JPH0525344Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ワイパーアームに装着したノズル
からウオツシヤー液をウインドウシールドパネル
に向けて吹き付ける様にした車両用ウオツシヤー
装置に関するものである。

（従来の技術） この種の車両用ウオツシヤー装置としては、例
えば、第２３図、第２４図に示した様にワイパー
アーム１にノズル取付部材２を装着し、このノズ
ル取付部材２の左右に一対のノズル３，４を取り
付けると共に、このノズル３又は４の一方からウ
オツシヤー液をワイパーアーム１の回動方向に応
じて噴射させることにより、ウオツシヤー液をウ
インドウシールドパネル７に吹き付ける様にした
タイプのものが考えられている（実開昭48−
62732号公報及び実開昭48−12727号公報参照）。

この構成においては、ノズル３，４のうちワイ
パーアーム１の回動（進行）方向に向けたものか
らウオツシヤー液を噴射させる様に、ノズル３，
４へのウオツシヤー液の供給切換を切換バルブ等
で行うようにしている。この切換バルブに利用で
きる弁としては、実開昭62−32270号公報、実開
昭62−24171号公報、実開昭62−24172号公報等に
記載された様なものが考えられる。

しかも、ノズル３，４へのウオツシヤー液の供
給切換をワイパーアーム１の回動方向が切り換る
反転位置Ａ，Ｂで行つているので、反転位置Ａ，
Ｂまでウオツシヤー液がワイパーアーム１の回動
方向に噴射される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、実際には、ワイパーアーム１の反転
位置Ａ，Ｂより若干手前の位置までウオツシヤー
液を供給すれば、反転位置Ａ，Ｂまでウインドウ
シールドパネル７の払拭が十分可能である。

しかし、上述の様にノズル３，４へのウオツシ
ヤー液の供給切換をワイパーアーム１の反転位置
でに行うようにした場合には、ウオツシヤー液の
浪費になるという問題があつた。しかも、この場
合には、ワイパーアーム１が運転席に対応するフ
ロントピラー６側に回動したときに、ワイパーア
ーム１の反転直前でウオツシヤー液がフロントピ
ラー６の部分から車両の側方に飛散して、歩行者
等の迷惑になる虞があつた。

また、ノズル３，４へウオツシヤー液を切換供
給する装置は小型で簡単であるのが望ましく、そ
の制御も簡易に行い得るのが望ましい。

そこで、この考案は、上述の様なウオツシヤー
液の浪費を防止できると共に、ワイパーアームが
ピラー側に移動したときの反転時に、ウオツシヤ
ー液がピラーの部分から車両側方に飛散するのを
防止でき、しかも、一対のノズルへウオツシヤー
液を切換供給する装置を小型で簡単な構造とで
き、また、その制御も簡易に行い得る車両用ウオ
ツシヤー装置を提供することを目的とするもので
ある。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、この考案は、車体外
板に固定したピボツトブロツクにピボツト軸を回
転自在に保持させ、該ピボツト軸に基部が取り付
けられたワイパーアームに一対のノズルを装着す
ると共に、ウオツシヤー液を前記ノズルの一方か
らワイパーアームの進行方向直前に噴射させてウ
インドウシールドパネルに吹き付ける様にした車
両用ウオツシヤー装置において、 前記ピボツトブロツクとワイパーアームの基部
との間に配置した回転円板を前記ピボツト軸と同
心に且つ相対回転不能に設け、前記ピボツト軸の
外周に遊挿したリング状弁体を前記回転円板と前
記ピボツトブロツクとの間に密に介装して、前記
ノズルに夫々連通し且つ互いに隣接する一対の切
換通路を前記回転円板に形成し、前記リング状弁
体と前記回転円板との相対回動により前記一対の
切換通路に交互に切換連通させられる弁孔を前記
リング状弁体に設け、前記リング状弁体の回動範
囲内で前記弁孔に常時連通し且つウオツシヤー液
供給源に連通する案内通路を前記ピボツトブロツ
クに設けると共に、前記ワイパーアームが回動方
向切換端直前から回動方向切換端に向かう間で前
記リング状弁体と前記回転円板とが相対回動し得
る様に設けた車両用ウオツシヤー装置としたこと
を特徴とするものである。

