JPS58204936A - ガスタ−ビンエンジン - Google Patents
ガスタ−ビンエンジンInfo
- Publication number
- JPS58204936A JPS58204936A JP58077371A JP7737183A JPS58204936A JP S58204936 A JPS58204936 A JP S58204936A JP 58077371 A JP58077371 A JP 58077371A JP 7737183 A JP7737183 A JP 7737183A JP S58204936 A JPS58204936 A JP S58204936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- compartment
- engine
- oil
- seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、軸受コンパートメント内の圧力を通常時には
所望の高圧に維持するが軸受コンパートメントを囲繞す
るシール空気の圧力が低下したときには軸受コンパート
メント内の圧力を低下させるよう構成された制御装置を
組込まれたガスタービンエンジンに係る。
所望の高圧に維持するが軸受コンパートメントを囲繞す
るシール空気の圧力が低下したときには軸受コンパート
メント内の圧力を低下させるよう構成された制御装置を
組込まれたガスタービンエンジンに係る。
多くのガスタービンエンジンに於ては、軸受コンパート
メント内の圧力を比較的高い圧力に緒持し、これにより
通常時に軸受コンパートメントを囲繞する高温空気の軸
受コンパートメント内への流入をシールの作動不良が生
じた場合に火災が発生するであろうレベルよりも低いレ
ベルに制御することが望ましい。ガスタービンエンジン
の運転条件によっては、例えば飛行アイドル運転時には
、コンパートメント内の圧力は外部圧力に近付き又はそ
れ以上になりこれによりオイルの漏洩が発生する。従っ
てエンジンの全ての運転条件下に於てオイルの漏洩に抗
するオイルシールを横切る圧力降下を許容し１りる圧力
降下に維持しつつ軸受コンパートメント内の圧力を外部
圧力との関連で制御する制御装置をエンジンに組込むこ
とが好ましい。
メント内の圧力を比較的高い圧力に緒持し、これにより
通常時に軸受コンパートメントを囲繞する高温空気の軸
受コンパートメント内への流入をシールの作動不良が生
じた場合に火災が発生するであろうレベルよりも低いレ
ベルに制御することが望ましい。ガスタービンエンジン
の運転条件によっては、例えば飛行アイドル運転時には
、コンパートメント内の圧力は外部圧力に近付き又はそ
れ以上になりこれによりオイルの漏洩が発生する。従っ
てエンジンの全ての運転条件下に於てオイルの漏洩に抗
するオイルシールを横切る圧力降下を許容し１りる圧力
降下に維持しつつ軸受コンパートメント内の圧力を外部
圧力との関連で制御する制御装置をエンジンに組込むこ
とが好ましい。
本発明一つの特徴は、外部空気の圧力が高い場合には通
路断面積を低減し外部空気の圧力が低い場合には通路断
面積を増大する弁が掃気／ブリーザ導管に設けられてい
るということである。
路断面積を低減し外部空気の圧力が低い場合には通路断
面積を増大する弁が掃気／ブリーザ導管に設けられてい
るということである。
本発明の他の一つの特徴は、エンジン運転条件の変化に
応答１−るエンジンパラメータにより前記弁が作動され
ることにより軸受コンパートメントを囲繞する空気の圧
力が制御され、これにより外部制御装置が必要でないと
いうことである。
応答１−るエンジンパラメータにより前記弁が作動され
ることにより軸受コンパートメントを囲繞する空気の圧
力が制御され、これにより外部制御装置が必要でないと
いうことである。
掃気系に設けられた絞り弁は、シールを横切る圧力降下
をシールの機能的特徴、：に適した圧力降下１ に麗持し、これによりシールの寿命を長クシ、オイルの
漏洩を最小限に抑え、またシールの損傷の場合にもコン
パートメントの火災の可能性を最小限に抑えるよう、コ
ンパートメント外部の圧力とほぼ比例して軸受コンパー
トメント内の圧力を制御する。
