CN117242241A - 发动机润滑系统、润滑流体循环系统和流体压力调节方法 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃发动机的润滑系统包括在泵的出口侧处的流体流动控制装置，所述流体流动控制装置调节在发动机中的润滑回路上游的泵出口侧处的压力状况。所述流体流动控制装置位于再循环路径中，并且响应于泵的出口处的流体压力超过第一阈值而打开，以允许流体从泵的出口侧流回到泵的入口侧。所述再循环路径包括调谐装置，所述调谐装置在发动机转速高于第一阈值时维持流体压力。响应于发动机转速高于第二阈值，调谐装置限制再循环路径中的流体流动，使得流体流动路径中的流体压力增加。

Description

发动机润滑系统、润滑流体循环系统和流体压力调节方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年5月4日提交的美国临时申请序列号63/183,836的优先权和提交日权益，该美国临时申请以引用方式并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及内燃发动机，并且更具体地但不排他地涉及用于内燃发动机的润滑系统和润滑流体循环系统的压力调节。

背景技术

一般而言，已经在内燃发动机中使用流体流动控制装置来控制油和其他流体的流动，以为发动机的一个或多个部件提供润滑和冷却。例如，压力调节器可以用于限制或防止润滑回路中由于油泵的操作而引起的过高压力状况。

发动机润滑回路的大小被设计成提供必要的压力来在整个发动机工作转速范围内(包括发动机超速状况)维持持续的油流。由于离心力作用于穿过某些旋转部件的油流，因此所需的压力随着发动机转速呈抛物线增加。因此，发动机非超速工况所需的油压通常低于超速状况下旋转部件所需的油压。

因此，整个发动机工作范围内的寄生损失可能会增加，因为经调节油压被设置为提供油流以满足发动机超速状况下的压力要求，所述超速状况通常仅在发动机工作的一小部分时间内发生。因此，需要减少用于润滑和冷却内燃发动机中的部件的流体流动期间的寄生损失。

发明内容

本公开包括一种用于调节内燃发动机的润滑系统中的流体压力的独特系统和方法。润滑系统包括储存器，流体通过泵从储存器供给以经由流体流动路径循环通过润滑系统。润滑系统包括在泵的出口侧下游联接到流体流动路径的压力调节器。

在本公开的实施方案中，压力调节器响应于发动机转速超过第一阈值而允许流体流入将泵的出口侧连接到泵的入口侧的再循环路径中。润滑系统还包括在再循环路径中的调谐装置，所述调谐装置被配置为响应于发动机转速超过第一阈值而维持再循环路径中的流体流动，并且响应于发动机转速超过大于第一阈值的第二阈值而限制再循环路径中的流体流动。

在另一个实施方案中，提供了一种调节内燃发动机中的流体压力的方法。所述方法包括经由流体流动路径使流体循环通过内燃发动机的润滑系统。润滑系统包括泵和再循环路径，流体从泵供给，再循环路径将泵的出口侧连接到泵的入口侧。所述方法还包括响应于发动机转速超过第一阈值而利用流体流动控制装置来控制通过再循环路径的流体流动。流体流动控制装置在泵的出口侧下游联接到流体流动路径。所述方法还包括响应于发动机转速超过第一阈值而维持再循环路径中的流体流动，以及响应于发动机转速超过大于第一阈值的第二阈值而限制再循环路径中的流体流动。

在又一实施方案中，润滑流体循环系统包括用于经由流体流动路径使流体循环通过润滑系统的泵。润滑流体循环系统包括再循环路径，所述再循环路径具有在第一端处的入口、在与第一端相对的第二端处的出口、以及从第一端延伸到第二端以允许流体从入口流到出口的通道。润滑流体循环系统还包括再循环路径中的调谐装置。调谐装置被配置为控制流过再循环路径的流体量，使得维持流体流动路径中的流体压力，直至达到发动机的预定转速。当超过发动机的预定转速时，调谐装置限制流过再循环路径的流体量，以增加流体流动路径中的流体压力。

本发明内容既不旨在确定要求保护的主题的关键或基本特征，也不旨在用作限制要求保护的主题的范围的辅助。根据以下描述和附图，另外的实施方案、形式、目的、特征、优点、方面和益处将变得显而易见。

