JP2024517799A - エンジン潤滑システム、潤滑流体循環システム、及び流圧を調整するための方法 - Google Patents

Abstract

内燃機関用の潤滑システムは、エンジンの潤滑回路の上流にあるポンプの出口側における圧力状態を調整するポンプの出口側における流量制御デバイスを含む。流量制御デバイスは、再循環経路に配置され、ポンプの出口における流圧が第１の閾値を超えたことに応答して開き、流体がポンプの出口側からポンプの入口側に戻ることを可能にする。再循環経路は、第１の閾値を上回るエンジン速度で流圧を維持するチューニングデバイスを含む。エンジン速度が第２の閾値を上回ったことに応答して、チューニングデバイスは、流体流路の流圧が増加するように、再循環流路における流体流を制限する。
【選択図】図１

Description

関連出願

関連出願の相互参照
本願は、２０２１年５月４日に出願された米国仮出願第６３／１８３，８３６号に対する優先権及びその利益を主張するものであり、これは参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は、概して、内燃機関に関し、より詳細には、限定ではないが、内燃機関用の潤滑システム及び潤滑流体循環システムのための圧力調整に関する。

概して、流量制御デバイスは、オイル及び他の流体の流動を制御して、エンジンの１つ以上の構成要素の潤滑及び冷却を提供するために内燃機関で使用されている。例えば、圧力調整器を使用して、オイルポンプの動作による潤滑回路における過剰な圧力状態を制限または防止できる。

エンジン潤滑回路は、エンジンの過速度状態を含むエンジン動作速度の範囲の全体にわたって連続的なオイル流を維持するために必要な圧力を提供するようにサイズ決めされている。所要圧力は、所定の回転構成要素を通るオイルの流れに対抗して作用する遠心力により、エンジン速度と共に放物線状に増加する。したがって、非過速度機関動作状態で必要とされる油圧は、通常、過速度状態における回転構成要素によって必要とされる油圧よりも低い。

結果として、エンジン動作範囲全体にわたる寄生損失を増加させることができる。その理由として、調整された油圧は、通常、エンジンの動作時間のわずかな割合しか発生しない、エンジンの過速度状態における圧力要求を満たすためのオイル流を提供するために設定されているためである。このように、内燃機関の構成要素の潤滑及び冷却のために、流体流動中の寄生損失を減らす必要がある。

本開示は、内燃機関用の潤滑システムの流圧を調整するための独自のシステム及び方法を含む。潤滑システムはリザーバを含み、流体流路を介して潤滑システムを通して循環させるために流体がポンプによってリザーバから供給される。潤滑システムは、ポンプの出口側の下流にある流体流路に結合された圧力調整器を含む。

本開示の実施形態では、圧力調整器は、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、ポンプの出口側をポンプの入口側に接続する再循環経路に流体流が流れることを可能にする。潤滑システムはまた再循環経路にチューニングデバイスも含み、チューニングデバイスは、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を維持し、エンジン速度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を制限するように構成される。

別の実施形態では、内燃機関の流圧を調整する方法が提供される。本方法は、流体流路を介して内燃機関の潤滑システムを通して流体を循環させることを含む。潤滑システムは、流体が供給されるポンプと、ポンプの出口側をポンプの入口側に接続する再循環経路とを含む。本方法は、さらに、流量制御デバイスを用いて、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路を通る流体流を制御することを含む。流量制御デバイスは、ポンプの出口側の下流にある流体流路に結合される。本方法は、さらに、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を維持することと、エンジン速度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を制限することと、を含む。

さらに別の実施形態では、潤滑流体循環システムは、流体流路を介して潤滑システムを通して流体を循環させるためのポンプを含む。潤滑流体循環システムは再循環経路を含み、再循環経路は、第１の端にある入口と、第１の端とは反対側の第２の端にある出口と、第１の端から第２の端まで延在して流体が入口から出口まで流れることを可能にする通路とを含む。潤滑流体循環システムは、また、再循環経路にチューニングデバイスも含む。チューニングデバイスが再循環経路を通って流れる流体の量を制御するように構成されることによって、流体流路の流圧をエンジンの所定速度まで維持する。チューニングデバイスは、流体流路の流圧を増加させるためにエンジンの所定速度を超えたとき、再循環経路を通って流れる流体の量を制限する。

