JPH0524409U - リ−フ・スプリング式リヤ・サスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特に中型以上のトラツクのように、負荷変動
の大きな車種におけるリヤ・サスペンシヨンに関する。 【構成】 リ−フ・スプリング１を構成するヘルパ・ス
プリング３とメイン・スプリング２とを、フレ−ム４側
面に上下に離隔して支承させ、車軸１１を下面で支える
メイン・スプリング２と、その上方のヘルパ・スプリン
グ３との対向面の少なくともいずれか一方に、重負荷時
において両スプリング２，３が一体化して作用すべく接
触する際の緩衝材１２を取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は特に中型以上のトラツクのように、負荷変動の大きな車種における リヤ・サスペンシヨンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

中型トラツク以上のリヤ・サスペンシヨンには、一般的に長さの異なる複数の 湾曲したばね板を重ね合わせてなるリ−フ・スプリングをメイン・スプリングと ヘルパ・スプリングの大小二組使用した親子ばねが用いられるが、この種親子ば ねは親子一体で使用され、空車時のような軽負荷時においても子ばねすなわちヘ ルパ・スプリングは作動しない状態で、親ばねすなわちメイン・スプリングと同 じ働きをする。このため子ばねは作動していないにも拘らず、ばね下重量に含ま れ、乗心地を悪くしている。また親ばねと子ばねを分離して、取り付けると、親 ばねと子ばねの接触面で騒音を発生している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ここにおいてこの考案は、空車時（軽負荷時）には、子ばね（ヘルパ・スプリ ング）が、ばね下重量に含まれないようにして、乗心地及び騒音を同時に改善し ようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

すなわちこの考案は、上述のようなメイン・スプリングとヘルパ・スプリング とからなるリ−フ・スプリングにおいて、これらヘルパ・スプリングとメイン・ スプリングとを、フレ−ム側面に対して上下に離隔して支承させ、車軸を下面で 支えるメイン・スプリングと、その上方のヘルパ・スプリングとの対向面の少な くともいずれか一方に、重負荷時において両スプリングが一体化して作用すべく 接触する際の緩衝材を取り付けてなるリ−フ・スプリング式サスペンシヨンを提 案するものである。

【０００５】

【作用】

上記構成からなるこの考案のリヤ・サスペンシヨンにおいて、空車時のような 軽負荷時には、メイン・スプリングのみがばね下重量に含まれるため、ばね下重 量が軽減されて、乗心地が改善されると共に、積車時の重負荷時には前記緩衝材 を介してメイン・スプリングとヘルパ・スプリングとが接触し、親子ばねとして 作用するものであり、特に荷重変動が大きい使用状況において、前記緩衝材が介 在していることにより、接触時の打音低減を達成しうるものである。

【０００６】

【実施例】

次にこの考案を図１及び図２に示す実施例にしたがつて詳細に説明する。 先ず図１は、空車時のような軽負荷時の状況を示すもので、長さの異なる複数 の湾曲したばね板を重ね合わせてなるリ−フ・スプリング１を、大きな形状のメ イン・スプリング２と小さな形状のヘルパ・スプリング３とで構成し、これらメ イン・スプリング２とヘルパ・スプリング３とは、シ−ト３５，３６、ボルト３ ７、ナツト３８、シ−ト３１，３２、ボルト３３、ナツト３４で固定され、それ ぞれフレ−ム４の側面に上下に離隔して装着される。

【０００７】 その装着態様としては、メイン・スプリング２の一端をブラケツト５及びピン ２０を介して、かつ他端をブラケツト６、ピン２１及びシヤツクル７、ピン２２ 、軸受２３を介してフレ−ム４に取り付け、このメイン・スプリング２の上方の 離隔位置において、ヘルパ・スプリング３の一端をブラケツト８、ピン２４を介 して、かつ他端をブラケツト９、ピン２５及びシヤツクル１０、ピン２６、軸受 ２７を介してフレ−ム４に取り付けるのである。２８，２９，３０，３１はブラ ケツト５，６，８，９をフレ−ム４に取り付けているボルトである。

【０００８】 これらメイン・スプリング２とヘルパ・スプリング３の間隔は、積車時の重負 荷時に車軸１１を下面で支える前記メイン・スプリング２に対して、ヘルパ・ス プリング３が重なつて、共に作用するように調整するのであつて、これらメイン ・スプリング２とヘルパ・スプリング３の対向面の少なくともいずれか一方のシ −ト（図示の実施例ではヘルパ・スプリング３側のシ−ト）に、ラバ−樹脂等か らなる緩衝材１２を接着等により取り付けておくものとする。

【０００９】 図２に積車時（重負荷時）に、メイン・スプリング２とヘルパ・スプリング３ が一緒に作用している状況を示し、この考案では、特に軽負荷と重負荷との間の 負荷変動が大きい車種において、それぞれの負荷に対応したリヤ・サスペンシヨ ンを達成すると共に、両スプリングの接触時の打音発生を低減させるものである 。

【００１０】

【考案の効果】

上述の構造からなるこの考案のリヤ・サスペンシヨンによれば、次のような実 用上の効果が得られる。すなわち、 １）空車時（軽負荷時）と積車時（重負荷時）にそれぞれ適応したばね下重量と することによつて、乗心地を改善できる。 ２）負荷変動が大きい用途に使用して、メイン・スプリングとヘルパ・スプリン グの接離に当つての打音発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のリヤ・サスペンシヨンの空車時（軽
負荷時）の状態を示す側面図である。

【図２】同じく積車時（重負荷時）の状態を示す側面図
である。

【符号の説明】

１ リ−フ・スプリング ２ メイン・スプリング ３ ヘルパ・スプリング ４ フレ−ム ５，６ ブラケツト ７ シヤツクル ８，９ ブラケツト １０ シヤツクル １１ 車軸 １２ 緩衝材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長さの異なる複数の湾曲したばね板を重
   ね合わせてなるリ−フ・スプリングを、軽負荷時に作用
   するメイン・スプリングと、重負荷時に前記メイン・ス
   プリングと共に作用するヘルパ・スプリングとで構成し
   てなるものにおいて、これらヘルパ・スプリングとメイ
   ン・スプリングとを、フレ−ム側面に対して上下に離隔
   して支承させ、車軸を下面で支えるメイン・スプリング
   と、その上方のヘルパ・スプリングとの対向面の少なく
   ともいずれか一方に、重負荷時において両スプリングが
   一体化して作用すべく接触する際の緩衝材を取り付けて
   なるリ−フ・スプリング式サスペンシヨン。