JPH0526312A - 無段変速装置 - Google Patents
無段変速装置Info
- Publication number
- JPH0526312A JPH0526312A JP3203225A JP20322591A JPH0526312A JP H0526312 A JPH0526312 A JP H0526312A JP 3203225 A JP3203225 A JP 3203225A JP 20322591 A JP20322591 A JP 20322591A JP H0526312 A JPH0526312 A JP H0526312A
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- JP
- Japan
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- gear
- engine
- sensor
- accelerator
- crankshaft
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】２基の中小型エンジンを用いて１基の大型エン
ジンとほぼ同一の出力を得ることができ、かつ燃費を向
上する。 【構成】第１エンジン１１のクランク軸１１ａに遊星歯
車組１３及びクラッチ１４を介して前後進切換え用のギ
ヤユニット１６を接続する。遊星歯車組の太陽ギヤをク
ランク軸１１ａに固着し、リングギヤをクラッチのフラ
イホイール１４ａと一体的に回転するように構成し、更
に遊星ギヤを支持するキャリヤの外周面に形成された従
動ギヤにアイドルギヤ１７を介して第２エンジン１２の
クランク軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合す
る。アクセルセンサ２９と第１及び第２アクセル開度セ
ンサ３１，３２と第１及び第２回転センサ４１，４２と
車速センサ３３との各検出出力に基づいてコントローラ
３４が第１及び第２エンジンの回転速度をそれぞれ調整
する第１及び第２調整手段２１，２２を制御する。
ジンとほぼ同一の出力を得ることができ、かつ燃費を向
上する。 【構成】第１エンジン１１のクランク軸１１ａに遊星歯
車組１３及びクラッチ１４を介して前後進切換え用のギ
ヤユニット１６を接続する。遊星歯車組の太陽ギヤをク
ランク軸１１ａに固着し、リングギヤをクラッチのフラ
イホイール１４ａと一体的に回転するように構成し、更
に遊星ギヤを支持するキャリヤの外周面に形成された従
動ギヤにアイドルギヤ１７を介して第２エンジン１２の
クランク軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合す
る。アクセルセンサ２９と第１及び第２アクセル開度セ
ンサ３１，３２と第１及び第２回転センサ４１，４２と
車速センサ３３との各検出出力に基づいてコントローラ
３４が第１及び第２エンジンの回転速度をそれぞれ調整
する第１及び第２調整手段２１，２２を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の変速を２基の中小
型エンジンを用いて無段階に行う装置に関するものであ
る。
型エンジンを用いて無段階に行う装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラックやトレーラ等の車両を大
型化するためには大出力のエンジンを搭載しなけれれば
ならず、この場合１台のエンジンを大型化して大きなエ
ンジン出力を得る方法が一般的である。
型化するためには大出力のエンジンを搭載しなけれれば
ならず、この場合１台のエンジンを大型化して大きなエ
ンジン出力を得る方法が一般的である。
【０００３】しかし、上記方法では従来のエンジンとは
全く異なる大型エンジンを新たに製作しなければならず
膨大な投資が必要になる問題点があった。またエンジン
を大型化すると、エンジンの慣性が大きくなり、エンジ
ンを作動させること自体に多くの動力が消費されるの
で、燃費が悪くなる恐れがあった。
全く異なる大型エンジンを新たに製作しなければならず
膨大な投資が必要になる問題点があった。またエンジン
を大型化すると、エンジンの慣性が大きくなり、エンジ
ンを作動させること自体に多くの動力が消費されるの
で、燃費が悪くなる恐れがあった。
【０００４】これらの点を解消するために、従来より大
量生産される２基の第１及び第２エンジンが車両に並置
され、単一の大出力を得るように第１エンジンのクラン
ク軸が第２エンジンのクランク軸にギヤ又はチェーンを
介して連結された自動車両用動力装置が開示されている
（特開昭４９−１２９００５）。
量生産される２基の第１及び第２エンジンが車両に並置
され、単一の大出力を得るように第１エンジンのクラン
ク軸が第２エンジンのクランク軸にギヤ又はチェーンを
介して連結された自動車両用動力装置が開示されている
（特開昭４９−１２９００５）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記装置では
新たに大型エンジンを製作しなくて済むので、高額の投
資が不要になるが、低負荷時でも常に２基のエンジンの
クランク軸を同一の回転速度で回転させるため、燃費の
向上はあまり望めなかった。
新たに大型エンジンを製作しなくて済むので、高額の投
資が不要になるが、低負荷時でも常に２基のエンジンの
クランク軸を同一の回転速度で回転させるため、燃費の
向上はあまり望めなかった。
【０００６】本発明の目的は、２基の中小型エンジンを
用いて１基の大型エンジンとほぼ同一の出力を得ること
ができ、かつ燃費を向上することのできる無段変速装置
を提供することにある。
用いて１基の大型エンジンとほぼ同一の出力を得ること
ができ、かつ燃費を向上することのできる無段変速装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図２、図６
及び図７を用いて説明する。本発明の第１の無段変速装
置は図１及び図２に示すように、第１エンジン１１のク
ランク軸１１ａに遊星歯車組１３及びクラッチ１４を介