をシールの機能的特徴、：に適した圧力降下１ に麗持し、これによりシールの寿命を長クシ、オイルの
漏洩を最小限に抑え、またシールの損傷の場合にもコン
パートメントの火災の可能性を最小限に抑えるよう、コ
ンパートメント外部の圧力とほぼ比例して軸受コンパー
トメント内の圧力を制御する。
エンジン運転条件により軸受コンバートメン１〜を囲繞
する空気（この空気は一般にコンプレッサ吐出端部より
供給され、従って実質的にコンプレッサ吐出圧にある）
の圧力が低下されると、その圧力低下によりシールを横
切る圧力勾配が逆転し得るほどにシールを横切る圧力降
下が低減され、これによりこれらのシールを通過してオ
イルが漏洩する。所望の圧力降下を維持すべく、絞り弁
はエンジン出力又はエンジン速度を反映し又はその関数
であるエンジンパラメータ、例えばオイル圧を制御され
ないエンジンに於ては軸受に供給されるオイルの圧力に
応答するよう構成されている。
する空気（この空気は一般にコンプレッサ吐出端部より
供給され、従って実質的にコンプレッサ吐出圧にある）
の圧力が低下されると、その圧力低下によりシールを横
切る圧力勾配が逆転し得るほどにシールを横切る圧力降
下が低減され、これによりこれらのシールを通過してオ
イルが漏洩する。所望の圧力降下を維持すべく、絞り弁
はエンジン出力又はエンジン速度を反映し又はその関数
であるエンジンパラメータ、例えばオイル圧を制御され
ないエンジンに於ては軸受に供給されるオイルの圧力に
応答するよう構成されている。
オイルボン１はエンジンの駆動軸により回転駆動される
ので、オイルの圧力はエンジン速度の関数であり、本発
明によればオイルの圧力により絞り弁の開度が制御され
る。
ので、オイルの圧力はエンジン速度の関数であり、本発
明によればオイルの圧力により絞り弁の開度が制御され
る。
オイル圧に応答する絞り弁は、コンプレツリ内に於ける
ザージやエンジンの急激な減速などにより生じるコンパ
ートメントシール空気圧の急激な低下にはすぐには応答
しない。何故ならば、オイル圧の変化が生じるまでに成
る程度の時間があるからである。従って本発明の他の一
つの実施例によれば、絞り弁は、軸受コンパートメント
に設けられたシールに供給されるシール空気の圧力降下
に直接的に応答するよう、コンプレッサ吐出圧に応答す
るよう構成される。
ザージやエンジンの急激な減速などにより生じるコンパ
ートメントシール空気圧の急激な低下にはすぐには応答
しない。何故ならば、オイル圧の変化が生じるまでに成
る程度の時間があるからである。従って本発明の他の一
つの実施例によれば、絞り弁は、軸受コンパートメント
に設けられたシールに供給されるシール空気の圧力降下
に直接的に応答するよう、コンプレッサ吐出圧に応答す
るよう構成される。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図にコンプレン１ノケーシング８に固定された一列
のベーン６ど共働するブレード４を装着されたコンプレ
ツリ°ロータ２を有し本発明を組込まれたガスタービン
エンジンの一部が図示されている。特に第１図は燃焼室
につながるダクト１０内に空気が吐出されるコンプレッ
サ吐出端部を示している。ロータ２はコンパートメント
１６内に配置された軸受１−１に支持されたシャフト１
２により相持されている。コンパートメント１６の両端
５− にはシール１８及び２０が設けられており、これらのシ
ールはシャフト１２に形成されたフランジ２２及び２４
と共働してコンパートメント１６をシールし、コンパー
トメントよりオイルが漏洩することを阻止するようにな
っている。シャフト１２を囲繞する室２６にはコンプレ
ッサの吐出側端部より加圧さた空気が供給されるように
なっている。室２６は軸受支持構造体２８を包囲してお
り、室２６の前端は該室内に突出延在し互いに共働する
シール要素３０及び３２より郭定されている。
のベーン６ど共働するブレード４を装着されたコンプレ
ツリ°ロータ２を有し本発明を組込まれたガスタービン
エンジンの一部が図示されている。特に第１図は燃焼室
につながるダクト１０内に空気が吐出されるコンプレッ
サ吐出端部を示している。ロータ２はコンパートメント
１６内に配置された軸受１−１に支持されたシャフト１
２により相持されている。コンパートメント１６の両端
