JPH0523888Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用自動変速機において、油圧制御
回路からの油圧をクラツチの駆動用ピストンに供
給するための油路の構造に関し、特に筒状の支持
部材で入力軸を回転自在に支持するとともに、上
記回路からの油圧をこの支持部材、入力軸を介し
て上記ピストンに供給するようにした場合の、こ
の支持部材と入力軸との油路間の接続構造に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に車両用自動変速機は、遊星歯車からなる
変速歯車装置の各サンギヤ等に、トルクコンバー
タからの出力を複数のクラツチを介して選択的に
入力するように構成されており、この各クラツチ
は油圧で駆動されるピストンで切り換えるのが一
般的である。この場合、トルクコンバータからの
出力を各クラツチのクラツチドラムに伝達する入
力軸の周囲に各ピストンを配置するとともに、該
入力軸に形成された出側油路を介して該ピストン
に油圧を供給する油路構造が一般に採用されてい
る。そしてこの各出側油路に油圧制御回路から油
圧を供給するには、該入力軸を回転自在に支持す
る筒状の支持部材に、各出側油路に対応した入側
油路を形成し、この入側、出側油路を該支持部材
に軸直角方向に形成された連通路で連通接続する
ようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の入側、出側油路を軸直角
方向に形成された連通路で接続する構造の場合、
当然ながら出側油路の本数だけこの連通路を形成
する必要あり、従つてそれだけ多くの加工工数が
必要となる問題がある。

また、各連通路を軸直角方向に形成するには、
上記支持部材をフランジ部より外方に突出させる
必要があるから、それだけ軸方向長さが長くなる
問題もある。

本考案は、上記従来の問題点を解決するために
成されたもので、２つの連通路を同時に形成する
ことができる、それだけ加工工数を削減でき、ま
た軸方向長さを短縮できる車輌用自動変速機にお
ける入力軸支持部の油路接続構造を提供すること
を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、車両用自動変速機の、筒状支持部材
で入力軸を回転可能に支持する入力軸支持部にお
いて、入力軸に２つの出側油路を軸方向に形成
し、該入力軸の外表面に２つの環状の凹溝を所定
間隔をあけて凹設するとともに、該各凹溝と上記
各出側油路とを接続し、上記支持部材の周壁部
に、２つの入側油路を軸芯を挟んで対向するよう
に形成し、さらに各入側油路と上記各凹溝とを連
通する連通路を軸芯と所定角度をもつて斜めに交
差する同一直線上に形成したことを特徴としてい
る。

ここで本考案における所定角度は、上記連通路
を形成するドリルによる孔明け加工に支障のない
範囲で選択すればよい。

〔作用〕

本考案に係る入力軸支持部の油路接続構造によ
れば、支持部材の連通路を軸芯に対して直角では
なく、斜めに形成したので、支持部材の各入側油
路と入力軸の各凹溝とを２箇所において同時に連
通接続でき、従来の、軸直角方向に２つの連通路
を形成する場合に比較して、連通路の加工工数が
１／２で済む。

また、支持部材をフランジ部からそれほど突出
する必要はないから、それだけ軸方向長さを短縮
できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例による車
両用自動変速機における入力軸支持部の油路接続
構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例が適用された自動車
用４速自動変速機であり、これはロツクアツプ機
構付きトルクコンバータ２と、ラビニヨ歯車列を
備えた変速歯車装置３と、入力経路切り換え装置
４とから構成されており、エンジン出力は、トル
クコンバータ２の入力軸９を介して、入力経路切
り換え装置４の第１〜第３クラツチＣ１〜Ｃ３に
よつて上記変速歯車装置３の何れかのサンギヤ又
はピニオンギヤを軸支するキヤリアに選択的に入
力され、ここで適宜変速された後、リングギヤ５
から取り出される。

なお、上記リングギヤ５のボス部にはリダクシ
ヨンギヤ６がスプライン嵌合しており、該ギヤ６
はカウンタ軸７の入力ギヤ７ａに噛合し、出力ギ
ヤ７ｂは差動歯車装置８のリングギヤ８ａに噛合
し、これの出力軸８ｂの先端には車輪が取り付け
られている。