附图说明

本文中的描述参考附图，其中贯穿若干视图，相似的附图标记指代相似的部件，并且在附图中：

图1是根据本公开的实施方案的内燃发动机的示例性润滑系统的示意性框图。

图2是示出从图1的润滑系统的泵的出口侧到入口侧的再循环路径中的调谐装置的各种可能位置的示意性框图。

图3是调谐装置的一个实施方案的示意图。

图4是调谐装置的另一个实施方案的示意图。

图5是调谐装置的另一个实施方案的示意图。

图6是示出再循环路径中的调谐装置的示例性操作的压力相对于转速的曲线图。

图7是示出调节润滑系统中的流体压力的示例性操作过程的流程图。

具体实施方式

为了清楚、简洁和准确地描述本公开的说明性实施方案、制造和使用本公开的方式和过程，以及为了使得能够实践、制造和使用本公开，现在将参考某些示例性实施方案，包括图中所示的那些实施方案，并且将使用特定语言来描述本公开。然而，应当理解，并不由此产生对本发明的范围的任何限制，并且本发明包括并保护所属领域技术人员会想到的示例性实施方案的此类改变、修改和进一步应用。

参考图1至图7，本公开涉及用于内燃发动机102的润滑系统100。在一个实施方案中，润滑系统100包括储存器118、流体流动路径114、压力调节器106和调谐装置122。流体通过泵从储存器118供给以经由流体流动路径114循环通过润滑系统100。压力调节器106位于泵的下游并且被配置为响应于发动机转速超过第一阈值而允许流体流过再循环路径120。调谐装置122位于再循环路径120中。

在一个实施方案中，润滑系统100包括润滑流体循环系统101。润滑流体循环系统101包括泵108、再循环路径120和调谐装置122。调谐装置122被配置为控制流过再循环路径120的流体量并维持流体流动路径114中的流体压力，直至达到发动机的预定转速。调谐装置122响应于超过发动机的预定转速而通过限制流过再循环路径120的流体量来增加流体流动路径114中的流体压力。

在一个实施方案中，润滑系统100包括被配置为调节润滑系统100中的流体流动和/或流体压力的流体流动控制装置104。润滑系统100和/或润滑流体循环系统101包括润滑流体泵108的再循环路径120中的调谐装置122，诸如孔口，所述调谐装置与压力调节器106(诸如压力调节阀)流体连通。调谐装置122被配置为在高于发动机转速阈值时的发动机操作期间限制高于发动机转速阈值时的流体流动，以增加系统100中的流体压力。在示例性实施方案中，调谐装置122被配置为响应于发动机转速超过与发动机超速状况相关联的发动机转速阈值而阻塞或限制通过再循环路径120的流体流动，从而增加流体流动路径114中的流体压力以在超速状况期间维持流向发动机部件的流体流动。

在一个实施方案中，润滑系统100包括储存器118，流体通过泵108从所述储存器供给以经由流体流动路径114循环通过润滑系统100。润滑系统100包括位于泵108的出口侧下游的压力调节器106。压力调节器106可以是压力调节阀，所述压力调节阀被配置为响应于发动转速超过第一阈值而允许流体流过再循环路径120。再循环路径120将泵108的出口侧连接到泵108的入口侧。调谐装置122位于再循环路径120中。调谐装置122被配置为响应于发动机转速超过第一阈值而不限制再循环路径120中的流体流动。调谐装置122还被配置为响应于发动机转速超过大于第一阈值的第二阈值来限制再循环路径120中的流体流动。

在一个实施方案中，润滑流体循环系统101包括用于经由流体流动路径114使流体循环通过润滑系统100的泵108。润滑流体循环系统101包括再循环路径120，所述再循环路径具有在第一端处的入口120a、在与第一端相对的第二端处的出口120b、以及从第一端延伸到第二端以允许流体从入口120a流到出口120b的通道120c。润滑流体循环系统101包括再循环路径120中的调谐装置122。调谐装置122被配置为控制流过再循环路径120的流体量并维持流体流动路径114中的流体压力，直至达到发动机的预定转速。调谐装置122响应于超过发动机的预定转速而通过限制流过再循环路径120的流体量来增加流体流动路径114中的流体压力。

