CN212225899U - 一种全时四驱分动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全时四驱分动器结构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：中间轴（6）的中间设有齿轮6‑Z2、低速挡齿套（7）和低速游动齿轮（8），锁止拨叉（28）组装在锁止齿套（14）的两侧，高低挡拨叉（27）分别与高速挡齿套（18）和低速挡齿套（7）相配合，输入轴（3）上的齿轮3‑Z1与中间轴（6）上的齿轮6‑Z2啮合，同时齿轮6‑Z2与游动的高速挡齿轮（17）啮合；中间轴（6）上的低速游动齿轮（8）与差速器部分的低速从动齿轮（20）啮合。本实用新型的有益效果是：整车实现降速增扭的功能，提高车辆通过性，同时在铺装路面也能够实现常时四轮驱动。

Description

一种全时四驱分动器结构

技术领域

本实用新型涉及一种全时四驱分动器结构，属于车辆分动器设备技术领域。

背景技术

分动器是越野车的重要零件，在实际越野路况下，能够降低车速，增大输出扭矩，穿越松软、坡坎、沟壑路面，提高车辆的通过性能。目前，轻型越野车一般采用分时四驱分动器，在正常行驶的铺装路面上不能使用四驱功能。在低速挡时实现降速增扭功能，放大扭矩，提高越野性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种全时四驱分动器结构，整车实现降速增扭的功能，提高车辆通过性，同时在铺装路面也能够实现常时四轮驱动，解决背景技术中存在的问题。

本发明的技术方案是：

一种全时四驱分动器结构，包含输入部分、中间轴部分、差速器传动部分、输出部分和操纵机构；

所述输入部分包含输入法兰、锁紧螺母、输入轴、输入轴前轴承和输入轴后轴承，输入法兰通过锁紧螺母安装在输入轴上面，输入轴上设有齿轮3-Z1,输入轴左右两端分别压装输入轴前轴承和输入轴后轴承；

所述中间轴部分包含中间轴、低速挡齿套、低速游动齿轮、前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承，中间轴的中间设有齿轮6-Z2、低速挡齿套和低速游动齿轮，中间轴两端分别组装前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承；

所述差速器传动部分包含锁止联齿、差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、行星轴、高速挡齿轮、高速挡齿套、高速挡齿毂和低速从动齿轮，差速器壳体分为左右两部分，左边部分和右边部分，左边部分上依次设置锁止联齿、高速挡齿轮、高速挡齿套和高速挡齿毂，右边部分设有两个圆锥半轴齿轮、两个圆锥行星齿轮、行星轴和低速从动齿轮，行星轴位于差速器壳体内部，低速齿轮和差速器壳体通过紧固螺栓紧固在一起；

所述输出部分包含前输出轴、锁止齿毂、锁止齿套和后输出轴，前输出轴的中间部位加工有外花键12-H1，端部加工有外花键12-H2，前输出轴中间部位的外花键12-H1和端部的外花键12-H2分别与锁止齿毂和差速器部分中的一个半轴齿轮组装在一起，锁止齿套通过花键连接在锁止齿毂上；后输出轴端部加工有外花键, 后输出轴上的外花键与差速器壳体部分中的另一个半轴齿轮相结合；

所述操纵机构包含高低挡拨叉和锁止拨叉，锁止拨叉组装在锁止齿套的两侧，高低挡拨叉分别与高速挡齿套和低速挡齿套相配合；

输入轴、中间轴与前输出轴、后输出轴平行布置，输入轴上的齿轮3-Z1与中间轴上的齿轮6-Z2啮合，同时齿轮6-Z2与游动的高速挡齿轮啮合；中间轴上的低速游动齿轮与差速器部分的低速从动齿轮啮合。

所述差速器传动部分中的高速挡齿毂上分别设计有内花键19-H1和外花键19-H2，高速挡齿毂上的内花键19-H1压入差速器壳体上；高速挡齿套上面设有内花键内花键18-H1, 高速挡齿轮上设有外花键17-H1，高速挡齿套上面的内花键18-H1与高速挡齿轮的外花键17-H1和高速挡齿毂上的外花键19-H2为间隙配合。