上記入力軸９は、支持部材１０によつて回転自
在に軸支されている。この支持部材１０は、大略
円板状のフランジ部１０ａの前、後部にそれぞれ
筒状の支持ボス部１０ｂ、ステータボス部１０ｃ
を一体形成したものである。上記フランジ部１０
ａは変速機ケース１ａにボルト締め固定されてお
り、また支持ボス部１０ｂ、ステータボス部１０
ｃ内に上記入力軸９が挿通され、該入力軸９の
前、後部は滑り軸受１１ａ，１１ｂ介して上記支
持ボス部１０ｂ、ステータボス部１０ｃによつて
回転自在に支持されている。

上記入力軸９の後端には上記トルクコンバータ
２のタービンランナ２ａがスプライン嵌合してお
り、前端部には上記第２クラツチＣ２の駆動用第
２ピストン１２が軸方向に揺動可能に装着され、
さらにこれの前側には第３クラツチＣ３用第３ピ
ストン１３が軸方向に揺動可能に装着されてい
る。また上記支持部材１０の、ステータボス部１
０ｃの後端部にはトルクコンバータ２のステータ
２ｂが一方向クラツチ２ｃを介して接続されてお
り、支持ボス部１０ｂには上記第１クラツチＣ１
のアウタドラムのボス部１４が滑り軸受１４ａを
介して回転自在に支持されている。また該ボス部
１４には第１クラツチＣ１の第１ピストン１５が
軸方向に摺動可能に装着されている。

そして上記入力軸９には、第１、第２出側油路
１６ａ，１６ｂが軸方向に穿設されており、該第
１、第２出側油路１６ａ，１６ｂはそれぞれ連通
路１６ｃ，１６ｄにより上記第２、第３ピストン
１２，１３用油圧室１２ａ，１３ａに連通接続さ
れている。またこの入力軸９の外表面には第１、
第２凹溝１６ｅ，１６ｆが軸方向に少し間隔をあ
けて環状に凹設されており、それぞれ上記第１、
第２出側油路１６ａ，１６ｂに連通されている。

また上記支持部材１０の支持ボス部１０ｂに
は、第１、第２入側油路１７ａ，１７ｂが軸方向
に穿設されており、該各油路１７ａ，１７ｂはそ
れぞれ個別の油路、各種のバルブ等を介して油圧
ポンプ（図示せず）に接続されている。また、上
記第１、第２入側油路１７ａ，１７ｂはこの支持
ボス部１０ｂの、軸芯を挟んで対向する位置、つ
まり同一直径線上に位置しており、それぞれ連通
路１７ｃ，１７ｄを介して上記第１、第２凹溝１
６ｅ，１６ｆに連通接続されている。また上記第
２入側油路１７ｂは連通路１７ｅによつて上記滑
り軸受１４ａにも連通しており、これらの連通路
１７ｃ〜１７ｅは軸芯と約60度で斜めに交差する
同一直線上に位置している。なお１７ｆは上記第
１ピストン１５の油圧室１５ａに油圧を供給する
ための連通路である。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の自動変速機１では、トルクコンバー
タ２からの出力を入力軸９から、入力経路切り換
え装置４の第１〜第３クラツチＣ１〜Ｃ３を介し
て変速歯車装置３の各サンギヤ等に選択的に入力
することによつて各変速段を実現する。

そしてこの各クラツチＣ１〜Ｃ３は各ピストン
１５，１２，１３に油圧を供給することによつて
作動させる訳であるが、まず、第２ピストン１２
の油圧室１２ａには、油圧が第１入側油路１７ａ
から、連通路１７ｃ、凹溝１６ｅ、第１出側油路
１６ａ、連通路１６ｃを介して供給され、また第
２ピストン１３の油圧室１３ａには、油圧が第２
入側油路１７ｂから連通路１７ｄ、凹溝１６ｆ、
第２出側油路１６ｂ，連通路１６ｄを介して供給
される。また、第１ピストン１５には第２入側油
路１７ｂから連通路１７ｆを介して供給される。
なお、スベリ軸受１１ａ，１４ａは連通路１７
ｄ，１７ｅからの作動油でもつて潤滑されること
となる。

