JPH1182018A - エンジンの冷却水制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの運転状態に応じて、エンジン内の
冷却水温度を低温に切換制御する際の応答性を向上させ
るエンジンの冷却水制御装置を提供する。 【解決手段】 ラジエータ内の冷却水の制御目標温度
を、エンジンの運転状態に応じて高負荷時には高温制御
値ＲＨに、低負荷時には低温制御値ＲＬに制御するす
る。ラジエータ水温の高温制御値ＲＨを、エンジン水温
の高温制御値ＥＨよりも低く、かつラジエータ水温の低
温制御値ＲＬを、エンジン水温の低温制御値ＥＬよりも
低く設定する。エンジン水温の制御目標温度がそれ以前
よりも低い温度に切換制御されたときには、エンジン内
の冷却水の温度に比べてラジエータ内の冷却水の温度を
確実に低い温度となり、エンジン水温の低温制御値ＥＬ
への移行時間Ｔが短くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却水
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車用エンジンの冷却装
置においては、ラジエータの冷却水をエンジン側へ供給
するとともに、暖められた冷却水をエンジン側からラジ
エータに環流させる水冷式のものが一般的である。ま
た、冷却装置において、ラジエータ内の冷却水温度（以
下、ラジエータ水温という。）を制御する場合には、ラ
ジエータに電動式の冷却ファンを設けるとともに、冷却
ファンの回転をサーモスタット等によりオン・オフ制御
し、ラジエータ水温がエンジンの運転に伴い次第に上昇
した後、所定の高温値ＲＨに達したら冷却ファンを回転
させる一方、冷却ファンの回転に伴いラジエータ水温が
次第に下降した後、所定の低温値ＲＬに達したら冷却フ
ァンの回転を停止させている（図９参照）。

【０００３】一方、冷却装置において、エンジン内の冷
却水温度を（以下、エンジン水温という。）制御するに
は、一般にエンジンからラジエータへの冷却水の環流路
に流量制御弁を設けるとともに、エンジン水温を水温セ
ンサーで検出し、その検出値と予め設定した制御目標温
度との乖離量に基づき流量制御弁の開度を調整してラジ
エータへの冷却水の環流量を制御し、エンジン水温を制
御目標温度に制御している。また、こうしたエンジン水
温の制御に際して、制御目標温度をエンジン負荷やエン
ジン回転数等の運転状態に応じて設定することにより燃
費や排気性能や運転性能を向上させるものが、特公平２
−５９２８９号公報に開示されている。

【０００４】すなわちエンジンの低負荷時には制御目標
温度を高温制御値ＥＨ（例えば１１０℃）に設定する高
温制御を行う一方、エンジンの高負荷時には制御目標温
度を低温制御値ＥＬ（例えば９５℃）に設定する低温制
御を行うことにより、エンジンの低負荷時には、フリク
ション低減と燃焼改善を図ることができ、エンジンの高
負荷時には、エンジンの出力向上及び信頼性の確保を図
ることができるのである（図９参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン水温をエンジンの運転状態に応じて異なる制御目標温
度に設定する制御（高温制御および低温制御）を行う冷
却装置において、電動式の冷却ファンによって前述した
ようにラジエータ水温の制御すると、ラジエータ水温が
エンジン水温とは関係なく上下動し、また冷却ファンが
回転する高温値ＲＨはエンジン水温の高温制御値ＥＨよ
りも高いため、次のような問題が生じる。

【０００６】すなわち、図９に示したように、エンジン
の運転状態が低負荷状態から高負荷状態となることに伴
い、エンジン水温の制御目標温度を高温制御値ＥＨから
低温制御値ＥＬに切り換えるとき、低温制御値ＥＬより
もラジエータ水温の方が高い場合にはエンジン水温の低
温移行に時間Ｔがかかる等、エンジン水温の応答性がよ
くなかった。

