JPH0526024A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンの低回転時におけるオイルポンプの負
荷軽減と、動弁系での摩擦損失低減との両立を図る。 【構成】メイン経路３からはクランクシャフト系潤滑経
路４及び動弁系潤滑経路５が分岐しており、オイルポン
プ７の作動により、潤滑油が両潤滑経路４，５を介して
クランクシャフト系Ａ及び動弁系Ｂに供給される。オイ
ルポンプ７吐出側にはリリーフ弁１０が設けられ、同リ
リーフ弁１０はエンジン回転数が所定値以下のときには
第１リリーフ圧にてオイルポンプ７の潤滑油をリリーフ
させ、所定値より大きいときには第１リリーフ圧より高
い第２リリーフ圧にて前記潤滑油をリリーフさせる。ま
た、供給割合調整弁１１はエンジン回転数が所定値以下
のときには、その所定値より大きいときに比べて動弁系
潤滑経路５への潤滑油が多くなるように、前記両潤滑経
路４，５への潤滑油の供給割合を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの各部に潤滑油
を供給するための潤滑装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの運動部分に潤滑油を供
給するために圧送式の潤滑装置が広く採用されている。
この潤滑装置は、オイルポンプによって潤滑油に圧力を
かけてエンジン各部を強制潤滑するもので、詳しくはオ
イルパン内の潤滑油をオイルポンプで汲み上げ、オイル
フィルタを通した後、その潤滑油をクランクシャフトや
シリンダブロックに開けられたオイルホールを通して各
部に送り、潤滑を行うようにしている。

【０００３】この種の潤滑装置としては、例えば、実開
昭６１−９４２１６号公報（従来技術１）及び特開昭６
１−２７９７１７号公報（従来技術２）に開示されたも
のがある。

【０００４】従来技術１では、オイルポンプから圧送さ
れてくる潤滑油の経路を、クランクシャフト系潤滑油経
路と動弁系潤滑油経路とに分岐させている。そして、ク
ランクシャフト系潤滑油経路にバイパス通路を設け、こ
のバイパス通路には、エンジン低回転時に閉弁し高回転
時に開弁する制御弁を設けている。この技術によると、
エンジンの低回転時に動弁系への潤滑油の供給割合を大
きくできる。そのため、潤滑油が動弁系の軸受部等で加
熱されても、油温上昇を抑制して潤滑油を高粘度に維持
でき、その結果、低回転時における摩擦損失を低減でき
る。

【０００５】また、従来技術２では、オイルポンプから
吐出された潤滑油の圧力が所定圧を越えた場合に、その
潤滑油の一部をリリーフさせるリリーフ弁を設けてい
る。さらに、このリリーフ弁を有するリリーフ回路と並
列して第２のリリーフ回路を設け、同回路にはエンジン
クランキング時に潤滑油をリリーフさせる第２のリリー
フ弁を配設している。第２のリリーフ弁はばね定数の異
なる２種類のスプリングを備え、リリーフ圧を低圧及び
高圧の２段階に切替え可能としている。この技術による
と、クランキング時に油圧供給回路中の潤滑油をリリー
フさせることにより、同回路中の潤滑油の圧力上昇に基
づきオイルポンプの負荷が増大するのを防止できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術１においては、動弁系での摩擦損失増加を抑えること
ができるものの、低回転時のオイルポンプの負荷を軽減
することができないという問題がある。

【０００７】また、従来技術２ではエンジン全体の供給
油量を一律に減少させているため、クランクシャフト系
においては、油膜切れが発生しない領域まで供給油量を
絞ることによって摩擦損失を低減できるものの、動弁系
においては境界潤滑状態となって逆に摩擦損失が増加す
る。そのため、エンジン全体としては摩擦損失を低減さ
せることができない。

【０００８】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はエンジンの低回転時におけるオイ
ルポンプの負荷軽減と、動弁系での摩擦損失低減との両
立を図ることが可能なエンジンの潤滑装置を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、オイルポンプ吐出側のメイン経路を２つに
分岐してクランクシャフト系潤滑経路及び動弁系潤滑経
路を形成し、エンジンの駆動にともなう前記オイルポン
プの作動にて潤滑油をクランクシャフト系及び動弁系に
供給するようにしたエンジンの潤滑装置において、前記
オイルポンプ吐出側のメイン経路に設けられ、エンジン
回転数が所定値以下のときには第１リリーフ圧にてオイ
ルポンプの潤滑油をリリーフさせ、前記エンジン回転数
が所定値より大きいときには前記第１リリーフ圧より高
い第２リリーフ圧にてオイルポンプの潤滑油をリリーフ
させるリリーフ弁と、前記エンジン回転数が所定値以下
のときには、その所定値より大きいときに比べて動弁系
潤滑経路への潤滑油の供給割合が多くなるように、前記
クランクシャフト系潤滑経路及び動弁系潤滑経路への潤
滑油の供給割合を調整する供給割合調整弁とを備えてい
る。

【００１０】

【作用】エンジンの駆動にともなうオイルポンプの作動
により、同オイルポンプから潤滑油が吐出される。この
潤滑油はメイン経路を通過した後にクランクシャフト系
潤滑経路と動弁系潤滑経路とに分流され、クランクシャ
フト系及び動弁系に供給される。

【００１１】前記クランクシャフト系及び動弁系の潤滑
に際し、エンジン回転数が所定値以下の低回転時には、
リリーフ弁が第１リリーフ圧にてオイルポンプの潤滑油
をリリーフさせる。この第１リリーフ圧は、前記エンジ
ン回転数が所定値より大きいときの第２リリーフ圧より
低い。これにより、潤滑油は低い第１リリーフ圧にてリ
リーフされるため、オイルポンプの負荷が小さくなり、
同オイルポンプの摩擦損失が低減する。また、このとき
には、エンジン回転数が所定値より大きいときに比べて
動弁系潤滑経路への潤滑油の供給割合が多くなるよう
に、供給割合調整弁がクランクシャフト系潤滑経路及び
動弁系潤滑経路への潤滑油の供給割合を調整する。その
ため、動弁系が境界潤滑状態となることが防止され、動
弁系の潤滑性が向上する。

【００１２】一方、前記エンジン回転数が所定値より大
きい高回転時には、リリーフ弁が前記第１リリーフ圧よ
り高い第２リリーフ圧にてオイルポンプの潤滑油をリリ
ーフさせる。これにより、潤滑油がリリーフされにくく
なり充分な油量がメイン経路に供給される。

【００１３】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１〜図５に従って説明する。

【００１４】図１はエンジンの潤滑装置の潤滑系統を示
している。エンジン下部のオイルパン１内には潤滑油が
貯留されている。この潤滑油をクランクシャフト系Ａと
動弁系Ｂとに供給して各部の潤滑を行わせるために、エ
ンジン内部には潤滑油が通過可能な潤滑経路２が形成さ
れている。ここで、クランクシャフト系Ａは、クランク
シャフト、コネクティングロッド、ピストン、シリンダ
等から構成され、動弁系Ｂはシリンダヘッド、カムシャ
フト、ジャーナル、カム、バルブリフタ、ステム、カム
シャフトギヤ等から構成されている。

【００１５】前記潤滑経路２は、オイルパン１に接続さ
れたメイン経路３と、そのメイン経路３を２つに分岐し
て形成したクランクシャフト系潤滑経路４及び動弁系潤
滑経路５とから構成されている。クランクシャフト系潤
滑経路４は前記クランクシャフト系Ａに接続され、動弁
系潤滑経路５は前記動弁系Ｂに接続されている。そし
て、オイルパン１内の潤滑油の一部が、メイン経路３及
びクランクシャフト系潤滑経路４を介しクランクシャフ
ト系Ａの各部に供給されるとともに、同じくオイルパン
１内の潤滑油の一部が、メイン経路３及び動弁系潤滑経
路５を介し動弁系Ｂの各部に供給される。なお、前記潤
滑油はクランクシャフト系Ａ及び動弁系Ｂに供給されて
各部の潤滑作用を行った後、自重によってオイルパン１
に戻されるようになっている。

