JPH0526307A - シンクロメツシユ式変速機 - Google Patents
シンクロメツシユ式変速機Info
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- JPH0526307A JPH0526307A JP3181298A JP18129891A JPH0526307A JP H0526307 A JPH0526307 A JP H0526307A JP 3181298 A JP3181298 A JP 3181298A JP 18129891 A JP18129891 A JP 18129891A JP H0526307 A JPH0526307 A JP H0526307A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 歯車列の歯間には、歯の摩耗を防止すべく噛
合間隙が設けられている。故に、エンジンの低速運転域
において回転速度及びトルクの変動が絶えず、変速した
伝動系の回転速度も変動するので、高速伝動系をシフト
した時には、低速伝動系の歯車は相対的に進んだり遅れ
たりして、噛合隙間が接したり離れたりし歯打ち音が発
生し、大きな騒音を発し、衝撃で歯を傷めたりしていた
のでこれを解消する。 【構成】 高速伝動系のシンクロギア１２と、低速伝動
系のシンクロギア２３を一対としてシンクロメッシュ式
変速機を構成したものにおいて、低速伝動系のシンクロ
ギア２３のヘリカル歯２３ａの傾斜方向を、シンクロギ
ア２３が空転する時にシンクロナイザリング５１側へス
ラスト力を受けるように設定する。
合間隙が設けられている。故に、エンジンの低速運転域
において回転速度及びトルクの変動が絶えず、変速した
伝動系の回転速度も変動するので、高速伝動系をシフト
した時には、低速伝動系の歯車は相対的に進んだり遅れ
たりして、噛合隙間が接したり離れたりし歯打ち音が発
生し、大きな騒音を発し、衝撃で歯を傷めたりしていた
のでこれを解消する。 【構成】 高速伝動系のシンクロギア１２と、低速伝動
系のシンクロギア２３を一対としてシンクロメッシュ式
変速機を構成したものにおいて、低速伝動系のシンクロ
ギア２３のヘリカル歯２３ａの傾斜方向を、シンクロギ
ア２３が空転する時にシンクロナイザリング５１側へス
ラスト力を受けるように設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は走行車輌の変速装置して
用いるシンクロメッシュ式変速機において、該シンクロ
メッシュ式変速機を構成するシンクロギアのヘリカル歯
の傾斜方向に関する。
用いるシンクロメッシュ式変速機において、該シンクロ
メッシュ式変速機を構成するシンクロギアのヘリカル歯
の傾斜方向に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術において、歯車列の歯間に
は、歯の摩耗を防止すべく、噛合間隙が設けられてい
る。故に、エンジンの低速運転域において、回転速度及
びトルクの変動が絶えず、変速した伝動系の回転速度も
変動するので、高速伝動系をシフトした時には、低速伝
動系の歯車は相対的に進んだり遅れたりして、噛合隙間
が接したり離れたりして歯打ち音が発生し、大きな騒音
を発して不快感があったのである。またその際の衝撃で
歯を傷めたりしていたのである。そこで従来は特開昭５
８−１０９７６４号のようにシンクロギアにサブギアを
併設し、両者間に付勢バネを設けてバックラッシュを除
去するように構成していた。
は、歯の摩耗を防止すべく、噛合間隙が設けられてい
る。故に、エンジンの低速運転域において、回転速度及
びトルクの変動が絶えず、変速した伝動系の回転速度も
変動するので、高速伝動系をシフトした時には、低速伝
動系の歯車は相対的に進んだり遅れたりして、噛合隙間
が接したり離れたりして歯打ち音が発生し、大きな騒音
を発して不快感があったのである。またその際の衝撃で
歯を傷めたりしていたのである。そこで従来は特開昭５
８−１０９７６４号のようにシンクロギアにサブギアを
併設し、両者間に付勢バネを設けてバックラッシュを除
去するように構成していた。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】しかし該従来技術の場合に
