JPH05257190A - フォーカルプレーンシャッタ - Google Patents
フォーカルプレーンシャッタInfo
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- JPH05257190A JPH05257190A JP8631992A JP8631992A JPH05257190A JP H05257190 A JPH05257190 A JP H05257190A JP 8631992 A JP8631992 A JP 8631992A JP 8631992 A JP8631992 A JP 8631992A JP H05257190 A JPH05257190 A JP H05257190A
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- Japan
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- drive pin
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 主アームの軽量化と耐衝撃性を兼ね備え、シ
ャッタの超高速化を可能とする。 【構成】 露光窓を有するシャッタ基板３０と、複数枚
の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、シャッタ
基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結されて平行リ
ンクを構成する主アーム１６，２６と従アームとを有
し、主アームに形成された駆動ピン孔１６ａ，２６ａに
係合する駆動ピン３１，３２により、各分割羽根を露光
窓の外部で折り畳まれた状態からその露光窓を覆うよう
に展開された状態に又は展開された状態から折り畳まれ
た状態に移動させる駆動機構１９，２９とを備え、駆動
ピンと主アームとの接触部分の少なくとも一方側に挿入
される衝撃吸収部材５０を設けた。
ャッタの超高速化を可能とする。 【構成】 露光窓を有するシャッタ基板３０と、複数枚
の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、シャッタ
基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結されて平行リ
ンクを構成する主アーム１６，２６と従アームとを有
し、主アームに形成された駆動ピン孔１６ａ，２６ａに
係合する駆動ピン３１，３２により、各分割羽根を露光
窓の外部で折り畳まれた状態からその露光窓を覆うよう
に展開された状態に又は展開された状態から折り畳まれ
た状態に移動させる駆動機構１９，２９とを備え、駆動
ピンと主アームとの接触部分の少なくとも一方側に挿入
される衝撃吸収部材５０を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カメラの露光窓（アパ
ーチャ）近傍に配置される複数枚の分割羽根によりシャ
ッタの先幕及び後幕が構成されるフォーカルプレーンシ
ャッタに関するものである。
ーチャ）近傍に配置される複数枚の分割羽根によりシャ
ッタの先幕及び後幕が構成されるフォーカルプレーンシ
ャッタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、フィルム感度の向上や新しい映像
表現の欲求などの理由から、カメラのシャッタスピード
やストロボ同調速度の高速化の要望があり、実際に１／
８０００秒までの高速シャッタスピードや同調速度１／
２５０秒を実現したカメラが提供されている。
表現の欲求などの理由から、カメラのシャッタスピード
やストロボ同調速度の高速化の要望があり、実際に１／
８０００秒までの高速シャッタスピードや同調速度１／
２５０秒を実現したカメラが提供されている。
【０００３】従来のフォーカルプレーンシャッタは、シ
ャッタ基板及び複数枚の分割羽根に回転自在に連結され
て平行リンクを構成する主アームと従アームとを有し、
主アームに形成された駆動ピン孔に係合する駆動ピンに
より、各分割羽根をシャッタ基板の露光窓の外部で折り
畳まれた状態からその露光窓を覆うように展開された状
態に又は展開された状態から折り畳まれた状態に移動さ
せる構成である。
ャッタ基板及び複数枚の分割羽根に回転自在に連結され
て平行リンクを構成する主アームと従アームとを有し、
主アームに形成された駆動ピン孔に係合する駆動ピンに
より、各分割羽根をシャッタ基板の露光窓の外部で折り
畳まれた状態からその露光窓を覆うように展開された状
態に又は展開された状態から折り畳まれた状態に移動さ
せる構成である。
【０００４】最高速シャッタスピード１／８０００秒、
同調速度１／２５０秒までの従来のフォーカルプレーン
シャッタでは、主アームの駆動ピン孔に駆動ピンをその
まま嵌合していたが、シャッタ機能上特に問題になるよ
うなことはなかった。
同調速度１／２５０秒までの従来のフォーカルプレーン
シャッタでは、主アームの駆動ピン孔に駆動ピンをその