在一个实施方案中，一种方法包括经由流体流动路径114使流体循环通过内燃发动机102的润滑系统100。润滑系统100包括泵108和再循环路径120，流体从泵供给到流体流动路径114中，再循环路径将泵108的出口侧连接到泵108的入口侧。所述方法包括响应于发动机转速超过第一阈值而利用流体流动控制装置104来控制通过再循环路径120的流体流动。流体流动控制装置104在泵108的出口侧下游联接到流体流动路径114。所述方法包括响应于发动机转速超过第一阈值而利用再循环路径120中的流体流动来维持流体流动路径114中的压力基本恒定，以及响应于发动机转速超过大于第一阈值的第二阈值而限制再循环路径120中的流体流动。

在图1中，润滑系统100包括流体控制装置104。流体流动控制装置104可以是例如压力调节器106，所述压力调节器定位在润滑流体泵108的下游和润滑流体过滤器110的上游。润滑系统100还包括将流体流动路径114中的润滑流体提供给多个发动机部件116的油道112和/或用于在相对于发动机102的各个部件和位置周围进行分布的其他油道(未示出)。润滑流体可以经由润滑流体循环系统101循环通过润滑系统100。

润滑流体返回到泵108的入口侧或吸入侧处或附近的储存器118，例如，诸如油底壳。再循环路径120设置在润滑系统100和/或润滑流体循环系统101中以允许流体在其中流动。再循环路径120可以从泵108的出口延伸到泵108的入口。在示例性实施方案中，润滑系统100和/或润滑流体循环系统101包括调谐装置122，例如，诸如再循环路径120中的孔口156(图5)。

在本公开的实施方案中，调谐装置122联接在压力调节器106的流动路径中。调谐装置122被配置为响应于发动机转速超过第一发动机转速阈值而不限制再循环路径120中的流体流动。例如，调谐装置允许再循环路径120中的流体流动的量在高于第一发动机转速阈值时的正常发动机操作期间在泵108出口处提供标称调节的基本上恒定的流体压力。调谐装置122可以被配置为使得流体流动路径114中的流体压力在低于发动机超速状况的发动机转速范围内维持在高于和/或低于目标压力的可接受范围内的恒定压力或基本恒定的压力。在一个实施方案中，维持流体流动路径114中的流体压力包括在高于第一发动机转速阈值时防止流体流动路径114中的流体压力随着发动机转速的增加或减少成比例地增加或减少。

例如，在低于第一发动机转速阈值时，没有流体流过压力调节器106，因此再循环路径120关闭。当发动机转速增加到第一发动机转速阈值以上时，压力调节器106打开并且泵108处的流体流动输出可以变化，从而允许流体流动路径114中的压力基本恒定，而不与发动机转速的增加相对应地增加。当发动机转速达到第二发动机转速阈值(诸如发动机超速状况)时，调谐装置122限制或阻止流体流向或流出再循环路径120中的压力调节器106，使得流体流动路径114中的流体压力随发动机转速成比例地增加，同时流体继续以足够的速率流动以在发动机超速状况期间提供发动机部件116所需的润滑。

调谐装置122通过允许流体流动路径114中在第一发动机转速阈值与第二发动机转速阈值之间的标称调节压力低于超速状况下的压力来减少寄生损失。这降低了在最常见的发动机工况期间驱动润滑流体泵108所需的功率，这通常在低于第二发动机转速阈值的情况下发生，同时还在发动机超速状况期间在高于标称调节压力下提供通过油道112到达流体流动路径114的所需的流体流动。

应当理解，并未示出润滑系统的所有部件或方面，并且系统100可以根据结合本公开的流体流动控制装置104的任何已知的发动机流体润滑系统来配置。此外，虽然根据一个实施方案润滑流体可以是发动机油，但是也可以设想其中可以采用流体流动控制装置104的其他类型的流体和流体回路。

