CN211624146U - 一种用于四驱的带取力档的变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于四驱的带取力档的变速箱，包括变速箱体，所述变速箱体内置一套变速机构，所述变速机构包括四档变速机构和一个倒档机构，从输入轴获得的动力经所述变速机构后从输出轴输出驱动车辆前轮和后轮，所述变速箱体外部设置有一套取力机构，所述取力机构直接与所述输入轴相连，将所述输入轴的动力输出。本实用新型能够满足某些特殊车辆的需要，如翻车斗，升降，喷洒农药，抽水浇灌等特种车辆在复杂路况作业。

Description

一种用于四驱的带取力档的变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种用于四驱的带取力档的变速箱。

背景技术

现有的带有取力档的变速箱无法满足特种车辆大速比的需求，如翻车斗，升降，喷洒农药，抽水浇灌等特种车辆，无法适应山地、沟渠、农田、森林等复杂路况作业；另外，原有的变速箱是将密封圈布置在传动轴与变速箱体之间，由于传动轴和输出轴之间采用的是柔性连接，传动轴轴向窜动和径向跳动比较大，密封圈存在密封不好、漏油的问题。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的带有取力档的变速箱速比无法满足特种车辆的大速比的需求，重新设计箱体，开模具，比较麻烦，投入成本高，周期长。本实用新型提供了一种新型的用于四驱的带取力档的变速箱。

本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于四驱的带取力档的变速箱，包括变速箱体，所述变速箱体内置一套变速机构，所述变速机构包括四档变速机构和一个倒档机构，从输入轴获得的动力经所述变速机构后从输出轴输出驱动车辆前轮和后轮，所述变速箱体外部设置有一套取力机构，所述取力机构直接与所述输入轴相连，将所述输入轴的动力输出。

进一步，所述取力机构包括取力箱体，所述取力箱体内部设置有取力主动齿轮、取力从动齿轮、取力轴、离合器套齿和拨叉，所述取力主动齿轮与取力主动齿轮轴一体成型，所述取力主动齿轮轴的两端布置在两个第一轴承上，所述取力主动齿轮轴与所述输入轴花健连接，所述取力从动齿轮可转动地套设在所述取力轴上，所述取力从动齿轮与所述取力主动齿轮啮合，所述离合器套齿与所述取力轴通过套齿连接，所述离合器套齿通过在所述取力轴上的轴向移动实现与所述取力从动齿轮相啮合或分离，所述拨叉插入所述离合器套齿的拨叉槽中，所述取力轴两端支撑在第三轴承上，所述第一轴承和第三轴承都布置在所述取力箱体上。

进一步，所述拨叉还与一套换档机构相连，所述换档机构包括拨叉轴、换档轴和换档摇臂，所述拨叉轴可移动地支撑在所述取力箱体上，所述拨叉轴与所述拨叉相连，所述拨叉轴还与所述换档摇臂相连，通过摇动所述换档摇臂使得所述拨叉轴左右移动，从而带动拨叉轴拨动所述离合器套齿。

优选地，在所述输出轴两端分别布置有左密封圈和右密封圈，所述左密封圈和右密封圈分别将所述输出轴两端与所述变速箱体之间的间隙密封。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、能适应某些特殊车辆的需求。本变速箱带有取力档而且用于四轮驱动，爬坡力强适宜山地沟渠等复杂地形，带的取力档可以进行翻斗、升降、喷药、抽水浇灌等功能。

2、具有对原变速箱改动小，易于维修保养的优点。本实用新型在原变速箱外部增设取力箱体，取力主动齿轮直接与输入轴相连接，对原变速箱只做细小的结构变动，另外，对取力档维修时只需打开取力箱体即可，维护更加方便。

3、提高了变速箱油封挡油的效果。原变速箱是将密封圈布置在传动轴与变速箱体之间，传动轴轴向窜动和径向跳动比较大，使得密封圈封油效果不好，本实用新型将密封圈布置在输出轴和变速箱体之间，由于输出轴的跳动和窜动都比较小，提高了封油的效果。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图。