【０００７】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、エンジンの運転状態に応じて、エンジ
ン内の冷却水温度を低温に切換制御する際の応答性を向
上させるエンジンの冷却水制御装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項１の発明にあっては、ラジエータとエンジンと
の間で冷却水を循環させエンジン内の冷却水の温度を目
標温度に制御する一方、前記エンジン内の冷却水の制御
目標温度が、前記エンジンの運転状態が低負荷時には第
１の制御目標温度に設定され、かつ前記エンジンの運転
状態が高負荷時には前記第１の制御目標温度よりも低い
第２の制御目標温度に設定される冷却水制御装置におい
て、前記ラジエータ内の冷却水温度を、前記エンジン内
の冷却水の制御目標温度よりも低い温度に設定された目
標温度に制御するラジエータ水温制御手段を備えたもの
とした。

【０００９】かかる構成においては、ラジエータ内の冷
却水温度を、常にエンジン内の冷却水温度よりも低い温
度に制御可能となる。このため、運転状態に応じて前記
エンジン内の冷却水の制御目標温度がそれ以前よりも低
い温度に切換制御されたときには、エンジン内の冷却水
の温度に比べてラジエータ内の冷却水の温度を確実に低
い温度とすることができる。

【００１０】また、請求項２の発明にあっては、前記ラ
ジエータ水温制御手段は、前記ラジエータ内の冷却水温
度を目標温度に向けて冷却する冷却手段と、前記ラジエ
ータ内の冷却水の制御目標温度を、前記エンジン内の冷
却水の制御目標温度が前記第１の制御目標温度に設定さ
れているときには前記第１の制御目標温度と前記第２の
制御目標温度と間に設定し、かつ前記エンジン内の冷却
水の制御目標温度が前記第２の制御目標温度に設定され
ているときには前記第２の制御目標温度よりも低く設定
する設定手段とを含むものとした。

【００１１】かかる構成においては、エンジンの運転状
態が低負荷状態から高負荷状態になることに伴い、エン
ジン内の冷却水の制御目標温度が第１の目標温度から第
２の目標温度に切り換えられると、冷却手段が、エンジ
ン内の冷却水の第２の目標温度よりも低い温度に向け
て、ラジエータ内の冷却水の冷却を直ちに開始する。

【００１２】また、請求項３の発明にあっては、前記ラ
ジエータと前記エンジンとの間で循環する冷却水の流量
を増減する流量制御弁と、該流量制御弁の開度を、前記
エンジン内の冷却水の温度を前記制御目標温度とすべく
制御するとともに、前記エンジン内の冷却水の制御目標
温度が前記第２の目標温度に設定された際には流量制御
弁を全開させる制御手段とを備えたものとした。

【００１３】かかる構成においては、エンジン内の冷却
水の制御目標温度が第１の目標温度から第２の目標温度
に切り換えられると、流量制御弁が全開することによ
り、ラジエータとエンジンとの間の冷却水の循環量が増
大し、エンジン内の冷却水が短時間でラジエータ内の冷
却水に置き換わる。

【００１４】また、請求項４の発明にあっては、前記ラ
ジエータと前記エンジンとの間で冷却水を循環させると
ともに、吐出圧力が制御可能なウォーターポンプと、前
記エンジン内の冷却水の制御目標温度が前記第２の目標
温度に設定された際、前ウォーターポンプの吐出圧力を
それ以前よりも増大させる制御手段とを備えたものとし
た。

【００１５】かかる構成においては、エンジン内の冷却
水の制御目標温度が第１の目標温度から第２の目標温度
に切り換えられると、ウォーターポンプの吐出圧力をそ
れ以前よりも増大することにより、ラジエータとエンジ
ンとの間の冷却水の循環量が増大し、エンジン内の冷却
水が短時間でラジエータ内の冷却水に置き換わる。