して前後進切換え用のギヤユニット１６が接続され、遊
星歯車組１３が太陽ギヤ１３ａと、このギヤ１３ａと同
一軸上に設けられた大径のリングギヤ１３ｂと、太陽ギ
ヤ１３ａ及びリングギヤ１３ｂに噛合する複数の遊星ギ
ヤ１３ｃと、遊星ギヤ１３ｃを支持するキャリヤ１３ｄ
とを有し、太陽ギヤ１３ａがクランク軸１１ａに固着さ
れ、リングギヤ１３ｂがクラッチ１４のフライホイール
１４ａと一体的に回転するように構成され、キャリヤ１
３ｄの外周面に形成された従動ギヤ１３ｅにアイドルギ
ヤ１７を介して第１エンジン１１とは別の駆動手段１２
の出力軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合し、第
１エンジン１１及び駆動手段１２の回転速度をそれぞれ
調整する第１及び第２調整手段２１，２２が設けられた
無段変速装置であって、運転席のアクセルペダル２８の
踏込み量を検出するアクセルセンサ２９と、第１及び第
２調整手段２１，２２の調整量をそれぞれ検出する第１
及び第２アクセル開度センサ３１，３２と、第１エンジ
ン１１及び駆動手段１２の回転速度をそれぞれ検出する
第１及び第２回転センサ４１，４２と、車速を検出する
車速センサ３３と、アクセルセンサ２９、第１アクセル
開度センサ３１、第２アクセル開度センサ３２、第１回
転センサ４１、第２回転センサ４２及び車速センサ３３
の各検出出力に基づいて第１及び第２調整手段２１，２
２を制御するコントローラ３４とを備えたことを特徴と
する。また、本発明の第２の無段変速装置は図６に示す
ように、第１エンジンのクランク軸１１ａに遊星歯車組
６３及びクラッチ６４を介して前後進切換え用のギヤユ
ニットが接続され、遊星歯車組６３が太陽ギヤ６３ａ
と、このギヤ６３ａと同一軸上に設けられた大径のリン
グギヤ６３ｂと、太陽ギヤ６３ａ及びリングギヤ６３ｂ
に噛合する複数の遊星ギヤ６３ｃと、遊星ギヤ６３ｃを
支持するキャリヤ６３ｄとを有し、太陽ギヤ６３ａがク
ランク軸１１ａに固着され、リングギヤ６３ｂの外周面
に形成された従動ギヤ６３ｅにアイドルギヤ１７を介し
て第１エンジンとは別の駆動手段の出力軸１２ａに固着
された駆動ギヤ１８が噛合し、キャリヤ６３ｄがクラッ
チ６４のフライホイール６４ａと一体的に回転するよう
に構成され、図１に示される第１エンジン１１及び駆動
手段１２の回転速度をそれぞれ調整する第１及び第２調
整手段２１，２２が設けられた無段変速装置である。更
に、本発明の第３の無段変速装置は図７に示すように、
第１エンジンのクランク軸１１ａに遊星歯車組８３及び
クラッチ８４を介して前後進切換え用のギヤユニット１
６が接続され、遊星歯車組８３が太陽ギヤ８３ａと、こ
のギヤ８３ａと同一軸上に設けられた大径のリングギヤ
８３ｂと、太陽ギヤ８３ａ及びリングギヤ８３ｂに噛合
する複数の遊星ギヤ８３ｃと、遊星ギヤ８３ｃを支持す
るキャリヤ８３ｄとを有し、太陽ギヤ８３ａがクラッチ
８４のフライホイール８４ａと一体的に回転するように
構成され、リングギヤ８３ｂの外周面に形成された従動
ギヤ８３ｅにアイドルギヤ１７を介して第１エンジンと
は別の駆動手段の出力軸１２ａに固着された駆動ギヤ１
８が噛合し、キャリヤ６３ｄがクランク軸１１ａに固着
され、図１に示される第１エンジン１１及び駆動手段１
２の回転速度をそれぞれ調整する第１及び第２調整手段
２１，２２が設けられた無段変速装置である。第２及び
第３の無段変速装置は、第１の無段変速装置と同一のセ
ンサ、調整手段、コントローラを備える。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図２、図６
及び図７を用いて説明する。本発明の第１の無段変速装
置は図１及び図２に示すように、第１エンジン１１のク
ランク軸１１ａに遊星歯車組１３及びクラッチ１４を介
して前後進切換え用のギヤユニット１６が接続され、遊
星歯車組１３が太陽ギヤ１３ａと、このギヤ１３ａと同
一軸上に設けられた大径のリングギヤ１３ｂと、太陽ギ
ヤ１３ａ及びリングギヤ１３ｂに噛合する複数の遊星ギ
ヤ１３ｃと、遊星ギヤ１３ｃを支持するキャリヤ１３ｄ
とを有し、太陽ギヤ１３ａがクランク軸１１ａに固着さ
れ、リングギヤ１３ｂがクラッチ１４のフライホイール
１４ａと一体的に回転するように構成され、キャリヤ１
３ｄの外周面に形成された従動ギヤ１３ｅにアイドルギ
ヤ１７を介して第１エンジン１１とは別の駆動手段１２
の出力軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合し、第
１エンジン１１及び駆動手段１２の回転速度をそれぞれ
調整する第１及び第２調整手段２１，２２が設けられた
無段変速装置であって、運転席のアクセルペダル２８の
踏込み量を検出するアクセルセンサ２９と、第１及び第
２調整手段２１，２２の調整量をそれぞれ検出する第１
及び第２アクセル開度センサ３１，３２と、第１エンジ
ン１１及び駆動手段１２の回転速度をそれぞれ検出する
第１及び第２回転センサ４１，４２と、車速を検出する
車速センサ３３と、アクセルセンサ２９、第１アクセル
開度センサ３１、第２アクセル開度センサ３２、第１回
転センサ４１、第２回転センサ４２及び車速センサ３３
の各検出出力に基づいて第１及び第２調整手段２１，２
２を制御するコントローラ３４とを備えたことを特徴と
する。また、本発明の第２の無段変速装置は図６に示す
ように、第１エンジンのクランク軸１１ａに遊星歯車組
６３及びクラッチ６４を介して前後進切換え用のギヤユ
ニットが接続され、遊星歯車組６３が太陽ギヤ６３ａ
と、このギヤ６３ａと同一軸上に設けられた大径のリン
グギヤ６３ｂと、太陽ギヤ６３ａ及びリングギヤ６３ｂ
に噛合する複数の遊星ギヤ６３ｃと、遊星ギヤ６３ｃを
支持するキャリヤ６３ｄとを有し、太陽ギヤ６３ａがク
ランク軸１１ａに固着され、リングギヤ６３ｂの外周面
に形成された従動ギヤ６３ｅにアイドルギヤ１７を介し
て第１エンジンとは別の駆動手段の出力軸１２ａに固着
された駆動ギヤ１８が噛合し、キャリヤ６３ｄがクラッ
チ６４のフライホイール６４ａと一体的に回転するよう
