図２によって詳細に説明する。図２は第２の
発明に係るエンジンの冷却水制御装置を示す構成図で、
同図において前記図１で説明したものと同一もしくは同
等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。
制御装置を図２によって詳細に説明する。図２は第２の
発明に係るエンジンの冷却水制御装置を示す構成図で、
同図において前記図１で説明したものと同一もしくは同
等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。
【００３６】図２において、２１はタイマーで、このタ
イマー２１はエンジン１が運転を開始した時点から計時
を開始し、エンジン運転開始時からの経過時間を制御装
置２２に出力するように構成されている。
イマー２１はエンジン１が運転を開始した時点から計時
を開始し、エンジン運転開始時からの経過時間を制御装
置２２に出力するように構成されている。
【００３７】制御装置２２は、流量制御弁１１から冷却
水通路５へ流れる冷却水の量を前記経過時間による関数
に則って制御するように構成されている。さらに詳細に
説明すると、エンジン運転開始時から一定時間が経過す
るまでは冷却水を冷却水通路５へは流さず、一定時間経
過後はエンジン運転開始時からの経過時間が長くなるに
したがって冷却水通路５への供給水量を増やすように構
成されている。
水通路５へ流れる冷却水の量を前記経過時間による関数
に則って制御するように構成されている。さらに詳細に
説明すると、エンジン運転開始時から一定時間が経過す
るまでは冷却水を冷却水通路５へは流さず、一定時間経
過後はエンジン運転開始時からの経過時間が長くなるに
したがって冷却水通路５への供給水量を増やすように構
成されている。
【００３８】このように構成しても、冷却水はエンジン
始動直後のエンジン１の冷態時には流量制御弁１１から
バイパス通路１２を通って冷却水ポンプ６の吸込側へ戻
され、エンジン１内の冷却水通路５を通らずに循環され
ることになる。したがって、暖機運転中に燃焼室１ａ近
傍の部位が冷却水によって必要以上に冷却されるのを防
ぐことができる。
始動直後のエンジン１の冷態時には流量制御弁１１から
バイパス通路１２を通って冷却水ポンプ６の吸込側へ戻
され、エンジン１内の冷却水通路５を通らずに循環され
ることになる。したがって、暖機運転中に燃焼室１ａ近
傍の部位が冷却水によって必要以上に冷却されるのを防
ぐことができる。
【００３９】なお、本実施例ではエンジン始動後に一定
時間経過するまでは冷却水通路５へ冷却水を供給しない
ように制御する例を示したが、エンジン始動後に一定時
間経過するのを待たずに、直ちに冷却水通路５への供給
水量を増やし始めるように制御することもできる。
時間経過するまでは冷却水通路５へ冷却水を供給しない
ように制御する例を示したが、エンジン始動後に一定時
間経過するのを待たずに、直ちに冷却水通路５への供給
水量を増やし始めるように制御することもできる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るエ
ンジンの冷却水制御装置は、冷却水ポンプの吐出側に、
エンジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給される冷
却水の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通されたバイパ
ス通路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を設け、こ
の流量制御弁に、エンジンの燃焼室近傍の温度が上昇す
るにしたがってエンジン側へ流れる冷却水の量を増やす
制御装置を接続したものであり、第２の発明に係るエン
ジンの冷却水制御装置は、冷却水ポンプの吐出側に、エ
ンジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給される冷却
水の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通されたバイパス
通路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を設け、この
流量制御弁に、エンジン運転開始時からの経過時間が長
くなるにしたがってエンジン側へ流れる冷却水の量を増
やす制御装置を接続したものであるため、冷却水はエン
ジン始動直後のエンジンの冷態時には流量制御弁からバ
イパス通路を通って冷却水ポンプの吸込側へ戻され、エ
ンジン内の冷却水通路を通らずに循環される。
ンジンの冷却水制御装置は、冷却水ポンプの吐出側に、
エンジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給される冷
却水の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通されたバイパ
ス通路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を設け、こ
の流量制御弁に、エンジンの燃焼室近傍の温度が上昇す
るにしたがってエンジン側へ流れる冷却水の量を増やす
制御装置を接続したものであり、第２の発明に係るエン
ジンの冷却水制御装置は、冷却水ポンプの吐出側に、エ
ンジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給される冷却
水の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通されたバイパス
通路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を設け、この
流量制御弁に、エンジン運転開始時からの経過時間が長
くなるにしたがってエンジン側へ流れる冷却水の量を増
やす制御装置を接続したものであるため、冷却水はエン
ジン始動直後のエンジンの冷態時には流量制御弁からバ
イパス通路を通って冷却水ポンプの吸込側へ戻され、エ
ンジン内の冷却水通路を通らずに循環される。
【００４１】したがって、暖機運転中に燃焼室近傍の部
位が冷却水によって必要以上に冷却されるのを防ぐこと
ができるから、燃焼室での燃焼状態に影響を及ぼすシリ
ンダブロックの上部およびシリンダヘッドの温度は速や
かに安定することになる。
位が冷却水によって必要以上に冷却されるのを防ぐこと
ができるから、燃焼室での燃焼状態に影響を及ぼすシリ
ンダブロックの上部およびシリンダヘッドの温度は速や
かに安定することになる。
【００４２】このため、エンジンの冷態時にも燃焼状態
が安定して未燃焼ガス等が排出され難くなり、しかも、
燃焼温度が比較的高くなって暖機を促進させることがで
きる。
が安定して未燃焼ガス等が排出され難くなり、しかも、
燃焼温度が比較的高くなって暖機を促進させることがで
きる。
【００４３】また、本発明によれば、エンジンの冷却水
の循環量を流量制御弁により制御する構成を採ったた
め、装置が安価であり、しかも、精度の高い装置を得る
ことができる。
の循環量を流量制御弁により制御する構成を採ったた
め、装置が安価であり、しかも、精度の高い装置を得る
ことができる。