所述操纵机构中的高低挡拨叉包含铰接在一起两个拨叉：一个拨叉与高速挡齿套相配合，另一个拨叉与低速挡齿套相配合。

所述输入法兰与输入轴之间通过花键连接。

本发明的有益效果是：

①通过高低挡拨叉拨动高速挡齿套、低速挡齿套，实现高低挡操纵，在高速挡时能够保证高车速、在低速挡时实现降速增扭功能，放大扭矩，提高越野性能；

②前输出轴、后输出轴之间设置差速器，实现铺装路面下的常时四驱功能；

③通过锁止拨叉拨动锁止齿套实现前后输出轴的锁止操纵，达到在前轮或后轮陷入沼泽/泥泞路面打滑时锁止前后桥，实现脱困。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型输入轴组装图；

图3为本实用新型输入轴分解图；

图4为本实用新型中间轴组装图；

图5为本实用新型中间轴剖视图；

图6为本实用新型差速器轴组装图；

图7为本实用新型差速器壳体视图；

图8为本实用新型高速挡齿轮视图；

图9为本实用新型高速挡齿毂视图；

图10为本实用新型锁止结合齿视图；

图11为本实用新型前输出轴组装图；

图12为本实用新型后输出轴组装图；

图13为本实用新型前输出轴视图；

图14为本实用新型锁止齿毂视图；

图15为本实用新型高低挡拨叉侧视图；

图16为本实用新型高低挡拨叉主视图；

图17为本实用新型锁止拨叉示意图；

图18为本实用新型壳体分解图；

图中：输入法兰1、锁紧螺母2、输入轴3、输入轴前轴承4、输入轴后轴承5、中间轴6、低速挡齿套7、低速游动齿轮8、滚针轴承9、前圆锥滚子轴承10、后圆锥滚子轴承11、前输出轴12、锁止齿毂13、锁止齿套14、锁止联齿15、差速器壳体16、左边部分16-A、右边部分16-B、半轴齿轮16-1、行星齿轮16-2、圆柱销16-3、行星轴16-4、高速挡齿轮17、轴套17-1、高速挡齿套18、高速挡齿毂19、低速从动齿轮20、紧固螺栓21、后输出轴22、前输出轴轴承23、差速器前轴承24、差速器后轴承25、后输出轴轴承26、高低挡拨叉27、锁止拨叉28、输入轴油封29、前输出轴油封30、后输出轴油封31、前壳体32、中间壳体33、后壳体34、端盖35、滚针轴承36、前盖37。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本发明作进一步说明。

参照附图1-17，一种全时四驱分动器结构，包含输入部分、中间轴部分、差速器传动部分、输出部分和操纵机构；

所述输入部分包含输入法兰1、锁紧螺母2、输入轴3、输入轴前轴承4和输入轴后轴承5，输入法兰1通过锁紧螺母2安装在输入轴3上面，输入轴3上设有齿轮3-Z1,输入轴左右两端分别压装输入轴前轴承4和输入轴后轴承5；

所述中间轴部分包含中间轴6、低速挡齿套7、低速游动齿轮8、前圆锥滚子轴承10和后圆锥滚子轴承11，中间轴6的中间设有齿轮6-Z2、低速挡齿套7和低速游动齿轮8，中间轴两端分别组装前圆锥滚子轴承10和后圆锥滚子轴承11；

所述差速器传动部分包含锁止联齿15、差速器壳体16、半轴齿轮16-1、行星齿轮16-2、行星轴16-4、高速挡齿轮17、高速挡齿毂19和低速从动齿轮20，差速器壳体16分为左右两部分，左边部分16-A和右边部分16-B，左边部分16-A上依次设置锁止联齿15、高速挡齿轮17、高速挡齿套18和高速挡齿毂19，右边部分设有两个圆锥半轴齿轮16-1、两个圆锥行星齿轮16-2、行星轴16-4和低速从动齿轮20，行星轴16-4位于差速器壳体16内部，低速齿轮20和差速器壳体16通过紧固螺栓21紧固在一起；

所述输出部分包含前输出轴12、锁止齿毂13、锁止齿套14和后输出轴22，前输出轴12的中间部位加工有外花键12-H1，端部加工有外花键12-H2，前输出轴12中间部位的外花键12-H1和端部的外花键12-H2分别与锁止齿毂13和差速器部分中的一个半轴齿轮16-1组装在一起，锁止齿套14通过花键连接在锁止齿毂13上；后输出轴22端部加工有外花键22-H1, 后输出轴22上的外花键22-H1与差速器壳体部分中的另一个半轴齿轮16-1相结合；