このように本実施例では、第２、第３ピストン
１２，１３への油圧は第１、第２入側油路１７
ａ，１７ｂ、第１、第２出側油路１６ａ，１６ｂ
を介して供給されるが、これらの油路を、接続す
る連通路１７ｃ，１７ｄは、軸芯と斜めの同一直
線上に位置しているから、これらの連通路の穿設
加工を同時に行うことができ、従来の軸直角方向
に穿設する場合に比べて、加工工数が削減され、
それだけ加工コストを低減できる。

また、軸直角方向に穿設する場合は、第１図の
形状のままでは、連通路１７ａについてはフラン
ジ部１０ａが邪魔になつてドリル加工は非常に困
難であり、結局支持ボス部１０ｂを外方に延長せ
ざるを得ず、軸方向長さが長くなる問題があつ
た。これに対して本実施例では、斜めに加工する
ようにしたので、第１図の形状のままで加工で
き、軸方向長さを短縮できる。

また、本実施例の油路構造では上記連通路１７
ｃ，１７ｄの延長線上にドリル加工の都合上必然
的に連通路１７ｅが形成されるが、この連通路１
７ｅを滑り軸受１４ａで覆うようにしたので、加
工上形成せざるを得ない連通路１７ｆからの油圧
の漏洩を防止しつつ軸受の潤滑を実現できる。

なお、上記実施例では、連通路１７ｅ上に滑り
軸受１４ａを位置させたが、本考案では必ずしも
このようにする必要はなく、このような滑り軸受
１４ａを位置させない場合は、連通路１７ｅを栓
部材で閉塞してもよい。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る入力軸支持部の油路
接続構造によれば、連通路を軸芯と斜めに交差す
る同一直線上に位置させたので、両連通路を同時
に穿設することができ、それだけ加工工数を削減
して加工コストを低減できる効果があり、また軸
方向長さを短縮できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による入力軸支持部
の油路接続構造を示す断面図、第２図は該実施例
構造が適用された自動変速機の断面平面図であ
る。 図において、１は自動変速機、２はトルクコン
バータ、３は変速歯車装置、４は入力経路切り換
え装置、９は入力軸、１０は支持部材、１０ｂは
支持ボス部（周壁部）、１６ａ，１６ｂは第１、
第２出側油路、１６ｅ，１６ｆは凹溝、１７ａ，
１７ｂは第１、第２入側油路、１７ｃ，１７ｄは
連通路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバータからの出力を複数のクラツチ
   を介して変速歯車装置のサンギヤ又はピニオンギ
   ヤを軸支するキヤリア等に選択的に入力するよう
   にした車両用自動変速機の、上記トルクコンバー
   タからの出力を上記各クラツチに伝達する入力軸
   を変速機ケースに固定された筒状の支持部材で回
   転可能に支持する入力軸支持部において、上記支
   持部材の周壁部に軸方向に形成され、油圧制御回
   路からの油圧が供給される２つの入側油路と、上
   記入力軸に軸方向に形成され、上記クラツチの駆
   動用ピストンに油圧を供給する２つの出側油路と
   をそれぞれ接続するための油路接続構造であつ
   て、上記入側油路を支持部材の軸芯を挟んで対向
   する位置に形成し、上記入力軸の外表面に軸方向
   に所定間隔をあけて２つ環状の凹溝を形成すると
   ともに、該各凹溝と上記各出側油路とを接続し、
   さらに上記支持部材に上記各凹溝と各入側油路と
   を連通する連通路を軸芯と所定角度をもつて斜め
   に交差する同一直線上に形成したことを特徴とす
   る車両用自動変速機における入力軸支持部の油路
   接続構造。