图2为取力机构的剖视结构示意图。

图3为现有的变速箱密封示意图。

图4为改进后的本实用新型密封示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型提出了一种用于四驱的带取力档的变速箱，包括变速箱体1，变速箱体1内置一套变速机构，变速机构包括四档变速机构和一个倒档机构，从输入轴2获得的动力经所述变速机构后从输出轴3输出驱动车辆前轮和后轮，所述变速箱体1外部设置有一套取力机构，取力机构直接与所述输入轴2相连，输入轴2的动力输出。4档前进档变速和倒车档并用于4驱的变速箱为现有技术，在此不再进行赘述。取力机构包括取力箱体7，取力箱体7内部设置有取力主动齿轮4、取力从动齿轮6、取力轴5、离合器套齿12和拨叉14，取力主动齿轮4与取力主动齿轮轴41一体成型，取力主动齿轮轴41的两端布置在两个第一轴承8上，取力主动齿轮轴41与输入轴2花健连接，取力从动齿轮6可转动地套设在所述取力轴5上，取力从动齿轮6与取力主动齿轮4啮合，取力从动齿轮6套设在第二轴承11的外圈上，第二轴承11的内圈套设在取力轴5上。离合器套齿12与取力轴5通过套齿连接，离合器套齿12可沿取力轴5轴向运动但不能相对转动，离合器套齿12通过在取力轴5上的轴向移动实现与取力从动齿轮6相啮合或分离，拨叉14插入所述离合器套齿12的拨叉槽中，取力轴5两端支撑在第三轴承13上，第一轴承8和第三轴承13都布置在所述取力箱体7上。拨叉14还与一套换档机构相连，换档机构包括拨叉轴10和换档摇臂9，拨叉轴10可移动地支撑在取力箱体7上，拨叉轴10与拨叉14相连，拨叉轴14还与换档摇臂9相连，通过摇动换档摇臂9使得拨叉轴10左右移动，从而带动拨叉14拨动离合器套齿12。

如图3，现有的变速箱是将左密封圈15布置在左传动轴60上，右密封圈16布置在右传动轴70上，从而将变速箱内的油封住，由于左传动轴60、右传动轴70轴向窜动和径向跳动比较大，密封圈的挡油效果不好。本实用新型的挡油方式如图4，在输出轴3两端分别布置左密封圈15和右密封圈16，左密封圈15和右密封圈16对输出轴)两端与变速箱体1之间的间隙密封，由于输出轴3的轴向窜动和径向跳动比较小，挡油效果比较好。

本实用新型的工作过程是这样的：发动机的动力由输入轴2输入，经过变速机构变速，由输出轴3驱动左传动轴60、右传动轴70，从而驱动车辆的前轮和后轮。另一方面，输入轴2同时还带动取力主动齿轮4一起旋转，取力主动齿轮4与取力从动齿轮6啮合，由于取力从动齿轮6与取力轴5以第二轴承11相连，取力从动齿轮6的扭矩不会直接传递给取力轴5；当向右扳动换挡摇臂9时，换挡摇臂9带动换挡轴10向右移动，从而拨叉14拨动离合器套齿12向右移动与取力从动齿轮6啮合，取力从动齿轮6的转速传递给离合器套齿12，离合器套齿12再将转速传递给取力轴5，实现取力输出；当向左扳动换挡摇臂9时，换挡摇臂9带动换挡轴10向左移动，从而拨叉14拨动离合器套齿12向左移动与取力从动齿轮6脱开，不实现取力输出。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明/实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种用于四驱的带取力档的变速箱，包括变速箱体(1)，所述变速箱体(1)内置一套变速机构，所述变速机构包括四档变速机构和一个倒档机构，从输入轴(2)获得的动力经所述变速机构后从输出轴(3)输出驱动车辆前轮和后轮，其特征在于：所述变速箱体(1)外部后端增设一套取力机构，所述取力机构直接与所述输入轴(2)相连，将所述输入轴(2)的动力输出。

2.如权利要求1所述的一种用于四驱的带取力档的变速箱，其特征在于，所述取力机构包括取力箱体(7)，所述取力箱体(7)内部设置有取力主动齿轮(4)、取力从动齿轮(6)、取力轴(5)、离合器套齿(12)和拨叉(14)，所述取力主动齿轮(4)与取力主动齿轮轴(41)一体成型，所述取力主动齿轮轴(41)的两端布置在两个第一轴承(8)上，所述取力主动齿轮轴(41)与所述输入轴(2)花健连接，所述取力从动齿轮(6)可转动地套设在所述取力轴(5)上，所述取力从动齿轮(6)与所述取力主动齿轮(4)啮合，所述离合器套齿(12)与所述取力轴(5)通过套齿连接，所述离合器套齿(12)通过在所述取力轴(5)上的轴向移动实现与所述取力从动齿轮(6)相啮合或分离，所述拨叉(14)插入所述离合器套齿(12)的拨叉槽中，所述取力轴(5)两端支撑在第三轴承(13)上，所述第一轴承(8)和第三轴承(13)都布置在所述取力箱体(7)上。

3.如权利要求2所述的一种用于四驱的带取力档的变速箱，其特征在于，所述拨叉(14)还与一套换档机构相连，所述换档机构包括拨叉轴(10)和换档摇臂(9)，所述拨叉轴(10)可移动地支撑在所述取力箱体(7)上，所述拨叉轴(10)与所述拨叉(14)相连，所述拨叉轴(10)还与所述换档摇臂(9)相连，通过摇动所述换档摇臂(9)使得所述拨叉轴(10)左右移动，从而带动拨叉(14)拨动所述离合器套齿(12)。

4.如权利要求1-3所述的任意一种用于四驱的带取力档的变速箱，其特征在于，在所述输出轴(3)两端分别布置有左密封圈(15)和右密封圈(16)，所述左密封圈(15)和右密封圈(16)对所述输出轴(3)两端与所述变速箱体(1)之间的间隙密封。

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