【００１６】また、請求項５の発明にあっては、前記ラ
ジエータと前記エンジンとの間で循環する冷却水の流量
を増減する流量制御弁と、前記ラジエータと前記エンジ
ンとの間で冷却水を循環させるとともに、吐出圧力が制
御可能なウォーターポンプと、前記流量制御弁の開度
を、前記エンジン内の冷却水の温度を前記制御目標温度
とすべく制御するとともに、前記エンジン内の冷却水の
制御目標温度が前記第２の目標温度に設定された際には
前記流量制御弁を全開させ、かつ前ウォーターポンプの
吐出圧力をそれ以前よりも増大させる制御手段とを備え
たものとした。

【００１７】かかる構成においては、エンジン内の冷却
水の制御目標温度が第１の目標温度から第２の目標温度
に切り換えられると、流量制御弁が全開すると同時にウ
ォーターポンプの吐出圧力をそれ以前よりも増大するこ
とにより、ラジエータとエンジンとの間の冷却水の循環
量がより一層増大し、エンジン内の冷却水が極めて短時
間でラジエータ内の冷却水に置き換わる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。図１は、本発明の冷却水制御装
置を備えた、第１の実施の形態にかかる自動車用エンジ
ンの冷却装置を示す概略構成図であって、この冷却装置
は、従来例で説明したものと同様に、エンジンの運転状
態に応じてエンジン水温の制御目標温度を変化させる機
能を備えている。

【００１９】冷却装置は、ラジエータ１で放熱された冷
却水をウォーターポンプ２により入口流路３からエンジ
ンのシリンダブロック及びシリンダヘッド４に供給し、
これにより燃焼室やシリンダを冷却した後、暖められた
冷却水を出口流路５からラジエータ１に戻すとともに放
熱した後、再びシリンダブロック及びシリンダヘッド４
に供給する構造を有している。前記ウォーターポンプ２
は電動式であって、必要に応じて吐出圧力を制御可能と
なっている。なお、シリンダブロック及びシリンダヘッ
ド４内には、一度暖められた冷却水を再び入口流路３側
に環流させ、エンジンの水温や水圧変化を減少させるた
めのバイパス流路６、冷間時に自動車居室内を暖めるた
めのヒーター７が設けられている。前記シリンダブロッ
ク及びシリンダヘッド４の出口流路５側には、冷却水の
循環の開始・停止及び循環量の制御を行う流量制御弁８
が設けられており、前記ラジエータ１には、ラジエータ
１内の冷却水を冷却する本発明の冷却手段である冷却フ
ァン９が設けられている。

【００２０】また、前述したウォーターポンプ２、流量
制御弁８、冷却ファン９は、ＥＣＭ（エンジン・コント
ロール・モジュール）１０に接続されており、ＥＣＭ８
には、シリンダブロック及びシリンダヘッド４の冷却水
の出口部分の温度を検出する第１の水温センサ１１と、
ラジエータ１の冷却水の出口部分の温度を検出する第２
の水温センサ１２とが接続されている。また、図示しな
いが、ＥＣＭ８には、エンジンの運転状態を検出するた
めのトルクセンサや回転数センサ等の各種検出手段が接
続されている。ＥＣＭ８は、図示しないＣＰＵ、及びＣ
ＰＵの制御プログラム及び各種パラメータが格納された
ＲＯＭ、ＣＰＵの動作に伴い各種データを記憶するＲＡ
Ｍ、Ａ／Ｄ変換器及びＤ／Ａ変換器等を含む入出力装置
を備えたものであり、ＲＯＭに記憶されたプログラムに
基づきＲＡＭをワーキングメモリとして動作することに
より、本発明の制御手段及び設定手段として機能する。

【００２１】また、前記ＲＯＭには、前記プログラムと
ともに、図２に示すように、エンジンの運転状態に対応
する、エンジン水温の制御目標値と、ラジエータ水温の
制御目標温度とを示す水温制御マップＭ１が記憶されて
いる。エンジンの運転状態が低負荷における制御目標温
度（高温制御値）は、エンジン水温（ＥＨ）が１１０
℃、ラジエータ水温（ＲＨ）が９０℃に設定され、高負
荷における制御目標温度（低温制御値）は、エンジン水
温（ＥＬ）が９５℃、ラジエータ水温（ＲＬ）が９０℃
にそれぞれ設定されている。