まま嵌合していたが、シャッタ機能上特に問題になるよ
うなことはなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、最近、最高速
シャッタスピード１／８０００秒、同調速度１／２５０
秒を超える超高速シャッタが要求されている。このた
め、前述のフォーカルプレーンシャッタにおいても、幕
速をさらに速める必要があり、駆動すべき遮光部材をさ
らに軽量化し、走行エネルギーの低減を行う必要があ
る。
シャッタスピード１／８０００秒、同調速度１／２５０
秒を超える超高速シャッタが要求されている。このた
め、前述のフォーカルプレーンシャッタにおいても、幕
速をさらに速める必要があり、駆動すべき遮光部材をさ
らに軽量化し、走行エネルギーの低減を行う必要があ
る。
【０００６】この遮光部材のうち主アームには、軽量化
に伴い耐衝撃性との兼ね合いが問題となる。すなわち、
主アームは、軽量化を目的として板厚を薄くした場合
に、駆動ピン孔がシャッタの走行・停止時にかかる加速
度と羽根系慣性質量に応じた力に耐えきれなくなるため
に、駆動ピン孔が拡がり、シャッタ秒時の精度を悪くす
るという問題があった。
に伴い耐衝撃性との兼ね合いが問題となる。すなわち、
主アームは、軽量化を目的として板厚を薄くした場合
に、駆動ピン孔がシャッタの走行・停止時にかかる加速
度と羽根系慣性質量に応じた力に耐えきれなくなるため
に、駆動ピン孔が拡がり、シャッタ秒時の精度を悪くす
るという問題があった。
【０００７】このため、従来のフォーカルプレーンシャ
ッタにおいては、前述した超高速シャッタに用いること
ができる材質（板厚）は、非常に限られたものになり、
結果として、アーム部材の軽量化を達成することが困難
であった。
ッタにおいては、前述した超高速シャッタに用いること
ができる材質（板厚）は、非常に限られたものになり、
結果として、アーム部材の軽量化を達成することが困難
であった。
【０００８】本発明の目的は、主アームの駆動ピン孔に
かかる衝撃を低減して孔拡がりを防ぐことにより、従来
は主アームとして使用不可能であった材質を超高速シャ
ッタにおいても使用可能として、主アームの軽量化と耐
衝撃性を兼ね備えたフォーカルプレーンシャッタを提供
することである。
かかる衝撃を低減して孔拡がりを防ぐことにより、従来
は主アームとして使用不可能であった材質を超高速シャ
ッタにおいても使用可能として、主アームの軽量化と耐
衝撃性を兼ね備えたフォーカルプレーンシャッタを提供
することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明によるフォーカルプレーンシャッタは、露光
窓を有するシャッタ基板３０と、複数枚の分割羽根から
なるシャッタ幕１０，２０と、前記シャッタ基板及び前
記各分割羽根に回転自在に連結されて平行リンクを構成
する主アーム１６，２６と従アームとを有し、前記主ア
ームに形成された駆動ピン孔１６ａ，２６ａに係合する
駆動ピン３１，３２により、前記各分割羽根を前記露光
窓の外部で折り畳まれた状態からその露光窓を覆うよう
に展開された状態に又は展開された状態から折り畳まれ
た状態に移動させる駆動機構１９，２９とを備えたフォ
ーカルプレーンシャッタにおいて、前記駆動ピンと前記
主アームとの接触部分の少なくとも一方側に挿入される
衝撃吸収部材５０を設けた構成としてある。
に、本発明によるフォーカルプレーンシャッタは、露光
窓を有するシャッタ基板３０と、複数枚の分割羽根から
なるシャッタ幕１０，２０と、前記シャッタ基板及び前
記各分割羽根に回転自在に連結されて平行リンクを構成
する主アーム１６，２６と従アームとを有し、前記主ア
ームに形成された駆動ピン孔１６ａ，２６ａに係合する
駆動ピン３１，３２により、前記各分割羽根を前記露光
窓の外部で折り畳まれた状態からその露光窓を覆うよう
に展開された状態に又は展開された状態から折り畳まれ
た状態に移動させる駆動機構１９，２９とを備えたフォ
ーカルプレーンシャッタにおいて、前記駆動ピンと前記
主アームとの接触部分の少なくとも一方側に挿入される
衝撃吸収部材５０を設けた構成としてある。
【００１０】また、本発明によるフォーカルプレーンシ
ャッタは、露光窓を有するシャッタ基板３０と、複数枚
の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、前記シャ
ッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結されて平
行リンクを構成する主アーム１６，２６と従アームとを
有し、前記主アームに形成された駆動ピン孔１６ａ，２
６ａに係合する駆動ピン３１，３２により、前記各分割
羽根を前記露光窓の外部で折り畳まれた状態からその露
光窓を覆うように展開された状態に又は展開された状態
から折り畳まれた状態に移動させる駆動機構１９，２９
と、前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を停止させ
る制動部材４０とを備えたフォーカルプレーンシャッタ
において、前記主アーム及び前記制動部材に接触する前
