JPH05238684A - 高所作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速道路、高層建築の建設、組立、塗装等に
用いられ、作業員や資材を地上から上方に持ち上げた
り、不要となった資材を高い位置から積降ろしするため
に用いる高所作業車であり、油圧回路を昇降機構の内部
に収納させ、油圧ホースを不要にして、製造、保守を容
易にするよう改良している。 【構成】 移動出来る車体１と、この車体１に上方に位
置して上下に昇降できる昇降台５と、車体１と昇降台５
の間に介在されて上下に伸縮できる昇降機構４とを有す
る高所作業車において、昇降機構４は少なくとも一対の
油圧伸縮機構１１、１２から成り、各油圧伸縮機構１
１、１２はそれぞれが逆方向にロッド２０〜２３を摺動
できる一対のシリンダーを平行に配置して組立て、各油
圧伸縮機構１１、１２の一方のロッド２０、２３を車体
１に連結し、他方のロッド２１、２２を昇降台５に連結
させて昇降機構４をＸ字形となるように構成し、車体１
に連結した側のロッド２０、２３を中空に形成し、この
ロッド２０、２３と油圧発生源１２１と連通させ、油圧
回路の一部に利用させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速道路、高層建築の
建設、組立、塗装等のように高所での作業のために用い
られ、作業員や資材を上方に持ち上げたり、不要となっ
た資材を高い位置から積降ろしするために用いる高所作
業車に関し、特に、昇降台を昇降させるための昇降機構
を全体を油圧シリンダーと似た簡易な構造で形成した高
所作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】高速道路、高層ビル等の建築では、その
建設、組立、塗装の作業に昇降台を上下に昇降させる高
所作業車が多く用いられていた。また、高所にある信号
機や照明灯等の修理にも盛んに用いられていた。この高
所作業車では、昇降台に作業員、資材等を搭載させて持
ち上げたり、高所の作業現場から不要となった資材を積
み下ろす作業ができるものであった。

【０００３】この従来の高所作業車においては、一対の
アームとその中央で軸着して１組とし、複数組アームを
上下方向に連結したパンタグラフ状の伸縮機構いわゆる
（シザースタイプ）が従来から盛んに用いられていた。
この機構おいて昇降台の最大上昇能力を高くするために
は、各組のアームの長さを長くするか、連結するアーム
の組数を多くしなければならないものであった。このた
め、上昇高さを高くできる昇降機構を設計するとなれ
ば、多数組のパンタグラフをもちいなければならないも
のであった。このような機構では、パンタグラフを折り
畳んだ状態での昇降機構の高さが高くなり、作業員が昇
降台に乗り降りしたり、資材を積込み、積降ろしする作
業が煩わしくなるものであった。

【０００４】こういった欠点を解消するため、従来より
各種の提案がなされており、例えば英国特許３８２０６
３１号明細書のような構造も提案されている。この提案
された構造では、中段ブームの中にその中段ブームに対
して直線方向に移動できる下段ブームと上段ブームを抜
き差し自在に挿通しておき、下段ブームの下端の車体側
にピンで軸支し、上段ブームの上端をプラットホームに
ピンで軸支してＸ字形を構成するように組み立てられて
いる。この構造ではブーム自体の長さが長くなるため、
折り畳んだ状態の時、プラットホームの高さを低くでき
ると共に、プラットホームを高い位置に持ち上げること
が出来るものである。

【０００５】しかしながら、この発明では中段ブームよ
り下段ブーム、上段ブームを伸ばす機構はスクリューと
これに噛み合うメネジによって構成されているため、中
段ブームに対する下段ブームと上段ブームの伸縮移動速
度が遅く、迅速にプラットホームを応動させることがで
きないものであった。また、各中段ブームの中央に設け
たスクリューによって下段ブームと上段ブームを摺動さ
せているため、下段ブームと上段ブームの全長は中段ブ
ームの長さの半分程度の長さしか設定することができな
いものである。このため、中段ブームから伸縮させる下
段ブーム、上段ブームの長さを中段ブームの半分程度の
長さしか設定させることができず、プラットホームをよ
り高く持ち上げることが出来ない欠点があった。

【０００６】また、ブームの中に他のブームを挿入し、
伸縮させるブームの自体の全長を長くさせる構造も提案
されている。例えば、特許公開公報昭和５３年１１９５
５６号の図面中第４図においては、太い径の中段ブーム
に細い径の多段ブーム、上段ブームを挿通しておき、内
部に挿入したブームを中段ブームより引き出させること
でブームの全長を長くし、それによりプラットホームを
高く持ち上げる構造が提案されている。

【０００７】しかしながら、この発明においては中段ブ
ームより引き出される下段ブームと上段ブームの間には
伸縮量を同期させる機構は無く、それぞれが個別に移動
するものであり、移動量はバーによるリンク機構によっ
て規制させるものである。このため、プラットホームを
水平に保持させたまま垂直方向に持ち上げることが出来
ず、目的とする垂直上方の位置に持ち上げることが出来
ないものであった。また、中段ブームに収納した下段ブ
ーム、上段ブームが伸縮する際に、それらの移動量の規
制はバーによって形成されたリンク機構によって行って
いるため、両者の移動量の完全な同期が不可能であっ
た。このため、下段ブームを車体に、上段ブームをプラ
ットホームにピン等により連結することができず、同期
させることができない誤差は車体及びプラットホームに
接触させたコロによって行わなければならないものであ
った。この構造のため、プラットホームはリンク機構に
よる転動をそのまま受け、揺れやすい構造となり、風等
によって容易に揺動して極めて不安定なものであり、作
業員に不安感を与えるものであった。

【０００８】また、その図面中第４図において、Ｘ字形
となった中段ブームは外部に取り付けられた油圧シリン
ダーによって回動させられており、この中段ブームの回
動によって下段ブームと上段ブームが引き出される構成
が示されている。そして、上段ブームと下段ブームはそ
れぞれリンク機構によってその引き出し量が規制されて
いる。このため、油圧シリンダーの作動力は上段ブーム
と下段ブームに直進的に作用し、油圧シリンダーを最大
限に引き出した時に上段ブームと下段ブームの長さは中
段ブームの全長ほど引き出されない。従って伸長するブ
ーム全体の最大伸長長さを極めて長くすることは出来な
いものであった。

【０００９】次に、その折り畳んだブームをその長さ方
向に渡って全長を伸ばす構成としては、例えば特願昭５
２年１８４９２号のような構成も提案されている。

【００１０】この構成では、車体の一部にアウトリガー
ボックスを水平に固定し、アウトリガーボックス内を隔
壁によって区分しておき、それぞれの収納室内にアウト
リガービームを摺動自在に挿通させたものであり、一方
の収納室内には作動シリンダーが収納させてある。そし
て、両アウトリガービームはロープによって連結されて
いる。この構成では作動シリンダーを作動させることに
よりアウトリガーボックス内よりアウトリガービームが
出没し、両アウトリガービームがそれぞれ反対方向に移
動することができ、アウトリガーボックス内より引き出
される各アウトリガービームはアウトリガーボックスの
長さ程度に伸長させることができものである。この構成
では、アウトリガービームをアウトリガーボックスから
長く引き出させるために効果的なものである。