所述操纵机构包含高低挡拨叉27和锁止拨叉28，锁止拨叉28和锁止齿套14两侧组装在一起，高低挡拨叉27分别与高速挡齿套18和低速挡齿套7相配合；

输入轴3、中间轴6与前输出轴12、后输出轴22平行布置，输入轴3上的齿轮3-Z1与中间轴6上的齿轮6-Z2啮合，同时齿轮6-Z2与游动的高速挡齿轮17啮合；中间轴6上的低速游动齿轮8与差速器部分的低速从动齿轮20啮合。

在本实施例中，参照附图2、3，输入部分包含输入法兰1、锁紧螺母2、输入轴3、输入轴前轴承4和输入轴后轴承5，输入法兰1通过锁紧螺母2安装在输入轴3上面，输入法兰1与输入轴3之间通过花键连接，输入轴3上面直接加工出齿轮3-Z1,输入轴左右两端分别压装球轴承A4和球轴承B5。

参照附图4、5，中间轴部分包含中间轴6、低速挡齿套7、低速游动齿轮8、滚针轴承9、前圆锥滚子轴承10和后圆锥滚子轴承11，中间轴6上直接加工出齿轮6-Z2和外花键6-H1,在外花键6-H1右端设置有滚针轴承位，中间轴两端分别组装前圆锥滚子轴承10和后圆锥滚子轴承11，外花键6-H1上安装低速挡齿套7，滚针轴承位安装滚针轴承9和低速齿轮8,低速齿轮8设有花键8-H1和齿轮8-Z1。

参照附图6-10，差速器传动部分包含差速器壳体16、半轴齿轮16-1、行星齿轮16-2、圆柱销16-3、行星轴16-4、高速挡齿轮17、轴套17-1、滚针轴承36、高速挡齿套18、高速挡齿毂19、低速从动齿轮20、紧固螺栓21、锁止联齿15、差速器前轴承24和差速器后轴承25，差速器壳体16分为左右两部分，左边部分为16-A，左边部分16-A的左端加工有外花键16-H1，在分动器组装时与锁止联齿15结合,外花键16-H2在分动器组装时与高速齿毂结合，低速齿轮20和差速器壳体16通过紧固螺栓21紧固在一起，安装在差速器壳体外圆上有两个圆锥半轴齿轮16-1(前后各一件)、两个圆锥行星齿轮16-2(上下各一件)，通过行星轴16-4安装在差速器壳体内部，圆柱销16-3安装在行星轴16-4和差速器壳体16的光孔之中，防止行星轴窜动，高速挡齿毂19上分别设计有内花键19-H1和外花键19-H2，组装时,内花键19-H1压入差速器壳体16-1的16-H2花键上面；高速挡齿套18上面设计有内花键18-H1,与高速挡齿轮17（设有齿轮17-Z和外花键17-H1）的外花键17-H1/高速挡齿毂外花键19-H2为间隙配合。为了组装高速挡齿轮17和滚针轴承36，设计了轴套17-1,轴套17-1组装在差速器壳体16-1上面，滚针轴承36组装在轴套17-1和高速挡齿轮17之间。圆锥滚子轴承24组装在高速挡齿轮17的前部，然后锁止结合齿15通过内花键15-H1安装在差速器壳体16-A的16-H1的外花键位置；圆锥滚子轴承25组装在差速器壳体16-B的端部。

参照附图11-14，输出部分包含前输出轴12、锁止齿毂13、锁止齿套14、后输出轴22、前输出轴轴承23和后输出轴轴承26，前输出轴12中间部位加工有外花键12-H1，在端部加工有外花键12-H2，分别与锁止齿毂13和差速器部分的前面的半轴齿轮16-1组装,锁止齿毂13的左边安装前输出轴轴承23。锁止齿套14（内花键与锁止齿毂13和锁止结合齿15的外花键为间隙配合）通过内花键安装到锁止齿毂13的外花键上；后输出轴22端部加工有外花键22-H1,外花键22-H1与差速器壳体部分的后面的半轴齿轮16-1结合，后输出轴轴承26安装在后输出轴22的对应位置。

参照附图15-17，操纵机构包含高低挡拨叉27和锁止拨叉28，锁止拨叉28左右两侧面28-1和28-2，在组装时分别对应锁止齿套14的两面，高低挡拨叉27由27-A和27-B两部分构成，其中27-A的两个侧面与高速挡齿套18的槽口配合，27-B的两个侧面与低速挡齿套7的槽口端面配合；