記駆動ピンの接触部分を一体に覆うように、前記駆動ピ
ンに挿入される衝撃吸収部材５１を設けた構成としてあ
る。
ャッタは、露光窓を有するシャッタ基板３０と、複数枚
の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、前記シャ
ッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結されて平
行リンクを構成する主アーム１６，２６と従アームとを
有し、前記主アームに形成された駆動ピン孔１６ａ，２
６ａに係合する駆動ピン３１，３２により、前記各分割
羽根を前記露光窓の外部で折り畳まれた状態からその露
光窓を覆うように展開された状態に又は展開された状態
から折り畳まれた状態に移動させる駆動機構１９，２９
と、前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を停止させ
る制動部材４０とを備えたフォーカルプレーンシャッタ
において、前記主アーム及び前記制動部材に接触する前
記駆動ピンの接触部分を一体に覆うように、前記駆動ピ
ンに挿入される衝撃吸収部材５１を設けた構成としてあ
る。
【００１１】さらに、本発明によるフォーカルプレーン
シャッタは、露光窓を有するシャッタ基板３０と、複数
枚の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、前記シ
ャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結されて
平行リンクを構成する主アーム１６，２６と従アームと
を有し、前記主アームに形成された駆動ピン孔１６ａ，
２６ａに係合する駆動ピン３１，３２により、前記各分
割羽根を前記露光窓の外部で折り畳まれた状態からその
露光窓を覆うように展開された状態に又は展開された状
態から折り畳まれた状態に移動させる駆動機構１９，２
９と、前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を停止さ
せる制動部材４０とを備えたフォーカルプレーンシャッ
タにおいて、前記駆動ピンに接触する前記主アームの接
触部分に挿入される第１の衝撃吸収部材を設け、前記駆
動ピンに接触する前記制動部材の接触部分に挿入される
第２の衝撃吸収部材と設けた構成としてある。
シャッタは、露光窓を有するシャッタ基板３０と、複数
枚の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、前記シ
ャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結されて
平行リンクを構成する主アーム１６，２６と従アームと
を有し、前記主アームに形成された駆動ピン孔１６ａ，
２６ａに係合する駆動ピン３１，３２により、前記各分
割羽根を前記露光窓の外部で折り畳まれた状態からその
露光窓を覆うように展開された状態に又は展開された状
態から折り畳まれた状態に移動させる駆動機構１９，２
９と、前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を停止さ
せる制動部材４０とを備えたフォーカルプレーンシャッ
タにおいて、前記駆動ピンに接触する前記主アームの接
触部分に挿入される第１の衝撃吸収部材を設け、前記駆
動ピンに接触する前記制動部材の接触部分に挿入される
第２の衝撃吸収部材と設けた構成としてある。
【００１２】さらにまた、本発明によるフォーカルプレ
ーンシャッタは、露光窓を有するシャッタ基板３０と、
複数枚の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、前
記シャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結さ
れて平行リンクを構成する主アーム１６，２６と従アー
ムとを有し、前記主アームに形成された駆動ピン孔１６
ａ，２６ａに係合する駆動ピン３１，３２により、前記
各分割羽根を前記露光窓の外部で折り畳まれた状態から
その露光窓を覆うように展開された状態に又は展開され
た状態から折り畳まれた状態に移動させる駆動機構１
９，２９と、前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を
停止させる制動部材４０とを備えたフォーカルプレーン
シャッタにおいて、前記駆動ピンと前記主アームとの接
触部分のいずれか一方側に挿入される第１の衝撃吸収部
材５２を設け、前記駆動ピンと前記制動部材との接触部
分のいずれか一方側に前記第１の衝撃吸収部材５２とは
材質の異なる第２の衝撃吸収部材５３を設けた構成とし
てある。
ーンシャッタは、露光窓を有するシャッタ基板３０と、
複数枚の分割羽根からなるシャッタ幕１０，２０と、前
記シャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結さ
れて平行リンクを構成する主アーム１６，２６と従アー
ムとを有し、前記主アームに形成された駆動ピン孔１６