この発明の概要は、主張される主題の主要な特徴または重要な特徴を特定することを意図しておらず、主張される主題の範囲を制限することの補助として使用されることも意図していない。さらなる実施形態、形態、物体、特徴、利点、態様、及び利益は、以下の説明及び図面から明らかになるであろう。

本明細書での説明は、添付の図面を参照し、同じ数字は複数の図にわたって同じ部分を指す。

本開示の実施形態による、内燃機関用の例示的な潤滑システムの概略的なブロック図である。 図１の潤滑システムのポンプの出口側から入口側までの再循環経路にチューニングデバイスの様々な可能な位置を示す概略的なブロック図である。 チューニングデバイスの一実施形態の概略図である。 チューニングデバイスの別の実施形態の概略図である。 チューニングデバイスの別の実施形態の概略図である。 再循環経路にあるチューニングデバイスに関する例示的な動作を示す、圧力対速度のグラフである。 潤滑システムにおいて流圧を調整する例示的な動作手順を示すフロー図である。

本開示の例示的な実施形態、本開示の作成及び使用の方式及びプロセス、ならびに本開示の実施、作成、及び使用を可能にする方式及びプロセスを、明瞭、簡潔、及び正確に説明するために、ここで、図に示されるものを含む特定の例示的な実施形態を参照し、専用の語句を使用して、これらを説明する。それにもかかわらず、本発明によって、本発明の範囲の制限が生じないことと、本発明は、当業者が想到するであろうような例示的な実施形態のそのような変更、修正、及びさらなる適用を含み及び保護することと、を理解されたい。

図１～図７を参照して、本開示は、内燃機関１０２用の潤滑システム１００に関する。ある実施形態では、潤滑システム１００は、リザーバ１１８、流体流路１１４、圧力調整器１０６、及びチューニングデバイス１２２を含む。流体は、リザーバ１１８からポンプによって供給され、流体流路１１４を介して潤滑システム１００を通して循環する。圧力調整器１０６は、ポンプの下流にあり、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０を通って流体が流れることを可能にするように構成される。チューニングデバイス１２２は、再循環経路１２０に配置される。

ある実施形態では、潤滑システム１００は、潤滑流体循環システム１０１を含む。潤滑流体循環システム１０１は、ポンプ１０８、再循環経路１２０、及びチューニングデバイス１２２を含む。チューニングデバイス１２２は、再循環経路１２０を通って流れる流体の量を制御して、流体流路１１４の流圧をエンジンの所定速度まで維持するように構成される。チューニングデバイス１２２は、エンジンの所定速度を超えたことに応答して、再循環通路１２０を通って流れる流体の量を制限することによって、流体流路１１４の流圧を増加させる。

ある実施形態では、潤滑システム１００は、潤滑システム１００の流体流及び／または流圧を調整するように構成された流量制御デバイス１０４を含む。潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１は、潤滑流体ポンプ１０８のための再循環経路１２０において、圧力調整弁等の圧力調整器１０６と流体連通するオリフィス等のチューニングデバイス１２２を含む。チューニングデバイス１２２は、エンジン速度閾値を上回るエンジン動作中にシステム１００の流圧を増加させるために、エンジン速度閾値を上回る流体流を制限するように構成される。例示的な実施形態では、チューニングデバイス１２２は、エンジン速度がエンジン過速度状態に関連付けられたエンジン速度閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０を通る流体流をチョークするまたは制限するように構成されることによって、過速度状態中にエンジン構成要素への流体流を維持するために、流体流路１１４の流圧を増加させる。

ある実施形態では、潤滑システム１００はリザーバ１１８を含み、このリザーバ１１８から、流体は、流体流路１１４を介して潤滑システム１００を通して循環するためにポンプ１０８によって供給される。潤滑システム１００は、ポンプ１０８の出口側の下流に圧力調整器１０６を含む。圧力調整器１０６は、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０を通って流体が流れることを可能にするように構成される圧力調整弁であり得る。再循環経路１２０は、ポンプ１０８の出口側をポンプ１０８の入口側に接続している。チューニングデバイス１２２は、再循環経路１２０に配置される。チューニングデバイス１２２は、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０における流体の流れを制限しないように構成される。チューニングデバイス１２２は、さらに、エンジン速度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０の流体の流れを制限するように構成される。