【００１１】しかし、この構成は車体を浮き上がらせて
地面に固定するためのアウトリガーのための構成が示さ
れているものであり、高所作業車にそのまま転用しても
昇降台を上下動させることが出来ないものであった。ま
た、この公報における図面記載中においては両アウトリ
ガービームの両端をそれぞれいずれの構造物にも連結さ
れておらず、単にアウトリガービームを左右水平方向に
対して自由に伸縮させるだけの構成が示されているに過
ぎないものである。

【００１２】このような観点から、アームの内部に複数
のブームを伸縮自在に挿通し、１つのアームをその長さ
方向に伸長できるように構成した昇降機構も多数案出さ
れている。例えば、特願昭５６年１３４４８７号、特願
昭５６年１９１０６５等が挙げられる。

【００１３】これらの新しく提案された昇降機構では、
３段となったブームがそれぞれその長さ方向に伸び、Ｘ
字形に中央が軸で連結された中段ブームが相互に回動す
ることにより側面から視て車体と昇降台がＸ字形になる
ように構成されるものである。この構造では下段ブーム
と上段ブームがそれぞれ中段ブームの長さ程度伸びるた
め、昇降台を高い位置にまで上昇させることができるも
のである。また、下段ブーム、上段ブームのそれぞれの
先端はピンによって車体または昇降台に連結させてある
ため、ガタツキが少なく、揺れに対して強固に保持する
ことができるものである。

【００１４】このような複数段に伸縮できる伸縮ブーム
体を使用した昇降機構では、中段ブームより下段ブーム
及び上段ブームを伸縮させるためには、車体と中段ブー
ムの中央との間に介在された油圧シリンダーで中段ブー
ム自体を持ち上げるか、中段ブーム内に挿入させた油圧
シリンダーによって下段ブームもしくは上段ブームをそ
れぞれ押し出すことによって伸長させる構成が採られて
いた。

【００１５】この構成では、中段ブームを持ち上げた
り、下段ブームと上段ブームを伸長させるために油圧シ
リンダーを必ず用いなければならないため、上段ブーム
と下段ブームの伸長量の同期を行わなければならないも
のである。この同期には、チェーンまたはワイヤー等で
構成された同調機構を設けなければならず、構成が複雑
となり、組立てが複雑となると共に、昇降機構自体の重
量がかさむむ欠点が生じていた。

【００１６】このため、昇降機構自体を少なくとも２つ
の油圧伸縮機構とし、各油圧伸縮機構は２本の油圧シリ
ンダーを互い違いに平行に組み立てた構造の高所作業車
も提案されている（例えば、特許出願平成３年第３３６
２８３号など）。この場合、油圧伸縮機構より上下にロ
ッドが伸長するため、油圧発生源を搭載した車体と各油
圧伸縮機構とは柔軟性のある高圧ホースで接続しておか
なければならないものであった。この高圧ホースはロッ
ドの伸縮によって移動するため、予め取回しのために余
裕を持たせて配置しておかねばならず、油圧伸縮機構が
縮小している状態ではこの高圧ホースが邪魔となるもの
であった。また、高圧ホースは比較的太い形状であり、
高所作業車の外部に露出してているため外観上から見栄
えが悪いものであった。そして、昇降台の上下に従っ
て、この高圧ホースは曲げられながら従動するため、材
料の疲労原因となって破断などの故障も生じやすいもの
であった。

【００１７】さらに、車体の左右に２組の油圧伸縮機構
を配置しており、昇降台を垂直に上昇させるためには両
油圧伸縮機構の間で圧力油の流動を行って伸長量を同期
させなければならないものである。この同調のためには
左右の油圧伸縮機構の間を高圧ホースで接続しなければ
ならず、しかも、これらの高圧ホースは油圧伸縮機構の
回動で捩じれるように応力が加えられるものであった。
このような応力は高圧ホースの故障の原因となり、長期
の使用を妨げ、保守に手数が掛かる欠点となっていた。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】このように、各昇降機
構を油圧シリンダーに似た構造とすると、構成が極めて
単純となり、各油圧シリンダーのロッドにより昇降台を
持ち上げることで昇降の能力を向上させることができる
が、昇降機構を構成する複数の油圧伸縮機構と圧力油発
生源を長い高圧ホースで接続しなければならず、さら
に、両油圧伸縮機構間を同期のために高圧ホースで接続
しなければならない欠点も生じてきた。このような高圧
ホースの取回しは見栄えが悪いばかりか、長期の使用に
おいてゴムや樹脂が疲労し、定期的な保守、点検が必要
とされ、管理の面からも好ましいものではなかった。従
って、従来の高所作業車の欠点を改良した油圧シリンダ
ーに似た構成をとり、しかも、油圧伸縮機構と圧力発生
源の間、及び両油圧伸縮機構の間を結ぶ高圧ホースが不
要な高所作業車の開発が望まれていた。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明は、移動出来る車
体と、この車体に上方に位置して上下に昇降できる昇降
台と、車体と昇降台の間に介在されて上下に伸縮できる
昇降機構とを有する高所作業車において、昇降機構は少
なくとも一対の油圧伸縮機構から成り、各油圧伸縮機構
はそれぞれが逆方向にロッドを摺動できる一対のシリン
ダーを平行に配置して組立て、各油圧伸縮機構の一方の
ロッドを車体に連結し、他方のロッドを昇降台に連結さ
せて昇降機構をＸ字形となるように構成し、車体に連結
した側のロッドを中空に形成し、このロッドにより車体
上に搭載した油圧発生源と各油圧伸縮機構の間で圧力油
を流動させることを特徴とする高所作業車を提供するも
のである。

