JPH0522900U - 液体粘性ダンパーデイスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ側への液体の漏れを防止できる液体
粘性ダンパーディスク組立体を提供する。 【構成】 液体粘性ダンパーディスク組立体は、エンジ
ン側に連結される入力側第１フライホイール１と、クラ
ッチ側に連結される出力側第２フライホイール６と、第
２フライホイール６を第１フライホイール１に対して回
転自在に支持する軸受５と、両フライホイール間の捩じ
りトルクを液体の粘性力により吸収するためのダンパー
機構６０と、第２フライホイール６のボス部６ａ端面内
周側に形成され、各ボス部１ａ，６ａ間に浸入したダン
パー機構６０からの液体が遠心力の作用によって外周側
に戻され得るように傾斜している傾斜面２９とを備えて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ダンパーディスク組立体、特に、液体の粘性を利用して捩じり振動 を吸収する液体粘性ダンパーディスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば自動車のエンジン及びトランスミッションから構成されるような動力 伝達系において、動力の入力側と出力側との間の捩じり振動を吸収するために、 ダンパーディスクが用いられている。また、このダンパーディスクとして、捩じ り振動を液体の粘性力により吸収する液体粘性ダンパーディスクも実用に供され ている。

【０００３】 この液体粘性ダンパーディスクは、たとえば、収容スペースを有しエンジン側 に連結される第１フライホイールと、これと同心に配置されクラッチ側に連結さ れる第２フライホイールと、両フライホイールの各ボス部間に配置され第２フラ イホイールを第１フライホイールに対して回転自在に支持する軸受部と、前記収 容スペースに設けられ液体を収容する液体室を備えた粘性ダンパー機構とから構 成される。

【０００４】 動力伝達時に生じる捩じり振動は、第１フライホイールから粘性ダンパー機構 に伝達される。そして、粘性ダンパー機構の作動により捩じり振動が吸収されて 、エンジン側の動力がクラッチ側に伝達される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような液体粘性ダンパーディスクでは、エンジン側からの動力の伝達中に はダンパーディスク全体が回転しているため、粘性ダンパー機構の液体室内の液 体は遠心力の作用により第１フライホイール外周側に移動する。そして、捩じり 振動が発生すると、粘性ダンパー機構の液体室内の液体に高圧力が作用するため 、液体の一部が遠心力に抗して第１フライホイールのボス部側に運ばれ、第１フ ライホイールのボス部端面の内周側に付着して溜まる場合がある。

【０００６】 一方、長時間の運転により軸受部のシール性が低下する場合があり、この結果 、ボス部端面の内周側に溜まった液体が軸受部を通ってクラッチ側に漏れ出ると いう問題が生じる。このクラッチ側への油漏れは、クラッチの滑り等を誘発する 。 本考案の目的は、クラッチ側への液体の漏れを防止できる液体粘性ダンパーデ ィスク組立体を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る液体粘性ダンパーディスク組立体は、第１及び第２フライホイー ルと、軸受部と、粘性ダンパー機構と、傾斜部とを備えている。 前記第１フライホイールは、中央部に形成された第１ボス部と、第１ボス部の 半径方向外方に形成された収容スペースとを有し、エンジン側に連結される。前 記第２フライホイールは、第１フライホイールと同心に配置されるとともに、第 １ボス部をその内部に収容し得る第２ボス部を中央部に有し、クラッチ側に連結 される。前記軸受部は、前記第１及び第２ボス部間に配置され、第２フライホイ ールを第１フライホイールに対して回転自在に支持するものである。前記粘性ダ ンパー機構は、第１フライホイールの収容スペースに設けられ、両フライホイー ル間の捩じりトルクを液体の粘性力により吸収するための機構である。前記傾斜 部は、第２フライホイールの第２ボス部端面の内周側に形成され、各ボス部間に 浸入した粘性ダンパー機構からの液体が遠心力の作用により粘性ダンパー機構側 に戻され得るように傾斜している。

【０００８】

【作用】

本考案では、エンジン側の動力は、第１フライホイールから粘性ダンパー機構 を介して第２フライホイールに伝達され、第２フライホイールからクラッチ側に 伝達される。動力伝達中に捩じり振動が発生すると、粘性ダンパー機構が液体の 粘性力によりこの捩じり振動を吸収する。