图2是示出从图1的润滑系统100和/或润滑流体循环系统101的泵108的出口侧到入口侧的再循环路径120中的调谐装置122的各种可能位置的示意性框图。在图2中，调谐装置122的各种可能位置由调谐装置位置122a、122b和122c表示。在一个示例性实施方案中，调谐装置122在再循环路径120中设置在泵108的出口侧与压力调节器106之间，如位置122a所示。在另一个示例性实施方案中，调谐装置122在再循环路径120中设置在泵108的入口侧与压力调节器106之间。例如，调谐装置122可以设置在压力调节器106的出口处，如位置122b所示。在图2中，吸入管124(例如泵108上游侧的入口回路)设置在润滑系统100和/或润滑流体循环系统101中。因此，在另一个示例性实施方案中，调谐装置122设置在吸入管124的入口处，如位置122c所示。

还应当理解，润滑系统100和/或润滑流体循环系统101的另一个示例性实施方案配置有形成在压力调节器106内的调谐装置122。例如，如图3所示，调谐装置122可以由压力调节器106的滑阀134的几何结构提供，所述滑阀被配置为在高于第二发动机转速阈值时限制流体流动。以截面示出的滑阀134包括在关闭配置中阻挡通向压力调节器106的入口130的配置，如虚线滑阀134所示。在打开配置中，滑阀134移位以打开入口130，但提供相对于出口132大小受限的流动路径136，使得通过再循环路径120的流动在发动机超速状况期间受到限制。

由滑阀134提供的经调节再循环路径120的大小被设计成使得通过允许在第一发动机转速阈值与第二发动机转速阈值之间不限制再循环路径120中的流体流动来维持由泵108输出的流体压力。限制再循环路径120中的流体流动，使得流体流动路径114中的压力在高于第二发动机转速阈值时的发动机操作期间增加。

在一个实施方案中，压力调节器106配置有在压力调节器106中的调谐装置122，所述调谐装置限制压力调节器106的柱塞的冲程。例如，如图4所示，调谐装置122可以通过限制压力调节器106中的滑阀140的冲程来提供，以便在高于第二发动机转速阈值时限制流体流动。滑阀140包括阻挡压力调节器106的入口130的关闭位置，如虚线滑阀140所示。在打开位置，滑阀移位以不再阻塞入口130。然而，滑阀140的柱塞142的冲程受到限制，使得滑阀140通过滑阀140的突出部分134部分地阻挡出口132。因此，在发动机超速状况期间，当入口130打开时，通过滑阀140部分地阻挡出口132来限制通过再循环路径120的流体流动。

在图3至图4的实施方案中，滑阀几何结构和/或柱塞冲程限制器限制通过压力调节器106的流动路径的大小。经调节再循环路径的大小被设计成使得通过允许在第一发动机转速阈值与第二发动机转速阈值之间不限制再循环路径120中的流体流动来维持由泵108输出的流体压力。在较高的发动机转速下，滑阀几何结构或定位限制再循环路径120中的流体流动，使得流体流动路径114中的压力在发动机转速高于第二发动机转速阈值时增加。

在另一个实施方案中，压力调节器106设置有非线性调节器弹簧，所述非线性调节器弹簧允许由泵108输出的流体压力在高于第一发动机转速阈值时维持基本恒定，而不是随着发动机转速继续增加。非线性弹簧调节流动路径大小使得通过允许在第一发动机转速阈值与第二发动机转速阈值之间不限制再循环路径120中的流体流动来维持由泵108输出的流体压力。在较高转速下，非线性调节器弹簧对阀打开提供增大的阻力，使得再循环路径120中的流体流动受到限制，并且流体流动路径114中的压力在发动机转速高于第二发动机转速阈值时增加。

在图5所示的另一个实施方案中，调谐装置122是再循环路径120中的孔口156。例如，孔口156可以由延伸穿过定位在通道120c中且部分地阻塞所述通道的主体154的开口提供。主体154可以位于通道120c中的任何位置处，诸如位于压力调节器106的出口132处或如本文所述的其他合适位置处。压力调节器106包括第一位置和第二位置，在第一位置，阀体150阻挡入口130，在第二位置，入口130和出口132打开。然而，在发动机转速高于第二发动机转速阈值时，通过出口132的流体流动受到孔口156的限制。

图6是示出润滑系统100和/或润滑流体循环系统101的示例性操作的示意图，其中调谐装置122位于再循环路径120中。在操作中，压力调节器106最初是关闭的，因此再循环路径120中没有流体流动。然后，当发动机转速达到第一发动机转速阈值126时，压力调节器106打开。通过压力调节器106和调谐装置122在再循环路径120中再循环的流体量允许由泵108输出的流体压力在高于第一发动机转速阈值126下维持基本恒定，并且直至达到第二发动机转速阈值128。