【００２０】

【作用】本発明では、昇降機構はＸ字形に組み合わされ
た一対の油圧伸縮機構によって構成され、各油圧伸縮機
構は油圧シリンダーに似た構成となっていて、構造が極
めて簡単となる。各油圧伸縮機構からは太ロッドと細ロ
ッドが上下に伸縮自在に挿入されており、太シリンダー
と細シリンダーの圧力断面積を同一に形成しているの
で、太ロッドと細ロッドの伸長量が同期することにな
る。また、一対の油圧伸縮機構はその中央が回転自在に
連結されているので、両油圧伸縮機構はその中央でＸ字
形に回動し、車体と昇降台と油圧伸縮機構は側面から視
て全体がＸ字形となるように作動し、昇降台を常に水平
の状態を維持したまま垂直方向に上昇させることができ
る。そして、車体に接続した側のロッドを中空に形成
し、このロッドにより圧力油の供給、排出を行わせるこ
とができるので、高圧ホースを車体と油圧伸縮機構の間
で取り廻す必要が無くなる。このため、外部からは高圧
ホースが見えず外観が簡素となるばかりか、弛ませた高
圧ホースが無くなるので故障の原因が少なくなる。ま
た、複数の油圧伸縮機構の中央で両者を連結する回動導
通機構をスイベルジョイントに似た構成とし、油圧伸縮
機構を相対的に回動させながら、一方の油圧伸縮機構か
ら他方の油圧伸縮機構に圧力油を流動させることができ
るようにしてある。この回動導通機構により、従来のよ
うな高圧ホースを油圧伸縮機構の間に介在させる必要が
無くなり、高圧ホースを捩じるような無理な作用力が発
生しなくなり、保守、点検が容易となり、長期の使用が
可能となるものである。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。この実施例においては、図１は高所作業車の昇降台
を最大高さ位置に上昇させた状態を背面から視た斜視図
であり、図２は昇降台を最大高さに上昇させた状態の側
面図であり、図３は最低の高さに昇降台を下げた状態の
側面図であり、図４は最低の高さに昇降台を下げた状態
の背面図である。

【００２２】先ず、これらの図において原動機、油圧発
生機構等を内蔵した車体１の下部の前後にはそれぞれ前
輪２、後輪３が軸支されている。この前輪２は左右に方
向を転換することができ、後輪３を駆動することで車体
１は自由にその位置を移動できるようになっている。こ
の車体１の上面にはＸ字形に組み立てられた昇降機構４
が連結してあり、この昇降機構４の上端には人や資材を
搭載するための昇降台５が連結してある。この昇降台５
の上面の周囲には作業員が落下しないように、作業員の
腰の高さ程度にパイプ製の手摺り６が固着してある。ま
た、手摺り６の前面には操作レバーやスイッチ等を収納
し、この高所作業車の全体の操作を行うための制御箱７
が固定してある。さらに、車体１の上面中央の左右には
ガススプリングで構成されて、常時上方に付勢されたキ
ック機構８が２組設けられている。

【００２３】次に、前記昇降機構４は水平方向の左右に
配置した２組の油圧伸縮機構１１、１２から構成されて
いる。これらの油圧伸縮機構１１、１２が一対に組み合
わされてその中央で回転自在に連結され、Ｘ字形になる
ように構成されている。これらの油圧伸縮機構１１と１
２はその構造は全く同じであるが、油圧伸縮機構１１と
１２の両者は構造上において上下に反転して配置させて
ある。すなわち、油圧伸縮機構１１では、下部に外径の
大きい太シリンダー１３が、上部に外径の小さい細シリ
ンダー１４とが上下に組み合わせてある。両者は平行に
なるように配置され、それらの中央には四角い箱状をし
た結合体１８が挿通してあり、この結合体１８と太シリ
ンダー１３、細シリンダー１４とは溶接等によって一体
となるように結合されている。また、太シリンダー１３
と細シリンダー１４の上下端においては、薄肉鋼板の補
助板を溶接してあり、両者は離れないように固着されて
いる。また、他方の油圧伸縮機構１２では、上部に外径
の大きい太シリンダー１５が、下部に外径の小さい細シ
リンダー１６とが上下に組み合わせてある。両者は平行
になるように配置され、それらの中央には四角い箱状を
した結合体１９が挿通してあり、この結合体１９と太シ
リンダー１５、細シリンダー１６とは溶接等によって一
体となるように結合されている。また、太シリンダー１
５と細シリンダー１６の上下端においては、薄肉鋼板の
補助板を溶接してあり、両者は離れないように固着され
ている。

【００２４】そして、太シリンダー１３の下端開口には
太ロッド２０が摺動自在に挿入されており、細シリンダ
ー１４の上端開口にはには細ロッド２１が摺動自在に挿
入されている。また、太シリンダー１５の上端開口には
太ロッド２２が摺動自在に挿入されており、細シリンダ
ー１６の下端開口には細ロッド２３が摺動自在に挿入さ
れている。この構成によって、油圧伸縮機構１１は太シ
リンダー１３と細シリンダー１４によって太ロッド２
０、細ロッド２１がそれぞれ平行となり、反対方向に摺
動するように組み立てられている。同様に、油圧伸縮機
構１２は太シリンダー１５と細シリンダー１６によって
太ロッド２２、細ロッド２３がそれぞれ平行となり、反
対方向に摺動するように組み立てられている。こうし
て、油圧伸縮機構１１、１２は油圧シリンダーに似た構
造となっている。

【００２５】さらに、結合体１８の側面には水平方向に
突起したキックピン３２が固着してあり、結合体１９の
側面には水平方向に突起したキックピン３３が固着して
ある。これらのキックピン３２、３３は前記キック機構
８の上端と接触し、昇降機構４の初期上昇を助けるもの
である。

【００２６】この車体１の上面の前方（図１、図２、図
３において左側）には軸支体２４が固着してあり、車体
１の上面の後部（図１、図２、図３において右側）には
軸支体２５が固着してある。また、昇降台５の下面の前
方には軸支体２６が固着してあり、昇降台５の下面の後
方には軸支体２７が固着してある。これらの軸支体２
４、２５、２６、２７はそれぞれ薄肉鋼板を折り曲げる
ことで形成されており、やや台形にブロック状の構造を
している。これらの軸支体２４と２５の間隔と、軸支体
２６と２７の間隔はほぼ同一となるように配置させてあ
る。そして、この軸支体２４には太ロッド２０の先端に
ある連結リングが挿入され、太ロッド２０と軸支体２４
はピン２８によって回動自在に連結されている。また、
軸支体２５には細ロッド２３の下端にある連結リングが
挿入されて、細ロッド２３と軸支体２５はピン２９によ
って回動自在に連結されている。同様に、軸支体２６に
は太ロッド２２の先端にある連結リングが挿入されて、
太ロッド２２と軸支体２６はピン３０によって回動自在
に連結されている。また、軸支体２７には細ロッド２１
の先端にある連結リングが挿入され、細ロッド２１と軸
支体２７はピン３１によって回動自在に連結されてい
る。なお、軸支体２４と軸支体２５は、車体１の中心軸
に対して左右に偏位した位置に固定してあり、軸支体２
６と軸支体２７も同様に、昇降台５の下面の中心軸に対
して左右に偏位した位置に固定されている。

【００２７】次に、図５は前記昇降機構４を構成する一
方の油圧伸縮機構１１の内部の構造を示したものであ
る。この図５において、太シリンダー１３、細シリンダ
ー１４はそれぞれの軸線が平行となるように配置されて
おり、これらは箱状をした結合体１８に貫通していて、
太シリンダー１３、細シリンダー１４の中央外周は結合
体１８と溶接して固着されている。そして、太シリンダ
ー１３の終端（図５において右側）には閉鎖キャップ３
７が気密となるように噛み合わされており、細シリンダ
ー１４の終端（図５において左側）にも閉鎖キャップ３
８が気密となるようになるように噛み合わされている。
そして、閉鎖キャップ３７の側面には、太シリンダー１
３の内部と連通するポート３９が固着してあり、閉鎖キ
ャップ３８の側面には、細シリンダー１４の内部と連通
するポート４０が固着してある。