【００１６】前記メイン経路３には、上流側（図の下
側）から順にオイルストレーナ６、オイルポンプ７及び
オイルフィルタ８が配設されている。オイルストレーナ
６は、オイルパン１内の潤滑油に混入している比較的大
きなごみ等を補足するためのものである。また、オイル
ポンプ７はクランクシャフトに駆動連結されており、前
記オイルパン１内の潤滑油を汲み上げてメイン経路３の
下流側へ吐出する。オイルフィルタ８は、オイルポンプ
７から吐出された潤滑油中の微細なごみ等を補足する。

【００１７】前記オイルポンプ７とオイルフィルタ８と
の間のメイン経路３にはリリーフ弁１０が設けられてい
る。このリリーフ弁１０は、エンジン回転数ＮＥが所定
値ＮＥ₁ （例えば、３０００ｒｐｍ）以下の低中回転域
で、かつ油温Ｔが所定値Ｔ₁ （例えば、１１０℃）以下
のときには、第１リリーフ圧Ｐ₁ （例えば、２Kg/cm²）
にてオイルポンプ７の潤滑油をリリーフさせ、前記エン
ジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁ より大きな高回転域で、
かつ油温Ｔが所定値Ｔ₁ よりも高いときには、前記第１
リリーフ圧Ｐ₁ より高い第２リリーフ圧Ｐ₂ （例えば、
４Kg/cm²）にてオイルポンプ７の潤滑油をリリーフさせ
るためのものである。

【００１８】前記クランクシャフト系潤滑経路４及び動
弁系潤滑経路５の分岐部分には、供給割合調整弁１１が
設けられている。この供給割合調整弁１１は、エンジン
回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁ （この場合３０００ｒｐｍ）
以下のときには、同エンジン回転数ＮＥが前記所定値Ｎ
Ｅ₁ より大きいときに比べて動弁系潤滑経路５への潤滑
油が多くなるように、両潤滑経路４，５への潤滑油の供
給割合を調整するためのものである。

【００１９】次に、前記リリーフ弁１０の構成を図２及
び図４に基づいて説明する。前記メイン経路３はその途
中で屈曲形成されており、その屈曲部分には同メイン経
路３よりも若干大径の弁室１２が形成されている。弁室
１２の内壁からは、メイン経路３内を流れる潤滑油の一
部をリリーフ可能なリリーフ通路１３が延びている。ま
た、弁室１２の一側部（図の右側部）にはこれよりも若
干大径のシリンダ室１４が連続して形成されている。そ
して、前記弁室１２内には弁体１５が摺動可能に収容さ
れ、シリンダ室１４内にはピストン１６が摺動可能に収
容されている。これらの弁体１５とピストン１６との間
にはコイルばね１７が圧縮状態で介装され、弁体１５が
コイルばね１７によってリリーフ通路１３を閉塞する方
向（図の左方）へ付勢されている。

【００２０】さらに、本実施例では閉塞状態のリリーフ
通路１３を開放する際に必要な潤滑油の圧力（リリーフ
圧）が、エンジン回転数ＮＥ及び油温Ｔに応じて切り替
えられるようになっている。

【００２１】すなわち、前記メイン経路３の屈曲部分と
前記シリンダ室１４とは小径の連通路１８にて相互に接
続され、そのメイン経路３内の潤滑油の一部が連通路１
８を介しシリンダ室１４内へ流入可能となっている。前
記連通路１８の途中には、その連通路１８を断続するソ
レノイドバルブ１９と、同ソレノイドバルブ１９への微
細なごみの進入を阻止するフィルタ２０とが配設されて
いる。ソレノイドバルブ１９は、連通路１８途中の弁室
２１内に摺動可能に収容された有底円筒状の弁体２２
と、この弁体２２を弁室２１内で往復動させる電磁コイ
ル２３とを備えている。

【００２２】弁体２２の外周には２本の環状溝２４，２
５が刻設され、各環状溝２４，２５は所定位置で弁体２
２内部と連通している。また、弁室２１の内壁からは同
弁室２１内の潤滑油を前記オイルパン１に戻すための戻
し孔２６が延びている。そして、弁体２２が上動したと
き（図４参照）に連通路１８が弁体２２によって遮断さ
れ、上側の環状溝２４が戻し孔２６と連通する。また、
弁体２２が下動したとき（図２参照）に連通路１８と下
側の環状溝２５とが連通し、戻し孔２６が開放されるよ
うになっている。

【００２３】電磁コイル２３にはスイッチ２７を介して
電源２８が接続されている。スイッチ２７の開閉はコン
トローラ２９によって制御される。つまり、コントロー
ラ２９はエンジン回転数ＮＥと油温Ｔとに基づいて前記
スイッチ２７を開閉して電磁コイル２３の通電制御を行
うようになっている。本実施例では、エンジン回転数Ｎ
Ｅが所定値ＮＥ₁ （３０００ｒｐｍ）以下の低中回転域
であり、かつ油温Ｔが所定温度Ｔ₁ （１１０℃）以下で
ある場合、図２に示すようにスイッチ２７が閉じられて
電磁コイル２３が励磁され、弁体２２がばね３０に抗し
て下動する。これにより、シリンダ室１４側へ潤滑油が
供給されず、コイルばね１７によりピストン１６が右方
へ押圧される。このときコイルばね１７の取付け長はＬ
₁ となり、弁体１５を後退させてリリーフ通路１３を開
放させるために必要なリリーフ圧が第１リリーフ圧Ｐ₁
（２Kg/cm²）となる。

【００２４】一方、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁
よりも大きな高回転域であり、かつ油温Ｔが所定値Ｔ₁
を越えている場合には、図４で示すようにスイッチ２７
が開かれ、電磁コイル２３が非励磁となり、弁体２２が
ばね３０によって押し上げられる。これにより、シリン
ダ室１４側へ潤滑油が供給されて、ピストン１６が左方
へ前進する。このときコイルばね１７の取付け長Ｌ₂ は
前記取付け長Ｌ₁ よりも短くなり、弁体１５を後退させ
てリリーフ通路１３を開放させるために必要なリリーフ
圧が第２リリーフ圧Ｐ₂ （４Kg/cm²）となる。

【００２５】次に、前記供給割合調整弁１１の構成を図
３及び図５に基づいて説明する。メイン経路３には、こ
れと直交する方向（図の左右方向）へ延びるメインオイ
ルホール３１が設けられている。メインオイルホール３
１の一端（図の左端）からは、これと直交する方向へ動
弁系潤滑経路５が延びている。また、メインオイルホー
ル３１の他端部（図の右端部）からは、潤滑通路３２と
バイパス通路３３とが前記動弁系潤滑経路５と平行して
延びている。これらの潤滑通路３２及びバイパス通路３
３は前記クランクシャフト系潤滑経路４の一部を構成し
ている。バイパス通路３３は潤滑通路３２よりも大径状
に形成されている。そして、潤滑通路３２は常時開放さ
れ、バイパス通路３３はエンジン回転数ＮＥに応じて開
閉されるようになっている。

【００２６】前記バイパス通路３３を開閉させるため
に、メインオイルホール３１の他側部には、これよりも
若干大径の弁孔３４が連続して形成され、その弁孔３４
内に弁体３５が摺動可能に収容されている。また、弁孔
３４にはスナップリング３６が係止され、このスナップ
リング３６と弁体３５との間にコイルばね３７が圧縮状
態で介装されている。そして、前記弁体３５がコイルば
ね３７によってバイパス通路３３を閉塞する方向（図の
左方）へ付勢されている。本実施例では、所定値（例え
ば４Kg/cm²）以上の油圧が弁体３５に作用した場合、そ
の弁体３５が図中右方へ押圧されてバイパス通路３３が
開放されるように設定されている。

【００２７】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。図２及び図３は、エン
ジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁ （３０００ｒｐｍ）以下
の低中回転域で、かつ油温Ｔが所定値Ｔ₁ （１１０℃）
以下である場合のリリーフ弁１０及び供給割合調整弁１
１の状態を示している。このとき、リリーフ弁１０にお
いては、スイッチ２７が閉じられて電磁コイル２３が励
磁され、弁体２２がばね３０の付勢力に抗して下動して
いる。これにより、メイン経路３を流れる潤滑油は連通
路１８を介し弁室２１へ流入する。また、弁室２１内壁
の戻し孔２６が開放されているので、シリンダ室１４内
の潤滑油は同戻し孔２６から排出することが可能であ
る。そのため、コイルばね１７の付勢力によってピスト
ン１６が右方へ押圧され、同コイルばね１７の取付け長
がＬ₁ となって、リリーフ圧が第１リリーフ圧Ｐ₁ （２
Kg/cm²）に設定される。従って、この低中回転時には、
低い第１リリーフ圧Ｐ₁ で潤滑油がリリーフされるた
め、オイルポンプ７の負荷が少なく、その結果摩擦損失
が低減される。

【００２８】また、前記低回転時には、オイルポンプ７
によって汲み上げられる油量が少ないので、同オイルポ
ンプ７から吐出される潤滑油の油圧は低くなっている。
そのため、この油圧では図３に示すように、コイルばね
３７の付勢力に抗して弁体３５を後退させることができ
ず、その結果、バイパス通路３３は弁体３５によって閉
じられたままである。従って、潤滑油は同図において矢
印で示すように潤滑通路３２を通り、絞られた流量でク
ランクシャフト系潤滑経路４に流れる。これにより、ク
ランクシャフト系Ａの各部に供給される潤滑油の量が少
量に抑えられる。このようにして供給された潤滑油はク
ランクシャフト系Ａの軸受部等で加熱され、粘度が下げ
られて摩擦損失が低減される。また、クランクシャフト
系Ａの油量を抑えた分、動弁系潤滑経路５に多量の潤滑
油が供給される。そのため、動弁系Ｂの潤滑油の油温は
上昇しにくくなり粘度低下が抑えられ、境界潤滑状態に
なることが防止される。

【００２９】前記状態から、エンジン回転数ＮＥが所定
値ＮＥ₁ （３０００ｒｐｍ）よりも大きな高回転域にな
り、かつ油温Ｔが所定値Ｔ₁ （１１０℃）を越えると、
リリーフ弁１０及び供給割合調整弁１１が図４及び図５
に示す状態へ移行する。すなわち、リリーフ弁１０にお
いてはスイッチ２７が開かれて電磁コイル２３が非励磁
となり、弁体２２がばね３０の付勢力によって上動す
る。これにより、弁室２１内の潤滑油の一部が前記弁体
２２によって押し出され、ピストン１６がコイルばね１
７の付勢力に抗して左方へ前進する。そのため、ピスト
ン１６の前進分コイルばね１７の取付け長Ｌ₂ が前記低
中回転時での取付け長Ｌ₁ よりも短くなる。これにとも
ない、リリーフ圧が前記第１リリーフ圧Ｐ₁ よりも高い
第２リリーフ圧Ｐ₂ （４Kg/cm²）に設定される。従っ
て、この高回転時には潤滑油がリリーフされにくくな
り、充分な油量がメイン経路３に供給されることにな
る。

【００３０】高回転域にある場合、オイルポンプ７から
吐出される潤滑油の量が多くなり、分岐部付近の圧力は
低回転域の場合の圧力に比べ高められる。このため、図
５に示すように、供給割合調整弁１１の弁体３５にかか
る高圧力によってコイルばね３７が圧縮されバイパス通
路３３が開放される。すると、同図において矢印で示す
ように、潤滑油は潤滑通路３２に加えてバイパス通路３
３からクランクシャフト系潤滑経路４に導かれる。これ
により、クランクシャフト系Ａの各部に供給される潤滑
油の量が増加するので、同潤滑油の温度は上昇しにくく
なり、高粘度に維持されて、高回転域での摩擦損失が低
減される。

【００３１】このように、本実施例ではオイルポンプ７
の吐出側のメイン経路３にリリーフ弁１０を設け、エン
ジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁ （３０００ｒｐｍ）以下
のときには第１リリーフ圧Ｐ₁ （２Kg/cm²）にてオイル
ポンプ７の潤滑油をリリーフさせ、前記エンジン回転数
ＮＥが所定値ＮＥ₁ （３０００ｒｐｍ）より大きいとき
には前記第１リリーフ圧Ｐ₁ より高い第２リリーフ圧Ｐ
₂ （４Kg/cm²）にてオイルポンプ７の潤滑油をリリーフ
させるようにした。さらに、クランクシャフト系潤滑経
路４及び動弁系潤滑経路５の分岐部分に供給割合調整弁
１１を設け、前記エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁ 以
下のときには、その所定値ＮＥ₁ より大きいときに比べ
て動弁系潤滑経路５への潤滑油が多くなるように、前記
クランクシャフト系潤滑経路４及び動弁系潤滑経路５へ
の潤滑油の供給割合を調整するようにした。このため、
従来技術１及び従来技術２とは異なり、本実施例では低
回転時におけるオイルポンプ７の負荷を軽減することが
でき、しかも、クランクシャフト系Ａ及び動弁系Ｂにお
ける摩擦損失を低減することができる。

【００３２】さらに、本実施例では前記のように低中回
転時におけるオイルポンプ７の負荷を低減できることか
ら、寒冷時の始動性向上及びアイドル時の燃費向上を図
ることが可能となる。 （第２実施例）次に、本発明の第２実施例を図６
（ａ），（ｂ）及び図７に基づいて説明する。

【００３３】本実施例はリリーフ弁１０の構造が前記第
１実施例と異なっている。図６（ａ）に示すように、前
記メイン経路３はその途中で屈曲形成されており、その
屈曲部分には弁室４１が形成されている。弁室４１の内
壁からは上下一対のリリーフ通路４２，４３が延び、前
記オイルパン１に連通している。そして、エンジン回転
数ＮＥが所定値ＮＥ₁ （３０００ｒｐｍ）以下の低中回
転時には、第１のリリーフ圧Ｐ₁ （例えば、２Kg/cm²）
にて下側のリリーフ通路４３が開かれ、同エンジン回転
数ＮＥが所定値ＮＥ₁ （３０００ｒｐｍ）を越える高回
転時には、第２のリリーフ圧Ｐ₂ （例えば、４Kg/cm²）
にて上側のリリーフ通路４２が開かれるようになってい
る。

【００３４】前記弁室４１内には、上下両リリーフ通路
４２，４３を開閉するための第１の弁体４４が摺動可能
に挿入されている。第１の弁体４４は上下両端を開放し
た円筒状をなし、その一部には内外を連通させる連通孔
４５が開けられている。また、前記弁室４１内の下端部
にはスナップリング４６が係止され、このスナップリン
グ４６と前記第１の弁体４４下端との間に第１のコイル
ばね４７が圧縮状態で介装されている。そして、この第
１のコイルばね４７の付勢力により第１の弁体４４が押
し上げられて弁室４１上端の段差部４１ａに当接した状
態では、前記連通孔４５が下側のリリーフ通路４３と連
通するとともに、同第１の弁体４４によって上側のリリ
ーフ通路４２が閉塞されるようになっている。