【００２２】次に、以上の構成からなる本実施の形態に
おいて、ＥＣＭ１０における冷却水の制御に関する動作
を説明する。すなわち、ＥＣＭ８は、イグニッション・
スイッチのオン操作とともに制御を開始し、エンジント
ルクやエンジン回転数等に基づき、エンジンの運転状態
を判断し、低負荷時には制御目標温度を１１０℃に設定
する高温制御を行う一方、エンジンの高負荷時には制御
目標温度を９５℃に設定する低温制御を行う。また、こ
の高温制御及び低温制御は、具体的には、エンジン水温
を第１の水温センサ１１で検出し、その検出値と制御目
標温度との乖離量に基づき流量制御弁８の開度を調整し
てラジエータ１への冷却水の環流量を制御することによ
り行う。

【００２３】また、ＥＣＭ８は前記制御と並行してラジ
エータ１における冷却水の温度を制御する。すなわち図
３は、ＥＣＭ８におけるラジエータ水温制御処理を示す
フローチャートであって、かかる制御においては、先
ず、エンジン負荷に応じた、制御目標温度（ＲＨ又はＲ
Ｌ）を前記ＲＯＭから読み出し設定する（ＳＡ１）。な
お、本実施の形態において制御目標温度（ＲＨ又はＲ
Ｌ）は同一であって常に９０℃である。次に、ラジエー
タ水温ＲＦを検出し（ＳＡ２）、検出温度が、その時点
で設定されている制御目標温度（ＲＨ又はＲＬ）に予め
決められた制御幅αを加えた温度よりも高いか否かを判
断し（ＳＡ３）、高いときには冷却ファン９を回転させ
る（ＳＡ４）。また、ステップＳＡ３の判断結果がＮＯ
であって検出したラジエータ水温ＲＦの方が低いときに
は、その時点で設定されている制御目標温度（ＲＨ又は
ＲＬ）が、予め決められた制御幅αを引いた温度よりも
低いか否かを判断し（ＳＡ５）、低いときには冷却ファ
ン９の回転を停止させる（ＳＡ４）。そして、以上の処
理を繰り返すことによりラジエータ水温をその時点で設
定されている制御目標温度（ＲＨ又はＲＬ）に制御す
る。

【００２４】これにより、前述した高温制御時及び低温
制御時のいずれにおいても、常にラジエータ水温をエン
ジン水温よりも低い温度とすることが可能となる。この
ため、図４に示すように、エンジン水温の制御が高温制
御から低温制御に切り換えられた時点における、エンジ
ン内（シリンダブロック及びシリンダヘッド４内）とラ
ジエータ１内との冷却水の温度差を従来よりも小さくす
ることができる。よって、エンジン水温を低温に切換制
御する際の移行時間Ｔが従来よりも短くなり、応答性が
良くなる。

【００２５】なお、本実施の形態においては、ラジエー
タ水温の高温制御値（ＲＨ）と低温制御値（ＲＬ）とを
同一に設定した場合を示したが、各々が、それと対応す
るエンジン水温の高温制御値（ＥＨ）及び低温制御値
（ＥＬ）よりも低い温度に設定されていれば、前記効果
を奏することができる。また、図３に示したラジエータ
水温の制御は、あくまでも一例であって、ラジエータ水
温をより厳密に制御目標温度（ＲＨ又はＲＬ）に制御す
るには、例えば、過去の一定時間内のラジエータ水温の
変動率を計算し、その結果に基づき冷却ファン９の回転
開始時期及び停止時期を早める制御を行わせればよい。

【００２６】次に、本発明の第２の実施の形態を図にし
たがって説明する。本実施の形態は、前述した冷却装置
において、ＥＣＭ１０のＲＯＭに、図５に示した水温制
御マップＭ２及び、前述したエンジン水温の高温制御及
び低温制御に並行して、図３をもって既説したラジエー
タ水温制御処理に加え、後述する環流量制御処理、及び
吐出量制御処理を行わせるためのプログラムが記憶され
たものである。