【図１】第１の発明に係るエンジンの冷却水制御装置を
示す構成図である。
示す構成図である。
【図２】第２の発明に係るエンジンの冷却水制御装置を
示す構成図である。
示す構成図である。
【図３】従来の冷却水制御装置を示す構成図である。
１ エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ５ 冷却水通路 ６ 冷却水ポンプ ７ ラジエータ ８ 循環通路 ９ サーモバルブ １１ 流量制御弁 １２ バイパス通路 １３ 制御装置 １４ 水温センサ ２１ タイマー ２２ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの冷却水通路とラジエータとの
間に、冷却水ポンプと、冷却水をラジエータを通さずに
エンジン内で循環させるサーモスタットとを備えたエン
ジンの冷却水制御装置において、前記冷却水ポンプの吐
出側に、エンジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給
される冷却水の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通され
たバイパス通路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を
設け、この流量制御弁に、エンジンの燃焼室近傍の温度
が上昇するにしたがってエンジン側へ流れる冷却水の量
を増やす制御装置を接続したことを特徴とするエンジン
の冷却水制御装置。 - 【請求項２】 エンジンの冷却水通路とラジエータとの
間に、冷却水ポンプと、冷却水をラジエータを通さずに
エンジン内で循環させるサーモスタットとを備えたエン
ジンの冷却水制御装置において、前記冷却水ポンプの吐
出側に、エンジンの冷却水通路に冷却水ポンプから供給
される冷却水の量を、冷却水ポンプの吸込側に連通され
たバイパス通路へ冷却水を流して制御する流量制御弁を
設け、この流量制御弁に、エンジン運転開始時からの経
過時間が長くなるにしたがってエンジン側へ流れる冷却
水の量を増やす制御装置を接続したことを特徴とするエ
ンジンの冷却水制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4064938A JP2701648B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | エンジンの冷却水制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4064938A JP2701648B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | エンジンの冷却水制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263642A true JPH05263642A (ja) | 1993-10-12 |
| JP2701648B2 JP2701648B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=13272480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4064938A Expired - Fee Related JP2701648B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | エンジンの冷却水制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701648B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6712028B1 (en) * | 2003-03-26 | 2004-03-30 | General Motors Corporation | Engine cooling system with water pump recirculation bypass control |
| US20100206250A1 (en) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Michael Baumann | Cooling system for a motor vehicle |
| DE102012109512A1 (de) | 2011-10-28 | 2013-05-02 | Suzuki Motor Corp. | Erwärmungssytem für Fahrzeugkraftmaschine |
| CN109895600A (zh) * | 2017-12-11 | 2019-06-18 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车用取暖系统及车辆 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582418A (ja) * | 1981-06-27 | 1983-01-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS613922U (ja) * | 1984-06-12 | 1986-01-11 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| JPS62158125U (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-07 |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP4064938A patent/JP2701648B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582418A (ja) * | 1981-06-27 | 1983-01-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102012109512A1 (de) | 2011-10-28 | 2013-05-02 | Suzuki Motor Corp. | Erwärmungssytem für Fahrzeugkraftmaschine |
| DE102012109512B4 (de) | 2011-10-28 | 2022-07-28 | Suzuki Motor Corp. | Erwärmungssytem für Fahrzeugkraftmaschine |
| CN109895600A (zh) * | 2017-12-11 | 2019-06-18 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车用取暖系统及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2701648B2 (ja) | 1998-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |