CN102705033A

CN102705033A - 溢流阀装置

Info

Publication number: CN102705033A
Application number: CN2012100795349A
Authority: CN
Inventors: 渡边学; 宫岛淳一
Original assignee: Yamada KK
Current assignee: Yamada KK
Priority date: 2011-03-27
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2032-03-23
Also published as: CN102705033B; JP2012202345A; US9038659B2; JP5781800B2; US20120241022A1

Abstract

本发明提供一种溢流阀装置。本发明在发动机的低速/中速旋转中，为了实现效率化而使吐出压和流量降低，且在高速旋转中，为了确保润滑及冷却，能够确保更多的吐出压和流量。本发明由壳体（A）、溢流阀（4）、阀通路（2）、主排出流路（33）、主溢流流路（31）、辅助溢流流路（32）、安装在辅助溢流流路（32）中的电磁阀（6）及弹簧（8）构成。电磁阀（6）对应于发动机转速的增减，切换控制辅助溢流流路（32）和大径通路部（22）连通或截断，在截断时，进行大径通路部（22）内的油的排出。

Description

溢流阀装置

技术领域

本发明涉及一种溢流阀装置，在车辆用发动机等的油泵中，在发动机的低速/中速旋转中为了实现效率化而使吐出压和流量降低，但在高速旋转中为了确保润滑及冷却而能够确保更多的吐出压和流量。

背景技术

以往，公开了根据发动机转速的大小（高低）使溢流压变化的溢流阀。在作为以往技术的专利文献1（特开平5-26024号）中，根据发动机转速的大小（高低）设定第1溢流压、第2溢流压。在专利文献1的图2中，公开了一种溢流阀，具有由用油压抵抗螺旋弹簧17的作用力的由阀体15和活塞16形成的机械式的溢流阀及电磁阀19。

阀体15和活塞16之间以压缩状态夹装有螺旋弹簧17，借助用发动机转速控制电磁阀19的打开/关闭（on/off），经由连通路18向活塞16的油压被打开/关闭，活塞16向左右运动，螺旋弹簧17的安装长变化。由此，机械式的溢流阀的溢流压的大小也变化。

专利文献1：特开平5-26024号。

在专利文献1中，为了使机械式溢流阀以两阶段动作，构成为改变弹簧安装长的长度。为了改变该弹簧的长度，采用从弹簧的左右两侧供给油压的方法，但向其左右的油压的施加方式的切换是由用电磁阀的油路的切换来进行的。为了从机械式溢流阀的左右两侧供给油压，需要将油路设置在左右两侧，机械式溢流阀设置的全长变长。

并且，机械式溢流阀的结构不仅是阀体15和螺旋弹簧17，还加上活塞16，结构零件个数增加，因此，其零件也需要组装入布局（设计）中，其布局量的机械式溢流阀设置的全长变长。

而且，阀体15以及活塞16具有两个借助油压而可动的零件，所谓有两个可动的零件，必须进行各个可动的零件的动作保证及尺寸保证，构造、机构变得复杂，加工、组装也需要为高精度，动作保证也困难，由此成本也上升。

发动机转速为高速旋转时，在机械式溢流阀的背面的活塞16上施加油压，使活塞16向左移动，缩短弹簧的安装长的长度，由此进行借助比第1溢流压高的第2溢流压的溢流，但在该活塞16上施加油压的切换时，在机械式溢流阀的前面的阀体15上施加油压的状态下，使背面的活塞16向左移动，因此成为在螺旋弹簧17上从前面、背面两侧同时地施加油压。

因此，存在阀体15和活塞16的举动变得不稳定的可能性。

发明内容

本发明的目的（应解决的技术课题）在于提供一种溢流阀装置，在车辆用发动机等的油泵中，发动机在低速/中速旋转中为了实现效率化，降低吐出压和流量，而在高速旋转中为了确保润滑及冷却，能够确保更多的吐出压和流量。

因此，发明人为了解决上述课题，反复进行了专心的研究，结果借助第1发明的溢流阀装置来解决上述课题，该溢流阀装置由以下部件构成，即：壳体；溢流阀，由具有主受压面的小径部和将阶差部位作为辅助受压面的大径部构成；阀通路，由小径通路部和大径通路部构成；主排出流路，将上述小径通路部和壳体外部连通；主溢流流路，与上述小径通路部连通；辅助溢流流路，与上述大径通路部连通；电磁阀，安装在该辅助溢流流路中；以及，弹簧，将上述溢流阀向与溢流压方向相反方向弹性施力；构成为，上述电磁阀对应于发动机转速的增减进行切换控制，以便成为辅助溢流流路和上述大径通路部连通或截断的任意一方，并且，在截断时，进行上述大径通路部内的油的排出。

借助第2发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第1发明中，上述辅助溢流流路从上述主溢流流路分支。借助第3发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第1或第2发明中，上述溢流阀的小径部的轴方向尺寸形成得比上述小径通路部的通路全长长。

借助第4发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第1、第2或第3中的任意一项的发明中，在上述溢流阀的内部，形成有从上述主受压面跨过上述大径部的外周侧面而连通的阀内流路。借助第5发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第4发明中，在上述大径通路部上形成有预备排出流路，上述阀内流路的上述大径部侧的流路开口能够与上述预备排出流路连通。

根据第1发明，首先，第一，动作保证的零件数目为最少，构造、机构变得简易，加工、组装也变得简单，能够将成本抑制得低。第二，在发动机转速中，在低速旋转区域、中速旋转区域及高速旋转区域各个旋转区域中，能够供给最适当的压力的油。即，在从低速旋转到中速旋转中，为了实现效率化而降低油压油的吐出压、流量，在高速旋转区域中，能够确保润滑及冷却用所需要的高的吐出压、流量，能够使发动机的可靠性提高。

在第2发明中，上述辅助溢流流路成为从上述主溢流流路分支的结构，由此能够使流路的构造简单，能够实现进一步小型化。在第3发明中，溢流阀的小径部的轴方向尺寸构成为形成得比上述小径通路部的通路全长还长，因此仅通过将小径通路部与大径通路部的小径通路部的边界附近连通，就能将辅助受压面做成使溢流油易受压的构造。

在第4发明中，在上述溢流阀的内部，形成有从上述小径部的受压面跨过上述大径部的外周侧面而连通的阀内流路，由此，溢流油的一部分从主受压面经由上述阀内通路从大径部的外周侧面供给至阀通路（大径通路部）内。该油充满溢流阀和阀通路之间的间隙，由此能够实现作为溢流阀在阀通路中移动时的润滑油的作用。

在第5发明中，在大径通路部上形成有预备排出流路，上述阀内流路的上述大径部侧的流路开口能够与上述预备排出流路连通，因此，即使万一电磁阀产生故障，也能借助溢流阀进行两阶段的溢流，能够确保装置的安全性。

附图说明

图1（A）是示出本发明的第1实施方式的结构及发动机的油供给回路的剖面图，图1（B）是图1（A）的（α）部放大图，图1（C）是图1（A）的电磁阀中的（β）部放大图、是连接流路和辅助溢流流路为开状态的略示剖面图，图1（D）是图1（A）的电磁阀中的（β）部放大图、是连接流路和辅助排出流路为开状态的略示剖面图。

图2（A）是示出本发明的第1实施方式的低速旋转区域中的溢流油的作用的略示剖面图，图2（B）是示出电磁阀的作用的放大略示剖面图。

图3（A）是示出本发明的第1实施方式的从低速旋转区域移行至中速旋转区域的过程中的溢流油的作用的略示剖面图，图3（B）是示出电磁阀的作用的放大略示剖面图。

图4（A）是示出本发明的第1实施方式的中速旋转区域中的溢流油的作用的略示剖面图，图4（B）是示出电磁阀的作用的放大略示剖面图。

图5（A）是示出本发明的第1实施方式的高速旋转区域中的未进行溢流时的作用的略示剖面图，图5（B）是示出电磁阀的作用的放大略示剖面图。

图6（A）是示出本发明的第1实施方式的高速旋转区域中的进行溢流时的作用的略示剖面图，图6（B）是示出电磁阀的作用的放大略示剖面图。

图7是示出表示本发明的第1实施方式的从低速旋转区域移行至高速旋转区域的过程的发动机转速和油压的关系的曲线图。

图8（A）是示出本发明的第2实施方式的结构及发动机的油供给回路的剖面图，图8（B）是示出将溢流油作为溢流阀的润滑油使用时的状态的主要部分放大剖面图，图8（C）及图8（D）是示出第2实施方式的溢流作用的溢流阀的放大略示图。

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的实施方式。本发明存在有多个实施方式。首先，说明第1实施方式。本发明的结构主要是由壳体A、电磁阀6、溢流阀4及弹簧8构成。在壳体A的框体1中安装有电磁阀6，并收纳有溢流阀4[参照图1（A）]。

在框体1中形成有阀通路2、主溢流流路31、辅助溢流流路32等。上述阀通路2为溢流阀4所被收纳在的部位。阀通路2是借助将内径不同的圆筒形状的小径通路部21及大径通路部22形成为相同轴线状而形成的。具体地，相对于上述框体1的表面，在开口侧形成有直径尺寸大的大径通路部22，在其里侧形成有直径尺寸小的小径通路部21。

而且，上述小径通路部21和上述大径通路部22的边界存在有平坦的圆周状的阶差面部23。在此，在本发明中，上下方向并不是特别限定的，但为了便于理解说明，设阀通路2的通路方向为上下方向，则该阀通路2的大径通路部22被设定成比小径通路部21靠上方。即，设大径通路部22侧为上方[参照图1（A）]。

上述主溢流流路31是从框体1的外部朝向上述阀通路2的小径通路部21下方侧的前端面而连通形成的流路[参照图1（A）]。主溢流流路31对于上述阀通路2形成在直角方向，但其形成状态并不被限定。主溢流流路31的前端部位以与上述阀通路2的小径通路部21的前端面（里侧面）连通的方式而形成。即，如后所述的溢流阀4的主受压面41a以容易接受被溢流的油的压力的方式构成。

在阀通路2的小径通路部21上形成有与框体1的外部连通的主排出流路33。该主排出流路33是用于将从主溢流流路31流入小径通路部21的溢流油返回油泵的流路。

辅助溢流流路32是在框体1内部从上述主溢流流路31分支形成的。在上述主溢流流路31中流过的油的一部分流入辅助溢流流路32中[参照图1（C）]。并且，辅助溢流流路32有时不从上述主溢流流路31分支、而在壳体A内由与主溢流流路31不同的独立的流路构成。但是，在该情况下，在油泵91和发动机92之间的循环流路中，辅助溢流流路32位于比主溢流流路31靠下游侧。

在辅助溢流流路32的上方侧前端（分支的部位的相反侧），形成有电磁阀室323。在该电磁阀室323中收纳有如后所述的电磁阀6的方向控制部61。在此，电磁阀6是从框体1的外部安装的，为了电磁阀6的组装，辅助溢流流路32的上方侧端部贯通到框体1的表面。

上述辅助溢流流路32经由电磁阀6与上述阀通路2的大径通路部22连通。而且，在上述辅助溢流流路32中，将电磁阀6与大径通路部22之间的流路称为连接流路321。该连接流路321属于辅助溢流流路32，是构成辅助溢流流路32的一部分。

而且，上述辅助溢流流路32构成为借助上述电磁阀6被切换为与大径通路部22连通及截断的任意一方。并且，从辅助溢流流路32经由上述电磁阀6形成有辅助排出流路322。该辅助排出流路322起到将油返回至泵的吸入侧的作用。上述连接流路321及辅助排出流路322的辅助溢流流路32内侧的开口任意一个都集中形成在电磁阀室323的范围内。

溢流阀4由小径部41和大径部42构成，都形成为圆筒形状，是沿着轴方向一体地形成小径部41和大径部42的结构。溢流阀4是在上述小径部41为下方、上述大径部42为上方而轴方向成垂直的状态下使用的。小径部41的下端是主受压面41a。形成在小径部41和大径部42的边界的阶差部成为辅助受压面42a。

上述溢流阀4的轴方向尺寸形成为比上述阀通路2的小径通路部21的通路全长还长。具体地，是小径部41的轴方向全长比小径通路部21的全长稍大的尺寸即可。由此，收纳在阀通路2中的溢流阀4的辅助受压面42a和阀通路2的阶差面之间在平时产生空隙，辅助受压面42a能够成为容易接受溢流油的压力的构造。

电磁阀6由方向控制部61和电磁控制部62构成。方向控制部61收纳在辅助溢流流路32的电磁阀室323内，电磁控制部62其一部分安装在形成在框体1上的凹陷状的设置部11中。在电磁阀6的方向控制部61和上述电磁阀室323之间安装有用于密闭状地分隔油路的O形环，防止漏油。电磁阀6借助螺纹止动等固定方法被固定在壳体A上。

上述电磁阀6是具有控制方向的作用的阀，具有方向控制部61，借助该方向控制部61控制上述辅助溢流流路32、连接流路321及辅助排出流路322之间的流动方向。方向控制部61将连接流路321作为在平时油成为可流动的基干流路，选择切换该连接流路321和辅助溢流流路32连通、或连接流路321和辅助排出流路322连通的任意一方。

电磁阀6的控制动作是通过上述电磁控制部62进行的。首先，流过上述主溢流流路31的油的一部分流入到辅助溢流流路32中[参照图1（C）]。而且，在选择连接流路321和辅助溢流流路32连通、或连接流路321和辅助排出流路322连通的任意一方时，另一方的连通是被截断的状态，油的流通成为不可能。

电磁阀6的方向控制部61呈圆筒形状，并被收纳在作为大致相等直径的圆筒空隙部的电磁阀室323内[参照图1（A）]。方向控制部61具有轴方向控制流路61a、第1直径方向控制流路61b及第2直径方向控制流路61c。轴方向控制流路61a在方向控制部61的轴方向下端的端面上具有油流入的开口。

并且，第1直径方向控制流路61b及第2直径方向控制流路61c沿着轴方向形成在上下不同的两个部位，第1直径方向控制流路61b位于下方，而第2直径方向控制流路61c位于上方。第1直径方向控制流路61b和第2直径方向控制流路61c由上述轴方向控制流路61a连通。将轴方向控制流路61a和下方侧的第1直径方向控制流路61b相交的部位作为阀室61d，在该阀室61d中收纳有球体状的阀部件64[参照图1（C）、图1（D）]。

下方侧的第1直径方向控制流路61b与上述连接流路321连通。并且，上方侧的第2直径方向控制流路61c与上述辅助排出流路322连通。并且，以第1直径方向控制流路61b的两端部为直径，在方向控制部61的外周上以迅速回转一周的方式形成有外周槽61e，以第2直径方向控制流路61c的两端部为直径，在方向控制部61的外周上以迅速回转一周的方式形成有外周槽61f。

借助该外周槽61e、61f，方向控制部61的设置能够成为旋转方向自由。上述阀部件64通常是，在电磁阀6关闭（off）的状态下借助操作轴63被向阀室61d的下方推压，截断轴方向控制流路61a和下方侧的第1直径方向控制流路61b的连通，使溢流油的流入成为不可能[参照图1（D）]。