ある実施形態では、潤滑流体循環システム１０１は、流体流経路１１４を介して潤滑システム１００を通して、流体を循環するためのポンプ１０８を含む。潤滑流体循環システム１０１は再循環経路１２０を含み、再循環経路１２０は、第１の端における入口１２０ａと、第１の端に反対の第２の端における出口１２０ｂと、第１の端から第２の端まで延在し、流体が入口１２０ａから出口１２０ｂに流れることを可能にする通路１２０ｃとを有する。潤滑流体循環システム１０１は、再循環経路１２０にチューニングデバイス１２２を含む。チューニングデバイス１２２は、再循環経路１２０を通って流れる流体の量を制御して、流体流路１１４の流圧をエンジンの所定速度まで維持するように構成される。チューニングデバイス１２２は、エンジンの所定速度を超えたことに応答して、再循環通路１２０を通って流れる流体の量を制限することによって、流体流路１１４の流圧を増加させる。

ある実施形態では、本方法は、流体流路１１４を介して内燃機関１０２の潤滑システム１００を通して流体を循環させることを含む。潤滑システム１００は、流体が流体流路１１４に供給されるポンプ１０８と、ポンプ１０８の出口側をポンプ１０８の入口側に接続する再循環経路１２０とを含む。本方法は、流量制御デバイス１０４を用いて、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０を通る流体流を制御することを含む。流量制御デバイス１０４は、ポンプ１０８の出口側の下流にある流体流路１１４に結合される。本方法は、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０における流体流を伴う流体流路１１４で実質的に一定圧力を維持することと、エンジン速度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０における流体流を制限することと、を含む。

図１では、潤滑システム１００は流体制御デバイス１０４を含む。流量制御デバイス１０４は、例えば、潤滑流体ポンプ１０８の下流にあり、潤滑流体フィルタ１１０の上流に位置付けられた圧力調整器１０６であり得る。潤滑システム１００は、また、エンジン１０２に対して相対的な様々な構成要素及び位置に関する分配のために、流体流路１１４の潤滑流体を複数のエンジン構成要素１１６及び／または他のライフル（図示せず）にするライフル１１２も有する。潤滑流体は、潤滑流体循環システム１０１を介して潤滑システム１００を通して循環できる。

潤滑流体は、ポンプ１０８の入口側または吸込側でまたはその付近で、例えばサンプ等のリザーバ１１８に戻る。再循環経路１２０は、流体をその内部を流れることを可能にするために、潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１に設けられている。再循環経路１２０は、ポンプ１０８の出口からポンプ１０８の入口まで延在し得る。例示的な実施形態では、潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１は、例えば、再循環経路１２０のオリフィス１５６（図５）等のチューニングデバイス１２２を含む。

本開示の実施形態では、チューニングデバイス１２２は、圧力調整器１０６の流路に結合される。チューニングデバイス１２２は、エンジン速度が第１のエンジン速度閾値を超えたことに応答して、再循環経路１２０における流体の流れを制限しないように構成される。例えば、チューニングデバイスは、第１のエンジン速度閾値を上回る通常のエンジン動作中に、ポンプ１０８の出口において調整された実質的に一定の公称流圧を提供する再循環経路１２０で、ある流体流量が流れることを可能にする。チューニングデバイス１２２は、エンジンの過速度状態を下回るエンジン速度の範囲にわたって、流体流路１１４の流圧が一定圧力に維持される、または目標圧力を上回る及び／または下回る許容範囲内の実質的に一定圧力に維持されるように構成できる。ある実施形態では、流体流路１１４の流圧を維持することは、第１のエンジン速度閾値を上回るエンジン速度の増加または減少に比例して、流体流路１１４の流圧が増加または減少するのを防止することを含む。

例えば、第１のエンジン速度閾値よりも低いと、圧力調整器１０６を通る流体流がないため、再循環経路１２０は閉じる。エンジン速度が第１のエンジン速度閾値を上回って増加すると、圧力調整器１０６が開き、ポンプ１０８における流体流の出力が変化する可能性があり、エンジン速度の増加に対応して圧力が増加しないように、流体流路１１４の圧力を実質的に一定にすることが可能になる。エンジン速度が、エンジン過速度状態等の第２のエンジン速度閾値に達するとき、調整デバイス１２２は、再循環経路１２０における圧力調整器１０６への流体流または圧力調整器１０６からの流体流を制限またはチョークし、これにより、流体流路１１４の流圧はエンジン速度と比例して増加する一方、流体流は、エンジン過速度状態中、エンジン構成要素１１６によって必要とされる潤滑を提供するのに十分な速度で継続する。