に構成され、図１に示される第１エンジン１１及び駆動
手段１２の回転速度をそれぞれ調整する第１及び第２調
整手段２１，２２が設けられた無段変速装置である。更
に、本発明の第３の無段変速装置は図７に示すように、
第１エンジンのクランク軸１１ａに遊星歯車組８３及び
クラッチ８４を介して前後進切換え用のギヤユニット１
６が接続され、遊星歯車組８３が太陽ギヤ８３ａと、こ
のギヤ８３ａと同一軸上に設けられた大径のリングギヤ
８３ｂと、太陽ギヤ８３ａ及びリングギヤ８３ｂに噛合
する複数の遊星ギヤ８３ｃと、遊星ギヤ８３ｃを支持す
るキャリヤ８３ｄとを有し、太陽ギヤ８３ａがクラッチ
８４のフライホイール８４ａと一体的に回転するように
構成され、リングギヤ８３ｂの外周面に形成された従動
ギヤ８３ｅにアイドルギヤ１７を介して第１エンジンと
は別の駆動手段の出力軸１２ａに固着された駆動ギヤ１
８が噛合し、キャリヤ６３ｄがクランク軸１１ａに固着
され、図１に示される第１エンジン１１及び駆動手段１
２の回転速度をそれぞれ調整する第１及び第２調整手段
２１，２２が設けられた無段変速装置である。第２及び
第３の無段変速装置は、第１の無段変速装置と同一のセ
ンサ、調整手段、コントローラを備える。
【０００８】
【作用】車両を加速するときには、クラッチ１４を切
り、ギヤユニット１６を前進に切換え、アクセルペダル
２８を踏込む。コントローラ３４はアクセルセンサ２９
の検出出力に基づいて第１アクセルアクチュエータ２１
ｃを第１エンジン１１のクランク軸１１ａが所定の回転
速度になるように作動させ、かつアクセルペダル２８の
踏込み量に対する車速を得るように第２アクセルアクチ
ュエータ２２ｃを駆動手段１２の出力軸１２ａの回転速
度を増大する方向に作動させる。クラッチ１４を接続す
ると、車両は徐々に加速されてアクセルペダル２８の踏
込み量に対応する速度に達する。アクセルペダル２８の
踏込み量が変化すると、コントローラ３４は第１エンジ
ン１１の回転速度を所定値に保持した状態で、アクセル
センサ２９の検出出力に基づいて第２アクセルアクチュ
エータ２２ｃを作動して駆動手段１２の出力軸１２ａの
回転速度を増減する。
り、ギヤユニット１６を前進に切換え、アクセルペダル
２８を踏込む。コントローラ３４はアクセルセンサ２９
の検出出力に基づいて第１アクセルアクチュエータ２１
ｃを第１エンジン１１のクランク軸１１ａが所定の回転
速度になるように作動させ、かつアクセルペダル２８の
踏込み量に対する車速を得るように第２アクセルアクチ
ュエータ２２ｃを駆動手段１２の出力軸１２ａの回転速
度を増大する方向に作動させる。クラッチ１４を接続す
ると、車両は徐々に加速されてアクセルペダル２８の踏
込み量に対応する速度に達する。アクセルペダル２８の
踏込み量が変化すると、コントローラ３４は第１エンジ
ン１１の回転速度を所定値に保持した状態で、アクセル
センサ２９の検出出力に基づいて第２アクセルアクチュ
エータ２２ｃを作動して駆動手段１２の出力軸１２ａの
回転速度を増減する。
【０００９】
【実施例】次に本発明の第１の実施例を図１〜図３に基
づいて詳しく説明する。図１に示すように、車両には小
型の第１エンジン１１と、このエンジン１１とは別の駆
動手段である第２エンジン１２の２基のエンジンが搭載
され、第２エンジン１２はこの例では第１エンジン１１
と同一のエンジンである。第１エンジン１１のクランク
軸１１ａには遊星歯車組１３及びクラッチ１４を介して
前後進切換え用のギヤユニット１６が接続される。図２
及び図３に詳しく示すように、遊星歯車組１３は太陽ギ
ヤ１３ａと、このギヤ１３ａと同一軸上に設けられた大
径のリングギヤ１３ｂと、太陽ギヤ１３ａ及びリングギ
ヤ１３ｂに噛合する複数の遊星ギヤ１３ｃと、遊星ギヤ
１３ｃを支持するキャリヤ１３ｄとを有する。太陽ギヤ
１３ａはクランク軸１１ａに固着され、リングギヤ１３
ｂはクラッチ１４のフライホイール１４ａと一体的に形
成される。またキャリヤ１３ｄの外周面には従動ギヤ１
３ｅが一体的に形成され、このギヤ１３ｅにはアイドル
ギヤ１７を介して第２エンジン１２の出力軸であるクラ
ンク軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合する。駆
動ギヤ１８は従動ギヤ１３ｅと同一の歯数を有する。こ
こで太陽ギヤ１３ａの歯数をＺ1、リングギヤ１３ｂの
歯数をＺ2、第１エンジン１１のクランク軸１１ａの最
も効率の良い回転速度をＮ1とした場合、第２エンジン
１２のクランク軸１２ａの回転速度をＮ2＝Ｎ1／（１＋
Ｚ2／Ｚ1）にするとリングギヤ１３ｂの回転速度が０に
なり、第２エンジン１２のクランク軸１２ａの回転速度
Ｎ2を大きくしていくとリングギヤ１３ｂの回転速度が
徐々に大きくなり、第２エンジン１２のクランク軸１２
ａの回転速度Ｎ2をＮ1と同一にするとリングギヤ１３ｂ
の回転速度が第１エンジン１１と同一になるようになっ
ている。
づいて詳しく説明する。図１に示すように、車両には小
型の第１エンジン１１と、このエンジン１１とは別の駆
動手段である第２エンジン１２の２基のエンジンが搭載
され、第２エンジン１２はこの例では第１エンジン１１
と同一のエンジンである。第１エンジン１１のクランク
軸１１ａには遊星歯車組１３及びクラッチ１４を介して
前後進切換え用のギヤユニット１６が接続される。図２
及び図３に詳しく示すように、遊星歯車組１３は太陽ギ
ヤ１３ａと、このギヤ１３ａと同一軸上に設けられた大
径のリングギヤ１３ｂと、太陽ギヤ１３ａ及びリングギ
ヤ１３ｂに噛合する複数の遊星ギヤ１３ｃと、遊星ギヤ
１３ｃを支持するキャリヤ１３ｄとを有する。太陽ギヤ
１３ａはクランク軸１１ａに固着され、リングギヤ１３
ｂはクラッチ１４のフライホイール１４ａと一体的に形
成される。またキャリヤ１３ｄの外周面には従動ギヤ１
３ｅが一体的に形成され、このギヤ１３ｅにはアイドル
ギヤ１７を介して第２エンジン１２の出力軸であるクラ
ンク軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合する。駆
動ギヤ１８は従動ギヤ１３ｅと同一の歯数を有する。こ
こで太陽ギヤ１３ａの歯数をＺ1、リングギヤ１３ｂの