并且，上述电磁控制部62具有操作轴63，该操作轴63以沿着轴方向升降的方式往复运动。该动作借助电磁控制部62的电磁控制来进行。操作轴63借助下降而将上述阀部件64向下方推压，截断溢流油的流入[参照图1（D）]。并且，操作轴63借助上升而解放阀部件64，使溢流油的流入成为可能[参照图1（C）]。

接着，说明电磁阀6的方向控制作用。本发明的溢流阀装置被组装入在油泵91和发动机92的油循环流路S内。油的一部分从油循环流路S流入壳体A的主溢流流路31中。流入主溢流流路31的油与阀通路2的小径通路部21连通，油保持该状态而推压溢流阀4的主受压面41a。

并且，流入主溢流流路31的油的一部分也流入辅助溢流流路32中。流入至该辅助溢流流路32的油，借助电磁阀6控制方向，辅助溢流流路32和连接流路321成为连通（开）或截断（闭）的状态，辅助溢流流路32和阀通路2的大径通路部22连通或截断。

在电磁阀6关闭（off）时，电磁控制部62的操作轴63成为将方向控制部61内的阀部件64向下方推压的状态，在阀室61d中截断轴方向控制流路61a和辅助溢流流路32的流入口。由此，停止来自辅助溢流流路32的溢流油的流入。并且，大径通路部22和连接流路321和辅助排出流路322连通。由此，大径通路部22与大气相连，大径通路部22内空间不被密闭，溢流阀4的移动不被阻碍。

在电磁阀6打开（on）时，电磁控制部62的操作轴63上升，将方向控制部61内的阀部件64从推压开放，成为自由的状态。由此，在阀室61d中轴方向控制流路61a和辅助溢流流路32的流入口变得能够打开，来自辅助溢流流路32的溢流油的流入的势头将阀部件64向上方推压，溢流油流入至方向控制部61内。

而且，阀部件64在阀室61d中，将连通下方侧的第1直径方向控制流路61b和上方侧的第2直径方向控制流路61c的开口截断。由此，辅助溢流流路32和连接流路321和大径通路部22连通，溢流油被送入大径通路部22内，溢流油能够推压溢流阀4的辅助受压面42a。

接着，说明发动机92的各转速区域中的本发明的溢流动作。在本发明的溢流阀装置中，进行对应于发动机92的转速Ne的溢流动作。转速Ne在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域中溢流动作变化。

首先，叙述发动机转速Ne在低速旋转区域的溢流动作（参照图2）。本申请中的所谓低速旋转区域，是转速Ne从0（零）至大约1000rpm的范围。电磁阀6根据操作命令而变为关闭（off）状态。在电磁控制部62中，操作轴63推压阀部件64，由此截断辅助溢流流路32和轴方向控制流路61a的连通。此时，收纳有大径部42的大径通路部22和连接流路321和辅助排出流路332连通。

由此，大径通路部22以与大气连通的方式而开放[参照图2（B）]。溢流油的油压成为仅流过主溢流流路31的溢流油施加在溢流阀4的主受压面41a上的状态[参照图2（A）]。但是，在低速旋转区域中，溢流油的压力低，溢流阀4保持大致不动的状态，并不溢流。

接着，叙述发动机92的中速旋转区域的溢流动作（参照图3、图4）。所谓中速旋转区域，是转速Ne从大约1000rpm至大约3500rpm的范围。在该中速旋转区域中，电磁阀6变为打开（on）。在电磁控制部62中，操作轴63解除阀部件64的推压，辅助溢流流路32和轴方向控制流路61a的连通成为可能。

解放状态的阀部件64由溢流油的压力而被推起，辅助溢流流路32和轴方向控制流路61a和第1直径方向控制流路61b连通，同时，由溢流油的压力而被推起了的阀部件64截断轴方向控制流路61a和第2直径方向控制流路61c的连通[参照图3（B）]。由此，辅助溢流流路32和连接流路321经由方向控制部61连通。