５− にはシール１８及び２０が設けられており、これらのシ
ールはシャフト１２に形成されたフランジ２２及び２４
と共働してコンパートメント１６をシールし、コンパー
トメントよりオイルが漏洩することを阻止するようにな
っている。シャフト１２を囲繞する室２６にはコンプレ
ッサの吐出側端部より加圧さた空気が供給されるように
なっている。室２６は軸受支持構造体２８を包囲してお
り、室２６の前端は該室内に突出延在し互いに共働する
シール要素３０及び３２より郭定されている。
加圧された空気は吐出ダクト１０に設けられた孔３４を
経て供給されてもよい。何れの場合にも、室２６内の圧
力はコンプレッサ吐出圧力の直接的な関数である。室２
６よりの空気の漏洩ｍに応じて、この室内の圧力はコン
プレッサ吐出圧と実質的に等しい。コンパートメント１
６は吐出導管３６につながる掃気／ブリーザバイブ３５
を有している。吐出導管３６には絞り弁３８が設けられ
ており、該絞り弁は第２図に於ては、軸受コンパートメ
ント１６より吐出される空気の量を制限しこ６− れによりコンパートメント内の圧力を室２６内の圧力Ｊ
：りも充分に低い成る所定の圧力に維持して、シールを
通過してコンパートメントを経て流れる空気の隋をエン
ジンを適正に機能させるに必要とされる最小石に制限す
る絞り位置にて図示されている。この絞り弁３８は、エ
ンジン出力又はエンジン速瓜の関数であるエンジンパラ
メータ、例えば制御されない系内に於けるエンジンオイ
ル圧に応答するよう構成されている。かかる目的で、エ
ンジンシャフト１２が供給導管４２より吐出導管４４を
経て潤滑オイルを供給するポンプ４０を駆動し、これに
よりノズル４６を経て潤滑オイルを軸受１４に対し噴霧
するようになっている。吐出導管４４より内部にピスト
ン５２を有するシリンダ５’Ｏ（第２図参照）まで接続
された枝管４８により、絞り弁３８を駆動するための圧
力が供給されるようになっている。 、１１１１第２
図に於て、絞り弁３８ ’ｌ”：Ｆ、ダクト５４の形態
をなしており、該絞り弁内にはダクト５４に形成された
溝５８に挿通され該ダクト内にて流れを抑制する位置と
流れを抑制しない位置との間で移動し得る障害ゲート５
６が配置されている。障害ゲート５６はばね６０により
流れを抑制しない位置へ向けて付勢されている。障害ゲ
ート５６の周りに設けられたバイパス通路６２内には、
絞り弁３８が閉弁されたときコンパートメント１６より
排出される空気の間を制御する絞りオリフィス６４が配
置されている。このオリフィス６４は排出される空気の
量を変化させるべく寸法の異なるオリフィスに変化され
てよい。
経て供給されてもよい。何れの場合にも、室２６内の圧
力はコンプレッサ吐出圧力の直接的な関数である。室２
６よりの空気の漏洩ｍに応じて、この室内の圧力はコン
プレッサ吐出圧と実質的に等しい。コンパートメント１
６は吐出導管３６につながる掃気／ブリーザバイブ３５
を有している。吐出導管３６には絞り弁３８が設けられ
ており、該絞り弁は第２図に於ては、軸受コンパートメ
ント１６より吐出される空気の量を制限しこ６− れによりコンパートメント内の圧力を室２６内の圧力Ｊ
：りも充分に低い成る所定の圧力に維持して、シールを
通過してコンパートメントを経て流れる空気の隋をエン
ジンを適正に機能させるに必要とされる最小石に制限す
る絞り位置にて図示されている。この絞り弁３８は、エ
ンジン出力又はエンジン速瓜の関数であるエンジンパラ
メータ、例えば制御されない系内に於けるエンジンオイ
ル圧に応答するよう構成されている。かかる目的で、エ
ンジンシャフト１２が供給導管４２より吐出導管４４を
経て潤滑オイルを供給するポンプ４０を駆動し、これに
よりノズル４６を経て潤滑オイルを軸受１４に対し噴霧
するようになっている。吐出導管４４より内部にピスト
ン５２を有するシリンダ５’Ｏ（第２図参照）まで接続
された枝管４８により、絞り弁３８を駆動するための圧
力が供給されるようになっている。 、１１１１第２
図に於て、絞り弁３８ ’ｌ”：Ｆ、ダクト５４の形態
をなしており、該絞り弁内にはダクト５４に形成された
溝５８に挿通され該ダクト内にて流れを抑制する位置と
流れを抑制しない位置との間で移動し得る障害ゲート５
６が配置されている。障害ゲート５６はばね６０により