（作用） この様な構成によれば、ワイパーアームの回動
方向切換端の若干手前までは一対のノズルの一方
にウオツシヤー液が供給されて、このノズルから
ワイパーアームの回動方向直前にウオツシヤー液
が噴射される。そして、ワイパーアームの回動方
向切換端の若干手前の位置から回動方向切換端ま
で向かう間ではリング状弁体と回転円板とが相対
回動して、リング状弁体と回転円板とが相対回動
し、まず一方のノズルに連通する切換通路と弁孔
との連通が遮断されて、回動前方のノズルへのウ
オツシヤー液の供給が停止される。そして、その
直後ワイパーアームが回動方向切換端に達する
と、反転方向のノズルに連通する切換通路が弁孔
に連通させられて、反転方向のノズルへのウオツ
シヤー液の供給が開始される。尚、ワイパーアー
ムの回動方向切換端の若干手前の位置から回動方
向切換端までの間では、直前に回動前方へ噴射さ
れたウオツシヤー液によりウインドウシールドパ
ネルが払拭される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図〜第２２図に
基づいて説明する。

〈第１実施例〉 第１図〜第１６図は、この考案の第１実施例を
示したものである。

第１６図は、フロントウインドウシールドパネ
ル７の左右をワイパー装置８，８で払拭している
状態を示したものである。このワイパー装置８
は、ワイパーアーム９と、このワイパーアーム９
の自由端部に保持されたワイパーブレード１０を
備えている。そして、ワイパーアーム９の基部
は、第１図に示した車体外板としてのカウルトツ
プ１１に支持されている。

このワイパーアーム９をカウルトツプ１１に支
持するピボツト手段１２は、カウルトツプ１１を
貫通するフランジ付のピボツトブロツク１３と、
このピボツトブロツク１３をカウルトツプ１１に
固定しているナツト１４と、ピボツトブロツク１
３の中央を貫通し且つこのピボツトブロツク１３
に回転自在に保持されたピボツト軸１５を有す
る。そして、このピボツト軸１５にワイパーアー
ム９の基部がナツト１６を介して固定されてい
る。９ａはワイパーアーム９の基端に設けた係合
突部である。

このピボツトブロツク１３の上端部には、第１
図、第２図に示した様に、座面１３ａ、ピボツト
軸１５と同軸の中径軸部１３ｂ、小径軸部１３ｃ
が此の順に形成されている。この座面１３ａに
は、ピボツトブロツク１３を上下に貫通する液供
給通路１７が開口していると共に、突起１８が突
設されている。

この液供給通路１７の下端には、ウオツシヤポ
ンプ（図示せず）の吐出口に接続したホース１９
が接続されている。座面１３ａの周縁部上には小
径軸部１３ｃに嵌合した回転円板２０の筒部２０
ａの下端面が回転自在に当接させられ、この筒部
２０ａ内には中径軸部１３ｂ外周に嵌合したリン
グ状弁体２１が配設されている。このリング状弁
体２１、回転円板２０、液供給通路１７は切換供
給手段を構成している。

尚、底面１３ａと筒部２０ａの下端面との間に
はＯリングO₁が介装され、回転円板２０の内周
面と小径軸部１３ｃとの間にはＯリングO₂が介
装されて、液洩れを防止していると共に、リング
状弁体２１の外周面と筒部２０ａの内周面との間
にはＯリングO₃が介装されて、リング状弁体２
１と回転円板２０とを摩擦係合させるようにして
いる。また、回転円板２０の周縁部には係合切欠
２０ｂ（第１図、第３図、第４図参照）が形成さ
れていて、この係合切欠２０ｂにはワイパーアー
ム９の係合突部９ａが係合している。これによ
り、ワイパーアーム９と回転円板２０とが一体に
周方向に回動する様になつている。

リング状弁体２１の底面には第１図、第２図、
第９図〜第１１図に示した様にピボツト軸１５の
軸心を中心とする円弧状溝２２，２３が形成さ
れ、この円弧状溝２２の長手方向中央には弁孔２
１ａの下端が開口している。また、回転円板２０
には第１図、第２図、第８図に示した様に一対の
切換通路２４，２５が隣接して形成されていて、
この切換通路２４２２５には回転円板２０の上面
に突設した接続口２６，２７がそれぞれ連通して
いる。

第１図において、２８はピボツト軸１５の上端
部近傍の部分に装着されたサークリツプ等のスト
ツパリングで、このストツパリング２８と回転円
板２０との間にはワツシヤ及びウエイブワツシヤ
３０が介装されている。このウエイブワツシヤ３
０により回転円板２０が下方にバネ付勢されてい
る。