チューニングデバイス１２２は、第１のエンジン速度閾値と第２のエンジン速度閾値との間の流体流路１１４における公称調整圧力を、過速度状態における圧力よりも低くなることを可能にすることによって寄生損失を減らす。これは、一般的に第２のエンジン速度閾値を下回る最も一般的なエンジン動作状態中に潤滑流体ポンプ１０８を駆動させるために必要とされる出力を減らす一方、エンジン過速度状態中、公称調整圧力よりも高い圧力で、必要とされる流体流を、ライフル１１２を通して流体流路１１４に提供することも行う。

潤滑システムの全ての構成要素または態様が示されるわけではなく、システム１００は、本開示の流量制御デバイス１０４を組み込む任意の既知のエンジン流体潤滑システムに従って構成され得ることを理解されたい。さらに、潤滑流体は一実施形態に従ったエンジンオイルであり得るが、流量制御デバイス１０４が使用され得る他のタイプの流体及び流体回路も考えられる。

図２は、図１の潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１のポンプ１０８の出口側から入口側までの再循環経路１２０のチューニングデバイス１２２の様々な可能な位置を示す概略ブロック図である。図２では、チューニングデバイス１２２の様々な可能な位置は、チューニングデバイス位置１２２ａ、１２２ｂ、及び１２２ｃによって示される。１つの例示的な実施形態では、チューニングデバイス１２２は、位置１２２ａによって示されるように、ポンプ１０８の出口側と圧力調整器１０６との間の再循環経路１２０に設けられている。別の例示的な実施形態では、チューニングデバイス１２２は、ポンプ１０８の入口側と圧力調整器１０６との間の再循環経路１２０に設けられている。例えば、チューニングデバイス１２２は、位置１２２ｂによって示されるように圧力調整器１０６の出口に設けられ得る。図２では、吸込み管１２４（例えば、ポンプ１０８の上流側における入口回路）が、潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１に設けられている。したがって、別の例示的な実施形態では、チューニングデバイス１２２は、位置１２２ｃによって示されるように、吸引管１２４の入口に設けられている。

また、潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１の別の例示的な実施形態は、圧力調整器１０６内に形成されるチューニングデバイス１２２で構成されることも認識されたい。例えば、図３に示されるように、チューニングデバイス１２２は、第２のエンジン速度閾値を上回る流体流を制限するように構成される圧力調整器１０６のスプール弁１３４のジオメトリによって提供できる。断面図で示されるスプール弁１３４は、破線のスプール弁１３４によって示されるように、閉鎖構成で、圧力調整器１０６への入口１３０をブロックする構成を含む。開放構成では、スプール弁１３４は、入口１３０を開くように変位するが、出口１３２に対して相対的な大きさが制限された流路１３６を提供するため、再循環経路１２０を通る流れは、エンジンの過速度状態中、制限される。

スプール弁１３４によって提供された調整済み再循環経路１２０は、第１のエンジン速度閾値と第２のエンジン速度閾値との間の再循環経路１２０で流体流を制限しないことを可能にすることによって、ポンプ１０８によって出力された流圧が維持されるようにサイズ決めされている。第２のエンジン速度閾値を上回るエンジン動作中に流体流路１１４の圧力が増加するように、再循環流路１２０の流体流は制限される。

ある実施形態では、圧力調整器１０６は、圧力調整器１０６のプランジャーのストロークを制限する、圧力調整器１０６におけるチューニングデバイス１２２を備えるように構成される。例えば、図４に示されるように、第２のエンジン速度閾値を上回る流体流を制限するために、圧力調整器１０６におけるスプール弁１４０のストロークを制限することによって、チューニングデバイス１２２を設けることができる。スプール弁１４０は、破線のスプール弁１４０によって示されるように、圧力調整器１０６への入口１３０をブロックする閉鎖位置を含む。開放位置では、入口１３０の邪魔にならないようにスプール弁が変位する。しかしながら、スプール弁１４０のプランジャー１４２のストロークが制限されているため、スプール弁１４０は、スプール弁１４０の突出部１３４によって出口１３２を部分的にブロックする。結果として、再循環経路１２０を通る流体流は、スプール弁１４０によって制限され、入口１３０が開いている間、エンジンの過速度状態中、出口１３２を部分的に遮断する。