ａ，２６ａに係合する駆動ピン３１，３２により、前記
各分割羽根を前記露光窓の外部で折り畳まれた状態から
その露光窓を覆うように展開された状態に又は展開され
た状態から折り畳まれた状態に移動させる駆動機構１
９，２９と、前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を
停止させる制動部材４０とを備えたフォーカルプレーン
シャッタにおいて、前記駆動ピンと前記主アームとの接
触部分のいずれか一方側に挿入される第１の衝撃吸収部
材５２を設け、前記駆動ピンと前記制動部材との接触部
分のいずれか一方側に前記第１の衝撃吸収部材５２とは
材質の異なる第２の衝撃吸収部材５３を設けた構成とし
てある。
【００１３】
【作用】本発明によれば、駆動ピン等に衝撃吸収部材を
付けたことにより、シャッタ走行・停止時にかかる加速
度及び羽根系の慣性質量に応じた衝撃が直接主アームの
駆動ピン孔に伝わるのを防ぐので、衝撃吸収部材がない
場合と比較して、駆動ピン孔の受ける衝撃は非常に小さ
くなり、結果として、孔拡がりによるシャッタ秒時の精
度を悪化させるという不都合もなくなる。したがって、
主アームを軽量化して、最高速１／８０００秒、同調速
度１／２５０秒を超える超高速化を可能とすると同時
に、耐久性を向上させることができる。
付けたことにより、シャッタ走行・停止時にかかる加速
度及び羽根系の慣性質量に応じた衝撃が直接主アームの
駆動ピン孔に伝わるのを防ぐので、衝撃吸収部材がない
場合と比較して、駆動ピン孔の受ける衝撃は非常に小さ
くなり、結果として、孔拡がりによるシャッタ秒時の精
度を悪化させるという不都合もなくなる。したがって、
主アームを軽量化して、最高速１／８０００秒、同調速
度１／２５０秒を超える超高速化を可能とすると同時
に、耐久性を向上させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面等を参照して、本発明の実施例に
ついて詳細に説明する。図１，図２は、本発明によるフ
ォーカルプレーンシャッタの第１の実施例を示す正面図
である。この実施例のフォーカルプレーンシャッタは、
先幕１０と、後幕２０と、シャッタ基板３０などとから
構成されている。
ついて詳細に説明する。図１，図２は、本発明によるフ
ォーカルプレーンシャッタの第１の実施例を示す正面図
である。この実施例のフォーカルプレーンシャッタは、
先幕１０と、後幕２０と、シャッタ基板３０などとから
構成されている。
【００１５】先幕１０は、４枚の分割羽根１１〜１４か
ら構成されている。従アーム１５及び主アーム１６は、
それぞれの分割羽根１１〜１４を支持するためのもので
あり、これらのアーム１５、１６は、シャッタ基板３０
に植設された軸Ｘ1 、Ｘ2 に回転可能に連結されてい
る。そして、分割羽根１１〜１４は、それぞれカシメピ
ン１７1 〜１７4 及びカシメピン１８1 〜１８4 により
アーム１５、１６に回転可能に連結されている。また、
主アーム１６の孔（駆動ピン孔）１６ａには、駆動ピン
３１が取り付けられており、この駆動ピン３１は、シャ
ッタ駆動時に周知のシャッタ駆動装置からの駆動力を受
けて先幕１０を開閉する。ブレーキ片４０は、シャッタ
幕停止時に、駆動ピン３１と衝突して走行エネルギーを
吸収するための部材である（図２に破線で示してあ
る）。
ら構成されている。従アーム１５及び主アーム１６は、
それぞれの分割羽根１１〜１４を支持するためのもので
あり、これらのアーム１５、１６は、シャッタ基板３０
に植設された軸Ｘ1 、Ｘ2 に回転可能に連結されてい
る。そして、分割羽根１１〜１４は、それぞれカシメピ
ン１７1 〜１７4 及びカシメピン１８1 〜１８4 により
アーム１５、１６に回転可能に連結されている。また、
主アーム１６の孔（駆動ピン孔）１６ａには、駆動ピン
３１が取り付けられており、この駆動ピン３１は、シャ
ッタ駆動時に周知のシャッタ駆動装置からの駆動力を受
けて先幕１０を開閉する。ブレーキ片４０は、シャッタ
幕停止時に、駆動ピン３１と衝突して走行エネルギーを
吸収するための部材である（図２に破線で示してあ
る）。
【００１６】後幕２０も、同様に、４枚の分割羽根２１
〜２４から構成されている。従アーム２５及び主アーム
２６は、それぞれの分割羽根２１〜２４を支持するため
のものであり、これらアーム２５、２６は、シャッタ基
板３０に植設された軸Ｘ3 、Ｘ4 に回転可能に連結され
ている。そして、分割羽根２１〜２４は、それぞれカシ
メピン２７1 〜２７4 及びカシメピン２８1 〜２８4 に
よりアーム２５、２６に回転可能に連結されている。ま
た、主アーム２６の（駆動ピン孔）孔２６ａには、駆動
ピン３２が取り付けられており、この駆動ピン３２は、
シャッタ駆動時に周知のシャッタ駆動装置からの駆動力
を受けて後幕２０を開閉する。ブレーキ片４１は、シャ
ッタ幕停止時に駆動ピン３２と衝突して走行エネルギー
を吸収するための部材である（図２に破線で示してあ
る）。
〜２４から構成されている。従アーム２５及び主アーム
２６は、それぞれの分割羽根２１〜２４を支持するため