も、部品点数が多くなり、組立工数に時間を要するとい
う不具合があったのである。本発明は上記の従来技術の
不具合を解消するものである。
も、部品点数が多くなり、組立工数に時間を要するとい
う不具合があったのである。本発明は上記の従来技術の
不具合を解消するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、高速伝動系のシンクロギア１２と、低速伝
動系のシンクロギア２３を一対としてシンクロメッシュ
式変速機を構成したものにおいて、低速伝動系のシンク
ロギア２３のヘリカル歯２３ａの傾斜方向を、該シンク
ロギアが空転する時にシンクロナイザリング５１側へス
ラスト力を受けるように形成したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、高速伝動系のシンクロギア１２と、低速伝
動系のシンクロギア２３を一対としてシンクロメッシュ
式変速機を構成したものにおいて、低速伝動系のシンク
ロギア２３のヘリカル歯２３ａの傾斜方向を、該シンク
ロギアが空転する時にシンクロナイザリング５１側へス
ラスト力を受けるように形成したものである。
【０００５】
【作用】本発明は以上の如く構成したものであり、次の
ような作用を行う。即ち、高速伝動系にシフトした時に
は、低速伝動系を空転するが、この時に発生するスラス
ト力は、低速伝動系のシンクロギアをシンクロナイザリ
ングに寄せるように作用するので、軸方向のガタ分だ
け、該シンクロギアがシンクロナイザリングに接触し
て、ドラグトルクが発生し低速伝動系に軽い制動が掛か
るのである。よって、高速伝動系の歯車は常に遅れ気味
即ち引きずり気味となり、噛合間隙の接離作用が発生せ
ず、歯打ち音を低減させることが出来るのである。この
歯打ち音を低減させる手段は、従来のサブギアや付勢バ
ネ等を用いる必要なく、低速伝動系のシンクロギアのス
ラスト歯の傾斜方向の設定によるので、部品点数・組立
工数の点で有利である。
ような作用を行う。即ち、高速伝動系にシフトした時に
は、低速伝動系を空転するが、この時に発生するスラス
ト力は、低速伝動系のシンクロギアをシンクロナイザリ
ングに寄せるように作用するので、軸方向のガタ分だ
け、該シンクロギアがシンクロナイザリングに接触し
て、ドラグトルクが発生し低速伝動系に軽い制動が掛か
るのである。よって、高速伝動系の歯車は常に遅れ気味
即ち引きずり気味となり、噛合間隙の接離作用が発生せ
ず、歯打ち音を低減させることが出来るのである。この
歯打ち音を低減させる手段は、従来のサブギアや付勢バ
ネ等を用いる必要なく、低速伝動系のシンクロギアのス
ラスト歯の傾斜方向の設定によるので、部品点数・組立
工数の点で有利である。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のシン
クロメッシュ式変速機の全体断面図、図２は出力軸３の
デフギア装置側の軸受支持部を示す拡大断面図、図３は
同じく図２の平面断面図、図４は出力軸３のデフギア装
置側の軸受４１の潤滑構成を示す斜視図、図５は出力軸
３のデフギア装置と逆の側の軸受４２の潤滑構成を示す
斜視図、図６はスプライン軸により構成した入力軸５と
スラストワッシャ４０との構成を示す斜視図、図７は前
進３速と前進２速のシンクロメッシュ式変速機構部分の
拡大断面図である。
クロメッシュ式変速機の全体断面図、図２は出力軸３の
デフギア装置側の軸受支持部を示す拡大断面図、図３は
同じく図２の平面断面図、図４は出力軸３のデフギア装
置側の軸受４１の潤滑構成を示す斜視図、図５は出力軸
３のデフギア装置と逆の側の軸受４２の潤滑構成を示す
斜視図、図６はスプライン軸により構成した入力軸５と
スラストワッシャ４０との構成を示す斜視図、図７は前
進３速と前進２速のシンクロメッシュ式変速機構部分の
拡大断面図である。
【０００７】次に図１において、シンクロメッシュ式変
速機の全体構成から説明する。ミッションケース３６が
要部を構成しており、該ミッションケース３６の前部を
ケース蓋体３８により閉塞し、該ケース蓋体３８の前面
の上部には、クラッチハウジング３５が付設されてい
る。またケース蓋体３８の下部からは、前輪駆動軸１１
が前方へ突出されている。ミッションケース３６の一部
は後方へ突出されて、デフギアケース３６ａを構成して