一方、ワイパーアーム９には第３図に示した如
くノズル取付板３１が装着され、このノズル取付
板３１には一対のノズル３２，３３が装着されて
いる。そして、このノズル３２，３３と接続口２
６，２７はホース３４，３５により接続されてい
る。このノズル３２，３３はワイパーブレード１
０の左右約30mm先の部分でフロントウインドウシ
ールドパネル７にウオツシヤー液を吹き付けるこ
とが可能である。

次に、この様な構成の車両用ウオツシヤー装置
の作用を他の設定条件と共に説明する。

この様な構成においては、ワイパーモータ（図
示せず）の回転出力をリンク機構（図示せず）を
介してピボツト軸１５に伝達させ、ワイパーアー
ム９を左右に交互に揺動させると、ワイパーブレ
ード１０がフロントウインドウシールドパネル７
の正面を払拭する。この際、回転円板２０がワイ
パーアーム９と一体に正又は逆に揺動し、回転円
板２０が摩擦力によりリング状弁体２１と一体に
正又は逆に回動させられる。

ここで、第１５図中、ワイパーアーム９の回動
方向切換端すなわち反転位置をＡ，Ｂとすると、
A′，B′がワイパーブレード１０の反転位置にな
る。また、ワイパーアーム９の作動角をθ₁、円弧
状溝２３の円弧角すなわちリング状弁体２１の作
動角をθ₂とすると、θ₂＜θ₁に設定されている。

従つて、上述の動作に伴いワイパーアーム９が
第１５図中反転位置Ａから時計方向に回動させら
れると、回転円板２０も第１２図のイの状態から
ロ〜ニの順に時計方向に回動させられる。しか
も、ワイパーアーム９が反転位置Ｂの若干手前の
位置（反転位置Ｂから約60mm手前の位置）に達す
ると、円弧状溝２２の一端が第１２図ハの如く突
起１８に当接して、リング状弁体２１の摩擦によ
る回動が停止させられる。この後、さらにワイパ
ーアーム９が反転位置Ｂ（図ではフロントウイン
ドウシールドパネル７の下縁部）側に回動させら
れると、回転円板２０もワイパーアーム９と一体
にさらに回動させられて、切換通路２４と弁孔２
１ａとの連通が遮断され、ウオツシヤー液のノズ
ル３２への供給が停止される。故に、このノズル
３２によるウオツシヤー液のフロントウインドウ
シールドパネル７への吹き付けは、ワイパーアー
ム９が反転位置Ｂから約60mm手前にあるとき、こ
の反転位置Ｂから約30mm手前の部分まで行われ
る。尚、この状態では、切換通路２５と弁孔２１
ａとの連通も遮断させられているので、ノズル３
３へのウオツシヤー液の供給も停止されている。
これにより、ワイパーアーム９が反転位置Ｂの若
干手前の位置から反転位置Ｂまで回動する間は、
ウオツシヤー液がノズル３２，３３から噴射され
ない状態となる。しかし、ワイパーアーム９の反
転位置Ｂの若干手前の位置から反転位置Ｂまでの
間では、直前に噴射されたウオツシヤー液がフロ
ントウインドウシールドパネル７上に十分あるの
で、このウオツシヤー液によりフロントウインド
ウシールドパネル７が払拭される。そして、ワイ
パーアーム９が反転位置Ｂに達すると、切換通路
２５と弁孔２１ａとが第１２図ニの如く連通させ
られて、ノズル３３にウオツシヤー液が供給され
る。

続いて、ワイパーアーム９が第１５図中の反転
位置Ｂから反時計方向に回動させられると、回転
円板２０もニの状態からハ〜イの順に反時計方向
に回動させられる。しかも、ワイパーアーム９が
反転位置Ａの若干手前の位置（反転位置Ａから約
60mm手前の位置）に達すると、円弧状溝２２の一
端が第１２図ハの如く突起１８に当接して、リン
グ状弁体２１の摩擦による回動が停止させられ
る。この後、さらにワイパーアーム９が反転位置
Ａ（図ではフロントウインドウシールドパネル７
の左方）側に回動させられると、回転円板２０も
ワイパーアーム９と一体にさらに回動させられ
て、切換通路２５と弁孔２１ａとの連通が遮断さ
れ、ウオツシヤー液のノズル３３への供給が停止
される。故に、このノズル３３によるウオツシヤ
ー液のフロントウインドウシールドパネル７への
吹き付けは、ワイパーアーム９が反転位置Ａから
約60mm手前にあるとき、この反転位置Ａから約30
mm手前の部分まで行われる。尚、この状態では、
切換通路２４と弁孔２１ａとの連通も遮断させら
れているので、ノズル３２へのウオツシヤー液の
供給も停止されている。これにより、ワイパーア
ーム９が反転位置Ａの若干手前の位置から反転位
置Ａまで回動する間は、ウオツシヤー液がノズル
３２，３３から噴射されない状態となる。しか
し、ワイパーアーム９の反転位置Ａの若干手前の
位置から反転位置Ａまでの間では、直前に噴射さ
れたウオツシヤー液がフロントウインドウシール
ドパネル７上に十分あるので、このウオツシヤー
液によりフロントウインドウシールドパネル７が
払拭される。従つて、ウオツシヤー液が反転位置
Ａ側にあるフロントピラー３４の部分から車両側
方に飛散する様なことがなくなる。