歯数をＺ2、第１エンジン１１のクランク軸１１ａの最
も効率の良い回転速度をＮ1とした場合、第２エンジン
１２のクランク軸１２ａの回転速度をＮ2＝Ｎ1／（１＋
Ｚ2／Ｚ1）にするとリングギヤ１３ｂの回転速度が０に
なり、第２エンジン１２のクランク軸１２ａの回転速度
Ｎ2を大きくしていくとリングギヤ１３ｂの回転速度が
徐々に大きくなり、第２エンジン１２のクランク軸１２
ａの回転速度Ｎ2をＮ1と同一にするとリングギヤ１３ｂ
の回転速度が第１エンジン１１と同一になるようになっ
ている。
【００１０】図２に詳しく示すように、クラッチ１４は
上記フライホイール１４ａに収容されかつシャフト１９
の前端に摺動可能に嵌入されたクラッチディスク１４ｂ
と、このディスク１４ｂをフライホイール１４ａの内面
に圧接可能なプレッシャプレート１４ｃと、このプレー
ト１４ｃをクラッチディスク１４ｂから引離し可能なシ
フトホーク１４ｄとを有する。シフトホーク１４ｄは倍
力装置２０、管路２３及びマスタシリンダ２４を介して
図示しない運転席に設けられたクラッチペダル２６に接
続される。図１に戻って、シャフト１９の後部にはギヤ
ユニット１６の前進用ギヤ１６ａ及び後進用ギヤ１６ｂ
が回転可能に嵌入され、シャフト１９に平行に設けられ
た軸２７には前進用ギヤ１６ａに噛合する第１ギヤ１６
ｃと、アイドルギヤ１６ｄを介して後進用ギヤ１６ｂに
噛合する第２ギヤ１６ｅとが固着される。前進用ギヤ１
６ａと後進用ギヤ１６ｂの間のシャフト１９には外周面
に歯が形成されたハブギヤ１６ｆがスプライン嵌入され
る。このギヤ１６ｆにはシャフト１９の軸方向に摺動可
能なスリーブ１６ｇが噛合し、スリーブ１６ｇはシフト
レバー１６ｈの操作により前進用ギヤ１６ａ及び後進用
ギヤ１６ｂにそれぞれ形成された爪ギヤに選択的に噛合
可能に構成される。
上記フライホイール１４ａに収容されかつシャフト１９
の前端に摺動可能に嵌入されたクラッチディスク１４ｂ
と、このディスク１４ｂをフライホイール１４ａの内面
に圧接可能なプレッシャプレート１４ｃと、このプレー
ト１４ｃをクラッチディスク１４ｂから引離し可能なシ
フトホーク１４ｄとを有する。シフトホーク１４ｄは倍
力装置２０、管路２３及びマスタシリンダ２４を介して
図示しない運転席に設けられたクラッチペダル２６に接
続される。図１に戻って、シャフト１９の後部にはギヤ
ユニット１６の前進用ギヤ１６ａ及び後進用ギヤ１６ｂ
が回転可能に嵌入され、シャフト１９に平行に設けられ
た軸２７には前進用ギヤ１６ａに噛合する第１ギヤ１６
ｃと、アイドルギヤ１６ｄを介して後進用ギヤ１６ｂに
噛合する第２ギヤ１６ｅとが固着される。前進用ギヤ１
６ａと後進用ギヤ１６ｂの間のシャフト１９には外周面
に歯が形成されたハブギヤ１６ｆがスプライン嵌入され
る。このギヤ１６ｆにはシャフト１９の軸方向に摺動可
能なスリーブ１６ｇが噛合し、スリーブ１６ｇはシフト
レバー１６ｈの操作により前進用ギヤ１６ａ及び後進用
ギヤ１６ｂにそれぞれ形成された爪ギヤに選択的に噛合
可能に構成される。
【００１１】第１エンジン１１の回転速度を調整する第
１調整手段２１は、第１エンジン１１に燃料を噴射する
燃料噴射ポンプ２１ａと、このポンプ２１ａの噴射量を
調整するコントロールレバー２１ｂと、このレバー２１
ｂを回動する第１アクセルアクチュエータ２１ｃとを有
する。また第２エンジン１２の回転速度を調整する第２
調整手段２２は、第２エンジン２２に燃料を噴射する燃
料噴射ポンプ２２ａと、このポンプ２２ａの噴射量を調
整するコントロールレバー２２ｂと、このレバー２２ｂ
を回動する第２アクセルアクチュエータ２２ｃとを有す
る。運転席に設けられたアクセルペダル２８にはこのペ
ダル２８の踏込み量を検出するアクセルセンサ２９が取
付けられる。コントロールレバー２１ｂ，２２ｂにはこ
れらのレバー２１ｂ，２２ｂの移動量、即ち第１及び第
２エンジン１１，１２のアクセル開度を検出する第１及
び第２アクセル開度センサ３１，３２がそれぞれ取付け
られる。第１及び第２エンジン１１，１２のクランク軸
１１ａ，１２ａにはこれらの回転速度を検出する第１及
び第２回転センサ４１，４２がそれぞれ取付けられ、軸
２７には車速を検出する車速センサ３３が取付けられ
る。
１調整手段２１は、第１エンジン１１に燃料を噴射する
燃料噴射ポンプ２１ａと、このポンプ２１ａの噴射量を
調整するコントロールレバー２１ｂと、このレバー２１
ｂを回動する第１アクセルアクチュエータ２１ｃとを有
する。また第２エンジン１２の回転速度を調整する第２
調整手段２２は、第２エンジン２２に燃料を噴射する燃
料噴射ポンプ２２ａと、このポンプ２２ａの噴射量を調
整するコントロールレバー２２ｂと、このレバー２２ｂ
を回動する第２アクセルアクチュエータ２２ｃとを有す
る。運転席に設けられたアクセルペダル２８にはこのペ
ダル２８の踏込み量を検出するアクセルセンサ２９が取
付けられる。コントロールレバー２１ｂ，２２ｂにはこ
れらのレバー２１ｂ，２２ｂの移動量、即ち第１及び第
２エンジン１１，１２のアクセル開度を検出する第１及
び第２アクセル開度センサ３１，３２がそれぞれ取付け
られる。第１及び第２エンジン１１，１２のクランク軸
１１ａ，１２ａにはこれらの回転速度を検出する第１及
び第２回転センサ４１，４２がそれぞれ取付けられ、軸
２７には車速を検出する車速センサ３３が取付けられ
る。
【００１２】アクセルセンサ２９、第１アクセル開度セ
ンサ３１、第２アクセル開度センサ３２、第１回転セン
サ４１、第２回転センサ４２及び車速センサ３３の各検
出出力はコントローラ３４の制御入力に接続され、コン
トローラ３４の制御出力は第１及び第２アクセルアクチ
ュエータ２１ｃ，２２ｃに接続される。コントローラ３
４のメモリ３４ａにはアクセルセンサ２９の検出出力に
対する車速のマップが記憶される。即ち図示しない運転
者が操作したアクセルペダル２８の踏込み量に対する車
速を得るように第２エンジン１２のクランク軸１２ａを
回転させるようになっている。
ンサ３１、第２アクセル開度センサ３２、第１回転セン
サ４１、第２回転センサ４２及び車速センサ３３の各検