おり、該デフギアケース３６ａの部分にはデフギアケー
ス蓋体３７により閉塞している。
速機の全体構成から説明する。ミッションケース３６が
要部を構成しており、該ミッションケース３６の前部を
ケース蓋体３８により閉塞し、該ケース蓋体３８の前面
の上部には、クラッチハウジング３５が付設されてい
る。またケース蓋体３８の下部からは、前輪駆動軸１１
が前方へ突出されている。ミッションケース３６の一部
は後方へ突出されて、デフギアケース３６ａを構成して
おり、該デフギアケース３６ａの部分にはデフギアケー
ス蓋体３７により閉塞している。
【０００８】前部に固定されたエンジンからの動力が入
力軸５によりミッションケース３６の内部に伝達され
る。そしてミッションケース３６の内部に突出された入
力軸５の上部には逆転軸１０が配置されており、下方に
は、順にリダクション軸４と出力軸３と前輪駆動軸１１
が突出されている。入力軸５の上には、前端から順番
に、前進３速シンクロギア１２と前進２速シンクロギア
２３と、ＰＴＯ動力取出ギア１３と、前進１速シンクロ
ギア１４と、後進速シンクロギア１６が固設されてい
る。後進速シンクロギア１６は逆転軸１０の上の逆転ギ
ア１５と噛合し、該逆転ギア１５がリダクション軸４の
上の従動後進シンクロギア１７と噛合している。
力軸５によりミッションケース３６の内部に伝達され
る。そしてミッションケース３６の内部に突出された入
力軸５の上部には逆転軸１０が配置されており、下方に
は、順にリダクション軸４と出力軸３と前輪駆動軸１１
が突出されている。入力軸５の上には、前端から順番
に、前進３速シンクロギア１２と前進２速シンクロギア
２３と、ＰＴＯ動力取出ギア１３と、前進１速シンクロ
ギア１４と、後進速シンクロギア１６が固設されてい
る。後進速シンクロギア１６は逆転軸１０の上の逆転ギ
ア１５と噛合し、該逆転ギア１５がリダクション軸４の
上の従動後進シンクロギア１７と噛合している。
【０００９】入力軸５の下段に配置したリダクション軸
４の上には、前端から、従動前進３速シンクロギア２１
と副変速高駆動ギア２０と、従動前進２速シンクロギア
２２と、副変速低駆動ギア１９と、従動前進１速シンク
ロギア１８と、従動後進シンクロギア１７が配置されて
いる。そして入力軸５の上の前進３速シンクロギア１２
と前進２速シンクロギア２３との間に、シンクロメッシ
ュ式変速機のシフトスライダー６が配置されている。該
シフトスライダー６が、左右にシフトすることより、シ
ンクロナイザリング５０・５１を摺動押圧して、入力軸
５と前進３速シンクロギア１２、又は入力軸５と前進２
速シンクロギア２３を接合するのである。同様に、従動
前進１速シンクロギア１８と従動後進シンクロギア１７
の間にシフトスライダー７が配置されており、該シフト
スライダー７が左右にシフトされることにより、シンク
ロナイザリング５２・５３が摺動し、リダクション軸４
と従動前進１速シンクロギア１８、またはリダクション
軸４と従動後進シンクロギア１７を接合する。
４の上には、前端から、従動前進３速シンクロギア２１
と副変速高駆動ギア２０と、従動前進２速シンクロギア
２２と、副変速低駆動ギア１９と、従動前進１速シンク
ロギア１８と、従動後進シンクロギア１７が配置されて
いる。そして入力軸５の上の前進３速シンクロギア１２
と前進２速シンクロギア２３との間に、シンクロメッシ
ュ式変速機のシフトスライダー６が配置されている。該
シフトスライダー６が、左右にシフトすることより、シ
ンクロナイザリング５０・５１を摺動押圧して、入力軸
５と前進３速シンクロギア１２、又は入力軸５と前進２
速シンクロギア２３を接合するのである。同様に、従動
前進１速シンクロギア１８と従動後進シンクロギア１７
の間にシフトスライダー７が配置されており、該シフト
スライダー７が左右にシフトされることにより、シンク
ロナイザリング５２・５３が摺動し、リダクション軸４
と従動前進１速シンクロギア１８、またはリダクション
軸４と従動後進シンクロギア１７を接合する。
【００１０】また出力軸３の上の副変速高従動ギア２５
と副変速低従動ギア２６が、リダクション軸４の上の副
変速高駆動ギア２０と副変速低駆動ギア１９と噛合して
おり、この両者のギア連を、シフトスライダー８が選択
結合することにより、副変速の高低が得られる。またリ