のものであり、これらアーム２５、２６は、シャッタ基
板３０に植設された軸Ｘ3 、Ｘ4 に回転可能に連結され
ている。そして、分割羽根２１〜２４は、それぞれカシ
メピン２７1 〜２７4 及びカシメピン２８1 〜２８4 に
よりアーム２５、２６に回転可能に連結されている。ま
た、主アーム２６の（駆動ピン孔）孔２６ａには、駆動
ピン３２が取り付けられており、この駆動ピン３２は、
シャッタ駆動時に周知のシャッタ駆動装置からの駆動力
を受けて後幕２０を開閉する。ブレーキ片４１は、シャ
ッタ幕停止時に駆動ピン３２と衝突して走行エネルギー
を吸収するための部材である（図２に破線で示してあ
る）。
【００１７】これらのアーム１５、１６、２５、２６、
軸Ｘ1 〜Ｘ4 、カシメピン１７、１８、２７、２８、駆
動ピン３１、３２は、それぞれ分割羽根１１〜１４、２
１〜２４を移動させる駆動機構１９、２９を構成してい
る。
軸Ｘ1 〜Ｘ4 、カシメピン１７、１８、２７、２８、駆
動ピン３１、３２は、それぞれ分割羽根１１〜１４、２
１〜２４を移動させる駆動機構１９、２９を構成してい
る。
【００１８】主アーム１６，２６と従アーム１５，２５
は、シャッタ基板３０及び各分割羽根１１〜１４、２１
〜２４に回転自在に連結されて平行リンクを構成してお
り、各分割羽根１１〜１４、２１〜２４をシャッタ基板
３０の露光窓３０ａに対して平行移動させることができ
る。
は、シャッタ基板３０及び各分割羽根１１〜１４、２１
〜２４に回転自在に連結されて平行リンクを構成してお
り、各分割羽根１１〜１４、２１〜２４をシャッタ基板
３０の露光窓３０ａに対して平行移動させることができ
る。
【００１９】図１は、先幕１０の各分割羽根１１〜１４
が露光窓３０ａを覆うように展開され、後幕２０の各分
割羽根２１〜２４が露光窓３０ａの上部で折り畳まれた
状態を示している。駆動機構１９、２９の駆動ピン３
１，３２により、駆動ピン孔１６ａ，２６ａを介して、
主アーム１６，２６が駆動されると、図２に示すよう
に、先幕２０の各分割羽根２１〜２４が露光窓３０ａを
覆うように展開され、後幕１０の各分割羽根１１〜１４
が露光窓３０ａの下部で折り畳まれた状態となる。この
とき、駆動ピン３１，３２は、ブレーキ片４０，４１に
衝突して、走行エネルギーが吸収される。
が露光窓３０ａを覆うように展開され、後幕２０の各分
割羽根２１〜２４が露光窓３０ａの上部で折り畳まれた
状態を示している。駆動機構１９、２９の駆動ピン３
１，３２により、駆動ピン孔１６ａ，２６ａを介して、
主アーム１６，２６が駆動されると、図２に示すよう
に、先幕２０の各分割羽根２１〜２４が露光窓３０ａを
覆うように展開され、後幕１０の各分割羽根１１〜１４
が露光窓３０ａの下部で折り畳まれた状態となる。この
とき、駆動ピン３１，３２は、ブレーキ片４０，４１に
衝突して、走行エネルギーが吸収される。
【００２０】図３は、第１の実施例にかかるフォーカル
プレーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第１
の実施例では、駆動ピン３１のほぼ中央部から先端側に
小径部を形成し、その小径部の外周に衝撃吸収部材５０
を挿入してある。このため、駆動ピン３１が駆動された
ときに、主アーム１６の駆動ピン孔１６ａにかかる衝撃
を和らげることができ、駆動ピン孔１６ａの孔拡がりを
防止することができる。
プレーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第１
の実施例では、駆動ピン３１のほぼ中央部から先端側に
小径部を形成し、その小径部の外周に衝撃吸収部材５０
を挿入してある。このため、駆動ピン３１が駆動された
ときに、主アーム１６の駆動ピン孔１６ａにかかる衝撃
を和らげることができ、駆動ピン孔１６ａの孔拡がりを
防止することができる。
【００２１】ここで、衝撃吸収部材５０は、衝撃吸収効
果を有する材料が好適に使用され、例えば、ポリウレタ
ン樹脂、塩化ビニル樹脂、シリコーン樹脂、シリコーン
ゲル等の樹脂をあげることができる。なお、後述する第
２，第３の実施例の衝撃吸収部材５１，５２，５３も同
様な樹脂を使用できる。
果を有する材料が好適に使用され、例えば、ポリウレタ
ン樹脂、塩化ビニル樹脂、シリコーン樹脂、シリコーン
ゲル等の樹脂をあげることができる。なお、後述する第
２，第３の実施例の衝撃吸収部材５１，５２，５３も同
様な樹脂を使用できる。
【００２２】図４は、第２の実施例にかかるフォーカル
プレーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第２
の実施例では、駆動ピン３１の全体に小径部を形成し、
その小径部の全体を衝撃吸収部材５１で覆ってある。こ
のため、主アーム１６の駆動ピン孔１６ａとの接触部分
のみならず、ブレーキ片４０の接触部分との衝撃も和ら
げることかでき、駆動ピン孔１６ａの孔拡がりを一層確
実に防止することができる。
プレーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第２
の実施例では、駆動ピン３１の全体に小径部を形成し、