出出力はコントローラ３４の制御入力に接続され、コン
トローラ３４の制御出力は第１及び第２アクセルアクチ
ュエータ２１ｃ，２２ｃに接続される。コントローラ３
４のメモリ３４ａにはアクセルセンサ２９の検出出力に
対する車速のマップが記憶される。即ち図示しない運転
者が操作したアクセルペダル２８の踏込み量に対する車
速を得るように第２エンジン１２のクランク軸１２ａを
回転させるようになっている。
【００１３】このように構成された無段変速装置の動作
を図４及び図５のフローチャートに基づいて説明する。
ギヤユニット１６のシフトレバー１６ｈをニュートラル
位置にした状態でキースイッチ（図示せず）をオンする
と、コントローラ３４は第１及び第２エンジン１１，１
２を始動し、両エンジン１１，１２をアイドリング状態
に保持する。車両を加速するときには、先ず運転者はク
ラッチペダル２６を踏込んでクラッチ１４を切り、シフ
トレバー１６ｈを操作してスリーブ１６ｇを前進用ギヤ
１６ａの爪ギヤに噛合させる。次にアクセルペダル２８
を踏込んで、徐々にクラッチ１４を接続する。アクセル
ペダル２８を踏込むと同時にコントローラ３４は第１ア
クセルアクチュエータ２１ｃを第１エンジン１１のクラ
ンク軸１１ａが所定の回転速度Ｎ1になるように作動さ
せ、かつアクセルセンサ２９の検出出力をメモリ３４ａ
のマップと比較してアクセルペダル２８の踏込み量に対
する車速を得るように第２アクセルアクチュエータ２２
ｃを第２エンジン１２のクランク軸１２ａの回転速度を
増大する方向に作動させる。第１及び第２回転センサ４
１，４２が所定のクランク軸１１ａ，１２ａの回転速度
Ｎ1，Ｎ2を検出し、クラッチ１４が完全に接続される
と、車両は徐々に加速されてアクセルペダル２８の踏込
み量に対応する速度に達する。
を図４及び図５のフローチャートに基づいて説明する。
ギヤユニット１６のシフトレバー１６ｈをニュートラル
位置にした状態でキースイッチ（図示せず）をオンする
と、コントローラ３４は第１及び第２エンジン１１，１
２を始動し、両エンジン１１，１２をアイドリング状態
に保持する。車両を加速するときには、先ず運転者はク
ラッチペダル２６を踏込んでクラッチ１４を切り、シフ
トレバー１６ｈを操作してスリーブ１６ｇを前進用ギヤ
１６ａの爪ギヤに噛合させる。次にアクセルペダル２８
を踏込んで、徐々にクラッチ１４を接続する。アクセル
ペダル２８を踏込むと同時にコントローラ３４は第１ア
クセルアクチュエータ２１ｃを第１エンジン１１のクラ
ンク軸１１ａが所定の回転速度Ｎ1になるように作動さ
せ、かつアクセルセンサ２９の検出出力をメモリ３４ａ
のマップと比較してアクセルペダル２８の踏込み量に対
する車速を得るように第２アクセルアクチュエータ２２
ｃを第２エンジン１２のクランク軸１２ａの回転速度を
増大する方向に作動させる。第１及び第２回転センサ４
１，４２が所定のクランク軸１１ａ，１２ａの回転速度
Ｎ1，Ｎ2を検出し、クラッチ１４が完全に接続される
と、車両は徐々に加速されてアクセルペダル２８の踏込
み量に対応する速度に達する。
【００１４】アクセルペダル２８の踏込み量、即ちアク
セルセンサ２９の検出出力が変化すると、コントローラ
３４は第１エンジン１１の回転速度をＮ1に保持した状
態で、アクセルセンサ２９の検出出力をマップと比較
し、所望の車速を得る方向に第２アクセルアクチュエー
タ２２ｃを作動して第２エンジン１２のクランク軸１２
ａの回転速度を増減する。この結果、第１エンジン１１
を常に最も効率の良い回転速度で回転させた状態で自動
的に無段変速できるので、燃費を向上することができ
る。また第１及び第２エンジン１１，１２の小型のエン
ジン２基で１基の大型エンジンとほぼ同一の出力を得る
ことができる。
セルセンサ２９の検出出力が変化すると、コントローラ
３４は第１エンジン１１の回転速度をＮ1に保持した状
態で、アクセルセンサ２９の検出出力をマップと比較
し、所望の車速を得る方向に第２アクセルアクチュエー
タ２２ｃを作動して第２エンジン１２のクランク軸１２
ａの回転速度を増減する。この結果、第１エンジン１１
を常に最も効率の良い回転速度で回転させた状態で自動
的に無段変速できるので、燃費を向上することができ
る。また第１及び第２エンジン１１，１２の小型のエン
ジン２基で１基の大型エンジンとほぼ同一の出力を得る
ことができる。
【００１５】図６は本発明の第２の実施例を示す。図６
において上記第１の実施例と同一符号はそれぞれ同一部
品を示す。この例では遊星歯車組６３の太陽ギヤ６３ａ
が第１エンジンのクランク軸１１ａに固着され、リング
ギヤ６３ｂの外周面に形成された従動ギヤ６３ｅにアイ
ドルギヤ１７を介して第２エンジンの出力軸であるクラ
ンク軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合し、かつ
遊星ギヤ６３ｃを支持するキャリヤ６３ｄがシャフト６
６を介してクラッチ６４のフライホイール６４ａと一体
的に回転するように構成される。駆動ギヤ１８は従動ギ
ヤ６３ｅと同一の歯数を有する。ここで太陽ギヤ６３ａ
の歯数をＺ1、リングギヤ６３ｂの歯数をＺ2、第１エン
ジンのクランク軸１１ａの最も効率の良い回転速度をＮ
1とした場合、第２エンジンのクランク軸１２ａの回転
速度Ｎ2を０に近づけるとキャリヤ６３ｄの回転速度は
Ｎ1／（１＋Ｚ2／Ｚ1）に近づき、第２エンジンのクラ
ンク軸１２ａの回転速度Ｎ2を大きくしていくとキャリ
ヤ６３ｄの回転速度が徐々に大きくなり、第２エンジン
のクランク軸１２ａの回転速度Ｎ2をＮ1と同一にすると
キャリヤ６３ｄの回転速度が第１エンジンと同一になる
ようになっている。
において上記第１の実施例と同一符号はそれぞれ同一部
品を示す。この例では遊星歯車組６３の太陽ギヤ６３ａ
が第１エンジンのクランク軸１１ａに固着され、リング
ギヤ６３ｂの外周面に形成された従動ギヤ６３ｅにアイ
ドルギヤ１７を介して第２エンジンの出力軸であるクラ
ンク軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合し、かつ
遊星ギヤ６３ｃを支持するキャリヤ６３ｄがシャフト６