ダクション軸４の下段の前輪駆動軸１１の上に、クラッ
チスライダー９が配置されており、該クラッチスライダ
ー９により、前輪駆動ギア連２８・２７を前輪駆動軸１
１と結合し、前輪の駆動を可能としている。
と副変速低従動ギア２６が、リダクション軸４の上の副
変速高駆動ギア２０と副変速低駆動ギア１９と噛合して
おり、この両者のギア連を、シフトスライダー８が選択
結合することにより、副変速の高低が得られる。またリ
ダクション軸４の下段の前輪駆動軸１１の上に、クラッ
チスライダー９が配置されており、該クラッチスライダ
ー９により、前輪駆動ギア連２８・２７を前輪駆動軸１
１と結合し、前輪の駆動を可能としている。
【００１１】該出力軸３の後端がデフギアケース３６ａ
の内部に突出し、該部分のピニオン３１がデフギア装置
３４のデフリングギア３２と噛合している。そして該デ
フギア装置３４から車軸３３・３３がミッションケース
３６の外部に突出されている。以上のような構成におい
て、本発明は、次の如く構成したものである。
の内部に突出し、該部分のピニオン３１がデフギア装置
３４のデフリングギア３２と噛合している。そして該デ
フギア装置３４から車軸３３・３３がミッションケース
３６の外部に突出されている。以上のような構成におい
て、本発明は、次の如く構成したものである。
【００１２】高速伝動系のシフト時において、高速伝動
系シンクロギア１２に発生するスラスト力は、そのシン
クロギア１２をシンクロナイザリング５０へ寄せるよう
にスラスト歯の傾斜方向を設定する。即ち前進３速シン
クロギア１２と従動前進３速シンクロギア２１の噛合状
態を、第７図において説明すると。前進３速シンクロギ
ア１２のヘリカルギア歯１２ａと、従動前進３速シンク
ロギア２１のヘリカルギア歯２１ａの向きにおいて、ヘ
リカルギア歯１２ａの方が、噛合状態で動力が伝達され
た場合に、シンクロナイザリング５０の方に近付く方の
スラスト力を受ける方向に刻設しているのである。同様
に、低速側である前進２速シンクロギア２３と従動前進
２速シンクロギア２２の噛合部のヘリカルギア歯の向き
も、ヘリカルギア歯２３ａがシンクロナイザリング５１
に近付く方向に、ヘリカルギア歯２２ａは逆の方向に刻
設しているのである。これによって、軸方向の隙間を詰
めるように作用するので相乗効果で低速伝動系に発生す
る制動力が強化され、高速伝動系の引きずり抵抗をより
増大出来るのである。
系シンクロギア１２に発生するスラスト力は、そのシン
クロギア１２をシンクロナイザリング５０へ寄せるよう
にスラスト歯の傾斜方向を設定する。即ち前進３速シン
クロギア１２と従動前進３速シンクロギア２１の噛合状
態を、第７図において説明すると。前進３速シンクロギ
ア１２のヘリカルギア歯１２ａと、従動前進３速シンク
ロギア２１のヘリカルギア歯２１ａの向きにおいて、ヘ
リカルギア歯１２ａの方が、噛合状態で動力が伝達され
た場合に、シンクロナイザリング５０の方に近付く方の
スラスト力を受ける方向に刻設しているのである。同様
に、低速側である前進２速シンクロギア２３と従動前進
２速シンクロギア２２の噛合部のヘリカルギア歯の向き
も、ヘリカルギア歯２３ａがシンクロナイザリング５１
に近付く方向に、ヘリカルギア歯２２ａは逆の方向に刻
設しているのである。これによって、軸方向の隙間を詰
めるように作用するので相乗効果で低速伝動系に発生す
る制動力が強化され、高速伝動系の引きずり抵抗をより
増大出来るのである。
【００１３】本発明は前進２速・前進３速で一対のシン
クロメッシュ式変速機を採用したが、前進１速と後進速
で一対のシンクロメッシュ式変速機を構成した場合にお
いては、その各シンクロギアが各々の空転時にシンクロ
ナイザリングから遠ざかる方向にスラストを受けるよう
に構成している。即ち前進１速シンクロギア１４と前進
１速シンクロギア１４のヘリカルギア歯１４ａと、従動
前進１速シンクロギア１８のヘリカルギア歯１８ａにお
いて、ヘリカルギア歯１８ａがシンクロナイザリング５
２・５３から離れる方向に刻設しているのである。
クロメッシュ式変速機を採用したが、前進１速と後進速
で一対のシンクロメッシュ式変速機を構成した場合にお
いては、その各シンクロギアが各々の空転時にシンクロ
ナイザリングから遠ざかる方向にスラストを受けるよう