図３～図４の実施形態では、スプール弁のジオメトリ及び／またはプランジャーストローク制限器により、圧力調整器１０６を通る流路のサイズが制限される。調整済み流路は、第１のエンジン速度閾値と第２のエンジン速度閾値との間の再循環経路１２０で流体流を制限しないことを可能にすることによって、ポンプ１０８によって出力された流圧が維持されるようにサイズ決めされている。より高いエンジン速度において、スプール弁のジオメトリまたはポジショニングにより、再循環経路１２０の流体流が制限され、その結果、第２のエンジン速度閾値を上回るエンジン速度において、流体流路１１４の圧力が増加する。

別の実施形態では、圧力調整器１０６は非線形レギュレータースプリングが設けられており、非線形レギュレータースプリングは、エンジン速度と共に増加し続けるのではなく、ポンプ１０８によって出力された流圧が第１のエンジン速度閾値を上回って実質的に一定に維持されることを可能にする。非線形スプリングは、第１のエンジン速度閾値と第２のエンジン速度閾値との間の再循環経路１２０で流体流を制限しないことを可能にすることによって、ポンプ１０８によって出力された流圧が維持されるように流路サイズを調整する。より高速で、非線形調整ばねが弁開口に対して増加された抵抗を提供することにより、再循環経路１２０における流体流は制限され、流体流路１１４の圧力は、第２のエンジン速度閾値を上回るエンジン速度で増加する。

図５に示される別の実施形態では、チューニングデバイス１２２は、再循環経路１２０におけるオリフィス１５６である。例えば、オリフィス１５６は、通路１２０ｃに位置付けられ、部分的に通路１２０ｃを遮断する本体１５４を通して延在する開口によって設けることができる。本体１５４は、通路１２０ｃにおける任意の位置、例えば、圧力調整器１０６の出口１３２または本明細書に説明されたその他の適切な位置に配置できる。圧力調整器１０６は、弁体１５０が入口１３０をブロックする第１の位置と、入口１３０及び出口１３２が開いている第２の位置とを含む。しかしながら、出口１３２を通る流体流は、第２のエンジン速度閾値を上回るエンジン速度においてオリフィス１５６によって制限される。

図６は、循環経路１２０のチューニングデバイス１２２を伴う潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１の例示的な動作を示す概略図である。動作時、圧力調整器１０６が最初に閉じられているため、再循環経路１２０に流体流はない。その後、機関速度が第１のエンジン速度閾値１２６に達すると圧力調整器１０６が開く。圧力調整器１０６及びチューニングデバイス１２２を通して再循環経路１２０に再循環される流体の量は、ポンプ１０８によって出力された流体の圧力を、第１のエンジン速度閾値１２６を上回り、そして第２のエンジン速度閾値１２８まで実質的に一定に維持することを可能にする。

第２のエンジン速度閾値１２８は、例えば、エンジンの過速度状態に関連付けられ得る。エンジン速度が第２のエンジン速度閾値１２８を超えるとき、チューニングデバイス１２２は、再循環経路１２０における流体流を制限する。例えば、エンジン速度が第２のエンジン速度閾値１２８を超えたことに応答して、チューニングデバイス１２２は流体流をチョークし、一定の流圧を維持するために必要な量よりも少ない流体しか再循環することができないので、ポンプ１０８によって出力された流圧を増加させる。しかしながら、チューニングデバイス１２２は、第１のエンジン速度閾値１２６と第２のエンジン速度閾値速度１２８との間で流圧を一定に維持するために必要とされる流体流の量をバイパスするように構成される再循環経路１２０における所定の開口エリアで構成される。ある実施形態では、第１のエンジン速度閾値及び第２のエンジン速度閾値は、通常のエンジン動作状態または過回転ではないエンジン動作状態に関連付けられる。

図７は、潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１の流圧を調整する例示的な動作手順３００を示すフロー図である。手順３００は、エンジン始動イベント等の始動動作３０２から開始する。手順３００は、潤滑システム１００及び／または潤滑流体循環システム１０１を通して流体を循環させるために、動作３０４に続く。動作３０４から、手順３００は動作３０６に進み、エンジンが第１の閾値を超えたことに応答して、圧力調整器１０６を用いて再循環経路１２０を通る流体流を制御する。