６を介してクラッチ６４のフライホイール６４ａと一体
的に回転するように構成される。駆動ギヤ１８は従動ギ
ヤ６３ｅと同一の歯数を有する。ここで太陽ギヤ６３ａ
の歯数をＺ1、リングギヤ６３ｂの歯数をＺ2、第１エン
ジンのクランク軸１１ａの最も効率の良い回転速度をＮ
1とした場合、第２エンジンのクランク軸１２ａの回転
速度Ｎ2を０に近づけるとキャリヤ６３ｄの回転速度は
Ｎ1／（１＋Ｚ2／Ｚ1）に近づき、第２エンジンのクラ
ンク軸１２ａの回転速度Ｎ2を大きくしていくとキャリ
ヤ６３ｄの回転速度が徐々に大きくなり、第２エンジン
のクランク軸１２ａの回転速度Ｎ2をＮ1と同一にすると
キャリヤ６３ｄの回転速度が第１エンジンと同一になる
ようになっている。
【００１６】このように構成された無段変速装置の動作
は第１の実施例と同様であるので、繰返しの説明を省略
する。
は第１の実施例と同様であるので、繰返しの説明を省略
する。
【００１７】図７は本発明の第３の実施例を示す。図７
において上記第１の実施例と同一符号はそれぞれ同一部
品を示す。この例では遊星歯車組８３の太陽ギヤ８３ａ
がシャフト８６を介してクラッチ８４のフライホイール
８４ａと一体的に回転するように構成され、リングギヤ
８３ｂの外周面に形成された従動ギヤ８３ｅにアイドル
ギヤ１７を介して第２エンジンの出力軸であるクランク
軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合し、かつ遊星
ギヤ８３ｃを支持するキャリヤ８３ｄが第１エンジンの
クランク軸１１ａに固着される。駆動ギヤ１８は従動ギ
ヤ８３ｅと同一の歯数を有する。ここで太陽ギヤ８３ａ
の歯数をＺ1、リングギヤ８３ｂの歯数をＺ2、第１エン
ジンのクランク軸１１ａの最も効率の良い回転速度をＮ
1とした場合、第２エンジンのクランク軸１２ａの回転
速度をＮ2＝Ｎ1×（１＋Ｚ1／Ｚ2）にすると太陽ギヤ８
３ａの回転速度は０になり、第２エンジンのクランク軸
１２ａの回転速度Ｎ2を小さくしていくと太陽ギヤ８３
ａの回転速度が徐々に大きくなり、第２エンジンのクラ
ンク軸１２ａの回転速度Ｎ2をＮ1と同一にすると太陽ギ
ヤ８３ａの回転速度が第１エンジンと同一になるように
なっている。
において上記第１の実施例と同一符号はそれぞれ同一部
品を示す。この例では遊星歯車組８３の太陽ギヤ８３ａ
がシャフト８６を介してクラッチ８４のフライホイール
８４ａと一体的に回転するように構成され、リングギヤ
８３ｂの外周面に形成された従動ギヤ８３ｅにアイドル
ギヤ１７を介して第２エンジンの出力軸であるクランク
軸１２ａに固着された駆動ギヤ１８が噛合し、かつ遊星
ギヤ８３ｃを支持するキャリヤ８３ｄが第１エンジンの
クランク軸１１ａに固着される。駆動ギヤ１８は従動ギ
ヤ８３ｅと同一の歯数を有する。ここで太陽ギヤ８３ａ
の歯数をＺ1、リングギヤ８３ｂの歯数をＺ2、第１エン
ジンのクランク軸１１ａの最も効率の良い回転速度をＮ
1とした場合、第２エンジンのクランク軸１２ａの回転
速度をＮ2＝Ｎ1×（１＋Ｚ1／Ｚ2）にすると太陽ギヤ８
３ａの回転速度は０になり、第２エンジンのクランク軸
１２ａの回転速度Ｎ2を小さくしていくと太陽ギヤ８３
ａの回転速度が徐々に大きくなり、第２エンジンのクラ
ンク軸１２ａの回転速度Ｎ2をＮ1と同一にすると太陽ギ
ヤ８３ａの回転速度が第１エンジンと同一になるように
なっている。
【００１８】このように構成された無段変速装置の動作
は第２エンジンのクランク軸１２ａの回転速度Ｎ2を小
さくしていくと太陽ギヤ８３ａの回転速度が大きくなる
ことを除いて第１の実施例と同様であるので繰返しの説
明を省略する。
は第２エンジンのクランク軸１２ａの回転速度Ｎ2を小
さくしていくと太陽ギヤ８３ａの回転速度が大きくなる
ことを除いて第１の実施例と同様であるので繰返しの説
明を省略する。
【００１９】なお、上記実施例では駆動手段として第１
エンジンと同一の第２エンジンを用いたが、これは一例
であって第１エンジンと出力の異なるエンジン又は電動
機等の駆動手段を用いてもよい。また、上記実施例では
クラッチをクラッチペダルの操作により断続したが、ク
ラッチペダルを用いずにクラッチアクチュエータにより
クラッチを自動的に断続するようにしてもよい。
エンジンと同一の第２エンジンを用いたが、これは一例
であって第１エンジンと出力の異なるエンジン又は電動
機等の駆動手段を用いてもよい。また、上記実施例では
クラッチをクラッチペダルの操作により断続したが、ク
ラッチペダルを用いずにクラッチアクチュエータにより
クラッチを自動的に断続するようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、第
１エンジンのクランク軸に遊星歯車組及びクラッチを介
して前後進切換え用のギヤユニットを接続し、遊星歯車
組が太陽ギヤと、このギヤと同一軸上に設けられた大径
のリングギヤと、太陽ギヤ及びリングギヤに噛合する複
数の遊星ギヤと、遊星ギヤを支持するキャリヤとを有
し、太陽ギヤをクランク軸に固着し、リングギヤをクラ
ッチのフライホイールと一体的に回転するように構成
し、キャリヤの外周面に形成された従動ギヤにアイドル
ギヤを介して第１エンジンとは別の駆動手段の出力軸に
固着された駆動ギヤが噛合し、第１エンジン及び駆動手
段の回転速度をそれぞれ調整する第１及び第２調整手段
を設け、アクセルセンサ、第１アクセル開度センサ、第
２アクセル開度センサ、第１回転センサ、第２回転セン
サ及び車速センサの各検出出力に基づいてコントローラ
が第１及び第２調整手段を制御するので、動力性能を低
下させることなく１基の大型エンジンとほぼ同一の出力
を得ることができる。また、１基の大型エンジンを搭載
した車両のように慣性の大きいエンジンを作動させるこ
と自体に多くの動力が消費されることがなく、かつ第１
エンジンを常に最も効率の良い回転速度で回転するの
で、燃費を向上することができる。更に、新たに大型エ
ンジンを製作せずに従来のエンジンを利用できるので、
高額の設備投資をしなくて済む。
１エンジンのクランク軸に遊星歯車組及びクラッチを介
して前後進切換え用のギヤユニットを接続し、遊星歯車