に構成している。即ち前進１速シンクロギア１４と前進
１速シンクロギア１４のヘリカルギア歯１４ａと、従動
前進１速シンクロギア１８のヘリカルギア歯１８ａにお
いて、ヘリカルギア歯１８ａがシンクロナイザリング５
２・５３から離れる方向に刻設しているのである。
【００１４】同様に後進速においても、後進速シンクロ
ギア１６のヘリカルギア歯１６ａと、従動後進シンクロ
ギア１７のヘリカルギア歯１７ａとにおいて、従動後進
シンクロギア１７がシンクロナイザリング５３から離れ
る方向に構成しているのである。これにより、前進１速
と後進速のシンクロギアとそのシンクロナイザリングと
の間に発生する引きずり抵抗は減少するので、前進１速
と後進速のシンクロギアとリダクション軸との間の連れ
回りが低減でき、前進２速と前進３速に入っている時、
リダクション軸全体が慣性モーメントとなって衝突エネ
ルギーが大きな状態にあるのを、これにより低減して歯
打ち音の低減とすることが出来るのである。
ギア１６のヘリカルギア歯１６ａと、従動後進シンクロ
ギア１７のヘリカルギア歯１７ａとにおいて、従動後進
シンクロギア１７がシンクロナイザリング５３から離れ
る方向に構成しているのである。これにより、前進１速
と後進速のシンクロギアとそのシンクロナイザリングと
の間に発生する引きずり抵抗は減少するので、前進１速
と後進速のシンクロギアとリダクション軸との間の連れ
回りが低減でき、前進２速と前進３速に入っている時、
リダクション軸全体が慣性モーメントとなって衝突エネ
ルギーが大きな状態にあるのを、これにより低減して歯
打ち音の低減とすることが出来るのである。
【００１５】入力軸５上に前進２速と前進３速で一対の
シンクロメッシュ式変速機のシフトスライダー６とシン
クロナイザリング５０・５１を配置し、リダクション軸
４上に前進１速と後進速のシンクロメッシュ式変速機の
シフトスライダー７とシンクロナイザリング５２・５３
を配置し、変速装置が中立位置にある時でも、前進１速
と後進速のシンクロギア従動前進１速シンクロギア１８
と従動後進シンクロギア１７が常時回転し、ミッション
ケース内の潤滑油の掻き上げを行い、各部へ飛沫潤滑を
行うことが出来るように構成している。
シンクロメッシュ式変速機のシフトスライダー６とシン
クロナイザリング５０・５１を配置し、リダクション軸
４上に前進１速と後進速のシンクロメッシュ式変速機の
シフトスライダー７とシンクロナイザリング５２・５３
を配置し、変速装置が中立位置にある時でも、前進１速
と後進速のシンクロギア従動前進１速シンクロギア１８
と従動後進シンクロギア１７が常時回転し、ミッション
ケース内の潤滑油の掻き上げを行い、各部へ飛沫潤滑を
行うことが出来るように構成している。
【００１６】図６においては、前進２速シンクロギア２
３とＰＴＯ動力取出ギア１３の間に配置されたスラスト
ワッシャ４０の形状が開示されている。内周の段付きの
鍔部４０ａを形成し、スプライン溝に嵌合させて相対回
転不能に設置する。スプラインの外径でスラストワッシ
ャ４０が位置決めされ、鍔部４０ａとスプライン溝の間
隙から軸方向への潤滑油の流通が可能となっている。該
スラストワッシャ４０を入力軸５に係合したことによ
り、前進２速シンクロギア２３とスラストワッシャ４０
が同時に回転することとなり、スラストワッシャ４０の
耐久性を向上することが出来たのである。
３とＰＴＯ動力取出ギア１３の間に配置されたスラスト
ワッシャ４０の形状が開示されている。内周の段付きの
鍔部４０ａを形成し、スプライン溝に嵌合させて相対回
転不能に設置する。スプラインの外径でスラストワッシ
ャ４０が位置決めされ、鍔部４０ａとスプライン溝の間
隙から軸方向への潤滑油の流通が可能となっている。該
スラストワッシャ４０を入力軸５に係合したことによ
り、前進２速シンクロギア２３とスラストワッシャ４０
が同時に回転することとなり、スラストワッシャ４０の
耐久性を向上することが出来たのである。
【００１７】後進シンクロギア１７とデフリングギア３
２の間のデッドスペースにオイルフィルタ４３を配置し
て、ミッションケースの下向きの出っ張りを回避し、有
効な最低地上高を確保した。出力軸３の前進側で作用す
るスラスト荷重は、アンギュラ玉軸受もしくはスラスト
軸受４２で、またラジアル荷重は深溝玉軸受６０でそれ
ぞれ分担して受けるように複列に配置している。