そして、ワイパーアーム９が反転位置Ａに達す
ると、切換通路２４と弁孔２１ａとが第１２図イ
の如く連通させられて、ノズル３２にウオツシヤ
ー液が供給される。

この様に、ノズル３２，３３は、ホース１９に
交互に連通して、ウオツシヤーポンプ（図示せ
ず）から供給されるウオツシヤ液をノズル３２，
３３から交互にワイパーアーム９の回動（進行）
方向側に噴射させて、フロントウインドウシール
ドパネル７に吹き付け、フロントウインドウシー
ルドパネル７の面を湿潤させる。

尚、以上説明した実施例では、ノズル３２，３
３によるフロントウインドウシールドパネル７へ
のウオツシヤー液の吹き付けを、ワイパーアーム
９の反転位置Ａ，Ｂから約30mm手前の部分まで行
うようにしたが、必ずしもこの数値に限定される
ものではない。ウオツシヤー液の吹き付けを停止
しても、ワイパーアーム９が反転位置Ａ，Ｂに達
するまでの間フロントウインドウシールドパネル
７の払拭を直前に吹き付けたウオツシヤー液で良
好に行うことができ、しかも、ワイパーアーム９
が反転位置Ａに達するときに車両側方へのウオツ
シヤー液の飛散が防止できれば、ウオツシヤー液
の回動方向への噴射の停止位置は約30mmよりも大
きくてもやや小さくても良い。

〈第２実施例〉 第１７図〜第２２図は、この考案の第２実施例
を示したものである。

本実施例では、上述したピボツトブロツク１３
の軸部１３ｂ，１３ｃを省略して、ピボツトブロ
ツク１３の上端部周縁に筒状部１３ｄを形成し、
この筒状部１３ｄ内に回転円板２０の周縁部近傍
下面に設けた筒部２０ｃを嵌合し、この筒部２０
ｃ内にリング状弁体２１を配設していると共に、
リング状弁体２１の周縁部を筒状部１３ｄの上端
に当接させている。また、リング状弁体２１内の
内外周面には周方向に延びる一対の環状突部２１
ｂ，２１ｂ及び２１ｃ，２１ｃが形成され、この
環状突部２１ｂ，２１ｂ及び２１ｃ，２１ｃ間に
は夫々ＯリングO₄，O₅が装着されていて、この
ＯリングO₄，O₅はピボツト軸１５の外周面及び
筒部２０ｃの内周面にそれぞれ弾接して、液洩れ
を防止していると共に、リング状弁体２１と回転
円板２０とを摩擦係止させている。しかも、回転
円板２０の周縁部には上方に突出する筒部２０ｄ
が形成され、この筒部２０ｄには切欠２０ｅが形
成されていると共に、ワイパーアーム９の基端に
は押え突起９ｂが下方に向けて突設され、ワイパ
ーアーム９の中間部両側には切欠２０ｅの端に係
合させる押え突起９ｃ，９ｃが形成されていて、
この押え突起９ｂ，９ｃ，９ｃにより回転円板２
０を上方から押えるようにしている。また、回転
円板２０とリング状弁体２１の上面との間には径
の異なるＯリングO₆，O₇がピボツト軸１５と同
心に介装され、このＯリングO₆，O₇間に弁孔２
１ａが開口している。

