JPH0524486U - チルト式キヤブのヒンジキヤツプ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒンジキャップの後部側の取付作業を車体の
側方より行いうるようにし、組立時の作業能率を向上さ
せる。 【構成】 ヒンジキャップ６の後端部を、左右方向を向
くピン（支持軸）１８をもってヒンジブラケット４の後
部下端面に連設した１対の挟持片４ａに枢着しているた
め、ヒンジキャップ６の後部側の取付作業を、サイドレ
ール１等に妨げられることなく、車体の外側方より行な
うことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チルト式キャブのヒンジキャップの取付構造に係り、特に取付時の 作業性を向上しうるようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバ型のトラック等においては、エンジンがキャブ（運転台）のほぼ 直下に位置していることから、その保守点検等を容易とするために、キャブ全体 を前部のヒンジを中心として前方に回動するチルト式とすることが多い。

【０００３】 このようなチルト式キャブのなかには、キャブ全体をサスペンション機構を介 してフレームに支持し、走行時の振動が直接キャブに伝達されるのを防止したフ ローティング式キャブがある。

【０００４】 図３及び図４は、この種のフローティング式キャブと従来のヒンジキャップの 取付構造を略示するもので、１は、車体の下部両側の前後方向を向くサイドレー ル（フレーム）、２は、キャブ３のフロアパネル下部に固着されたキャブフレー ムである。

【０００５】 キャブフレーム２の前端部には下端部を下向半円筒形に形成した左右１対（以 下の各部材は、車体の両側に左右対称的に設けられているため、進行方向左側の もののみ図示する）のヒンジブラケット４が、複数のボルト５により固着されて いる。

【０００６】 ６は、上部が上向半円筒形をなすヒンジキャップで、これとヒンジブラケット ４の下端面との間に形成される左右（車幅）方向を向く保持孔内に、カラー７と 、これに外嵌した弾性を有するブッシュ８とを嵌合したのち、ヒンジキャップ６ の前後のフランジ部６ａの下方より挿入した２本のボルト９，９を、ヒンジブラ ケット４に向けて螺挿することにより、ブッシュ８は縮径方向に強圧されるよう にしてヒンジブラケット４とヒンジキャップ６間に保持されている。

【０００７】 １０は、概ね逆Ｌ字形をなすコネクティングアームで、その後端部は、サイド レール１の外側面に上向として固着された支持板１１の上端部に、上下に揺動可 能に枢着され、また前端部は、上記カラー７とブッシュ８の外側面に、カラー７ の中心を貫通する左右方向を向くボルト１２により連結されている。

【０００８】 サイドレール１の上面とコネクティングアーム１０のほぼ中間部との間には、 圧縮コイルばね１３が縮設してあり、これによりキャブ３の前部側の荷重が支持 されるとともに、フレーム側の振動を吸収してキャブ３側に直接伝達されるのを 防止している。

【０００９】 １４は、サイドレール１とコネクティングアーム１０との間に設けたショック アブソーバ、１５は、サイドレール１とキャブフレーム２との間に設けたチルト 用のシリンダ、１６は、サイドレール１とキャブフレーム２の後端部間に縮設さ れた、キャブ３の後部側を支持する圧縮コイルばね、１７は、ヒンジキャップ６ と対向するサイドレール１上に固着されたストッパである。

【００１０】 なお、上記コネクティングアーム１０、前後の圧縮コイルばね１３，１６、シ ョックアブソーバ１４等によりサスペンション機構を構成している。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のヒンジキャップの取付構造では、ヒンジキャップ６をヒンジブ ラケット４に固定するに際し、２本のボルト９，９をヒンジキャップ６の真下よ りヒンジブラケット４に向けて螺挿しているため、特に、後部側のボルト９を締 付ける際において、サイドレール１や圧縮コイルばね１３等のサスペンション機 構が障害となって、インパクトレンチ等の自動締付機を使用することができず、 作業性及び作業能率の低下をきたしていた。

【００１２】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、ヒンジキャップの後 部側の取付作業を車体の側方より行ないうるようにすることにより、組立て時の 作業能率を向上することができるようにした、チルト式キャブのヒンジキャップ の取付構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、キャブフレームの前端下部に固着された 左右１対のヒンジブラケットの下端部に、ブッシュを介してヒンジキャップを取 付ける取付構造であって、前記ヒンジブラケットの後部下端面に、左右方向に所 要寸法離間して相対する１対の挟持片を下向に連設し、該両挟持片間の間隙に前 記ヒンジキャップの後端部を嵌合して、両挟持片を貫通する左右方向を向く支持 軸により枢着するとともに、ヒンジキャップの前端部を、ヒンジブラケットの前 端部下面にボルト止めしたことを特徴としている。