【００２７】以下、図５及び図８に従って具体的に説明
すると、前記水温制御マップＭ２においては、エンジン
の運転状態が低負荷における制御目標温度（高温制御
値）は、エンジン水温（ＥＨ）が１１０℃、ラジエータ
水温（ＲＨ）が９７℃に設定され、高負荷における制御
目標温度（低温制御値）は、エンジン水温（ＥＬ）が９
５℃、ラジエータ水温（ＲＬ）が８２℃にそれぞれ設定
されている。つまり、ラジエータ水温の高温制御値（Ｒ
Ｈ）が、エンジン水温の高温制御値（ＥＨ）と低温制御
値（ＥＬ）との間に設定されている。このため、エンジ
ン水温の制御が高温制御から低温制御に切り換えられる
と、前述したラジエータ水温制御処理（図３参照）で
は、ステップＳＡ１においてラジエータ水温の制御目標
温度が９７℃から８２℃へと低い温度へと切換設定され
るため、その時点Ｐにおいては、ステップＳＡ２で検出
される温度が、制御目標温度（８２℃）に予め決められ
た制御幅αを加えた温度よりも高くなり（ステップＡＳ
３でＹＥＳ）、冷却ファン９が回転する（ＳＡ４）。こ
れに伴い、ラジエータ１内の冷却水の温度が直ちに下が
り始めることとなる（図８参照）。

【００２８】つまり、本実施の形態においては、ラジエ
ータ１内の冷却水の温度がその低温制御値（ＲＬ）より
も高い場合には、エンジン水温の制御を高温制御から低
温制御へ切り換える時点Ｐから冷却ファン９が回転する
ようにしたため、第１の実施の形態に比べて、エンジン
水温を低温に切換制御する際の移行時間Ｔをより短くす
ることができる。また、この冷却ファン９の作動により
エンジン水温を低温に切換制御した直後の冷却効果が大
きくなるため、ラジエータ１の容量を大きくすることな
く、前記切換制御の直後にエンジン水温が上下動するハ
ンチング現象を緩和することができる。

【００２９】しかも、エンジン水温とラジエータ水温と
の双方の高温制御値ＥＨ，ＲＨの差を、第１の実施の形
態よりも少なく設定したため、エンジン水温度を低温側
へ切換制御する時点Ｐよりも以前、つまりエンジンの運
転状態が低負荷状態である通常の運転状態では、ラジエ
ータ１内の冷却水温度が第１の実施の形態のものに比べ
高くなり、ラジエータ効率が良くなる。

【００３０】なお、本実施の形態においては、エンジン
水温の低温制御値ＥＬとラジエータ水温の低温制御値Ｒ
Ｌの差Ａを、エンジン水温とラジエータ水温との双方の
高温制御値ＥＨ，ＲＨの差Ｂと同一に設定した場合を説
明したが、図８に示すように、ラジエータ水温の低温制
御値ＲＬ９０℃として、その差Ｃを、エンジン水温とラ
ジエータ水温との双方の高温制御値ＥＨ，ＲＨの差Ｂの
半分程度に設定することもできる。その場合には、前述
した移行時間Ｔが若干延びるものの、実用に耐えるだけ
でなく、低温制御時におけるラジエータ効率を低下させ
ることなく、本実施の形態とほぼ同様の効果が得られ
る。

【００３１】次に、本発明の第３の実施の形態を図にし
たがって説明する。本実施の形態は、前述した第１又は
第２の実施の形態における冷却装置において、前記ＥＣ
Ｍ１０のＲＯＭに、図６のフローチャートに示した流量
制御処理を行わせるためのプログラムが記憶されたもの
である。