その小径部の全体を衝撃吸収部材５１で覆ってある。こ
のため、主アーム１６の駆動ピン孔１６ａとの接触部分
のみならず、ブレーキ片４０の接触部分との衝撃も和ら
げることかでき、駆動ピン孔１６ａの孔拡がりを一層確
実に防止することができる。
【００２３】図５は、第３の実施例に係るフォーカルプ
レーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第３の
実施例では、第２の実施例と同様に、駆動ピン３１の全
体に小径部を形成してあるが、その小径部の主アーム１
６の駆動ピン孔１６ａとの接触部分と、ブレーキ片４０
との接触部分とを、別々の衝撃吸収部材５２，５３で覆
ってある点が異なる。このようにすれば、各部の衝撃を
効率的に吸収することができ、より確実に駆動ピン孔１
６ａの孔拡がりを防止することができる。
レーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第３の
実施例では、第２の実施例と同様に、駆動ピン３１の全
体に小径部を形成してあるが、その小径部の主アーム１
６の駆動ピン孔１６ａとの接触部分と、ブレーキ片４０
との接触部分とを、別々の衝撃吸収部材５２，５３で覆
ってある点が異なる。このようにすれば、各部の衝撃を
効率的に吸収することができ、より確実に駆動ピン孔１
６ａの孔拡がりを防止することができる。
【００２４】それぞれの衝撃吸収部材５２，５３に異な
る樹脂を使用する理由は、衝撃吸収部材５２と接触する
主アーム１６は、板厚が薄いために衝撃吸収部材５２に
かかる応力は大きく、衝撃吸収部材５３と接触するブレ
ーキ片４０は、板厚が厚いために衝撃吸収部材５３にか
かる応力は小さいからである。そのため、衝撃吸収部材
５２には材料強度が高めの樹脂等を使用し、衝撃吸収部
材５３には材料強度が低めの樹脂等を使用することによ
り、衝撃吸収力を重視でき、効率的な衝撃吸収を図るこ
とができる。
る樹脂を使用する理由は、衝撃吸収部材５２と接触する
主アーム１６は、板厚が薄いために衝撃吸収部材５２に
かかる応力は大きく、衝撃吸収部材５３と接触するブレ
ーキ片４０は、板厚が厚いために衝撃吸収部材５３にか
かる応力は小さいからである。そのため、衝撃吸収部材
５２には材料強度が高めの樹脂等を使用し、衝撃吸収部
材５３には材料強度が低めの樹脂等を使用することによ
り、衝撃吸収力を重視でき、効率的な衝撃吸収を図るこ
とができる。
【００２５】前述した各実施例（衝撃吸収部材を設けた
もの）において、主アーム１６，２６をＣＦＲＰによっ
て作製し、幕速２．７ｍｓｅｃで１００，０００回の走
行テストを行った結果、駆動ピン孔１６ａ，２６ａの孔
拡がりの異常はなかった。衝撃吸収部材を設けない従来
のシャッタは幕速２．９ｍｓｅｃで２，０００〜１０，
０００回の走行テストにより孔拡がりが発生したのと比
較して、幕速の高速化を実現したとともに、同時に耐久
性が大幅に向上したことがわかる。
もの）において、主アーム１６，２６をＣＦＲＰによっ
て作製し、幕速２．７ｍｓｅｃで１００，０００回の走
行テストを行った結果、駆動ピン孔１６ａ，２６ａの孔
拡がりの異常はなかった。衝撃吸収部材を設けない従来
のシャッタは幕速２．９ｍｓｅｃで２，０００〜１０，
０００回の走行テストにより孔拡がりが発生したのと比
較して、幕速の高速化を実現したとともに、同時に耐久
性が大幅に向上したことがわかる。
【００２６】図６は、第４の実施例にかかるフォーカル
プレーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第４
の実施例では、第１の実施例（図３）と同様の形態であ
るが、衝撃吸収部材５４を前述した樹脂で成形するとと
もに、その表面にＰＥＴフィルムや金属管などにより表
面保護層５４ａを形成した点が異なる。このようにすれ
ば、衝撃吸収性能を高めるために衝撃吸収部材５４の強
度が不足しても、見掛け上の強度を強化することができ
る。
プレーンシャッタの衝撃吸収部材を示す図である。第４
の実施例では、第１の実施例（図３）と同様の形態であ
るが、衝撃吸収部材５４を前述した樹脂で成形するとと
もに、その表面にＰＥＴフィルムや金属管などにより表
面保護層５４ａを形成した点が異なる。このようにすれ
ば、衝撃吸収性能を高めるために衝撃吸収部材５４の強
度が不足しても、見掛け上の強度を強化することができ
る。
【００２７】以上説明した各実施例に限定されず、種々
の変形ができ、それらも本発明の範囲に含まれる。例え
ば、各実施例では、先幕の駆動ピン３１側についてのみ
説明してあるが、後幕の駆動ピン３２側に関しても同様
の処理をすることができる。また、第２，第３の実施例
の衝撃吸収部材にも、第４の実施例と同様に表面保護層
を形成してもよい。また、表面保護層は、外側のみであ
ってもよい。
の変形ができ、それらも本発明の範囲に含まれる。例え
ば、各実施例では、先幕の駆動ピン３１側についてのみ
説明してあるが、後幕の駆動ピン３２側に関しても同様
の処理をすることができる。また、第２，第３の実施例
の衝撃吸収部材にも、第４の実施例と同様に表面保護層