【００２８】次に、太シリンダー１３の先端（図５にお
いて左側）の周囲には補強のための補強パイプ４１が巻
き付けてあり、細シリンダー１４の先端（図５において
右側）の周囲にも補強のための補強パイプ４２が巻き付
けてある。そして、補強パイプ４１の側面には太シリン
ダー１３の内部と連通するポート４３が固着してあり、
補強パイプ４２の側面には細シリンダー１４の内部と連
通するポート４４が固着してある。また、太シリンダー
１３の先端には、その中央に開口を形成した摺動リング
４５が気密に固着してあり、細シリンダー１４の先端に
も中央が開口した摺動リング４６が気密に固着してあ
る。

【００２９】そして、太シリンダー１３の内部には、そ
の外径をこの太シリンダー１３の内径とほぼ同一とした
ピストン４７が摺動自在でかつ気密に挿入されており、
このピストン４７によって太シリンダー１３の内部が二
分されている。そして、摺動リング４５の開口から太シ
リンダー１３の内部に向けて、パイプ状をした太ロッド
２０が摺動自在で気密に挿入されている。この太ロッド
２０の終端には貫通ボルト４９が固着してあり、この貫
通ボルト４９をピストン４７の中央に開けた開口に挿通
した後、貫通ボルト４９にナット５１をネジ込むことに
よってピストン４７は太ロッド２０の終端に固着してあ
る。また、貫通ボルト４９の中央軸線には細径の導油穴
５０が開口してあり、この導油穴５０によって太シリン
ダー１３の圧力室（図５中右側の部屋）と太ロッド２０
の内部空間とは連通されている。また、前記太ロッド２
０はパイプ状をしており、その先端は閉鎖されており、
先端側面にはポート５４が固着してあり、太ロッド２
０、導油穴５０を介してポート５４と太シリンダー１３
の圧力室とが連通されている。このような構成により、
太シリンダー１３は油圧シリンダーとほぼ同様の構造が
形成されている。なお、太ロッド２０の先端にはピン連
結するための連結リング５９が嵌め込み固着されてい
る。

【００３０】また、細シリンダー１４の内部には、その
外径をこの細シリンダー１４の内径とほぼ同一としたピ
ストン４８が摺動自在でかつ気密に挿入されており、こ
のピストン４８によって細シリンダー１４の内部が二分
されている。そして、摺動リング４６の開口から細シリ
ンダー１４の内部に向けて、パイプ状をした細ロッド２
１が摺動自在で気密に挿入されている。この細ロッド２
１の終端にはボルト５２が固着してあり、このボルト５
２をピストン４８の中央に開けた開口に挿通した後、ボ
ルト５２にナット５３をネジ込むことによってピストン
４８は細ロッド２１の終端に固着される。このような構
成により、細シリンダー１４は油圧シリンダーとほぼ同
様の構造が形成されている。なお、細ロッド２１の先端
にはピン連結するための連結リング６０が嵌め込み固着
されている。

【００３１】前記結合体１８の側面には回動導通機構３
５が固定してあり、この回動導通機構３５と前記ポート
３９とは金属製の細パイプ状をした同期パイプ５５で、
回動導通機構３５と前記ポート４０とは金属製の細パイ
プ状をした同期パイプ５７で、回動導通機構３５と前記
ポート４３とは金属製の細パイプ状をした同期パイプ５
６で、回動導通機構３５と前記ポート４４とは金属製の
細パイプ状をした同期パイプ５８でそれぞれ接続してあ
る（なお、この図５における同期パイプ５５、５６、５
７、５８の位置は展開した状態で平面的に示してある
が、実際は図９に示すようにポート３９、４０、４３、
４４、同期パイプ５５、５６、５７、５８は図５におけ
る背面側に設置されている。この図５では、同期パイプ
５５、５６、５７、５８と回動導通機構３５の説明のた
めに、中央部は断面で示してあり、左右両側は展開した
作図となっている）。

【００３２】次に、図６は前記昇降機構４を構成する他
方の油圧伸縮機構１２の断面構造を示すものであり、図
５における油圧伸縮機構１１の構造を上下に反転した構
造となっている。このため、油圧伸縮機構１２では、太
シリンダー１５が上側となり、細シリンダー１６が下側
となっている。

【００３３】この図５において、太シリンダー１５、細
シリンダー１６はそれぞれの軸線が平行となるように配
置されており、これらは箱状をした結合体１９に貫通し
ていて、太シリンダー１５、細シリンダー１６の中央外
周は結合体１９に溶接して固着されている。そして、太
シリンダー１５の終端（図６において右側）には閉鎖キ
ャップ６１が気密となるように噛み合わされており、細
シリンダー１６の終端（図６において左側）にも閉鎖キ
ャップ６２が気密となるようになるように噛み合わされ
ている。そして、閉鎖キャップ６１の側面には、太シリ
ンダー１５の内部と連通するポート６３が固着してあ
り、閉鎖キャップ６２の側面には、細シリンダー１６の
内部と連通するポート６４が固着してある。

【００３４】次に、太シリンダー１５の先端（図６にお
いて左側）の周囲には補強のための補強パイプ６５が巻
き付けてあり、細シリンダー１６の先端（図６において
右側）の周囲にも補強のための補強パイプ６６が巻き付
けてある。そして、補強パイプ６５の側面には太シリン
ダー１５の内部と連通するポート６７が固着してあり、
補強パイプ６６の側面には細シリンダー１６の内部と連
通するポート６８が固着してある。また、太シリンダー
１５の先端には、その中央に開口を形成した摺動リング
６９が気密に固着してあり、細シリンダー１６の先端に
も中央が開口した摺動リング７０が気密に固着してあ
る。

【００３５】そして、太シリンダー１５の内部には、そ
の外径をこの太シリンダー１５の内径とほぼ同一とした
ピストン７１が摺動自在でかつ気密に挿入されており、
このピストン７１によって太シリンダー１５の内部が二
分されている。そして、摺動リング６９の開口から太シ
リンダー１５の内部に向けて、パイプ状をした太ロッド
２２が摺動自在で気密に挿入されている。この太ロッド
２２の終端にはボルト７３が固着してあり、このボルト
７３をピストン７１の中央に開けた開口に挿通した後、
ボルト７３にナット７４をネジ込むことによってピスト
ン７１は太ロッド２２の終端に固着してある。このよう
な構成により、太シリンダー１５は油圧シリンダーとほ
ぼ同様の構造が形成されている。なお、太ロッド２２の
先端にはピン連結するための連結リング８２が嵌め込み
固着されている。

【００３６】また、細シリンダー１６の内部には、その
外径をこの細シリンダー１６の内径とほぼ同一としたピ
ストン７２が摺動自在でかつ気密に挿入されており、こ
のピストン７２によって細シリンダー１６の内部が二分
されている。そして、摺動リング７０の開口から細シリ
ンダー１６の内部に向けて、パイプ状をした細ロッド２
３が摺動自在で気密に挿入されている。この細ロッド２
３の終端にはボルト７５が固着してあり、このボルト７
５をピストン７２の中央に開けた開口に挿通した後、ボ
ルト７５にナット７６をネジ込むことによってピストン
７２は細ロッド２３の終端に固着されている。この細ロ
ッド２３は長さ方向に導通したパイプ状をしており、そ
の下端（図６において右側）は閉鎖され、細ロッド２３
の下端であって摺動リング７０より外側には細ロッド２
３の内部と通じるポート８４が固着してある。そして、
細ロッド２３の先端の側面には細径の導油口７７を開口
させてあり、細ロッド２３、導油口７７を介してポート
８４と細シリンダー１６の排出室（図６において細シリ
ンダー１６の内部右側の空間）とが連通されている。こ
のような構成により、細シリンダー１６は油圧シリンダ
ーとほぼ同様の構造が形成されている。なお、細ロッド
２３の先端にはピン連結するための連結リング８３が嵌
め込み固着されている。

【００３７】前記結合体１９の側面には回動導通機構３
５が固定してあり、この回動導通機構３５と前記ポート
６３とは金属製の細パイプ状をした同期パイプ７８で、
回動導通機構３５と前記ポート６４とは金属製の細パイ
プ状をした同期パイプ８０で、回動導通機構３５と前記
ポート６７とは金属製の細パイプ状をした同期パイプ７
９で、回動導通機構３５と前記ポート６８とは金属製の
細パイプ状をした同期パイプ８１でそれぞれ接続してあ
る（なお、この図６における同期パイプ７８、７９、８
０、８１の位置は展開した状態で平面的に示してある
が、実際は図９に示すようにポート６３、６４、６７、
６８、同期パイプ７８、７９、８０、８１は図６におけ
る背面側に設置されている。この図６では、同期パイプ
７８、７９、８０、８１と回動導通機構３５の説明のた
めに、中央部は断面で示してあり、左右両側は展開した
作図となっている）。

【００３８】次に、図７は、図５における前記油圧伸縮
機構１１の太シリンダー１３、細シリンダー１４、太ロ
ッド２０の形状の関係を示したものである。この図７で
は、図５中におけるＸーＸの矢視断面を示すものであ
る。この図７において、太シリンダー１３の内周と太ロ
ッド２０の外周によって形成された空間の断面積Ａは、
細シリンダー１４の内周によって形成された空間の断面
積Ｂと一致させておく。なお、油圧伸縮機構１２の太シ
リンダー１５、細シリンダー１６、太ロッド２２の形状
の関係も同様である。

【００３９】次に、図８は前記図１における一対の油圧
伸縮機構１１、１２を回動自在かつ左右に外れないよう
に両者を連結するための回動導通機構３５の内部構造を
示したものであり、この回動導通機構３５は同時に圧力
油を油圧伸縮機構１１から油圧伸縮機構１２へ、あるい
は油圧伸縮機構１２から油圧伸縮機構１１へ供給させる
ことができるものであり、従来から油圧の供給機構に用
いられているスイベルジョイントと似た構成となってい
る。

【００４０】この回動導通機構３５では、結合体１８の
内側面には内部が円形に開口した外固定リング体９１が
固着してあり、結合体１９の内側面には円筒形をした内
固定リング体９２が固着してある。この外固定リング体
９１と内固定リング体９２はそれぞれ円筒形をしてお
り、内固定リング体９２の外径は外固定リング体９１の
内径よりも少し小さく設定してあり、外固定リング体９
１の開口に内固定リング体９２を挿入することで両者は
相対的に回動できるようになっている。そして、外固定
リング体９１の内周には４条の環油溝９８、９９、１０
０、１０１が間隔を置いて形成してあり、内固定リング
体９２の外周にも４条の環油溝９４、９５、９６、９７
が間隔を置いて形成してある。この内外の環油溝９４〜
１０１の間隔は同一としてあり、環油溝９８には環油溝
９４が、環油溝９９には環油溝９５が、環油溝１００に
は環油溝９６が、環油溝１０１には環油溝９７が対向す
るように配置してある。また、外固定リング体９１には
この環油溝９８と導通したポート１１０が固定してあ
る。同様に、外固定リング体９１には、環油溝９９と連
通するポート１１１が、環油溝１００と連通するポート
１１２が、環油溝１０１と連通するポート１１３が固定
してある。

【００４１】次に、内固定リング体９２には環油溝９４
と外周を結ぶ導油路１０３がＬ字形に穿孔してあり、導
油路１０３の末端には内固定リング体９２の外周にある
ポート１１５が接続してある。同様に、内固定リング体
９２には、環油溝９５と外周を結ぶ導油路１０２が、環
油溝９６と外周を結ぶ導油路１０５が、環油溝９７と外
周を結ぶ導油路１０４がそれぞれＬ字形に穿孔してあ
る。この導油路１０２の末端は内固定リング体９２の外
周にあるポート１１４に、導油路１０４の末端は内固定
リング体９２の外周にあるポート１１６に、導油路１０
５の末端は内固定リング体９２の外周にあるポート１１
７にそれぞれ接続してある。この構成により、ポート１
１０は環油溝９８、９４、導油路１０３を介してポート
１１５と、ポート１１１は環油溝９９、９５、導油路１
０２を介してポート１１４と、ポート１１２は環油溝１
００、９６、導油路１０５を介してポート１１７と、ポ
ート１１３は環油溝１０１、９７、導油路１０４を介し
てポート１１６とそれぞれ連通させられている。

【００４２】なお、、内固定リング体９２の側面にはリ
ング状をした押え板９３がネジなどで固定してあり、こ
の押え板９３の内周が外固定リング体９１の先端に形成
したフランジに係合することにより、外固定リング体９
１と内固定リング体９２はその周方向には回転するが左
右方向には外れないように保持している。また、外固定
リング体９１と内固定リング体９２との摺動面であっ
て、各環油溝９４〜１０１の両側には両者を気密に保持
するためのパッキングが介在させてある。

【００４３】次に、図９は本実施例における昇降機構４
を組み立てた場合において、油圧伸縮機構１１と１２の
間の配管接続の状況を示すものである。なお、この図９
においては、ポート３９〜４２、６３、６４、６７、６
８は図示されていないが、ポート３９〜４２の位置は図
５、図８を参照し、ポート６３、６４、６７、６８の位
置は図６、図８を参照すると理解し易い。

【００４４】この場合、油圧伸縮機構１１の太ロッド２
０のポート３９は油圧回路に接続してあり、太シリンダ
ー１３の圧力側のポート３９には同期パイプ５５が、排
出側のポート４３には同期パイプ５６が接続してあり、
両同期パイプ５５、５６の終端は外固定リング体９１に
接続してある。また、細シリンダー１４の圧力側のポー
ト４０には同期パイプ５７が接続してあり、排出側のポ
ート４４は同期パイプ５８が接続してあり、両同期パイ
プ５７、５８の終端は外固定リング体９１に接続してあ
る。そして、油圧伸縮機構１２の細ロッド２３のポート
８４は油圧回路に接続してあり、細シリンダー１６の圧
力側のポート６４には同期パイプ８０が接続してあり、
排出側のポート６８には同期パイプ８１が接続してあ
り、両同期パイプ８０、８１の終端は内固定リング体９
２に接続してある。また、太シリンダー１５の圧力側の
ポート６３には同期パイプ７８が接続してあり、排出側
のポート６７には同期パイプ６７には同期パイプ７９が
接続してあり、両同期パイプ７８、７９の終端は内固定
リング体９２に接続してある。このような構成により、
外固定リング体９１と内固定リング体９２を介して、同
期パイプ５５と同期パイプ７８が連通し、同期パイプ５
６と同期パイプ８０が連通し、同期パイプ５７と同期パ
イプ７９が連通し、同期パイプ５８と同期パイプ８１が
連通している。このような配管によって、昇降機構４が
上下に、かつ垂直に伸長するための同期回路が形成され
ている。

【００４５】また、図１０は図９で示した外固定リング
体９１と内固定リング体９２における結合関係を示すも
のである（それぞれの同期パイプ５５〜５８、７８〜８
１の接続関係は図８を参照されると理解し易い）。

【００４６】前記外固定リング体９１の外周には同期パ
イプ５５〜５８が接続してあり、同期パイプ５５には環
油溝９６が、同期パイプ５６には環油溝９５が、同期パ
イプ５７には環油溝９８が、同期パイプ５８には環油溝
９７が連通させてある。そして、内固定リング体９２の
外周には同期パイプ７８〜８１が接続してあり、同期パ
イプ７８には環油溝９６が、同期パイプ７９には環油溝
９４が、同期パイプ８０には環油溝９５が、同期パイプ
８１には環油溝９７が連通させてある。このため、外固
定リング体９１と内固定リング体９２はその周方向には
自由に回転することができ、同時に環油溝９４〜９７、
９８〜１０１よって同期パイプ５５〜５８、及び同期パ
イプ７８〜８１の間で圧力油が自由に流通できるように
接続している。

【００４７】次に、図１１は本実施例における油圧回路
である。

【００４８】車体１に内蔵した、モーター、エンジン等
の原動機１２２には油圧ポンプ１２１が接続してあり、
この油圧ポンプ１２１の吸引側には圧力油を貯留した油
タンク１２３を連通させてあり、油圧ポンプ１２１の吐
出側には三方に回路を切換える切換弁１２４を接続して
ある。切換弁１２４の戻り側は前記油タンク１２３に連
通させてある。そして、切換弁１２４の一方にはポート
５４が接続してあり、切換弁１２４の他方にはポート８
４が接続してある。そして、前述したように回動導通機
構３５によって、油圧伸縮機構１１と１２は同期パイプ
５５〜５８、７８〜８１により油圧回路を形成するよう
に接続されている。すなわち、太シリンダー１３と１５
の圧力側が並列に接続され、細シリンダー１４と１６の
排出側が並列に接続されている。また、太シリンダー１
３の排出側と細シリンダー１６の圧力側が接続され、太
シリンダー１５の排出側と細シリンダー１４の圧力側が
接続されている。このようにして、回動導通機構３５を
介して油圧伸縮機構１１と１２のそれぞれの太シリンダ
ー１３、１５、細シリンダー１４、１６の圧力側と排出
側の空間は相互に連通されている。

【００４９】次に、本実施例の作用に付いて説明する。

【００５０】まず、この高所作業車を作動させるために
は、車体１に収納した原動機１２２をバッテリーあるい
はガソリンにより始動し、原動機１２２によって油圧ポ
ンプ１２１を従動させる。この油圧ポンプ１２１が油タ
ンク１２３より圧力油を吸引し、高所作業車の各部に圧
力油を供給することで動作できることになる。この高所
作業車の動作を操作するには、昇降台５に搭乗した作業
員が制御箱７のレバー等を操作することによって行われ
る。

【００５１】まず、昇降台５を図３のように最下位置に
降下した状態から、図２のように昇降台５を最大高さに
まで持ち上げるには、切換弁１２４を「正側」に切換え
る。すると油圧ポンプ１２１から供給された圧力油は油
路を経由して、ポート５４に供給される。圧力油は太ロ
ッド２０の内部空間を通過し、太ロッド２０の先端にあ
る導油穴５０より太シリンダー１３の圧力側の部屋に供
給される。このため、図５におけるピストン４７を図中
左方向に押動し、太ロッド２０を摺動リング４５の開口
から太シリンダー１３の外部に押し出す作用をする。同
時に、圧力油はポート３９より同期パイプ５５に流れ、
ポート１１２、環油溝１００、９６、導油路１０５、ポ
ート１１７、同期パイプ７８、ポート６３を通過して太
シリンダー１５の圧力側の部屋にも供給される。太シリ
ンダー１５の圧力側に供給された圧力油は、ピストン７
１を図６中で左方向に押動し、太ロッド２２を摺動リン
グ６９の開口から太シリンダー１５の外部に押し出す作
用をする。この太ロッド２０、２２の移動速度は、ピス
トン４７、７１の断面積が同一であれば、同一の速度と
なり、両者の伸長量は同期することになる。

【００５２】このように、圧力油が太シリンダー１３、
１５に供給されると、ピストン４７、７１が太シリンダ
ー１３、１５内で移動するため、図５、図６中で太シリ
ンダー１３、１５のピストン４７、７１で区切られた左
側の空間に貯留していた圧力油はポート４３、６７より
同時に吐出される。先ず、ポート４３より吐出された圧
力油は同期パイプ５６に流動し、ポート１１１、環油溝
９９、９５、導油路１０２、ポート１１４、同期パイプ
８０、ポート６４を通過して、細シリンダー１６の圧力
側の部屋に供給される。また、同時に、ポート６７より
吐出された圧力油は同期パイプ７９に流動し、ポート１
１５、導油路１０３、環油溝９４、９８、ポート１１
０、同期パイプ５７、ポート４０を通過して、細シリン
ダー１４の圧力側の部屋に供給される。このため、細シ
リンダー１４の内部にあるピストン５３は図５中で右方
向に移動し、同時に細シリンダー１６の内部にあるピス
トン７２は図６中で右方向に移動することになる。各ピ
ストン５３、７２に連結した細ロッド２１、２３はそれ
ぞれ図５、図６中で右方向に移動し、細ロッド２１、２
３は摺動リング４６、７０の開口から細シリンダー１
４、１６の外部に押し出される。