【００３５】さらに、前記第１の弁体４４の内側には有
蓋円筒状をなす第２の弁体４８が摺動可能に挿入されて
いる。第１の弁体４４の下端部にはスナップリング４９
が係止され、このスナップリング４９と前記第２の弁体
４８との間には、前記第１のコイルばね４７よりもばね
定数の小さな第２のコイルばね５０が圧縮状態で介装さ
れている。そして、第２の弁体４８に作用する潤滑油の
油圧が第１リリーフ圧Ｐ₁ （２Kg/cm²）以下の場合に
は、同第２の弁体４８によって下側のリリーフ通路４３
が閉塞されるようになっている。前記以外の構成、例え
ば供給割合調整弁１１等は前記第１実施例と同様であ
る。

【００３６】前記のように構成された本実施例において
は、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁ （３０００ｒｐ
ｍ）以下の低回転域である場合には、図６（ｂ）で示す
ように、メイン経路３内の潤滑油の圧力が低いために、
第２の弁体４８がばね定数の小さな第２のコイルばね５
０のみを圧縮させながら下動し、その第２の弁体４８に
よって塞がれていた第１の弁体４４の連通孔４５を開放
する。このときのリリーフ圧は第１リリーフ圧Ｐ₁ （２
Kg/cm²）となる。そのため、この低中回転時には、低い
第１リリーフ圧Ｐ₁ で潤滑油がリリーフされるため、オ
イルポンプ７の負荷が少なく、その結果摩擦損失が低減
される。

【００３７】また、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁
（３０００ｒｐｍ）よりも大きな高回転域では、そのエ
ンジン回転数の上昇にともない潤滑油の圧力も高くな
る。そして、第２のコイルばね５０の圧縮のみによって
前記第２の弁体４８の下動を吸収できなくなると、図７
に示すように、前記第２のコイルばね５０よりもばね定
数の大きな第１のコイルばね４７を圧縮させながら、第
１の弁体４４、スナップリング４９、第２のコイルばね
５０及び第２の弁体４８が一体となって下動する。そし
て、第１の弁体４４によって塞がれていた上側のリリー
フ通路４２が開放される。このときのリリーフ圧は前記
第１リリーフ圧Ｐ₁ よりも高い第２リリーフ圧Ｐ₂ （４
Kg/cm²）となる。そのため、この高回転時には潤滑油が
リリーフされにくくなり、充分な油量がメイン経路３に
供給される。

【００３８】従って、本実施例によっても、前記実施例
と同様に低回転時のオイルポンプ７の負荷を軽減するこ
とができ、しかも、クランクシャフト系Ａ及び動弁系Ｂ
における摩擦損失を低減することができる。