溢流油借助与辅助溢流流路32、方向控制部61、连接流路321的连通而流入至大径通路部22中。而且，流入大径通路部22中的溢流油推压溢流阀4的辅助受压面42a，与从主溢流流路31流入小径通路部21中的溢流油推压小径通路部21的主受压面41a的动作一同地，使溢流阀4移动[参照图3（A）]。

由此，溢流阀4借助推压主受压面41a及辅助受压面42a的各自的溢流油，溢流阀4的受压面积增加，由此，抵抗弹簧8的力增加。由此，溢流阀4朝向压缩弹簧8的方向一口气地移动。

在发动机92的中速旋转区域中随着转速Ne增加，溢流阀4如上所述地继续进行移动。由此，小径部41的主受压面41a到达主排出流路33的位置，溢流油变得能够从主排出流路33排出，开始第一次溢流[参照图4（A）]。由此，在发动机92的转速Ne的中速旋转区域中进行最适当的溢流，能够适当地维持油压力。

接着，叙述发动机92的转速Ne在高速旋转区域的溢流动作（参照图5、图6）。高速旋转区域是转速Ne为大约3500rpm以上。电磁阀6再次切换为关闭[参照图5（B）]。即，辅助溢流流路32和连接流路321的连通被截断，溢流油变得不从辅助溢流流路32流入至大径通路部22中，成为从主溢流流路31仅向主受压面41a的溢流油的推压[参照图5（A）]。

由此，溢流阀4变成仅主受压面41a受压，受压面积减少，由此，抵抗弹簧8的力减少，溢流阀4借助弹簧8的弹性力被推回小径通路部21侧，主排出流路33再次借助溢流阀4被阻塞，溢流油的溢流停止[参照图5（A）]。在溢流阀4被推回时，连接流路321和第2直径方向控制流路61c和辅助排出流路322连通，因此，大径通路部22内的油经由上述通路被排出，平滑地进行溢流阀4的返回[参照图5（B）]。

在发动机92的转速Ne为高（大约3500rpm）的状态、并且转速增加时，溢流油的压力立即增加，仅施加在溢流阀4的主受压面41a上的溢流油的压力增加。由此，溢流阀4再次超出弹簧8的弹性力而使溢流阀4向压缩的方向一口气地运动，小径部41再次开放主排出流路33，开始第二次溢流[参照图6（A）]。该第二次溢流压力变得比第一次高压。

而且，即使发动机92的Ne在高速旋转区域中进一步增加，电磁阀6变为关闭状态，溢流油也仅施加在主受压面41a上，与转速上升一同地溢流阀4成为总是为第二次溢流的状态，维持适当压力[参照图6（A）]。

图7是示出发动机92的转速Ne在低速旋转区域、中速旋转区域及高速旋转区域中的油压P的状态的曲线图。根据本发明，从该图7的曲线图中也可以明了，在中速旋转区域中，从其开始到结束，油压P的变化缓慢，但在高速旋转区域中，油压P急剧地上升，能够使由成为高压。

接着，基于图8说明本发明的第2实施方式。在上述溢流阀4的内部，形成有阀内流路4。具体地，该阀内流路43是从上述小径部41的主受压面41a跨过上述大径部42的外周侧面42b之间而形成的流路[参照图8（A）、图8（C）等]。

阀内流路43由轴方向流路43a和直径方向流路43b构成。轴方向流路43a和直径方向流路43b连通。轴方向流路43a流路开口位于小径部41的主受压面41a，直径方向流路43b流路开口位于大径部42的外周侧面42b。

阀内流路43的作用（役目）为，从主溢流流路31被送入阀通路2的小径通路部21的溢流油的一部分从上述轴方向流路43a的流路开口流入，从轴方向流路43a流过直径方向流路43b，从位于大径部42的外周侧面42b的流路开口吐出溢流油。