組が太陽ギヤと、このギヤと同一軸上に設けられた大径
のリングギヤと、太陽ギヤ及びリングギヤに噛合する複
数の遊星ギヤと、遊星ギヤを支持するキャリヤとを有
し、太陽ギヤをクランク軸に固着し、リングギヤをクラ
ッチのフライホイールと一体的に回転するように構成
し、キャリヤの外周面に形成された従動ギヤにアイドル
ギヤを介して第１エンジンとは別の駆動手段の出力軸に
固着された駆動ギヤが噛合し、第１エンジン及び駆動手
段の回転速度をそれぞれ調整する第１及び第２調整手段
を設け、アクセルセンサ、第１アクセル開度センサ、第
２アクセル開度センサ、第１回転センサ、第２回転セン
サ及び車速センサの各検出出力に基づいてコントローラ
が第１及び第２調整手段を制御するので、動力性能を低
下させることなく１基の大型エンジンとほぼ同一の出力
を得ることができる。また、１基の大型エンジンを搭載
した車両のように慣性の大きいエンジンを作動させるこ
と自体に多くの動力が消費されることがなく、かつ第１
エンジンを常に最も効率の良い回転速度で回転するの
で、燃費を向上することができる。更に、新たに大型エ
ンジンを製作せずに従来のエンジンを利用できるので、
高額の設備投資をしなくて済む。
【図１】本発明第１の実施例の無段変速装置を示す構成
図。
図。
【図２】その装置の遊星歯車組を含む要部拡大断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】その装置の前半の動作を示すフローチャート。
【図５】その装置の後半の動作を示すフローチャート。
【図６】本発明第２の実施例を示す図３に対応する断面
図。
図。
【図７】本発明第３の実施例を示す図３に対応する断面
図。
図。
１１ 第１エンジン
１１ａ クランク軸
１２ 第２エンジン（駆動手段）
１２ａ クランク軸（出力軸）
１３，６３，８３ 遊星歯車組
１３ａ，６３ａ，８３ａ 太陽ギヤ
１３ｂ，６３ｂ，８３ｂ リングギヤ
１３ｃ，６３ｃ，８３ｃ 遊星ギヤ
１３ｄ，６３ｄ，８３ｄ キャリヤ
１３ｅ，６３ｅ，８３ｅ 従動ギヤ
１４，６４，８４ クラッチ
１４ａ，６４ａ，８４ａ フライホイール
１６ ギヤユニット
１７ アイドルギヤ
１８ 駆動ギヤ
２１ 第１調整手段
２２ 第２調整手段
２８ アクセルペダル
２９ アクセルセンサ
３１ 第１アクセル開度センサ
３２ 第２アクセル開度センサ
３３ 車速センサ
３４ コントローラ
４１ 第１回転センサ
４２ 第２回転センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｆ１６Ｈ 59:36 8207−3Ｊ
59:44 8207−3Ｊ
Claims (3)
- 【請求項１】 第１エンジン(11)のクランク軸(11a)に
遊星歯車組(13)及びクラッチ(14)を介して前後進切換え
用のギヤユニット(16)が接続され、 前記遊星歯車組(13)が太陽ギヤ(13a)と、このギヤ(13a)
と同一軸上に設けられた大径のリングギヤ(13b)と、前
記太陽ギヤ(13a)及びリングギヤ(13b)に噛合する複数の
遊星ギヤ(13c)と、前記遊星ギヤ(13c)を支持するキャリ
ヤ(13d)とを有し、 前記太陽ギヤ(13a)が前記クランク軸(11a)に固着され、 前記リングギヤ(13b)が前記クラッチ(14)のフライホイ
ール(14a)と一体的に回転するように構成され、 前記キャリヤ(13d)の外周面に形成された従動ギヤ(13e)
にアイドルギヤ(17)を介して前記第１エンジン(11)とは
別の駆動手段(12)の出力軸(12a)に固着された駆動ギヤ
(18)が噛合し、 前記第１エンジン(11)及び駆動手段(12)の回転速度をそ
れぞれ調整する第１及び第２調整手段(21,22)が設けら
れた無段変速装置であって、 運転席のアクセルペダル(28)の踏込み量を検出するアク
セルセンサ(29)と、 前記第１及び第２調整手段(21,22)の調整量をそれぞれ
検出する第１及び第２アクセル開度センサ(31,32)と、 前記第１エンジン(11)及び駆動手段(12)の回転速度をそ
れぞれ検出する第１及び第２回転センサ(41,42)と、 車速を検出する車速センサ(33)と、 前記アクセルセンサ(29)、第１アクセル開度センサ(3
1)、第２アクセル開度センサ(32)、第１回転センサ(4
1)、第２回転センサ(42)及び車速センサ(33)の各検出出
力に基づいて第１及び第２調整手段(21,22)を制御する
コントローラ(34)とを備えたことを特徴とする無段変速
装置。 - 【請求項２】 第１エンジン(11)のクランク軸(11a)に
遊星歯車組(63)及びクラッチ(64)を介して前後進切換え
用のギヤユニット(16)が接続され、前記遊星歯車組(63)
が太陽ギヤ(63a)と、このギヤ(63a)と同一軸上に設けら
れた大径のリングギヤ(63b)と、前記太陽ギヤ(63a)及び
リングギヤ(63b)に噛合する複数の遊星ギヤ(63c)と、前
記遊星ギヤ(63c)を支持するキャリヤ(63d)とを有し、 前記太陽ギヤ(63a)が前記クランク軸(11a)に固着され、 前記リングギヤ(63b)の外周面に形成された従動ギヤ(63
e)にアイドルギヤ(17)を介して前記第１エンジン(11)と
は別の駆動手段(12)の出力軸(12a)に固着された駆動ギ
ヤ(18)が噛合し、 前記キャリヤ(63d)が前記クラッチ(64)のフライホイー
ル(64a)と一体的に回転するように構成され、 前記第１エンジン(11)及び駆動手段(12)の回転速度をそ
れぞれ調整する第１及び第２調整手段(21,22)が設けら
れた無段変速装置であって、 運転席のアクセルペダル(28)の踏込み量を検出するアク
セルセンサ(29)と、 前記第１及び第２調整手段(21,22)の調整量をそれぞれ
検出する第１及び第２アクセル開度センサ(31,32)と、 前記第１エンジン(11)及び駆動手段(12)の回転速度をそ
れぞれ検出する第１及び第２回転センサ(41,42)と、 車速を検出する車速センサ(33)と、 前記アクセルセンサ(29)、第１アクセル開度センサ(3
1)、第２アクセル開度センサ(32)、第１回転センサ(4