【００３２】この流量制御処理においては、先ず、前記
流量制御弁８が全開状態か否かを判断し（ＳＢ１）、全
開状態でなければ、かかる流量制御処理の直前にエンジ
ンの運転状態が高負荷から低負荷に変わったか否かを判
断する（ＳＢ５）。ここで変わっていない場合には、ス
テップＳＢ４へ進み、通常の制御（高温制御又は低温制
御）に移行し流量制御弁８を開閉する。一方、かかる流
量制御処理の直前にエンジンの運転状態が高負荷から低
負荷に変わると（ステップＳＢ５でＹＥＳ）、流量制御
弁８を強制的に全開させる（ＳＢ６）。これに伴い、ラ
ジエータ１とエンジン（シリンダブロック及びシリンダ
ヘッド４）との間の冷却水の循環量が増大し、エンジン
内の冷却水が短時間でラジエータ内の冷却水に置き換わ
る。また、流量制御弁８が全開中であるときには（ステ
ップＳＢ１でＹＥＳ）、エンジン水温を検出した後、そ
の検出温度が制御目標温度（低温制御値ＥＬ）と一致す
るか否かを判断する（ＳＢ３）。そして、一致しない場
合には、そのまま流量制御弁８を全開状態とし、一致す
る場合には、前述した通常の制御に移行し流量制御弁８
を開閉する（ＳＢ４）。つまり、流量制御弁８の強制全
開制御を終了する。

【００３３】このように、本実施の形態においては、エ
ンジンの運転状態が高負荷から低負荷に変わったとき、
つまりエンジン水温の制御が高温制御から低温制御に切
換制御した時点Ｐから、エンジン水温が制御目標温度と
なるまでエンジン内の冷却水が短時間でラジエータ内の
冷却水に置き換わる。よって、図８に示すように、前述
したエンジン水温を低温に切換制御する際の移行時間Ｔ
をより短くすることができる。同時に、ハンチング現象
をより緩和することができる。

【００３４】次に、本発明の第４の実施の形態を図にし
たがって説明する。本実施の形態は、前述した第１又は
第２の実施の形態における冷却装置において、前記ＥＣ
Ｍ１０のＲＯＭに、図７のフローチャートに示した吐出
量制御処理を行わせるためのプログラムが記憶されたも
のである。

【００３５】この吐出量制御処理においては、先ず、前
記ウォーターポンプ２の冷却水の吐出圧力を通常の吐出
圧力よりも増大中か否かを判断し（ＳＣ１）、増大中で
なければ、かかる吐出量制御処理の直前にエンジンの運
転状態が高負荷から低負荷に変わったか否かを判断する
（ＳＣ５）。ここで変わっていない場合には、何もせず
処理を終了する。一方、かかる吐出量制御処理の直前に
エンジンの運転状態が高負荷から低負荷に変わると（ス
テップＳＣ５でＹＥＳ）、ウォーターポンプ２の冷却水
の吐出圧力を、所定の圧力まで上げたり最大圧力とした
りすることにより増大させる（ＳＣ６）。これに伴い、
ラジエータ１とエンジン（シリンダブロック及びシリン
ダヘッド４）との間の冷却水の循環量が増大し、エンジ
ン内の冷却水が短時間でラジエータ内の冷却水に置き換
わる。また、ウォーターポンプ２の冷却水の吐出圧力を
増大中であるときには（ステップＳＣ１でＹＥＳ）、エ
ンジン水温を検出した後、その検出温度が制御目標温度
（低温制御値ＥＬ）と一致するか否かを判断する（ＳＣ
３）。そして、一致しない場合には、ウォーターポンプ
２の冷却水の吐出圧力をそのままの状態とし、一致する
場合には、通常の吐出圧力に戻し（ＳＣ４）、吐出量制
御処理を終了する。

【００３６】このように、本実施の形態においても、第
３の実施の形態に説明したものと同様に、エンジンの運
転状態が高負荷から低負荷に変わったとき、つまりエン
ジン水温の制御が高温制御から低温制御に切換制御した
時点Ｐからエンジン水温が制御目標温度となるまで、エ
ンジン内の冷却水が短時間でラジエータ内の冷却水に置
き換わる。よって、図８に示すように、前述したエンジ
ン水温を低温に切換制御する際の移行時間Ｔをより短く
することができる。同時に、ハンチング現象をより緩和
することができる。

