JPH05229472A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、ライダの足を傷付けることがな
く、かつペダルの操作性も向上させることができるよう
にしている。 【構成】この発明は、スイングアームを揺動自在に軸支
するスイングアームピボット部１６を備え、このスイン
グアームピボット部あるいはその近傍にフートレスト３
４が設置された自動二輪車の車体フレーム１０におい
て、上記スイングアームピボット部は、車体フレームの
他部材１３，１５に接続されたスイングアームブラケッ
ト２９と、このスイングアームブラケットに溶着されて
前記スイングアームを軸支するピボットボス３０と、を
有して構成され、このピボットボスの外端面３０Ｃが上
記スイングアームブラケットの外側面２９Ａと略面一に
形成されるとともに、上記ピボットボスの上記スイング
アームブラケットに溶着されない前方部３０Ａに上記車
体フレームの中心３１へ向かう傾斜面３２が構成された
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スイングアームを軸
支するスイングアームピボット部を備えた自動二輪車の
車体フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、スイン
グアームを揺動自在に軸支するスイングアームピボット
部が備えられている。図４に示すように、上記スイング
アームピボット部１は、スイングアームブラケット２に
ピボットボス３が溶着されて構成され、このピボットボ
ス３に図示しないスイングアームが軸支される。

【０００３】ピボットボス３は、その前半部３Ａがスイ
ングアームブラケット２から距離Ｌだけ突出し、後半部
３Ｂのみがスイングアームブラケット２に溶着される。
さらに、この溶着状態で、ピボットボス３はスイングア
ームブラケット２の外側面２Ａから距離Ｍだけ図５に示
すように突出して設けられる。

【０００４】また、スイングアームブラケット２にはピ
ボットボス３の下方に、フートレスト４（図６）を取り
付けるフートレストブラケット５が設置されたものがあ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来のスイング
アームピボット部１では、自動二輪車の運転中にフート
レスト４に載せられたライダの足が、ピボットボス３の
外端面に当たってしまい、ライダの足やライディングブ
ーツが傷付けられるおそれがある。また、このために、
フートレスト４近傍にあるブレーキペダルやクラッチレ
バー等のペダルの操作性が低下するおそれもある。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、ライダの足を傷付けることがなく、かつ
ペダルの操作性も向上させることができる自動二輪車の
車体フレームを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、スイングア
ームを揺動自在に軸支するスイングアームピボット部を
備え、このスイングアームピボット部あるいはその近傍
にフートレストが設置された自動二輪車の車体フレーム
において、上記スイングアームピボット部は、車体フレ
ームの他部材に接続されたスイングアームブラケット
と、このスイングアームブラケットに溶着されて前記ス
イングアームを軸支するピボットボスと、を有して構成
され、このピボットボスの外端面が上記スイングアーム
ブラケットの外側面と略面一に形成されるとともに、上
記ピボットボスの上記スイングアームブラケットに溶着
されない前方部が上記車体フレームの中心へ向かい傾斜
して構成されたものである。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車の車体
フレームによれば、スイングアームピボット部のピボッ
トボスがスイングアームブラケットの外側面から突出せ
ず略面一に形成されるとともに、ピボットボスの前方部
が車体フレームの中心へ向かい傾斜して形成されている
ので、フートレストに載せたライダの足がピボットボス
に当たることがなくなり、ライダの足やライダシューズ
を傷付けることを防止できる。また、このため、フート
レスト近傍にあるブレーキペダルやクラッチレバー等の
ペダルの操作性も向上する。

【０００９】

【実施例】以下、この発明にの実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１０】図３は、この発明に係る自動二輪車の車体
フレームの一実施例を示す斜視図であり、図２は図３の
車体フレームが適用された自動二輪車を示す全体側面図
である。

【００１１】図２および図３に示すように、自動二輪車
の車体フレーム１０はセミダブルクレードルフレームで
ある。この車体フレーム１０のメインチューブ１１の前
部には、ヘッドパイプ１２が固着され、後部に左右２本
のボディチューブ１３が固着される。

【００１２】一方、メインチューブ１１とヘッドパイプ
１２との接合部にリーンフォースメント１４が固着さ
れ、上記接合部の剛性が強化される。このリーンフォー
スメント１４は車両下方へ延在し、その下部に左右２本
のロアチューブ１５が接続される。このロアチューブ１
５は、車両後方へ湾曲して延びる。このロアチューブ１
５の後端部と上記ボディチューブ１３の下端部が、後述
のスイングアームピボット部１６に固着される。これら
メインチューブ１１、ボディチューブ１３およびロアチ
ューブ１５に囲まれた空間に、図２に示すエンジン１７
が搭載される。

【００１３】上記ヘッドパイプ１２には、ステアリング
シャフト（図示せず）を介してフロントフォーク１８が
左右方向に回動可能に支持される。このフロントフォー
ク１８の上部にハンドルバー１９が取り付けられ、フロ
ントフォーク１８の下部に前輪２０が回転自在に軸支さ
れる。符号２１はフロントフェンダである。

【００１４】また、スイングアームピボット部１６に
は、スイングアーム２２が上下方向に揺動自在に軸支さ
れ、このスイングアーム２２の自由端部に後輪２３が回
転自在に支持される。スイングアーム２２は、図示しな
いリアクッションユニットによって車体フレーム１０に
緩衝懸架される。また、後輪２０は、エンジン１７の駆
動力により、図示しない駆動チェーン等を用いて回転駆
動される。