を形成してもよい。また、表面保護層は、外側のみであ
ってもよい。
【００２８】さらに、衝撃吸収部材は、駆動ピン３１側
でなく、主アーム１６，２６又はブレーキ片４０側に設
けるようにしてもよい。
でなく、主アーム１６，２６又はブレーキ片４０側に設
けるようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上詳しく説明したように、本発明によ
れば、駆動ピンと主アーム又は制動部材との間に衝撃吸
収部材を挿入したので、超高速シャッタの耐久性を大幅
に向上することができる。また、これまで駆動ピン孔の
孔拡がりにより、超高速シャッタ用の主アームに採用で
きなかった材料の使用が可能となり、一層の軽量化、高
速化を図ることができる。
れば、駆動ピンと主アーム又は制動部材との間に衝撃吸
収部材を挿入したので、超高速シャッタの耐久性を大幅
に向上することができる。また、これまで駆動ピン孔の
孔拡がりにより、超高速シャッタ用の主アームに採用で
きなかった材料の使用が可能となり、一層の軽量化、高
速化を図ることができる。
【図１】本発明によるフォーカルプレーンシャッタの第
１の実施例（先幕が展開して、露光窓を覆った状態）を
示す正面図である。
１の実施例（先幕が展開して、露光窓を覆った状態）を
示す正面図である。
【図２】本発明によるフォーカルプレーンシャッタの第
１の実施例（後幕が展開して、露光窓を覆った状態）を
示す正面図である。
１の実施例（後幕が展開して、露光窓を覆った状態）を
示す正面図である。
【図３】第１の実施例にかかるフォーカルプレーンシャ
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
【図４】第２の実施例にかかるフォーカルプレーンシャ
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
【図５】第３の実施例にかかるフォーカルプレーンシャ
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
【図６】第４の実施例にかかるフォーカルプレーンシャ
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
ッタの衝撃吸収部材を示す図である。
１０ 先幕 ２０ 後幕 １１〜１４、２１〜２４ 分割羽根 １１ａ〜１４ａ 反射部 １２ｂ〜１４ｂ 低反射部 １５、２５ 従アーム １６、２６ 主アーム １７、１８、２７、２８ カシメピン １９、２９ 駆動機構 ３１、３２ 駆動軸 ４０、４１ ブレーキ片 ５０、５１、５２、５３、５４ 衝撃吸収部材 Ｘ1 〜Ｘ4 軸
Claims (4)
- 【請求項１】 露光窓を有するシャッタ基板と、 複数枚の分割羽根からなるシャッタ幕と、 前記シャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結
されて平行リンクを構成する主アームと従アームとを有
し、前記主アームに形成された駆動ピン孔に係合する駆
動ピンにより、前記各分割羽根を前記露光窓の外部で折
り畳まれた状態からその露光窓を覆うように展開された
状態に又は展開された状態から折り畳まれた状態に移動
させる駆動機構と、 を備えたフォーカルプレーンシャッタにおいて、 前記駆動ピンと前記主アームとの接触部分の少なくとも
一方側に挿入される衝撃吸収部材を設けたことを特徴と
するフォーカルプレーンシャッタ。 - 【請求項２】 露光窓を有するシャッタ基板と、 複数枚の分割羽根からなるシャッタ幕と、 前記シャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結
されて平行リンクを構成する主アームと従アームとを有
し、前記主アームに形成された駆動ピン孔に係合する駆
動ピンにより、前記各分割羽根を前記露光窓の外部で折
り畳まれた状態からその露光窓を覆うように展開された
状態に又は展開された状態から折り畳まれた状態に移動
させる駆動機構と、 前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を停止させる制
動部材と、を備えたフォーカルプレーンシャッタにおい
て、 前記主アーム及び前記制動部材に接触する前記駆動ピン
の接触部分を一体に覆うように、前記駆動ピンに挿入さ
れる衝撃吸収部材を設けたことを特徴とするフォーカル
プレーンシャッタ。 - 【請求項３】 露光窓を有するシャッタ基板と、 複数枚の分割羽根からなるシャッタ幕と、 前記シャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結
されて平行リンクを構成する主アームと従アームとを有
し、前記主アームに形成された駆動ピン孔に係合する駆
動ピンにより、前記各分割羽根を前記露光窓の外部で折
り畳まれた状態からその露光窓を覆うように展開された
状態に又は展開された状態から折り畳まれた状態に移動
させる駆動機構と、 前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を停止させる制