流れを抑制しない位置へ向けて付勢されている。障害ゲ
ート５６の周りに設けられたバイパス通路６２内には、
絞り弁３８が閉弁されたときコンパートメント１６より
排出される空気の間を制御する絞りオリフィス６４が配
置されている。このオリフィス６４は排出される空気の
量を変化させるべく寸法の異なるオリフィスに変化され
てよい。
ゲート５６はロッド６６によりシリンダ５０内に配置さ
れたピストン５２に取付番ノられており、ばね６０によ
り開弁位置に付勢されている。かくして［１−夕の回転
速度が低下してオイル圧が低下すると、ゲート５６はダ
クト５４より引き抜かれこれによりコンパートメント１
６よりより多量の１ＳＩＦｔｌ（［６，、に−５１，１
・１１°＞ｔ＜−ｈｉ＞ト内の圧力を低下さ、せてロー
タの回転速度の低下による室２６内の圧力低下に適合す
るようになっている。
れたピストン５２に取付番ノられており、ばね６０によ
り開弁位置に付勢されている。かくして［１−夕の回転
速度が低下してオイル圧が低下すると、ゲート５６はダ
クト５４より引き抜かれこれによりコンパートメント１
６よりより多量の１ＳＩＦｔｌ（［６，、に−５１，１
・１１°＞ｔ＜−ｈｉ＞ト内の圧力を低下さ、せてロー
タの回転速度の低下による室２６内の圧力低下に適合す
るようになっている。
第２図に示されたゲート型の絞り弁に対する代替的な絞
り弁として、第３図の弁構造体７０は入ロア２と化ロア
４とを有しており、絞り弁はシリンダ８０内に配置され
たピストン７８上に装着されたロンドア６の形態をなし
ている。ロッド７６はばね８２にＪ：り図示の絞り位置
より非絞り位置へ向けて付勢されており、第１図のオイ
ルポンプ４０より供給されダクト８３を経てシリンダ８
０内に流入する加圧されたオイルによりロンドア６は図
示の絞り位置へ付勢される。弁４％造体７２には排出通
路８４が設けられており、該排出通路によりピストン７
８を通過して漏洩したオイルがブリーザ導管内へ排出さ
れ得るようになっている。
り弁として、第３図の弁構造体７０は入ロア２と化ロア
４とを有しており、絞り弁はシリンダ８０内に配置され
たピストン７８上に装着されたロンドア６の形態をなし
ている。ロッド７６はばね８２にＪ：り図示の絞り位置
より非絞り位置へ向けて付勢されており、第１図のオイ
ルポンプ４０より供給されダクト８３を経てシリンダ８
０内に流入する加圧されたオイルによりロンドア６は図
示の絞り位置へ付勢される。弁４％造体７２には排出通
路８４が設けられており、該排出通路によりピストン７
８を通過して漏洩したオイルがブリーザ導管内へ排出さ
れ得るようになっている。
第２図又は第３図の何れかの構造体より明らかである如
く、コンパートメント１６のためのブリーザ導管には絞
り弁が設けられており、該絞り弁はエンジンにより駆動
されるポンプによって供給されるオイル圧の圧力（エン
ジン出力又はエンジン速度のほぼ直接的な関数である）
に応答するようになっている。かくしてエンジン出力又
はエン９− ジン速度が低下すると、オイル圧が低下し、これにより
絞り装置がダクトより幾分か引き抜かれてより多量の空
気がコンパートメント１６より排出されるようになる。
く、コンパートメント１６のためのブリーザ導管には絞
り弁が設けられており、該絞り弁はエンジンにより駆動
されるポンプによって供給されるオイル圧の圧力（エン
ジン出力又はエンジン速度のほぼ直接的な関数である）
に応答するようになっている。かくしてエンジン出力又
はエン９− ジン速度が低下すると、オイル圧が低下し、これにより
絞り装置がダクトより幾分か引き抜かれてより多量の空
気がコンパートメント１６より排出されるようになる。
ポンプにより供給されるオイルの圧力変化はエンジン出
力又はエンジン速度の関数又はイれらの変化に関連した
エンジンパラメータであり、弁の絞りはオイル圧の低下
により低減され又は排除される。かかるオイル圧の低下
及びこれに対応する弁の有効絞りの低下の効果は、オイ
ル圧が低下するにつれて空気が低減された圧力にてコン
バートメン１−１６より適正に排出され、これににリエ
ンジン出力又はエンジン速度の低下に起因して室２６内
の圧力が低下するにつれてコンパートメント１６内の圧
力が室２６内の圧力よりも高くなることによりシールを