【００３９】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記第２実施例のリリーフ弁１０において、リリ
ーフ圧の切替えをスムーズに行わせるために、第１の弁
体４４の連通孔４５にオリフィスを形成してもよい。ま
た、図８に示すように、リリーフ通路４３に制御弁５２
を設け、この制御弁５２の開度をコントローラ５３によ
って制御し、同リリーフ通路４３からリリーフされる潤
滑油のリリーフ圧を調整するようにしてもよい。この場
合、エンジン回転数ＮＥ及び油温Ｔに基づき制御弁５２
の開度を調整する。詳しくは、エンジン回転数ＮＥが所
定値ＮＥ₁ 以下の低中回転時には制御弁５２の開度を絞
り、同エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ₁ よりも高い高
回転域では制御弁５２を閉じさせる。 （２）供給割合調整弁１１を、エンジン回転数ＮＥ及び
油温Ｔに基づきコントローラにて制御し、前記クランク
シャフト系潤滑経路４及び動弁系潤滑経路５への潤滑油
の供給割合を調整するようにしてもよい。 （３）エンジン回転数の所定値ＮＥ₁ 、第１リリーフ圧
Ｐ₁ 、第２リリーフ圧Ｐ ₂ 等の値を適宜変更してもよ
い。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、エ
ンジン回転数が所定値以下のときには第１リリーフ圧に
てオイルポンプの潤滑油をリリーフさせ、エンジン回転
数が所定値より大きいときには前記第１リリーフ圧より
高い第２リリーフ圧にてオイルポンプの潤滑油をリリー
フさせるリリーフ弁を設けるとともに、前記エンジン回
転数が所定値以下のときには、その所定値より大きいと
きに比べて動弁系潤滑経路への潤滑油の供給割合が多く
なるように、クランクシャフト系潤滑経路及び動弁系潤
滑経路への潤滑油の供給割合を調整する供給割合調整弁
を設けたので、エンジン回転数が所定値以下の低回転時
にオイルポンプの負荷を軽減でき、しかも動弁系での摩
擦損失を低減することができ、さらにエンジン回転数が
所定値より大きな高回転時にはクランクシャフト系及び
動弁系に充分な量の潤滑油を供給することができるとい
う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例におけるエンジ
ンの潤滑装置の系統図である。

【図２】第１実施例において、第１リリーフ圧にてオイ
ルポンプの潤滑油をリリーフさせるときのリリーフ弁の
概略構成を示す図である。

【図３】第１実施例において、弁体によりバイパス通路
が閉塞されたときの供給割合調整弁の断面図である。

【図４】第１実施例において、第２リリーフ圧にてオイ
ルポンプの潤滑油をリリーフさせるときのリリーフ弁の
概略構成を示す図である。

【図５】第１実施例において、バイパス通路が開放され
たときの供給割合調整弁の断面図である。

【図６】本発明の第２実施例を示し、（ａ）は第１の弁
体によって上下両リリーフ通路が閉塞されたときのリリ
ーフ弁の断面図であり、（ｂ）は第２の弁体が移動して
下側のリリーフ通路が開放されたときのリリーフ弁の断
面図である。

【図７】第２実施例において、第１の弁体が移動して上
側のリリーフ通路が開放されたときのリリーフ弁の断面
図である。

【図８】第２実施例のリリーフ弁におけるリリーフ通路
に制御弁を設けた別例を示す断面図である。

【符号の説明】

３…メイン通路、４…クランクシャフト系潤滑経路、５
…動弁系潤滑経路、７…オイルポンプ、１０…リリーフ
弁、１１…供給割合調整弁、Ａ…クランクシャフト系、
Ｂ…動弁系、ＮＥ…エンジン回転数、ＮＥ₁ …エンジン
回転数の所定値、Ｐ₁ …第１リリーフ圧、Ｐ₂ …第２リ
リーフ圧

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 オイルポンプ吐出側のメイン経路を２つ
   に分岐してクランクシャフト系潤滑経路及び動弁系潤滑
   経路を形成し、エンジンの駆動にともなう前記オイルポ
   ンプの作動にて潤滑油をクランクシャフト系及び動弁系
   に供給するようにしたエンジンの潤滑装置において、 前記オイルポンプ吐出側のメイン経路に設けられ、エン
   ジン回転数が所定値以下のときには第１リリーフ圧にて
   オイルポンプの潤滑油をリリーフさせ、前記エンジン回
   転数が所定値より大きいときには前記第１リリーフ圧よ
   り高い第２リリーフ圧にてオイルポンプの潤滑油をリリ
   ーフさせるリリーフ弁と、 前記エンジン回転数が所定値以下のときには、その所定
   値より大きいときに比べて動弁系潤滑経路への潤滑油の
   供給割合が多くなるように、前記クランクシャフト系潤
   滑経路及び動弁系潤滑経路への潤滑油の供給割合を調整
   する供給割合調整弁とを備えたことを特徴とするエンジ
   ンの潤滑装置。