動作３０６から、手順３００は動作３０８に進む。動作３０８は、エンジン速度が第１の閾値を超え、第２の圧力よりも低くなったことに応答して、流体流路１１４のポンプ１０８からの流体流を実質的に一定圧力に維持する。上記に説明したように、再循環経路１２０におけるチューニングデバイス１２２は、流体流路１１４のライフル圧力を実質的に一定に維持することを可能にするエンジン速度に基づいて、再循環経路１２０の再循環流量を提供するようにサイズ決めされている。

動作３０８から、手順３００は動作３１０に進む。動作３１０は、エンジン速度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超過したことに応答して、チューニングデバイス１２２によって、再循環経路１２０の流体流を制限する。結果として、流体流路１１４の圧力は、第２のエンジン速度閾値を下回って生成された実質的に一定圧力から増加する。第１のエンジン速度閾値と第２のエンジン速度閾値との間のエンジン速度におけるポンプ損失はチューニングデバイス１２２を備えないシステムと比較して減り、システムについて、第１のエンジン速度閾値を上回るエンジン過速度状態を含む全てのエンジン速度において流体経路１１４において一定圧力を生成するようにサイズ決めされた再循環経路を備えるように構成されたシステム等が該当する。

上述の例示的な実施形態及び実施態様によれば、チューニング済オリフィスまたは他のチューニングデバイス等のチューニングデバイス１２２は、潤滑ポンプ１０８に通じる再循環経路１２０に設けられ得る。チューニングデバイス１２２は、増加した圧力で潤滑流体を提供するために、公称または公称的に所望されるライフル圧力及び特定のエンジン速度閾値を上回って、ライフル圧力を増加させることを可能にするようにサイズ決めされている。調整デバイス１２２は、再循環経路１２０が開いているエンジン速度の全範囲にわたって流体流路１１４の所望の圧力分布を提供するために、エンジン１０２の再循環経路１２０を再構成またはサイズ変更する必要はない。

複数の例示的な実施形態のさらなる記載を以下に提供する。１つの例示的な実施形態は、内燃機関の潤滑システムである。潤滑システムは、流体流路と、流体流路を介してポンプにより流体が供給される潤滑システムを通して循環するリザーバと、ポンプの出口側の下流にある圧力調整器とを含む。圧力調整器は、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、ポンプの出口側をポンプの入口側に接続する再循環経路を通って流体流が流れることを可能にする。潤滑システムはさらに再循環経路にチューニングデバイスも含み、チューニングデバイスは、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を制限しないで、エンジン速度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を制限するように構成される。

前述のシステムの特定の実施形態では、流体流路は、第１の閾値と第２の閾値との間の一定圧力で加圧される。特定の実施形態では、流体流路は、エンジン速度が第２の閾値を上回って増加するにつれて漸増する流体流路の流圧で加圧される。

特定の実施形態では、チューニングデバイスは、ポンプの出口側と圧力調整器との間の再循環経路にあるオリフィスである。特定の実施形態では、チューニングデバイスは、ポンプの入口側と圧力調整器との間の再循環経路にあるオリフィスである。特定の実施形態では、オリフィスは、圧力調整器の出口に配置される。特定の実施形態では、オリフィスは、ポンプの入口に配置される。

特定の実施形態では、チューニングデバイスは圧力調整器のスプールジオメトリである。特定の実施形態では、チューニングデバイスは圧力調整器のプランジャーストロークリミッターである。特定の実施形態では、エンジン速度が第１の閾値未満である間、圧力調整器は閉じている。

別の例示的な実施形態は、内燃機関の流圧を調整する方法である。本方法は、流体流路を介して内燃機関の潤滑システムを通して流体を循環させることを含む。潤滑システムは、流体が流体流路に供給されるポンプと、ポンプの出口側をポンプの入口側に接続する再循環経路とを含む。本方法は、さらに、流量制御デバイスを用いて、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路を通る流体流を制御することを含む。流量制御デバイスは、ポンプの出口側の下流にある再循環経路にある。本方法は、さらに、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を維持することと、エンジン速度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を制限することと、を含む。

前述の方法の実施形態では、再循環経路における流体流を維持することは、第１の閾値と第２の閾値との間で流体流路で実質的に一定圧力を維持することを含む。ある実施形態では、流体流を制限することは、第２の閾値を上回るエンジン速度において流体流路の流圧を増加させることを含む。