第二发动机转速阈值128可以与例如发动机超速状况相关联。当发动机转速超过第二发动机转速阈值128时，调谐装置122限制再循环路径120中的流体流动。例如，响应于发动机转速超过第二发动机转速阈值128，调谐装置122阻塞流体流动，这增加由泵108输出的流体压力，因为可以再循环的流体比维持恒定流体压力所需的流体少。然而，调谐装置122在再循环路径120中配置有预定义的开口面积，所述开口面积被配置为旁通在第一发动机转速阈值126与第二发动机转速阈值128之间维持流体压力恒定所需的流体流动量。在一个实施方案中，第一发动机转速阈值和第二发动机转速阈值与正常或非超速发动机工况相关联。

图7是示出调节润滑系统100和/或润滑流体循环系统101中的流体压力的示例性操作过程300的流程图。过程300起始于开始操作302，例如发动机起动事件。过程300在操作304处继续以使流体循环通过润滑系统100和/或润滑流体循环系统101。过程300从操作304继续进行到操作306以响应于发动机超过第一阈值而利用压力调节器106来控制通过再循环路径120的流体流动。

过程300从操作306继续进行到操作308。响应于发动机转速超过第一阈值并且压力小于第二压力，操作308将流体流动路径114中来自泵108的流体流动维持在基本恒定的压力。如上所讨论的，再循环路径120中的调谐装置122的大小被设计成基于发动机转速提供再循环路径120中的再循环流动量，这允许流体流动路径114中的油道压力保持基本恒定。

过程300从操作308继续进行到操作310。操作310响应于发动机转速超过大于第一阈值的第二阈值，而利用调谐装置122来限制再循环路径120中的流体流动。因此，流体流动路径114中的压力从在低于第二发动机转速阈值下产生的基本恒定的压力增加。与不具有调谐装置122的系统(诸如配置有大小设计成在所有发动机转速(包括高于第一发动机转速阈值的发动机超速状况)下在流体路径114中产生恒定压力的再循环路径的系统)相比，在第一发动机转速阈值与第二发动机转速阈值之间的发动机转速下的泵送损失减少。

根据上述示例性实施方案和实施方式，诸如调谐孔口或其他调谐装置等调谐装置122可以设置在通向润滑泵108的再循环路径120中。调谐装置122的大小被设计成允许油道压力在某个发动机转速阈值下增加到高于标称或标称期望的油道压力，以在增加的压力下提供润滑流体。调整装置122不需要重新配置发动机102中的再循环路径120或重新调整大小以在再循环路径120打开时在整个发动机转速范围内提供流体流动路径114中的期望压力分布。

现在将提供多个示例性实施方案的进一步书面描述。一个示例性实施方案是内燃发动机的润滑系统。所述润滑系统包括：流体流动路径和储存器，流体通过泵从储存器供给以经由流体流动路径循环通过润滑系统；以及在泵的出口侧下游的压力调节器。所述压力调节器响应于发动机转速超过第一阈值而允许流体流动通过将泵的出口侧连接到泵的入口侧的再循环路径。所述润滑系统还包括在再循环路径中的调谐装置，所述调谐装置被配置为响应于发动机转速超过第一阈值而不限制再循环路径中的流体流动，并且响应于发动机转速超过大于第一阈值的第二阈值而限制再循环路径中的流体流动。

在前述系统的某些实施方案中，流体流动路径在第一阈值与第二阈值之间以恒定压力加压。在某些实施方案中，流体流动路径以流体流动路径中随着发动机转速增加到第二阈值以上而逐渐增加的流体压力加压。

在某些实施方案中，调谐装置是在再循环路径中位于泵的出口侧与压力调节器之间的孔口。在某些实施方案中，调谐装置是在再循环路径中位于泵的入口侧与压力调节器之间的孔口。在某些实施方案中，孔口位于压力调节器的出口处。在某些实施方案中，孔口位于泵的入口处。

在某些实施方案中，调谐装置是压力调节器的滑阀几何结构。在某些实施方案中，调谐装置是压力调节器的柱塞冲程限制器。在某些实施方案中，压力调节器在发动机转速小于第一阈值期间关闭。