動部材と、を備えたフォーカルプレーンシャッタにおい
て、 前記駆動ピンに接触する前記主アームの接触部分に挿入
される第１の衝撃吸収部材を設け、 前記駆動ピンに接触する前記制動部材の接触部分に挿入
される第２の衝撃吸収部材と設けたことを特徴とするフ
ォーカルプレーンシャッタ。 - 【請求項４】 露光窓を有するシャッタ基板と、 複数枚の分割羽根からなるシャッタ幕と、 前記シャッタ基板及び前記各分割羽根に回転自在に連結
されて平行リンクを構成する主アームと従アームとを有
し、前記主アームに形成された駆動ピン孔に係合する駆
動ピンにより、前記各分割羽根を前記露光窓の外部で折
り畳まれた状態からその露光窓を覆うように展開された
状態に又は展開された状態から折り畳まれた状態に移動
させる駆動機構と、 前記駆動ピンに当接して前記シャッタ幕を停止させる制
動部材と、を備えたフォーカルプレーンシャッタにおい
て、 前記駆動ピンと前記主アームとの接触部分のいずれか一
方側に挿入される第１の衝撃吸収部材を設け、 前記駆動ピンと前記制動部材との接触部分のいずれか一
方側に前記第１の衝撃吸収部材とは材質の異なる第２の
衝撃吸収部材を設けたことを特徴とするフォーカルプレ
ーンシャッタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8631992A JPH05257190A (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | フォーカルプレーンシャッタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8631992A JPH05257190A (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | フォーカルプレーンシャッタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05257190A true JPH05257190A (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=13883519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8631992A Pending JPH05257190A (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | フォーカルプレーンシャッタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05257190A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH095829A (ja) * | 1995-06-15 | 1997-01-10 | Nikon Corp | カメラ用シャッタのブレーキ機構 |
| JPH09171206A (ja) * | 1995-12-19 | 1997-06-30 | Copal Co Ltd | カメラ用フォーカルプレンシャッタ |
| JPH1124126A (ja) * | 1997-07-08 | 1999-01-29 | Copal Co Ltd | カメラ用シャッタ |
| JP2003177446A (ja) * | 2001-12-11 | 2003-06-27 | Olympus Optical Co Ltd | 電動シャッタ |
| JP2017211461A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | 日本電産コパル株式会社 | フォーカルプレンシャッタ、光学機器、及び電子機器 |
-
1992
- 1992-03-10 JP JP8631992A patent/JPH05257190A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH095829A (ja) * | 1995-06-15 | 1997-01-10 | Nikon Corp | カメラ用シャッタのブレーキ機構 |
| JPH09171206A (ja) * | 1995-12-19 | 1997-06-30 | Copal Co Ltd | カメラ用フォーカルプレンシャッタ |
| JPH1124126A (ja) * | 1997-07-08 | 1999-01-29 | Copal Co Ltd | カメラ用シャッタ |
| JP2003177446A (ja) * | 2001-12-11 | 2003-06-27 | Olympus Optical Co Ltd | 電動シャッタ |
| JP2017211461A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | 日本電産コパル株式会社 | フォーカルプレンシャッタ、光学機器、及び電子機器 |
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