参照附图1，密封部分主要由三个油封构成，分别是输入轴油封29、前输出轴油封30和后输出轴油封31。

参照附图18，壳体部分包含前壳体32、中间壳体33、后壳体34、端盖35、和前盖37，前盖37安装在前壳体32上面，中间壳体33安装在前壳体32上；端盖35安装在中间壳体33上面，后壳体34安装在中间壳体33上。

参照附图1、18，输入部分的输入轴前轴承4外圈安装在前壳体32的孔位，输入轴后轴承6的外圈安装在中间壳体33的对应孔位，两个轴承共同支撑输入部分；中间轴部分的前圆锥磙子轴承10外圈安装在前壳体32对应的孔位，后圆锥滚子轴承11外圈安装在中间壳体33的对应孔位，两个轴承共同支撑中间轴部分；差速器部分的前圆锥滚子轴承24外圈/后圆锥滚子轴承25外圈分别安装在前壳体32和中间壳体33对应孔内，用于支撑差速器部分。输出部分的前输出轴轴承23外圈安装在前盖的孔内，前输出轴的前端外花键安装到半轴齿轮的内花键之中；后输出轴轴承26外圈安装在后壳体34对应的内孔，后输出轴22端部的外花键安装到后端半轴齿轮内花键之中；输入轴油封29安装在前壳体32的内孔上，唇口密封输入法兰的轴径；前输出轴油封30安装在前盖37，唇口密封前输出轴12对应的轴径部位；后输出轴油封31安装在后壳体34对应孔内，密封后输出轴22对应的轴径部位；

输入轴3、中间轴6与差速器部分为平行布置，输入轴3上的齿轮3-Z1与中间轴6上的齿轮6-Z2啮合，同时6-Z2与游动的高速挡齿轮17啮合；中间轴6上的低速游动齿轮8与差速器部分的低速从动齿轮20啮合。

各挡位下动力传递情况如下：

在整车正常行驶过程中，分动器处于高速挡位，动力传递路线如下：动力由输入法兰1传递给输入轴3，输入轴3上的齿轮3-Z1与中间轴6上的齿轮6-Z2啮合，完成动力由输入轴传递至中间轴；中间轴齿轮6-Z2与差速器上的高速挡齿轮17啮合，将动力传递给高速挡齿轮，高速挡齿套18内花键分别与高速挡齿轮外花键17-H1/高速挡齿毂19外花键19-H2结合，将动力由高速挡齿轮17传递至高速挡齿毂19；高速挡齿毂的内花键19-H1通过前差速器壳体16-A的外花键配合，将动力传递至前差速器壳体16（前差速器壳体16-A/后差速器壳体16-B通过紧固螺栓21联接）,差速器壳体通过行星轴16-3将动力传递给两个锥齿行星轮16-2，锥齿行星轮16-2与锥齿半轴齿轮16-1啮合，将动力传递给锥齿半轴齿轮16-1，锥齿半轴齿轮内花键与前输出轴12外花键/后输出轴22外花键啮合，将动力传递出去（此时低速挡齿套7的内花键不与低速游动齿轮8的外花键8-H1结合，不参与动力传递）。

在整车需要大扭矩输出时，分动器处于低速挡，此时动力传递路线如下：高低挡拨叉27带动高速挡齿套18、低速挡齿套7向右滑动，高速挡齿套18与高速挡齿轮17的结合齿17-H1脱开，低速挡齿套7内花键与低速游动齿轮8的结合齿8-H1结合。动力由输入法兰1传递给输入轴3，输入轴3上的齿圈3-Z1与中间轴6上的齿轮6-Z2啮合，完成动力由输入轴传递至中间轴；低速挡齿套7内花键分别与中间轴外花键6-H1和低速游动齿轮的外花键8-H1结合，将动力传递给低速游动齿轮；低速游动齿轮8的齿轮8-Z1与低速从动齿轮20啮合，将动力传递给低速从动齿轮；低速从动齿轮通过与差速器的紧固螺栓21将动力传递给差速器壳体，然后传递路线与高速挡时一致，即分别经过行星轴、行星齿轮、半轴齿轮、前输出轴/后输出轴将动力传递出去。