横切る圧力勾配が逆転することがないようにすることで
あった。
力又はエンジン速度の関数又はイれらの変化に関連した
エンジンパラメータであり、弁の絞りはオイル圧の低下
により低減され又は排除される。かかるオイル圧の低下
及びこれに対応する弁の有効絞りの低下の効果は、オイ
ル圧が低下するにつれて空気が低減された圧力にてコン
バートメン１−１６より適正に排出され、これににリエ
ンジン出力又はエンジン速度の低下に起因して室２６内
の圧力が低下するにつれてコンパートメント１６内の圧
力が室２６内の圧力よりも高くなることによりシールを
横切る圧力勾配が逆転することがないようにすることで
あった。
第４図に絞り弁３８がコンプレッサ吐出圧に直接応答す
るよう構成された実施例が図示されている。この第４図
に示された実施例は後に説明する点を除き第１図に示さ
れた実施例にほぼ対応して１０− いる。
るよう構成された実施例が図示されている。この第４図
に示された実施例は後に説明する点を除き第１図に示さ
れた実施例にほぼ対応して１０− いる。
弁３Ｂ’ はシリンダ４６’内に配置されたピストン４
４′に固定されたロッド４２′上に担持された摺動板４
０’の形態をなしている。シリンダ４６’の端部は小径
のダクト４８′によりコンプレツナ吐出圧ク１−に連通
接続されており、これによりシリンダ４６′内のコンプ
レッサ吐出圧により摺動板４０’が図示の絞り位置に保
持されるようになっている。
４′に固定されたロッド４２′上に担持された摺動板４
０’の形態をなしている。シリンダ４６’の端部は小径
のダクト４８′によりコンプレツナ吐出圧ク１−に連通
接続されており、これによりシリンダ４６′内のコンプ
レッサ吐出圧により摺動板４０’が図示の絞り位置に保
持されるようになっている。
吐出導管３６に設（プられた溝５０’内にて摺動する摺
動板４０′はばね５２′により非絞り位置に付勢されて
いる。かくしてコンプレッサ吐出圧がコンプレッサのり
−−ジ又はエンジンの減速時に急激に低下すると、摺動
板４０′はコンプレッサ吐出圧によりピストン４４′に
及ぼされる力が低減され、摺動板４０’はその力□に抗
してばね５２′のばね力によりすぐに上昇ざ：れる。コ
ンブレラ１１：１ １）吐出圧が正常な値に復帰すると、摺動板４０’はコ
ンプレッサ吐出圧により図示の絞り位置に復帰せしめら
れる。
動板４０′はばね５２′により非絞り位置に付勢されて
いる。かくしてコンプレッサ吐出圧がコンプレッサのり
−−ジ又はエンジンの減速時に急激に低下すると、摺動
板４０′はコンプレッサ吐出圧によりピストン４４′に
及ぼされる力が低減され、摺動板４０’はその力□に抗
してばね５２′のばね力によりすぐに上昇ざ：れる。コ
ンブレラ１１：１ １）吐出圧が正常な値に復帰すると、摺動板４０’はコ
ンプレッサ吐出圧により図示の絞り位置に復帰せしめら
れる。
かくして室２６内のシール空気の圧ノコが低下すると、
絞り弁が開弁され、オイルの漏洩、更には火災を発生さ
せる原因となるシールを横切る圧力勾配の逆転が生じる
前に、コンパートメント１６内の圧力が低下せしめられ
る。
絞り弁が開弁され、オイルの漏洩、更には火災を発生さ
せる原因となるシールを横切る圧力勾配の逆転が生じる
前に、コンパートメント１６内の圧力が低下せしめられ
る。
コンプレツナ吐出圧が回復すると、絞り弁は絞られ、シ
ールを横切る所望の圧力降下が再確立される。
ールを横切る所望の圧力降下が再確立される。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にて種々の修正並びに省略が可能
であることは当業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にて種々の修正並びに省略が可能
であることは当業者にとって明らかであろう。
第１図はオイル圧に応答する絞り弁と共に軸受コンパー
トメント及びシールを示すガスタービンエンジンの一つ
の実１１’Ｆ例の部分図である。 第２図は絞り弁の一つの実施例を示す断面図である。 第３図は絞り弁の他の一つの実施例を示す断面図である
。 第４図は絞り弁がコンプレン１ノ吐出圧に直接応答する
よう構成された本発明によるガスタービンエンジンの他
の一つの実施例を示す第１図と同様の部分図である。 ２・・・＝１ンプレッリ°［１−夕、４・・・ブレード