【００３７】なお、前述した、第３及び第４の実施の形
態とは別に、本実施の形態は、前述した第１又は第２の
実施の形態における冷却装置において、第３の実施の形
態で説明した流量制御処理と、第４の実施の形態で説明
した吐出量制御処理との双方を行わせるようにすれば、
移行時間Ｔをより一層短くすることができるとともに、
ハンチング現象をより一層緩和することができる。ま
た、図８は、第３及び第４の実施の形態におけるエンジ
ン水温及びラジエータ水温の変化を示した図であって、
図中に破線で示した変化は、前記吐出量制御処理を行わ
ない場合におけるラジエータ水温の低下期待値である。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の本発明に
おいては、ラジエータ内の冷却水温度を、エンジン内の
冷却水の制御目標温度よりも低い温度に設定された目標
温度に制御し、これにより運転状態に応じて前記エンジ
ン内の冷却水の制御目標温度がそれ以前よりも低い温度
に切換制御されたときには、エンジン内の冷却水の温度
に比べてラジエータ内の冷却水の温度を確実に低い温度
とすることができる。よって、エンジンの運転状態に応
じて、エンジン内の冷却水温度を低温に切換制御したと
きの冷却水温度の移行時間が短くし、応答性を向上させ
ることが可能となる。

【００３９】これに加え、請求項２の本発明において
は、エンジン内の冷却水の制御目標温度が第１の目標温
度から第２の目標温度に切り換えられると、冷却手段
が、エンジン内の冷却水の第２の目標温度よりも低い温
度に向けて、ラジエータ内の冷却水の冷却を直ちに開始
するようにした。よって、前記第２の目標温度への切換
時点の直後における、エンジン内の冷却水に対する冷却
効果が向上するため、エンジン内の冷却水温度を低温側
に切換制御したときの冷却水温度の移行時間がより短く
なり、応答性をより向上させることが可能となる。その
結果、切換制御直後におけるエンジン内の冷却水温度の
ハンチング現象を緩和することができる。

【００４０】しかも、エンジン内の冷却水温度を低温側
に切換制御する以前、つまりエンジンの運転状態が低負
荷状態である通常の運転状態ではラジエータ内の冷却水
温度が請求項１のものに比べ高いことから、ラジエータ
効率が良くなる。

【００４１】また、請求項３の本発明においては、エン
ジン内の冷却水の制御目標温度が第２の目標温度に切り
換えられた際、流量制御弁が全開することにより、エン
ジン内の冷却水が短時間でラジエータ内の冷却水に置き
換わるようにした。よって、エンジン内の冷却水温度を
低温に切換制御する際の応答性を、より向上させること
が可能となるとともに、前記ハンチング現象をより緩和
することができる。

【００４２】また、請求項４の本発明においては、エン
ジン内の冷却水の制御目標温度が第２の目標温度に切り
換えられた際、ウォーターポンプの吐出圧力がそれ以前
よりも増大することにより、エンジン内の冷却水が短時
間でラジエータ内の冷却水に置き換わるようにした。こ
れによっても、エンジン内の冷却水温度を低温に切換制
御する際の応答性を、より向上させることが可能となる
とともに、前記ハンチング現象をより緩和することがで
きる。

【００４３】また、請求項５の本発明においては、エン
ジン内の冷却水の制御目標温度が第２の目標温度に切り
換えられた際、流量制御弁が全開し、かつウォーターポ
ンプの吐出圧力がそれ以前よりも増大することにより、
エンジン内の冷却水が極めて短時間でラジエータ内の冷
却水に置き換わるようにした。よって、、エンジン内の
冷却水温度を低温に切換制御する際の応答性を、より一
層向上させることが可能となるとともに、前記ハンチン
グ現象をより一層緩和することができる。