1)、第２回転センサ(42)及び車速センサ(33)の各検出出
力に基づいて第１及び第２調整手段(21,22)を制御する
コントローラ(34)とを備えたことを特徴とする無段変速
装置。 - 【請求項３】 第１エンジン(11)のクランク軸(11a)に
遊星歯車組(83)及びクラッチ(84)を介して前後進切換え
用のギヤユニット(16)が接続され、 前記遊星歯車組(83)が太陽ギヤ(83a)と、このギヤ(83a)
と同一軸上に設けられた大径のリングギヤ(83b)と、前
記太陽ギヤ(83a)及びリングギヤ(83b)に噛合する複数の
遊星ギヤ(83c)と、前記遊星ギヤ(83c)を支持するキャリ
ヤ(83d)とを有し、 前記太陽ギヤ(83a)が前記クラッチ(84)のフライホイー
ル(84a)と一体的に回転するように構成され、 前記リングギヤ(83b)の外周面に形成された従動ギヤ(83
e)にアイドルギヤ(17)を介して前記第１エンジン(11)と
は別の駆動手段(12)の出力軸(12a)に固着された駆動ギ
ヤ(18)が噛合し、 前記キャリヤ(83d)が前記クランク軸(11a)に固着され、 前記第１エンジン(11)及び駆動手段(12)の回転速度をそ
れぞれ調整する第１及び第２調整手段(21,22)が設けら
れた無段変速装置であって、 運転席のアクセルペダル(28)の踏込み量を検出するアク
セルセンサ(29)と、 前記第１及び第２調整手段(21,22)の調整量をそれぞれ
検出する第１及び第２アクセル開度センサ(31,32)と、 前記第１エンジン(11)及び駆動手段(12)の回転速度をそ
れぞれ検出する第１及び第２回転センサ(41,42)と、 車速を検出する車速センサ(33)と、 前記アクセルセンサ(29)、第１アクセル開度センサ(3
1)、第２アクセル開度センサ(32)、第１回転センサ(4
1)、第２回転センサ(42)及び車速センサ(33)の各検出出
力に基づいて第１及び第２調整手段(21,22)を制御する
コントローラ(34)とを備えたことを特徴とする無段変速
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203225A JP2771914B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203225A JP2771914B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 無段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526312A true JPH0526312A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2771914B2 JP2771914B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=16470528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203225A Expired - Fee Related JP2771914B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2771914B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5685746A (en) * | 1994-05-11 | 1997-11-11 | Yazaki Corporation | Female terminal for receiving plate-shaped male terminal |
| WO1999024736A1 (fr) * | 1997-11-06 | 1999-05-20 | Kim, Kil, Hae | Transmission a changement de vitesses continu et boite de vitesses pour vehicules utilisant cette transmission |
| US8844663B2 (en) | 2011-10-04 | 2014-09-30 | Hyundai Motor Company | Twin engine for improving fuel efficiency and method of operating engine using the same |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP3203225A patent/JP2771914B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5685746A (en) * | 1994-05-11 | 1997-11-11 | Yazaki Corporation | Female terminal for receiving plate-shaped male terminal |
| WO1999024736A1 (fr) * | 1997-11-06 | 1999-05-20 | Kim, Kil, Hae | Transmission a changement de vitesses continu et boite de vitesses pour vehicules utilisant cette transmission |
| US8844663B2 (en) | 2011-10-04 | 2014-09-30 | Hyundai Motor Company | Twin engine for improving fuel efficiency and method of operating engine using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2771914B2 (ja) | 1998-07-02 |
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