、６・・・ベーン、８・・・コンプレッサケーシング、
１０・・・ダクト、１２・・・シトフト、１４・・・軸
受、１６・・・コンパートメント、１８．２０・・・シ
ール、２２．２４・・・フランジ、２６・・・室、２８
・・・軸受支持構造体。 ３０．３２・・・シール要素、３４・・・孔、３５・・
・掃気／ブリーザバイブ、３６・・・吐出導管、３８・
・・絞り弁、７１０・・・ポンプ、４２・・・供給導管
、４４・・・吐出導管、４６・・・ノズル、４８・・・
枝管、５０・・・シリンダ、５２・・・ピストン、５４
・・・ダクト、５６・・・障害ゲート、５８・・・溝、
６０・・・ばね、６２・・・バイパス通路、６４・・・
絞りオリフィス、６６・・・ロッド、７０・・・弁構造
体、７２・・・入０．７４・・・出口、７６・・・ロッ
ド、７８・・・ピストン、８０・・・シリンダ、８２・
・・ばね、８３・・・ダク１〜．８４・・・排出通路１
３− 第１頁の続き 優先権主張 ０１９８２年５月１３日■米国（ＵＳ）■
３７７７５８ ＠ｌ！ 間者 ジョン・ダニエル・ロビンソン・ジ
ュニア アメリカ合衆国コネチカット州 トーランド・イーストヴユー・ テラス５２
トメント及びシールを示すガスタービンエンジンの一つ
の実１１’Ｆ例の部分図である。 第２図は絞り弁の一つの実施例を示す断面図である。 第３図は絞り弁の他の一つの実施例を示す断面図である
。 第４図は絞り弁がコンプレン１ノ吐出圧に直接応答する
よう構成された本発明によるガスタービンエンジンの他
の一つの実施例を示す第１図と同様の部分図である。 ２・・・＝１ンプレッリ°［１−夕、４・・・ブレード
、６・・・ベーン、８・・・コンプレッサケーシング、
１０・・・ダクト、１２・・・シトフト、１４・・・軸
受、１６・・・コンパートメント、１８．２０・・・シ
ール、２２．２４・・・フランジ、２６・・・室、２８
・・・軸受支持構造体。 ３０．３２・・・シール要素、３４・・・孔、３５・・
・掃気／ブリーザバイブ、３６・・・吐出導管、３８・
・・絞り弁、７１０・・・ポンプ、４２・・・供給導管
、４４・・・吐出導管、４６・・・ノズル、４８・・・
枝管、５０・・・シリンダ、５２・・・ピストン、５４
・・・ダクト、５６・・・障害ゲート、５８・・・溝、
６０・・・ばね、６２・・・バイパス通路、６４・・・
絞りオリフィス、６６・・・ロッド、７０・・・弁構造
体、７２・・・入０．７４・・・出口、７６・・・ロッ
ド、７８・・・ピストン、８０・・・シリンダ、８２・
・・ばね、８３・・・ダク１〜．８４・・・排出通路１
３− 第１頁の続き 優先権主張 ０１９８２年５月１３日■米国（ＵＳ）■
３７７７５８ ＠ｌ！ 間者 ジョン・ダニエル・ロビンソン・ジ
ュニア アメリカ合衆国コネチカット州 トーランド・イーストヴユー・ テラス５２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ロータ（２）とコンプレッサ吐出空気のためのコンプレ
ッサ吐出通路（１０）とを有するガスタービンエンジン
に於て、 前記ロータ（２）のための軸受（１４）と、前記軸受（
１４）を囲繞するコンパートメント（１６）と、 前記コンパートメント（１６）と共働して前記コンパー
トメントよりオイルが漏洩することを阻止するシール（
１８，２’Ｏ）と、 前記コンパートメント（１６）の外部にて前記コンプレ
ッサ吐出通路（１０）より前記シール（１８，２０）へ
コンプレッサ吐出空気を供給する手段と、 前記コンパートメント（１６）のための排出ダクト（３
５，３６）と、 前記排出ダクト〈３５．３６）に設けられ前記コンパー
トメント（１６）より排出される空気の社を変化させる
絞り弁（３８，３８′）と、を含んでいることを特徴と
するガスタービンエンジン。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US377746 | 1982-05-13 | ||
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Family Applications (1)
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