吐出了的溢流油充满大径部42的外周侧面42b和大径通路部22之间的间隙，并且，借助将溢流油供给给上述间隙，在溢流阀4在阀通路2中移动时，起到作为润滑油的作用[参照图8（B）]。由此，能够使溢流阀4和阀通路2的滑动性平滑且良好。

接着，在本发明的第3实施方式中，在上述阀通路2的大径通路部22上形成有预备排出流路34，在溢流阀4中与第2实施方式相同地形成有阀内流路43。在溢流阀4借助溢流油的压力而移动时，如果阀内流路43的直径方向流路43b的流路开口到达上述预备排出流路34，则溢流油流至预备排出流路34而被返回至油泵91。

并且，在进行借助溢流阀4的溢流动作的情况下，首先，进行来自预备排出流路34的溢流，接着进行来自主排出流路33的溢流[参照图8（C）、图8（D）]。预备排出流路34在万一电磁阀6发生故障时，能够借助溢流阀4以两阶段的方式进行油的溢流。

附图标记说明：

A 壳体

2 阀通路

21 小径通路部

22 大径通路部

31 主溢流流路

32 辅助溢流流路

321 连接流路

322 辅助排出流路

33 主排出流路

34 预备排出流路

4 溢流阀

41 小径部

41a 主受压面

42a 辅助受压面

42 大径部

6 电磁阀

8 弹簧。

Claims

1.一种溢流阀装置，其特征在于，由以下部件构成，即：壳体；溢流阀，由具有主受压面的小径部和将阶差部位作为辅助受压面的大径部构成；阀通路，由小径通路部和大径通路部构成；主排出流路，将上述小径通路部和壳体外部连通；主溢流流路，与上述小径通路部连通；辅助溢流流路，与上述大径通路部连通；电磁阀，安装在该辅助溢流流路中；以及，弹簧，将上述溢流阀向与溢流压方向相反方向弹性施力；构成为，上述电磁阀对应于发动机转速的增减进行切换控制，以便成为辅助溢流流路和上述大径通路部连通或截断的任意一方，并且，在截断时，进行上述大径通路部内的油的排出。

2.如权利要求1所述的溢流阀装置，其特征在于，上述辅助溢流流路从上述主溢流流路分支。

3.如权利要求1所述的溢流阀装置，其特征在于，上述溢流阀的小径部的轴方向尺寸形成得比上述小径通路部的通路全长长。

4.如权利要求1所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述溢流阀的内部，形成有从上述主受压面跨过上述大径部的外周侧面而连通的阀内流路。

5.如权利要求4所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述大径通路部上形成有预备排出流路，上述阀内流路的上述大径部侧的流路开口能够与上述预备排出流路连通。

6.如权利要求2所述的溢流阀装置，其特征在于，上述溢流阀的小径部的轴方向尺寸形成得比上述小径通路部的通路全长长。

7.如权利要求2所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述溢流阀的内部，形成有从上述主受压面跨过上述大径部的外周侧面而连通的阀内流路。

8.如权利要求3所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述溢流阀的内部，形成有从上述主受压面跨过上述大径部的外周侧面而连通的阀内流路。

9.如权利要求6所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述溢流阀的内部，形成有从上述主受压面跨过上述大径部的外周侧面而连通的阀内流路。

10.如权利要求7所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述大径通路部上形成有预备排出流路，上述阀内流路的上述大径部侧的流路开口能够与上述预备排出流路连通。

11.如权利要求8所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述大径通路部上形成有预备排出流路，上述阀内流路的上述大径部侧的流路开口能够与上述预备排出流路连通。

12.如权利要求9所述的溢流阀装置，其特征在于，在上述大径通路部上形成有预备排出流路，上述阀内流路的上述大径部侧的流路开口能够与上述预备排出流路连通。