２の間のデッドスペースにオイルフィルタ４３を配置し
て、ミッションケースの下向きの出っ張りを回避し、有
効な最低地上高を確保した。出力軸３の前進側で作用す
るスラスト荷重は、アンギュラ玉軸受もしくはスラスト
軸受４２で、またラジアル荷重は深溝玉軸受６０でそれ
ぞれ分担して受けるように複列に配置している。
【００１８】出力軸３の一方の軸受４２・６０の潤滑
は、ケース蓋体３８の軸受ハウジングの一部を切り欠い
て切欠部３０を構成し、その両端に末広がりのリブ６２
を構成し、跳ね掛け油の導入を良好にする。両端のリブ
６２の間にもリブ６１を設けて、そのリブに油がまとわ
りついて導入され易くなる。他方の軸受４１・４１の潤
滑は、ミッションケース３６の軸受ハウジングをケース
壁より突出させて、その上部に凹部形成する凹部形成リ
ブ２を設ける。該凹部形成リブ２より形成した凹部に溜
まった油は軸受側面に流れる。ケース壁には開口部１・
１が設けられており、デフリングギア３２の掻き上げ油
を、ここから凹部形成リブ２により構成した凹部に流入
出来るように構成している。
は、ケース蓋体３８の軸受ハウジングの一部を切り欠い
て切欠部３０を構成し、その両端に末広がりのリブ６２
を構成し、跳ね掛け油の導入を良好にする。両端のリブ
６２の間にもリブ６１を設けて、そのリブに油がまとわ
りついて導入され易くなる。他方の軸受４１・４１の潤
滑は、ミッションケース３６の軸受ハウジングをケース
壁より突出させて、その上部に凹部形成する凹部形成リ
ブ２を設ける。該凹部形成リブ２より形成した凹部に溜
まった油は軸受側面に流れる。ケース壁には開口部１・
１が設けられており、デフリングギア３２の掻き上げ油
を、ここから凹部形成リブ２により構成した凹部に流入
出来るように構成している。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、高速伝動系にシ
フトした時には、低速伝動系を空転するが、この時に発
生するスラスト力は、低速伝動系のシンクロギア２３を
シンクロナイザリング５１に寄せるように作用するの
で、軸方向のガタ分だけ、該シンクロギア２３がシンク
ロナイザリング５１に接触して、ドラグトルクが発生し
低速伝動系に軽い制動が掛かるのである。よって、高速
伝動系の歯車は常に遅れ気味即ち引きずり気味となり、
噛合間隙の接離作用が発生せず、歯打ち音を低減させる
ことが出来るのである。この歯打ち音を低減させる手段
は、従来のサブギアや付勢バネ等を用いる必要なく、低
速伝動系のシンクロギアのスラスト歯の傾斜方向の設定
によるので、部品点数・組立工数の点で有利である。
ような効果を奏するものである。即ち、高速伝動系にシ
フトした時には、低速伝動系を空転するが、この時に発
生するスラスト力は、低速伝動系のシンクロギア２３を
シンクロナイザリング５１に寄せるように作用するの
で、軸方向のガタ分だけ、該シンクロギア２３がシンク
ロナイザリング５１に接触して、ドラグトルクが発生し
低速伝動系に軽い制動が掛かるのである。よって、高速
伝動系の歯車は常に遅れ気味即ち引きずり気味となり、
噛合間隙の接離作用が発生せず、歯打ち音を低減させる
ことが出来るのである。この歯打ち音を低減させる手段
は、従来のサブギアや付勢バネ等を用いる必要なく、低
速伝動系のシンクロギアのスラスト歯の傾斜方向の設定
によるので、部品点数・組立工数の点で有利である。
【図１】本発明のシンクロメッシュ式変速機の全体断面
図である。
図である。
【図２】出力軸３のデフギア装置側の軸受支持部を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】同じく図２の平面断面図である。
【図４】出力軸３のデフギア装置側の軸受４１の潤滑構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図５】出力軸３のデフギア装置と逆の側の軸受４２の
潤滑構成を示す斜視図である。
潤滑構成を示す斜視図である。
【図６】スプライン軸により構成した入力軸５とスラス
トワッシャ４０との構成を示す斜視図である。
トワッシャ４０との構成を示す斜視図である。
【図７】前進３速と前進２速のシンクロメッシュ式変速
機構部分の拡大断面図である。
機構部分の拡大断面図である。