【００５３】このため、細ロッド２１、２３はそれぞれ
同時に細シリンダー１４、１６より押し出され、細シリ
ンダー１４と細ロッド２１の全長、および細シリンダー
１６と細ロッド２３の全長は長くなる。このピストン５
３の移動により、細シリンダー１４の排出側にある空間
は縮小し、収納されていた圧力油はポート４４より同期
パイプ５８に流動し、ポート１１３、環油溝１０１、９
７、導油路１０４、ポート１１６、同期パイプ８１、ポ
ート６８を通過して、細シリンダー１６の排出側の空間
に流入する。この細シリンダー１６の排出側においても
ピストン７２が図６中で右方向に移動しているため、こ
の内部にある圧力油と流入した圧力油は導油口７７より
細ロッド２３内に流入し、細ロッド２３の内部を通過し
てポート８４より外部に流出することになる。このポー
ト８４より流出した圧力は油圧回路を通じて切換弁１２
４より油タンク１２３に回収される。

【００５４】さて、図７で示したように、太シリンダー
１３、１５における吐出側の環状形をした空間の断面積
Ａは細シリンダー１４、１６の圧力側の断面積Ｂと同じ
である。このため、各断面積Ａ、Ｂに供給される油圧量
が同じであれば、太シリンダー１３から押し出される太
ロッド２０の移動量と、細シリンダー１４から細ロッド
２１が押し出される移動量が同一となる。同様に、太シ
リンダー１５から押し出される太ロッド２２の移動量
と、細シリンダー１６から押し出される細ロッド２３の
移動量とは一致することになる。すると、太シリンダー
１３、１５、細シリンダー１４、１６よりそれぞれ押し
出される太ロッド２０、２２、細ロッド２１、２３の移
動量は何れも同一となる。このような連動により、油圧
伸縮機構１１、１２は回動導通機構３５を中心としてそ
れぞれ放射状に同一の伸長量で伸びることになる。

【００５５】しかしながら、図３に示すように、昇降台
５が最下位置にあるときには、油圧伸縮機構１１と１２
は平行に配置しており、太ロッド２０、２２、細ロッド
２１、２３は間隔を置いて平行に位置している。そし
て、太ロッド２０、２２、細ロッド２１、２３のそれぞ
れの先端は軸支体２４、２５、２６、２７に連結されて
いる。このため、油圧伸縮機構１１と１２に油圧が供給
され、太ロッド２０、２２、細ロッド２１、２３が太シ
リンダー１３、１５、細シリンダー１４、１６より押し
出されても、その作用力は軸支体２４、２５、２６、２
７方向に与えられ、全ての伸長力が昇降台５を上昇させ
る作用力とはならない。しかし、初期作動では油圧伸縮
機構１１と１２が平行に位置しているが、太シリンダー
１３、１５、細シリンダー１４、１６の軸線が上下に離
れているので、この距離分が上方に向かう分力となって
作用し、昇降台５を持ち上げる作用をすることになる。
さらに、キック機構８は常時上方に付勢していて、キッ
ク機構８の上面にはそれぞれキックピン３２、３３が接
触しているため、キック機構８の付勢力でキックピン３
２、３３及び油圧伸縮機構１１と１２を持ち上げるよう
に作用する。このようにして、太ロッド２０、２２、細
ロッド２１、２３から発生して上下方向の分力とキック
機構８の補助力の合計により、油圧伸縮機構１１、１２
は少し上方に持ち上げられ、上下から潰した変形のＸ字
形に変化する。このとき、回動導通機構３５では、外固
定リング体９１と内固定リング体９２によって軸周の方
向には回転自在に組み合わせてあるため、結合体１８と
１９は相互に逆方向に自由に回動することができる。従
って、油圧伸縮機構１１と油圧伸縮機構１２は相対的に
逆方向に回動し、油圧伸縮機構１１と油圧伸縮機構１２
がＸ字形となるのを妨げることがない。

【００５６】このように油圧伸縮機構１１と油圧伸縮機
構１２が少しＸ字形と変化すると、太シリンダー１３、
１５、細シリンダー１４、１６より押し出される太ロッ
ド２０、２２、細ロッド２１、２３の伸長力は上下方向
の分力となり、昇降台５を上方に持ち上げる作用をする
ことになる。こうして、昇降機構４を構成する油圧伸縮
機構１１と油圧伸縮機構１２は平行に折り畳んだ状態か
ら上下が潰れたＸ字形となり、次いでＸ字形に変化し、
昇降台５は最大に伸長して図１、図２で示す状態まで上
昇することになる。

【００５７】このような順序により、油圧伸縮機構１
１、１２における太ロッド２０と細ロッド２１の両端の
間隔、及び太ロッド２２と細ロッド２３の両端の間隔
は、太シリンダー１３、１５、細シリンダー１４、１６
の長さのほぼ三倍の長さに伸長することになる。この結
果、昇降台５は車体１よりも高い位置に持ち上げられる
ことになる。所定の高さまで昇降台５が持ち上げられた
ならば、作業員が切換弁１２４を「中立」の位置に保持
すると、太シリンダー１３、１５の圧力側に供給された
圧力油はその流動を停止し、昇降台５をその高さ位置に
維持することになる。この状態を維持することで、昇降
台５に搭乗した作業員が高所における各種の作業を行う
ことができる。

【００５８】また、昇降台５を下降させるためには、前
述とは逆に切換弁１２４を「逆」側に切換え、圧力油を
ポート８４に供給する。この圧力油は、細ロッド２３の
内部を流動し、導油口７７より細シリンダー１６の排出
側に供給され、ピストン７２を図６において左方向に移
動させる。流入した圧力油は、同時にポート６８より前
述とは逆の流路を辿り、ポート４４に伝えられて細シリ
ンダー１４の排出側に供給され、ピストン４８を図５中
で左方向に押動する。このピストン７２、４８の移動に
より、細ロッド２３は細シリンダー１６内に、細ロッド
２１は細シリンダー１４内に引き込められる。これらの
ピストン７２、４８の移動により、細シリンダー１４、
１６の図５中左側の空間にある圧力油はポート６４、４
０より排出され、排出された圧力油は前述とは逆の流路
でポート４３、６７に供給される。このため、太ロッド
２０、２２はそれぞれ太シリンダー１３、１５内に引き
込まれることになる。こうして、太ロッド２０と細ロッ
ド２１の両端間の距離、および太ロッド２２と細ロッド
２３の両端間の距離が縮小され、しかも、断面積Ａと断
面積Ｂが同一であることから、太ロッド２０、２２、細
ロッド２１、２３の移動量は同期することになる。する
と、昇降機構４はＸ字形を保持したままその高さを縮小
させ、昇降台５は車体１に向かって除々に下降する。そ
して、最終的にはキックピン３２、３３がキック機構８
の上端と接触し、昇降機構４はキック機構８を圧縮しな
がら、太シリンダー１３、１５、細シリンダー１４、１
６が平行となる状態にまで折り畳まれる。こうして、図
２ののように昇降台５が伸長した状態から、図３に示す
ような昇降台５が車体１の上面に載置された状態に変化
して降下の動作を終了する。