另一个示例性实施方案是一种调节内燃发动机中的流体压力的方法。所述方法包括经由流体流动路径使流体循环通过内燃发动机的润滑系统。所述润滑系统包括泵和再循环路径，流体从泵供给到流体流动路径中，再循环路径将泵的出口侧连接到泵的入口侧。所述方法还包括响应于发动机转速超过第一阈值而利用流体流动控制装置来控制通过再循环路径的流体流动。所述流体流动控制装置在再循环路径中位于泵的出口侧下游。所述方法还包括响应于发动机转速超过第一阈值而维持再循环路径中的流体流动，以及响应于发动机转速超过大于第一阈值的第二阈值而限制再循环路径中的流体流动。

在前述方法的一个实施方案中，维持再循环路径中的流体流动包括在第一阈值与第二阈值之间维持流体流动路径中的压力基本恒定。在一个实施方案中，限制流体流动包括在发动机转速高于第二阈值时增加流体流动路径中的流体压力。

在所述方法的一个实施方案中，限制流体流动包括限制通过位于泵的出口侧与流体流动控制装置之间的孔口的流体流动。在另一个实施方案中，限制流体流动包括限制通过位于泵的入口侧与流体流动控制装置之间的孔口的流体流动。

在一个实施方案中，限制再循环路径中的流体流动包括利用压力调节器来限制流体流动，压力调节器响应于发动机转速超过第二阈值而限制再循环路径中的流体流动。在一个实施方案中，所述方法包括在发动机转速小于第一阈值时关闭流体流动控制装置，以防止流体流过再循环路径。

又一个示例性实施方案是用于内燃发动机的润滑流体再循环系统。所述润滑流体再循环系统包括用于经由流体流动路径使流体循环通过润滑系统的泵。所述润滑流体再循环系统包括再循环路径，所述再循环路径具有在第一端处的入口、在与第一端相对的第二端处的出口、以及从第一端延伸到第二端以允许流体从入口流到出口的通道。所述润滑流体再循环系统还包括再循环路径中的调谐装置。所述调谐装置被配置为控制流过再循环路径的流体量并维持流体流动路径中的流体压力，直至达到发动机的预定转速。所述调谐装置响应于超过发动机的预定转速而通过限制流过再循环路径的流体量来增加流体流动路径中的流体压力。

在一个实施方案中，再循环路径包括压力调节器，所述压力调节器防止在发动机转速低于第一阈值时流体流过再循环路径。所述压力调节器被配置为在发动机转速高于第一阈值时打开以允许流体流过再循环路径。

虽然已经在附图和前述描述中详细地示出和描述了本公开的说明性实施方案，但所述附图和前述描述本质上应被视为说明性的而非限制性的，应理解，仅示出和描述某些示例性实施方案并且期望保护处于所要求保护的发明的精神内的所有改变和修改。应当理解，尽管在上面的描述中利用的诸如优选的、优选地、优选或更优选的之类的词语的使用指示这样描述的特征可能是更期望的，然而可能不是必需的，并且可以设想缺少所述特征的实施方案在本发明的范围内，所述范围由所附权利要求限定。阅读权利要求时，旨在当使用诸如“一个”、“一种”、“至少一个”或“至少一部分”等词语时，不意图仅将权利要求限制于一个项，除非权利要求中有明确相反的陈述。当使用语言“至少一部分”和/或“一部分”时，所述项可包括一部分和/或整个项，除非有明确相反的陈述。

Claims (20)

1.一种用于内燃发动机的润滑系统，所述系统包括：

流体流动路径和储存器，流体通过泵从所述储存器供给以经由所述流体流动路径循环通过所述润滑系统；

所述泵的出口侧下游的压力调节器，所述压力调节器被配置为响应于发动机转速超过第一阈值而允许所述流体流过再循环路径，所述再循环路径将所述泵的所述出口侧连接到所述泵的入口侧；以及

所述再循环路径中的调谐装置，所述调谐装置被配置为：

响应于所述发动机转速超过所述第一阈值，而不限制所述再循环路径中的所述流体的流动；以及

响应于所述发动机转速超过大于所述第一阈值的第二阈值，而限制所述再循环路径中的所述流体的所述流动。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述流体流动路径在所述第一阈值与所述第二阈值之间以基本恒定的流体压力加压。