【００１４】

【作用】

ヒンジキャップの後端部を左右方向を向く支持軸をもってヒンジブラケットの 後部下端面に連設した１対の挟持片間に枢着しているため、ヒンジキャップの後 部側の取付作業を、サイドレール等に妨げられることなく、車体の側方より行な うことができる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】 なお、図３及び図４に示す従来例と同様の各部材には、同じ符号を付すにとど めて、その詳細な説明を省略する。

【００１７】 図１及び図２において、ヒンジブラケット４の前部側の下端面は、若干上向傾 斜に形成されており、また後端下部には、図２に示すように、左右（車幅）方向 に所要寸法離間して相対するとともに、上記前部側の下端面の延長線上よりも下 方に突出する１対の挟持片４ａ，４ａが連設されている。

【００１８】 ヒンジキャップ６の前部側のフランジ部６ａは、上記ヒンジブラケット４の前 部側の下端面とほぼ平行をなして相対するように上向に傾斜させてあり、フラン ジ部６ａは、下方より斜上向に挿入したボルト９により、ヒンジブラケット４の 前端部下面に固定されている。

【００１９】 ヒンジキャップ６の後部側は、上記両挟持片４ａ，４ａ間の間隙に遊嵌され、 両挟持片４ａとヒンジキャップ６とを貫通する左右方向を向くピン１８の突出端 部に形成された雄ねじ１８ａに、外方よりナット１９を螺着することにより、回 動可能に枢着されている（図２参照）。

【００２０】 コネクティングアーム１０の前端部は、上記ナット１９の締結部を迂回するよ うにして、前述した従来例と同様、ヒンジブラケット４とヒンジキャップ６間に 嵌合保持されたブッシュ８の外側面に、ボルト１２により連結されている。

【００２１】 以上説明した実施例においては、ヒンジキャップ６の後部側の取付けを、サイ ドレール１や圧縮コイルばね１３等のサスペンション機構に妨げられることなく 、車体の側方より自動締付機等を用いて極めて容易かつ短時間に行なうことがで きる。

【００２２】 また、ヒンジキャップ６の前部側を固定するボルト９を、斜上向に傾斜させて あるため、その締付時においてサイドレール１が障害となることはない。

【００２３】 ヒンジキャップ６の後部側が回動可能に枢着しうるようにしてあるため、先に 後部側をヒンジブラケット４に枢着しておくことにより、ヒンジキャップ６の前 部側の位置決め及び取付けが簡単となる。

【００２４】 なお、本考案は上記フローティング式キャブ以外に、ヒンジ部がブラケットを 介して直接サイドレール１に支持されているチルト式キャブにも適用しうる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案によれば、ヒンジキャップの後部側を、ヒンジブラケットに車体の外側 方より取付けることができるので、ヒンジキャップの下方に障害物があっても、 その取付を極めて容易に行うことができ、作業能率が向上して生産性が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を適用したフローティング式
キャブの要部の側面図である。

【図２】同じく図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大縦断面
図である。

【図３】従来のヒンジキャップの取付構造を備えるフロ
ーティング式キャブの要部の側面図である。

【図４】同じく図３におけるＢ−Ｂ線に沿う拡大縦断面
図である。

【符号の説明】

１ サイドレール ２ キャブフレーム ３ キャブ ４ ヒンジブラケット ４ａ 挟持片 ５ ボルト ６ ヒンジキャップ ６ａ フランジ部 ７ カラー ８ ブッシュ ９ ボルト １０ コネクティングアーム １１ 支持板 １２ ボルト １３ 圧縮コイルばね １４ ショックアブソーバ １５ チルト用シリンダ １６ 圧縮コイルばね １７ ストッパ １８ ピン（支持軸） １８ａ 雄ねじ １９ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブフレームの前端下部に固着された左
   右１対のヒンジブラケットの下端部に、ブッシュを介し
   てヒンジキャップを取付ける取付構造であって、前記ヒ
   ンジブラケットの後部下端面に、左右方向に所要寸法離
   間して相対する１対の挟持片を下向に連設し、該両挟持
   片間の間隙に前記ヒンジキャップの後端部を嵌合して、
   両挟持片を貫通する左右方向を向く支持軸により枢着す
   るとともに、ヒンジキャップの前端部を、ヒンジブラケ
   ットの前端部下面にボルト止めしたことを特徴とするチ
   ルト式キャブのヒンジキャップ取付構造。