本方法の実施形態では、流体流を制限することは、ポンプの出口側と流量制御デバイスとの間に配置されたオリフィスを通る流体流を制限することを含む。別の実施形態では、流体流を制限することは、ポンプの入口側と流量制御デバイスとの間に配置されたオリフィスを通る流体流を制限することを含む。

ある実施形態では、再循環経路における流体流を制限することは、エンジン速度が第２の閾値を超えたことに応答して、再循環経路における流体流を制限する圧力調整器によって流体流を制限することを含む。ある実施形態では、本方法は、流体流が再循環経路を通ることを防止するために、第１の閾値よりも低いエンジン速度において流量制御デバイスを閉じることを含む。

さらに別の例示的な実施形態は、内燃機関用の潤滑流体再循環システムである。潤滑流体再循環システムは、流体流路を介して潤滑システムを通して流体を循環させるためのポンプを含む。潤滑流体再循環システムは再循環経路を含み、再循環経路は、第１の端にある入口と、第１の端とは反対側の第２の端にある出口と、第１の端から第２の端まで延在して流体が入口から出口まで流れることを可能にする通路とを含む。潤滑流体再循環システムは、さらに、再循環経路にチューニングデバイスを含む。チューニングデバイスは、再循環経路を通って流れる流体の量を制御して、流体流路の流圧をエンジンの所定速度まで維持するように構成される。チューニングデバイスは、エンジンの所定速度を超えたことに応答して、再循環通路を通って流れる流体の量を制限することによって、流体流路の流圧を増加させる。

ある実施形態では、再循環経路は、第１の閾値を下回るエンジン速度において流体流が再循環経路を通ることを防止する圧力調整器を含む。圧力調整器は、第１の閾値を上回るエンジン速度で開き、流体流が再循環経路を通ることを可能にするように構成される。

図面及び前述の説明において、本開示の例示的な実施形態を詳細に図示及び説明したが、これらは、例示的であって特徴を限定するものではないと見なすべきであり、特定の例示的な実施形態だけを図示及び説明することと、特許請求される発明の主旨の範囲内で生じる全ての変更及び修正が保護されることが望まれることと、が理解される。上記の説明に利用される「好ましい」、「好ましくは」、「好まれる」、または「より好まれる」等の語句の利用は、そのように説明される特徴がより望ましくなり得ることを示すが、それでも、それは必須ではない場合があり、この特徴がない実施形態は、本発明の範囲内にあるものと考えられ、この範囲は以下の特許請求の範囲によって定義される。特許請求の範囲を読む際に意図されるのは、「１つの（ａ）」、「１つの（ａｎ）」、「少なくとも１つの（ａｔ ｌｅａｓｔ ｏｎｅ）」、または「少なくとも一部の（ａｔ ｌｅａｓｔ ｏｎｅ ｐｏｒｔｉｏｎ）」等の語句が使用されるとき、その請求項において特に反対のことを述べていない限り、この請求項をただ１つの項目だけに限定する意図はないことである。「少なくとも一部（ａｔ ｌｅａｓｔ ａ ｐｏｒｔｉｏｎ）」及び／または「一部（ａ ｐｏｒｔｉｏｎ）」という用語が使用されるとき、その項目は、特に反対のことが述べていない限り、一部及び／または全項目を含み得る。

Claims (20)