【０００９】 この粘性ダンパー機構の作動中には、粘性ダンパー機構の液体の一部が第１フ ライホイール中央部の第１ボス部側に流れ込み、第２フライホイール中央部の第 ２ボス部端面内周側に付着する場合がある。一方、第２フライホイールの第２ボ ス部端面の内周側には傾斜部が形成されているため、この第２ボス部端面内周側 の油は遠心力の作用により傾斜部に沿って粘性ダンパー機構側に戻される。

【００１０】 このようにして、粘性ダンパー機構からの液体が各ボス部間から軸受部を通っ てクラッチ側へ漏れ出るのを防止できる。

【００１１】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例としての液体粘性ダンパーディスク組立体を示して いる。 このダンパーディスク組立体は、入力側第１フライホイール１と、この入力側 第１フライホイール１に軸受５を介して回転自在に支持された出力側第２フライ ホイール６と、第１フライホイール１と第２フライホイール６との間に配置され た液体粘性ダンパー機構（以下、単にダンパー機構と記す）６０とを有している 。そして、第１フライホイール１は機関のクランク軸に固定され、第２フライホ イール６にはクラッチ７が装着されるようになっている。

【００１２】 第１フライホイール１は、概ね円盤状の部材であり、中心部に配置され機関の クランク軸（図示せず）にボルト１８により固定されるボス部１ａと、これに連 続して形成され半径方向外方に延びる側板部１ｂと、側板部１ｂの外周側に連続 して形成されたフライホイール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２ フライホイール６側に突出しており、この突出部の外周に軸受５を介して第２フ ライホイール６が回転自在に支持されている。なお、軸受５は、ボス部１ａの端 面にねじ２２により装着されたプレート１９により固定されている。側板部１ｂ に対向して、ストッパープレート２が所定間隔を隔てて配置されている。ストッ パープレート２はボルト３により側板部１ｂに着脱自在に取り付けられている。 そして、側板部１ｂ及びストッパープレート２間に、ダンパー機構６０が挿入さ れている。このダンパ機構６０はピン等によってユニット化されており、ボルト ３を取り外すことにより、側板部１ｂに対して容易に着脱が可能である。

【００１３】 第２フライホイール６は、概ね円盤状の部材であり、中心部に配置されたボス 部６ａと、これに連続して形成され半径方向に延びる圧接部６ｂと、圧接部６ｂ の外周側に連続して形成されたクラッチ取り付け部６ｃとから構成されている。 ボス部６ａは第１フライホイール１側に突出しており、この突出部の内周が前記 軸受５に支持されている。また外周部には、図４に示すように、ダンパー機構６ ０が連結される波型外歯１４が形成されている。圧接部６ｂのクラッチ側の端面 は、クラッチ７を構成するクラッチディスク１１の摩擦部材が圧接する摩擦面６ ｄとなっている。

【００１４】 クラッチ取り付け部６ｃの端面には、クラッチ７を構成するクラッチカバー組 立体８が装着される。クラッチカバー組立体８は、カバー８ａ、プレッシャープ レート９及びダイヤフラムスプリング１０等から構成されている。また、クラッ チカバー８内にはクラッチディスク１１が配置される。 次にダンパー機構６０について説明する。

【００１５】 ダンパー機構６０は、１対の板材から構成される出力側ドリブンプレート１２ を有している。このドリブンプレート１２の内周部には、図２に示すように、第 ２フライホイール６のボス部６ａ外周に形成された波型外歯１４に噛み合う波型 内歯１３が形成されている。これにより、ドリブンプレート１２と第２フライホ イール６とが一体的に回転し得る。

【００１６】 ドリブンプレート１２には、図４に示すように、回転方向に所定の間隔で複数 の窓孔１５が形成されている。また、窓孔１５に対応する側板部１ｂ及びストッ パープレート２の部分には、それぞれ凹部１６及び１７が形成されている。この 窓孔１５及び凹部１６，１７内には、捩じりトルク伝達用コイルスプリング２０ が回転方向圧縮可能に配置されている。コイルスプリング２０は、その両端部に 配置されたスプリングシート２１を介して窓孔１５の円周方向両端面に当接して いる（凹部１６，１７に関しても同様）。但し、ダンパーディスク自由状態にお いては、図４のように、コイルスプリング２０の内周側端部のみが窓孔１５の円 周方向両端面に当接している。すなわち、コイルスプリング２０は偏当たり状態 で窓孔１５内に収納されている。

