JPH0523383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンボンネツト内に配備された
側弁型で空冷式のエンジンのシリンダヘツド部を
カバーで覆うと共に、外部からの冷却風を前記カ
バー内で強制流動させている作業車のエンジン部
構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の作業車のエンジン部構造としては、実
開昭60−115754号公報に示されているように、エ
ンジンの横側部に設けられた冷却フアンによつて
吸い込んだ冷却風をカバー内に強制流動させるこ
とによつてシリンダヘツド部を重点にエンジン部
を冷却するように構成してある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、このようなエンジン部の構造では、
冷却風をカバー内にあるエンジン部の冷却を主な
目的として使つているため、冷却風が行き渡らな
い部分が相当熱くなることがある。特に、カバー
の外側とエンジンボンネツト内側との間に介在し
ている空間部は、エンジンからの熱が伝わり易
く、しかも冷却風がほとんど吹き込まない無風状
態になつているために熱が籠もり易く、日射しの
強い真夏の日中ではエンジンボンネツトが相当高
温になることがあり、安全上好ましくなかつた。

そこで、本考案はこのような実情に着目し、エ
ンジン冷却風を効果的に利用することによつて前
記空間内の冷却を促してエンジンボンネツトの温
度上昇を抑制し、以て、安全を確保することを目
的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するためになされた本考案の特
徴構成は、カバーに、エンジンボンネツト内上部
にカバー内のエンジン冷却風の一部を導き出す開
口を、前記シリンダヘツド部の吸排気弁が設けら
れていない側の近傍に位置させて形成してある点
にあり、その作用・効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、シリンダヘツド部の吸排気弁が設けら
れていない側は、それが設けられている側に比較
して温度が低いため、その部分に強制流動されて
きたエンジン冷却風の温度もそれ程高くはない。
そのため、その近傍に形成された開口から前記空
間に導き出された一部のエンジン冷却風は、空間
内を流動し乍ら中に籠もつた熱気を排出して効果
的な冷却を促すのである。

〔考案の効果〕

かくして、本考案によれば、カバーに開口を形
成すると共にその位置を合理的に設定するだけの
簡単な工夫で、カバーとエンジンボンネツトとの
間に介在している空間内の冷却を促進し、それと
同時にエンジンボンネツトの加熱を防止し、作業
上の安全を確保できるようになつた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第６図に示すように、左右一対の前車輪１及び
後車輪２に担持された車体フレーム３前部に側弁
型で空冷式のエンジン４を搭載し、中央部に運転
部５を設けると共に、後端にリンク機構６を介し
て油圧シリンダ７によつて植付装置Ａを昇降自在
に連結し、以て、作業車の一列としての乗用型田
植機を構成してある。

前記エンジン４は、第１図及び第２図に示すよ
うにクランク軸が機体の左右方向へ向けられるよ
うに且つシリンダヘツド部４ａに設けられた吸気
弁９と排気弁１０とが後側に位置する姿勢で車体
フレーム３に搭載してあり、クランク軸の機体右
方向突出端にはセルモータの出力ギアーと咬合す
るリングギアー１１と冷却フアン１２が備えられ
たフライホール１３を装着し、又、エンジン４の
機体左方向に突出された出力軸８には出力プーリ
１４を固着してミツシヨンケース１５に動力をベ
ルト伝達するようにしてある。又、エンジン４の
シリンダヘツド部４ａにフイン１６を形成すると
共にエンジン４上部全体を導風用のカバー１７で
覆い、前記冷却フアン１２によつて外部から吸入
した冷却風をカバー１７内で強制流動させて、熱
気を反対側の排出口１８から排出するようにして
ある。

前記カバー１７に、前記シリンダヘツド部４ａ
の吸気弁９及び排気弁１０が設けられていない
側、即ち前側の近傍に位置させて開口１９を形成
し、カバー１７内で強制流動されているエンジン
冷却風の一部をカバー１７の外側とエンジンボン
ネツト２０の内側との間に介在している空間Ｓへ
導き出して流動させ、該空間内に籠もつた熱気を
排出して冷却を促すようになつている。尚、開口
１９をシリンダヘツド部４ａの前側の近傍に位置
させてあるのは、その部分を流動するエンジン冷
却風は吸気弁９や排気弁１０の付近に比較して低
く、冷却効果を高めることができるからである。

前記運転部５には、植付装置Ａを昇降すると同
時に植付クラツチを入り切りするため第３図に示
すような操作レバー２１が設けてある。この操作
レバー２１は第４図に示すように段階形状のレバ
ーガイド２２を辿りながら揺動するようになつて
いる。つまり、操作レバー２１を上昇位置Ｕ、中
立位置Ｎ、第１下降位置D₁の何れかへ操作する
と、植付クラツチが「切り」のまま植付装置Ａが
上昇、停止、下降をし、又、第２下降位置D₂へ
操作すると植付クラツチが「入り」になつて植付
位置Ａが下降して植付けが可能な状態になる。更
に、操作レバー２１の操作径路脇には、該レバー
２１を中立位置Ｎと上昇位置Ｕにした際にOFF
で、第１・第２下降位置D₁，D₂でONになる警報
回路の電源スイツチSW₁と、第２下降位置D₂に
した際にのみOFFになる検出スイツチSW₂が設
けてあり、作業者が機体を旋回させた際に、操作
レバー２１を第１下降位置D₁から第２下降位置
D₂に戻すのを忘れないように、要するに、植付
クラツチを「切り」にしたまま機体を走行させな
いように運転部５に設けられたランプＬとブザー
BZで警告するようになつている。第５図はその
タイムチヤートを示しており、図からもわかる通
り操作レバー２１を第１下降位置D₁に操作する
と検出スイツチSW₁，SW₂が共にONになつてラ
ンプＬが点灯する。そしてスイツチSW₂のON状
態が遅延回路で設定した一定時間Ｔ継続したとき
のみブザーBZが鳴りだすようになつている。尚、
このような工夫が処されているのは、機体を旋回
させる際に第１下降位置D₁から第２下降位置D₂
への操作レバー２１の切換を常々忘れずに行つて
いる作業者にとつてブザー音が耳障りとなるから
で、ブザーBZが鳴りだすまでに遅延時間Ｔを設
けて、通常の操作ではブザーBZが鳴らないよう
にしているのである。

又、前記開口１９を、ロータ１３近くに位置す
るようにして設けてもよい。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のエンジン部構造の
実施例を示し、第１図はエンジンボンネツト内の
正面図、第２図はエンジンボンネツト内の平面
図、第３図は操作レバーの各ポジシヨンを示す
図、第４図はレバーガイドを示す図、第５図は操
作レバーの操作状態とそれに連係された各種部品
とのタイミングチヤートを示す図、第６図は作業
車の全体側面図である。 ４……エンジン、４ａ……シリンダヘツド部、
９……吸気弁、１０……排気弁、１７……カバ
ー、１９……開口、２０……エンジンボンネツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンボンネツト２０内に配備された側弁型
   で空冷式のエンジン４のシリンダヘツド部４ａを
   カバー１７で覆うと共に、外部からの冷却風を前
   記カバー１７内で強制流動させている作業車のエ
   ンジン部構造であつて、前記カバー１７に、エン
   ジンボンネツト２０内上部にカバー１７内のエン
   ジン冷却風の一部を導き出す開口１９を、前記シ
   リンダヘツド部４ａの吸排気弁９，１０が設けら
   れていない側の近傍に位置させて形成してある作
   業車のエンジン部構造。