本実施例でも、作用は上述と略同じであるの
で、その説明は省略する。

（考案の効果） この考案は、以上説明したように、車体外板に
固定したピボツトブロツクにピボツト軸を回転自
在に保持させ、該ピボツト軸に基部が取り付けら
れたワイパーアームに一対のノズルを装着すると
共に、ウオツシヤー液を前記ノズルの一方からワ
イパーアームの進行方向直前に噴射させてウイン
ドウシールドパネルに吹き付ける様にした車両用
ウオツシヤー装置において、 前記ピボツトブロツクとワイパーアームの基部
との間に配置した回転円板を前記ピボツト軸と同
心に且つ相対回転不能に設け、前記ピボツト軸の
外周に遊挿したリング状弁体を前記回転円板と前
記ピボツトブロツクとの間に密に介装して、前記
ノズルに夫々連通し且つ互いに隣接する一対の切
換通路を前記回転円板に形成し、前記リング状弁
体と前記回転円板との相対回動により前記一対の
切換通路に交互に切換連通させられる弁孔を前記
リング状弁体に設け、前記リング状弁体の回動範
囲内で前記弁孔に常時連通し且つウオツシヤー液
供給源に連通する案内通路を前記ピボツトブロツ
クに設けると共に、前記ワイパーアームが回動方
向切換端直前から回動方向切換端に向かう間で前
記リング状弁体と前記回転円板とが相対回動し得
る様に設けた構成としたので、ウオツシヤー液の
浪費を防止できると共に、ワイパーアームがピラ
ー側に移動したときの反転時および反転直前時
に、ウオツシヤー液がピラーの部分から車両側方
に飛散するのを防止できる。しかも、一対のノズ
ルへウオツシヤー液を切換供給する装置を小型で
簡単な構造とでき、また、その制御も簡易に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る車両用ウオツシヤー
装置の第１実施例を示す断面図である。第２図
は、第１図の−線に沿う断面図である。第３
図は、第１図の分解斜視図である。第４図は、第
３図に示したピボツトブロツクの平面図である。
第５図は、第４図の−線に沿う断面図であ
る。第６図は、第３図に示した回転円板の断面図
である。第７図は、第６図の平面図である。第８
図は、第６図の底面図である。第９図は、第３図
に示したリング状弁体の断面図である。第１０図
は、第９図の平面図である。第１１図は、第９図
の底面図である。第１２図イ，ロ，ハ，ニ及び第
１３図〜第１５図は、第１図〜第３図に示した車
両用ウオツシヤー装置の作動説明図である。第１
６図は、第１図〜第３図に示した車両用ウオツシ
ヤー装置を備える自動車の斜視図である。第１７
図は、この考案に係る車両用ウオツシヤー装置の
第２実施例を示す断面図である。第１８図は、第
１７図の分解斜視図である。第１９図は、第１８
図に示したリング状弁体を底部側から見た斜視図
である。第２０図〜第２２図は、第１７図に示し
た車両用ウオツシヤー装置の作動説明図である。
第２３図は、従来の車両用ウオツシヤー装置を備
える自動車の平面図である。第２４図は、第２３
図に示したワイパーアームの斜視図である。 ７……フロントウインドウシールドパネル、８
……ワイパー装置、９……ワイパーアーム、１０
……ワイパーブレード、１１……カウルトツプ、
｛１７……液供給通路、２０……回転円板、２１
……リング状弁体｝（切換供給手段）、３２，３３
……ノズル、Ａ，Ｂ……反転位置（回動方向切換
端）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体外板に固定したピボツトブロツクにピボツ
   ト軸を回転自在に保持させ、該ピボツト軸に基部
   が取り付けられたワイパーアームに一対のノズル
   を装着すると共に、ウオツシヤー液を前記ノズル
   の一方からワイパーアームの進行方向直前に噴射
   させてウインドウシールドパネルに吹き付ける様
   にした車両用ウオツシヤー装置において、 前記ピボツトブロツクとワイパーアームの基部
   との間に配置した回転円板を前記ピボツト軸と同
   心に且つ相対回転不能に設け、前記ピボツト軸の
   外周に遊挿したリング状弁体を前記回転円板と前
   記ピボツトブロツクとの間に密に介装して、前記
   ノズルに夫々連通し且つ互いに隣接する一対の切
   換通路を前記回転円板に形成し、前記リング状弁
   体と前記回転円板との相対回動により前記一対の
   切換通路に交互に切換連通させられる弁孔を前記
   リング状弁体に設け、前記リング状弁体の回動範
   囲内で前記弁孔に常時連通し且つウオツシヤー液
   供給源に連通する案内通路を前記ピボツトブロツ
   クに設けると共に、前記ワイパーアームが回動方
   向切換端直前から回動方向切換端に向かう間で前
   記リング状弁体と前記回転円板とが相対回動し得
   る様に設けたことを特徴とする車両用ウオツシヤ
   ー装置。