１ 開口部 ２ 凹部形成リブ ３ 出力軸 ４ リダクション軸 ５ 入力軸 ６，７，８ シフトスライダー １２ 前進３速シンクロギア １３ ＰＴＯ動力取出ギア １４ 前進１速シンクロギア １６ 後進速シンクロギア １７ 従動後進シンクロギア １８ 従動前進１速シンクロギア ２１ 従動前進３速シンクロギア ２２ 従動前進２速シンクロギア ２３ 前進２速シンクロギア ５０，５１ シンクロナイザリング ５２，５３ シンクロナイザリング
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 高速伝動系のシンクロギア１２と、低速
伝動系のシンクロギア２３を一対としてシンクロメッシ
ュ式変速機を構成したものにおいて、低速伝動系のシン
クロギア２３のヘリカル歯２３ａの傾斜方向を、該シン
クロギアが空転する時にシンクロナイザリング５１側へ
スラスト力を受けるように形成したことを特徴とするシ
ンクロメッシュ式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3181298A JPH0526307A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | シンクロメツシユ式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3181298A JPH0526307A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | シンクロメツシユ式変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526307A true JPH0526307A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16098238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3181298A Pending JPH0526307A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | シンクロメツシユ式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526307A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019021555A1 (ja) * | 2017-07-24 | 2019-01-31 | 株式会社不二越 | 自動車用差動装置および自動車用トランスミッション |
-
1991
- 1991-07-22 JP JP3181298A patent/JPH0526307A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019021555A1 (ja) * | 2017-07-24 | 2019-01-31 | 株式会社不二越 | 自動車用差動装置および自動車用トランスミッション |
| JPWO2019021555A1 (ja) * | 2017-07-24 | 2020-09-17 | 株式会社不二越 | 自動車用差動装置および自動車用トランスミッション |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050119 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060911 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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Effective date: 20061003 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20061204 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080415 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081007 |