3.如权利要求2所述的系统，其中所述流体流动路径以随着所述发动机转速增加到所述第二阈值以上而逐渐增加的流体压力加压。

4.如权利要求1所述的系统，其中所述调谐装置是在所述再循环路径中位于所述泵的所述出口侧与所述压力调节器之间的孔口。

5.如权利要求1所述的系统，其中所述调谐装置是在所述再循环路径中位于所述泵的所述入口侧与所述压力调节器之间的孔口。

6.如权利要求5所述的系统，其中所述孔口位于所述压力调节器的出口处。

7.如权利要求5所述的系统，其中所述孔口位于所述泵的入口处。

8.如权利要求1所述的系统，其中所述调谐装置是所述压力调节器中的滑阀。

9.如权利要求1所述的系统，其中所述调谐装置是所述压力调节器中的柱塞冲程限制器。

10.根据权利要求1所述的系统，其中所述压力调节器在发动机转速小于所述第一阈值期间关闭。

11.一种调节内燃发动机中的流体压力的方法，所述方法包括：

经由流体流动路径使流体循环通过所述内燃发动机的润滑系统，所述润滑系统包括泵和再循环路径，所述流体从所述泵供给到所述流体流动路径中，所述再循环路径将所述泵的出口侧连接到所述泵的入口侧；

响应于发动机转速超过第一阈值而利用流体流动控制装置来控制通过所述再循环路径的流体流动，所述流体流动控制装置在所述再循环路径中位于所述泵的所述出口侧下游；

响应于所述发动机转速超过所述第一阈值，而利用所述再循环路径中的所述流体流动将所述流体流动路径中的压力维持基本恒定；以及

响应于所述发动机转速超过大于所述第一阈值的第二阈值，而限制所述再循环路径中的所述流体流动。

12.如权利要求11所述的方法，其中将所述流体流动路径中的压力维持基本恒定包括在所述第一阈值与所述第二阈值之间将所述压力维持基本恒定。

13.如权利要求12所述的方法，其中限制所述流体流动包括在发动机转速高于所述第二阈值时增加所述流体流动路径中的流体压力。

14.如权利要求11所述的方法，其中限制所述流体流动包括限制通过位于所述泵的所述出口侧与所述流体流动控制装置之间的孔口的所述流体流动。

15.如权利要求11所述的方法，其中限制所述流体流动包括限制通过位于所述泵的所述入口侧与所述流体流动控制装置之间的孔口的所述流体流动。

16.如权利要求11所述的方法，其中限制所述再循环路径中的所述流体流动包括响应于所述发动机转速超过对应于所述第二阈值的发动机超速状况来限制所述流体流动。

17.如权利要求11所述的方法，其中限制所述再循环路径中的所述流体流动包括响应于所述发动机转速超过所述第二阈值而利用限制所述再循环路径中的所述流体流动的压力调节器来限制所述流体流动。

18.如权利要求11所述的方法，其还包括在发动机转速小于所述第一阈值时关闭所述流体流动控制装置，以防止流体流过所述再循环路径。

19.一种用于内燃发动机的润滑流体循环系统，所述系统包括：

泵，所述泵用于经由流体流动路径使流体循环通过所述润滑系统；

再循环路径，所述再循环路径具有在第一端处的入口、在与所述第一端相对的第二端处的出口、以及从所述第一端延伸到所述第二端以允许所述流体从所述入口流到所述出口的通道；以及

所述再循环路径中的调谐装置，所述调谐装置被配置为控制流过所述再循环路径的所述流体的量并且维持所述流体流动路径中的流体压力，直至达到所述发动机的预定转速，其中所述调谐装置响应于超过所述发动机的所述预定转速而通过限制流过所述再循环路径的所述流体的所述量来增加所述流体流动路径中的所述流体压力。

20.如权利要求19所述的润滑流体循环系统，其中所述再循环路径包括压力调节器，所述压力调节器在发动机转速低于第一阈值时防止流体流过所述再循环路径，所述压力调节器被配置为在发动机转速高于所述第一阈值时打开以允许流体流过所述再循环路径。