【００１５】上記メインチューブ１１には、図３に示す
ように、後方へ延びる左右２本のシートレール２４が固
着され、このシートレール２４はシートピラー２５によ
って支持される。シートレール２４により、図２に示す
シート２６が支持される。また、シート２６の前方に
は、フューエルタンク２７がメインチューブ１１に支持
されて配置される。シート２６の後部にリヤフェンダ２
８が設置される。

【００１６】さて、上述のスイングアームピボット部１
６は、図１（Ａ）に示すように、スイングアームブラケ
ット２９およびピボットボス３０を有して構成され、ス
イングアームブラケット２９がボディチューブ１３の下
端部およびロアチューブ１５の後端部に溶着される。ま
た、ピボットボス３０に、スイングアーム２２が揺動自
在に軸支される。

【００１７】このピボットボス３０は、その前半部２０
Ａがスイングアームブラケット２９の前端面２９Ｂから
突出した状態で、ピボットボス３０の後半部３０Ｂがス
イングアームブラケット２９に溶着される。このピボッ
トボス３０の溶着状態では、図１（Ｂ）に示すように、
ピボットボス３０の外端面３０Ｃがスイングアームブラ
ケット２９の外側面２９Ａと面一またはこの外側面２９
Ａより車体フレーム１０の中心３１へ寄った位置に設定
される。さらに、ピボットボス３０の前半部３０Ａにお
ける外端面は、車体フレーム１０の中心３１へ向かい傾
斜した傾斜面３２として構成される。

【００１８】上記スイングアームブラケット２９の外側
面２９Ａには、図１（Ａ）に示すように、ピボットボス
３０の直下位置にフートレスト取付ブラケット３３が設
置される。このフートレスト取付ブラケット３３に、ラ
イダの足を載せるフートレスト３４が突出・収納可能に
取り付けられる。このフートレスト３４の近傍に、図示
しないクラッチレバーやブレーキペダルが配置される。

【００１９】上記実施例によれば、スイングアームピボ
ット部１６におけるピボットボス３０の外端面３０Ｃ
が、スイングアームブラケット２９の外側面２９Ａと面
一あるいはこの外側面２９Ａより車体フレーム１０の中
心３１寄りに設定されて、この外側面２９Ａから突出せ
ず、しかも、ピボットボス３０の前半部３０Ａにおける
外端面が車体フレームの中心３１方向へ傾斜した傾斜面
３２として構成されたので、フートレスト３４に載せら
れたライダの足（足首）がピボットボス３０に当たるこ
とがない。したがって、ライダの足やライディングブー
ツが傷付くことがない。

【００２０】さらに、ピボットボス３０がスイングアー
ムブラケット２９の外側面２９Ａから突出しない構成な
ので、ライダの足を車体フレーム１０の中心３１側へ寄
せることができ、ホールド性も向上する。

【００２１】また、ライダの足が傷付くのが防止された
ので、フートレスト３４の近傍にあるブレーキペダルや
クラッチレバー等のペダルを足で容易に操作でき、ペダ
ルの操作性も向上する。

【００２２】また、ピボットボス３０がスイングアーム
ブラケット２９から突出せず、しかもこのピボットボス
３０の前半部３０Ａに傾斜面３２が形成されたので、そ
の分スイングアームピボット部１６の重量を低減でき、
車体フレーム１０の軽量化を図ることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車の車体フレームによれば、スイングアームピボット部
がピボットボスおよびスイングアームブラケットから構
成され、このピボットボスの外端面が上記スイングアー
ムブラケットの外側面と略面一に形成されるとともに、
上記ピボットボスの上記スイングアームブラケットに溶
着されない前方部が上記車体フレームの中心へ向かい傾
斜して構成されたことから、ライダの足をピボットボス
によって傷付けることがなく、かつペダルの操作性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は図３のスイングアームピボット部を示
す側面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断
面図。

【図２】図３の車体フレームが適用された自動二輪車を
示す全体側面図。

【図３】この発明に係る自動二輪車の車体フレームの一
実施例を示す斜視図。

【図４】従来の自動二輪車の車体フレームにおけるスイ
ングアームピボット部を示す側面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図４のVI矢視図。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １６ スイングアームピボット部 ２２ スイングアーム ２９ スイングアームブラケット ２９Ａ 外側面 ３０ ピボットボス ３０Ａ 前半部 ３０Ｃ 外端面 ３１ 車体フレームの中心 ３２ 傾斜面 ３４ フートレスト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイングアームを揺動自在に軸支するス
   イングアームピボット部を備え、このスイングアームピ
   ボット部あるいはその近傍にフートレストが設置された
   自動二輪車の車体フレームにおいて、上記スイングアー
   ムピボット部は、車体フレームの他部材に接続されたス
   イングアームブラケットと、このスイングアームブラケ
   ットに溶着されて前記スイングアームを軸支するピボッ
   トボスと、を有して構成され、このピボットボスの外端
   面が上記スイングアームブラケットの外側面と略面一に
   形成されるとともに、上記ピボットボスの上記スイング
   アームブラケットに溶着されない前方部が上記車体フレ
   ームの中心へ向かい傾斜して構成されたことを特徴とす
   る自動二輪車の車体フレーム。