在整车前传动轴（与分动器的前输出轴组装在一起）/后传动轴（与分动器后输出轴组装在一起）之间存在差动，并且一端打滑不能传递动力时，需要将分动器挂入锁止挡位（分动器处于高速挡或低速挡都可以），锁止拨叉28的28-2侧面推动锁止齿套14沿锁止齿毂13的外花键滑动，直到与锁止结合齿14的花键结合。此时动力传递路线如下：锁止齿套14的内花键分别与锁止齿毂13的外花键及锁止结合齿15的外花键结合；锁止齿毂13的内花键与前输出轴22的外花键结合，锁止结合齿15内花键与前差速器壳体16-A结合，这样前输出轴22与前差速器壳体之间不能有相对转动，只能保持转速一致，实现了锁止功能。

Claims (4)

1.一种全时四驱分动器结构，其特征在于：包含输入部分、中间轴部分、差速器传动部分、输出部分和操纵机构；

所述输入部分包含输入法兰（1）、锁紧螺母（2）、输入轴（3）、输入轴前轴承（4）和输入轴后轴承（5），输入法兰（1）通过锁紧螺母（2）安装在输入轴（3）上面，输入轴（3）上设有齿轮3-Z1,输入轴左右两端分别压装输入轴前轴承（4）和输入轴后轴承（5）；

所述中间轴部分包含中间轴（6）、低速挡齿套（7）、低速游动齿轮（8）、前圆锥滚子轴承（10）和后圆锥滚子轴承（11），中间轴（6）的中间设有齿轮6-Z2、低速挡齿套（7）和低速游动齿轮（8），中间轴两端分别组装前圆锥滚子轴承（10）和后圆锥滚子轴承（11）；

所述差速器传动部分包含锁止联齿（15）、差速器壳体（16）、半轴齿轮（16-1）、行星齿轮（16-2）、行星轴（16-4）、高速挡齿轮（17）、高速挡齿套（18）、高速挡齿毂（19）和低速从动齿轮（20），差速器壳体（16）分为左右两部分，左边部分（16-A）和右边部分（16-B），左边部分（16-A）上依次设置锁止联齿（15）、高速挡齿轮（17）、高速挡齿套（18）和高速挡齿毂（19），右边部分设有两个圆锥半轴齿轮（16-1）、两个圆锥行星齿轮（16-2）、行星轴（16-4）和低速从动齿轮（20），行星轴（16-4）位于差速器壳体（16）内部，低速齿轮（20）和差速器壳体（16）通过紧固螺栓（21）紧固在一起；

所述输出部分包含前输出轴（12）、锁止齿毂（13）、锁止齿套（14）和后输出轴（22），前输出轴（12）的中间部位加工有外花键12-H1，端部加工有外花键12-H2，前输出轴（12）中间部位的外花键12-H1和端部的外花键12-H2分别与锁止齿毂（13）和差速器部分中的一个半轴齿轮（16-1）组装在一起，锁止齿套（14）通过花键连接在锁止齿毂（13）上；后输出轴（22）端部加工有外花键22-H1, 后输出轴（22）上的外花键22-H1与差速器壳体部分中的另一个半轴齿轮（16-1）相结合；

所述操纵机构包含高低挡拨叉（27）和锁止拨叉（28），锁止拨叉（28）组装在锁止齿套（14）的两侧，高低挡拨叉（27）分别与高速挡齿套（18）和低速挡齿套（7）相配合；

输入轴（3）、中间轴（6）与前输出轴（12）、后输出轴（22）平行布置，输入轴（3）上的齿轮3-Z1与中间轴（6）上的齿轮6-Z2啮合，同时齿轮6-Z2与游动的高速挡齿轮（17）啮合；中间轴（6）上的低速游动齿轮（8）与差速器部分的低速从动齿轮（20）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种全时四驱分动器结构，其特征在于：所述差速器传动部分中的高速挡齿毂（19）上分别设计有内花键19-H1和外花键19-H2，高速挡齿毂（19）上的内花键19-H1压入差速器壳体（16）上；高速挡齿套（18）上面设有内花键18-H1, 高速挡齿轮（17）上设有外花键17-H1，高速挡齿套（18）上面的内花键18-H1与高速挡齿轮（17）的外花键17-H1和高速挡齿毂（19）上的外花键19-H2为间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种全时四驱分动器结构，其特征在于：所述操纵机构中的高低挡拨叉（27）包含铰接在一起的两个拨叉：一个拨叉与高速挡齿套（18）相配合，另一个拨叉与低速挡齿套（7）相配合。

4.根据权利要求1所述的一种全时四驱分动器结构，其特征在于：所述输入法兰（1）与输入轴（3）之间通过花键连接。

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