【００５９】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したので、昇
降機構は油圧シリンダーに似た複数個の油圧伸縮機構で
構成することができ、構造が極めて簡単となる。各油圧
伸縮機構に圧力油を供給あるいは排出する回路はロッド
に内部空間により行うことができるので、昇降機構の外
部に高圧ホースを取り廻す必要が無くなるので外観が簡
素になると共に製造、保守が簡易となる。また、各油圧
伸縮機構の間で両者を回動自在に連結する回動導通機構
は圧力油の流通を行うことができるので、この回動導通
機構を介して一方の油圧伸縮機構から他方の油圧伸縮機
構へ圧力油を供給することができる。さらに、この回動
導通機構を使用して各油圧伸縮機構間の圧力油の流動を
可能とすため、各油圧伸縮機構における油圧シリンダー
の同期を取り易くなるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の高所作業車の全体を示す斜
視図である。

【図２】高所作業車の昇降台を最大高さ位置に持ち上げ
た状態を示す側面図である。

【図３】高所作業車の昇降台を最低高さ位置に降ろした
状態を示す側面図である。

【図４】高所作業車の昇降台を最低高さ位置に降ろした
状態を示す背面図である。

【図５】昇降機構を構成する一方の１組の油圧伸縮機構
の構造を示す断面図である。

【図６】昇降機構を構成する他方の１組の油圧伸縮機構
の構造を示す断面図である。

【図７】図５中における油圧伸縮機構のＸーＸ矢視断面
図である。

【図８】２組の油圧伸縮機構を連結する回動導通機構を
示す縦断面図である。

【図９】２組の油圧伸縮機構を結ぶ配管の接続状況を示
す説明図である。

【図１０】回動導通機構を分離して内部を示した分解斜
視図である。

【図１１】本実施例における油圧回路図である。 １ 車体 ４ 昇降機構 ５ 昇降台 １１ 油圧伸縮機構 １２ 油圧伸縮機構 １３ 太シリンダー １４ 細シリンダー １５ 太シリンダー １６ 細シリンダー １８ 結合体 １９ 結合体 ２０ 太ロッド ２１ 細ロッド ２２ 太ロッド ２３ 細ロッド ３５ 回動導通機構 ５０ 導油穴 ５４ ポート ５５ 同期パイプ ５６ 同期パイプ ５７ 同期パイプ ５８ 同期パイプ ７７ 導油口 ７８ 同期パイプ ７９ 同期パイプ ８０ 同期パイプ ８１ 同期パイプ ８４ ポート ９１ 外固定リング体 ９２ 内固定リング体 ９４ 環油溝 ９５ 環油溝 ９６ 環油溝 ９７ 環油溝 ９８ 環油溝 ９９ 環油溝 １００ 環油溝 １０１ 環油溝 １０２ 導油路 １０３ 導油路 １０４ 導油路 １０５ 導油路

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動出来る車体と、この車体に上方に位
   置して上下に昇降できる昇降台と、車体と昇降台の間に
   介在されて上下に伸縮できる昇降機構とを有する高所作
   業車において、昇降機構は少なくとも一対の油圧伸縮機
   構から成り、各油圧伸縮機構はそれぞれが逆方向にロッ
   ドを摺動できる一対のシリンダーを平行に配置して組立
   て、各油圧伸縮機構の一方のロッドを車体に連結し、他
   方のロッドを昇降台に連結させて昇降機構をＸ字形とな
   るように構成し、車体に連結した側のロッドを中空に形
   成し、このロッドにより車体上に搭載した油圧発生源と
   各油圧伸縮機構の間で圧力油を流動させることを特徴と
   する高所作業車。
2. 【請求項２】 移動出来る車体と、この車体に上方に位
   置して上下に昇降できる昇降台と、車体と昇降台の間に
   介在されて上下に伸縮できる昇降機構とを有する高所作
   業車において、昇降機構は少なくとも一対の油圧伸縮機
   構から成り、各油圧伸縮機構はそれぞれが逆方向にロッ
   ドを摺動できる一対のシリンダーを平行に配置して組立
   て、各油圧伸縮機構の一方のロッドを車体に連結し、他
   方のロッドを昇降台に連結させて昇降機構をＸ字形とな
   るように構成し、車体に連結した側のロッドを中空に形
   成し、このロッドにより車体上に搭載した油圧発生源と
   各油圧伸縮機構の間で圧力油を流動させ、両油圧伸縮機
   構の中央の間にはその周方向に回動自在で、かつ、一方
   の油圧伸縮機構から他方の油圧伸縮機構へ圧力油を流動
   させることのできる複数の油路を形成した回動導通機構
   を設けたことを特徴とする高所作業車。
3. 【請求項３】 各油圧伸縮機構のシリンダーをそれぞれ
   太径と細径の形状に形成したことを特徴とする請求項
   １、２記載の高所作業車。
4. 【請求項４】 各油圧伸縮機構のシリンダーをそれぞれ
   太径と細径の形状に形成し、一方の油圧伸縮機構の太径
   のシリンダーから出没するロッドの先端を車体の一方に
   連結し、他方の油圧伸縮機構の細径のシリンダーから出
   没するロッドの先端を車体の他方に連結し、一方の油圧
   伸縮機構の細径のシリンダーから出没するロッドの先端
   を昇降台の他方に連結し、他方の油圧伸縮機構の太径の
   シリンダーから出没するロッドの先端を昇降台の一方に
   連結したことを特徴とする請求項１、２記載の高所作業
   車。
5. 【請求項５】 一方の油圧伸縮機構の太径のシリンダー
   の排出側と他方の油圧伸縮機構の細径のシリンダーの圧
   力側を回動導通機構の油路を介して接続し、他方の油圧
   伸縮機構の太径のシリンダーの排出側と一方の油圧伸縮
   機構の細径のシリンダーの圧力側を回動導通機構の油路
   を介して接続したことを特徴とする請求項４記載の高所
   作業車。
6. 【請求項６】 一方の油圧伸縮機構の太径のシリンダー
   の圧力側と他方の油圧伸縮機構の太径のシリンダーの圧
   力側を回動導通機構の油路を介して接続し、一方の油圧
   伸縮機構の細径のシリンダーの排出側と一方の油圧伸縮
   機構の細径のシリンダーの排出側を回動導通機構の油路
   を介して接続したことを特徴とする請求項４記載の高所
   作業車。
7. 【請求項７】 車体に連結した太径のシリンダーのロッ
   ドを介して油圧発生源とその太径のシリンダーの圧力側
   を連通させ、車体に連結した細径のシリンダーのロッド
   を介して油圧発生源とその細径のシリンダーの排出側を
   連通させたことを特徴とする請求項４、６記載の高所作
   業車。