【００４４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す自動車用エンジン
の冷却装置の模式構成図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態における水温制御マ
ップを示す説明図である。

【図３】ＥＣＭによるラジエータ水温制御処理を示すフ
ローチャートである。

【図４】本発明の第１の実施の形態における冷却水の温
度変化を示す説明図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態における水温制御マ
ップを示す説明図である。

【図６】ＥＣＭによる流量制御処理を示すフローチャー
トである。

【図７】ＥＣＭによる吐出量制御処理を示すフローチャ
ートである。

【図８】本発明の第２〜第４の実施の形態における冷却
水の温度変化を示す説明図である。

【図９】従来技術における冷却水の温度変化を示す説明
図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ ２ ウォーターポンプ ４ シリンダブロック及びシリンダヘッド ８ 流量制御弁 １０ ＥＣＭ（エンジン・コントロール・モジュー
ル） １１ 第１の水温センサ １２ 第２の水温センサ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータとエンジンとの間で冷却水を
   循環させエンジン内の冷却水の温度を目標温度に制御す
   る一方、前記エンジン内の冷却水の制御目標温度が、前
   記エンジンの運転状態が低負荷時には第１の制御目標温
   度に設定され、かつ前記エンジンの運転状態が高負荷時
   には前記第１の制御目標温度よりも低い第２の制御目標
   温度に設定される冷却水制御装置において、 前記ラジエータ内の冷却水温度を、前記エンジン内の冷
   却水の制御目標温度よりも低い温度に設定された目標温
   度に制御するラジエータ水温制御手段を備えたことを特
   徴とするエンジンの冷却水制御装置。
2. 【請求項２】 前記ラジエータ水温制御手段は、前記ラ
   ジエータ内の冷却水温度を目標温度に向けて冷却する冷
   却手段と、前記ラジエータ内の冷却水の制御目標温度
   を、前記エンジン内の冷却水の制御目標温度が前記第１
   の制御目標温度に設定されているときには前記第１の制
   御目標温度と前記第２の制御目標温度と間に設定し、か
   つ前記エンジン内の冷却水の制御目標温度が前記第２の
   制御目標温度に設定されているときには前記第２の制御
   目標温度よりも低く設定する設定手段とを含むことを特
   徴とするエンジンの冷却水制御装置。
3. 【請求項３】 前記ラジエータと前記エンジンとの間で
   循環する冷却水の流量を増減する流量制御弁と、 該流量制御弁の開度を、前記エンジン内の冷却水の温度
   を前記制御目標温度とすべく制御するとともに、前記エ
   ンジン内の冷却水の制御目標温度が前記第２の目標温度
   に設定された際には流量制御弁を全開させる制御手段と
   を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジ
   ンの冷却水制御装置。
4. 【請求項４】 前記ラジエータと前記エンジンとの間で
   冷却水を循環させるとともに、吐出圧力が制御可能なウ
   ォーターポンプと、 前記エンジン内の冷却水の制御目標温度が前記第２の目
   標温度に設定された際、前ウォーターポンプの吐出圧力
   をそれ以前よりも増大させる制御手段とを備えたことを
   特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの冷却水制御
   装置。
5. 【請求項５】 前記ラジエータと前記エンジンとの間で
   循環する冷却水の流量を増減する流量制御弁と、 前記ラジエータと前記エンジンとの間で冷却水を循環さ
   せるとともに、吐出圧力が制御可能なウォーターポンプ
   と、 前記流量制御弁の開度を、前記エンジン内の冷却水の温
   度を前記制御目標温度とすべく制御するとともに、前記
   エンジン内の冷却水の制御目標温度が前記第２の目標温
   度に設定された際には前記流量制御弁を全開させ、かつ
   前ウォーターポンプの吐出圧力をそれ以前よりも増大さ
   せる制御手段とを備えたことを特徴とする請求項１又は
   ２記載のエンジンの冷却水制御装置。