1. 内燃機関用の潤滑システムであって、前記システムは、
   流体流路と、前記流体流路を介して前記潤滑システムを通して循環させるために流体がポンプによって供給される、リザーバと、
   前記ポンプの出口側の下流にある圧力調整器であって、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、再循環経路を通って前記流体が流れることを可能にするように構成され、前記再循環経路は、前記ポンプの前記出口側を前記ポンプの入口側に接続する、前記圧力調整器と、
   前記再循環経路にチューニングデバイスと、を備え、前記チューニングデバイスは、
   前記エンジン速度が前記第１の閾値を超えたことに応答して、前記再循環経路における前記流体の流れを制限しないようにし、
   前記エンジン速度が前記第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、前記再循環経路における前記流体の流れを制限するように構成された前記内燃機関用の潤滑システム。
2. 前記流体流路は、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間で実質的に一定の流圧で加圧される、請求項１に記載のシステム。
3. 前記流体流路は、前記エンジン速度が前記第２の閾値を上回ると漸増する流圧で加圧される、請求項２に記載のシステム。
4. 前記チューニングデバイスは、前記ポンプの前記出口側と前記圧力調整器との間の再循環経路にあるオリフィスである、請求項１に記載のシステム。
5. 前記チューニングデバイスは、前記ポンプの前記入口側と前記圧力調整器との間の再循環経路にあるオリフィスである、請求項１に記載のシステム。
6. 前記オリフィスは、前記圧力調整器の出口に配置される、請求項５に記載のシステム。
7. 前記オリフィスは、前記ポンプの入口に配置される、請求項５に記載のシステム。
8. 前記チューニングデバイスは、前記圧力調整器におけるスプール弁である、請求項１に記載のシステム。
9. 前記チューニングデバイスは、前記圧力調整器におけるプランジャーストロークリミッターである、請求項１に記載のシステム。
10. エンジン速度が前記第１の閾値未満である間、前記圧力調整器は閉じている、請求項１に記載のシステム。
11. 内燃機関の流圧を調整する方法であって、
    流体流路を介して前記内燃機関の潤滑システムを通して流体を循環させることであって、前記潤滑システムは、前記流体が前記流体流路に供給されるポンプと、前記ポンプの出口側を前記ポンプの入口側に接続する再循環経路とを含む、循環させることと、
    流量制御デバイスを用いて、エンジン速度が第１の閾値を超えたことに応答して、前記再循環経路を通る流体流を制御することであって、前記流量制御デバイスは、前記ポンプの前記出口側の下流にある前記再循環経路にある、前記制御することと、
    前記エンジン速度が前記第１の閾値を超えたことに応答して、前記再循環経路における前記流体流によって前記流体流路で実質的に一定圧力を維持することと、
    前記エンジン速度が前記第１の閾値よりも大きい第２の閾値を超えたことに応答して、前記再循環経路における前記流体流を制限することと、
    を含む、前記方法。
12. 前記流体流路で前記実質的に一定圧力を維持することは、前記第１の閾値と前記第２の閾値との間で実質的に一定圧力を維持することを含む、請求項１１に記載の方法。
13. 前記流体流を制限することは、前記第２の閾値を上回るエンジン速度で前記流体流路の流圧を増加させることを含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記流体流を制限することは、前記ポンプの前記出口側と前記流量制御デバイスとの間に配置されたオリフィスを通る前記流体流を制限することを含む、請求項１１に記載の方法。
15. 前記流体流を制限することは、前記ポンプの前記入口側と前記流量制御デバイスとの間に配置されたオリフィスを通る前記流体流を制限することを含む、請求項１１に記載の方法。
16. 前記再循環経路における前記流体流を制限することは、前記エンジン速度が前記第２の閾値に対応するエンジン過速度状態を超えたことに応答して前記流体流を制限することを含む、請求項１１に記載の方法。
17. 前記再循環経路における前記流体流を制限することは、前記エンジン速度が前記第２の閾値を超えたことに応答して前記流体流を制限する圧力調整器によって前記流体流を制限することを含む、請求項１１に記載の方法。
18. 流体流が前記再循環経路を通ることを防止するために、前記第１の閾値よりも低いエンジン速度で前記流量制御デバイスを閉じることをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
19. 内燃機関用の潤滑流体循環システムであって、前記システムは、
    流体流路を介して前記潤滑システムを通して流体を循環させるためのポンプと、
    第１の端における入口と、前記第１の端に反対の第２の端における出口と、前記第１の端から前記第２の端まで延在し、前記流体が前記入口から前記出口に流れることを可能にする通路とを有する、再循環経路と、
    前記再循環経路におけるチューニングデバイスであって、前記チューニングデバイスは、前記再循環経路を通って流れる前記流体の量を制御し、前記流体流路の流圧を前記エンジンの所定速度まで維持するように構成され、前記チューニングデバイスは、前記エンジンの前記所定速度を超えたことに応答して、前記再循環経路を通って流れる前記流体の前記量を制限することによって、前記流体流路の前記流圧を増加させる、前記チューニングデバイスと、
    を備える、前記潤滑流体循環システム。
20. 前記再循環経路は圧力調整器を含み、前記圧力調整器は、第１の閾値を下回るエンジン速度において流体流が前記再循環経路を通ることを防止し、前記圧力調整器は、前記第１の閾値を上回るエンジン速度で開いて、流体流が前記再循環経路を通ることを可能にするように構成される、請求項１９に記載の潤滑流体循環システム。

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