【００１７】 第２フライホイール６のボス部６ａ端面とボス部１ａとの間には、図２に示す ように、所定の隙間２５が形成されている。この隙間２５は、第１フライホイー ル１及び第２フライホイール６の相対回転を許容するためのものである。この隙 間２５内には、図３に示すようなコーンスプリング状のリングプレート２６が挿 入されている。

【００１８】 リングプレート２６は、その内外周の各端面がそれぞれボス部１ａ及び６ａ各 端面に微小な押圧力で圧接している。このリングプレート２ｂにより、第１及び 第２フライホイール１，６間の隙間２５は、その半径方向下方における各ボス部 １ａ，６ａの内外周間の隙間２７と遮断されている。また、このリングプレート ２６の外周部には、複数個（図３では４個）の切欠き２６ａが形成されている。 これらの切欠き２６ａは、ダンパー機構６０から漏れ出た作動油が隙間２７に入 り込んだ際に、この作動油を遠心力の作用によりダンパーディスク６０側に戻す ためのものである。また、ボス部６ａ端面の内周側には傾斜面２９が形成されて いる。この傾斜面２９は、隙間２７内に浸入した作動油をダンパーディスク６０ 側に戻すためのものである。

【００１９】 ドリブンプレート１２の半径方向外方側には、図１及び図５の分解斜視図で示 すように、側板部１ｂ及びストッパープレート２によって挟持された環状の液体 室ハウジング３０が配置されている。液体室ハウジング３０は、図４及び図５に 示すように円周方向に所定の間隔を隔てて複数の堰部３０ｃを有しており、堰部 ３０ｃは円周方向内方に突出している。また、堰部３０ｃにはピン挿通孔３２が 形成されている。液体室ハウジング３０は、円周方向に延びる複数のハウジング 部材３０Ａから構成されており、これらの部材３０Ａの堰部３０ｃを重合わせ、 ピン３３で結合することにより、液体を収容する環状の液体室を構成している。 液体室ハウジング３０の半径方向内方端部には１対の環状突起３０ａが形成され ており、この環状突起３０ａがドリブンプレート１２に形成された環状溝３１に 嵌合することにより液体室をシールしている。また、液体室の軸方向両側及び円 周方向の外方側端部は、液体室ハウジング３０の壁面により閉塞されている。

【００２０】 液体室ハウジング３０内には、スライダー３５が円周方向スライド可能に配置 されている。スライダー３５は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向外方 の外周壁はハウジング３０の外周壁３０ｂに沿う円弧形に形成されている。スラ イダー３５の円周方向両端部の内方側部分には、それぞれ１対の脚部３７が形成 され、脚部３７間が液体流通用開口部５０となっている。

【００２１】 図４において、スライダー３５の脚部３７はドリブンプレート１２の外周端縁 に摺動可能に当接している。ドリブンプレート１２の半径方向外方側端部には、 半径方向外方へ突出する突起３６が形成されている。スライダー３５は、この突 起３６を内部に収容するように配置されている。スライダー３５の円周方向両側 壁はストッパー部３５ａとなっており、このストッパー部３５ａは機関停止時に おいて突起３６に対し例えば角度θ１，θ２ずつ円周方向に所定間隔を隔ててい る。突起３６は、スライダー３５内の液体室を回転方向前方の第１小分室４０と 回転方向後方の第２小分室４１に区画するとともに、スライダー３５との内面と の間に両小分室４０，４１を連通するサブチョークＳ１を形成している。

【００２２】 堰部３０ｃの半径方向内周端縁とドリブンプレート１２の外方端縁との間には 、隣り合う第１，第２の大分室４５，４６を連通する主チョークＳ２が形成され ている。主チョークＳ２の間隔はサブチョークＳ１の間隔よりも小さくなってい る。すなわち、サブチョークＳ１の流通断面積は主チョークＳ２の流通断面積よ りも大きい。

【００２３】 ドリブンプレート１２には、その壁内に液体補給通路４７が形成されている。 液体補給通路４７は、突起３６の半径方向外方端縁においてスライダー３５側に 開口している。そして、液体補給通路４７は、その開口から半径方向内方へと延 びて２本に分岐し、それぞれ窓孔１５に開口している。 次に、上述の実施例の動作について説明する。

【００２４】 運転中に捩じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１２に対して第１フラ イホイール１が回転方向前方あるいは回転方向後方に捩じれる。このとき、小さ い捩じり角の範囲では、コイルスプリング２０が偏当たり圧縮されるので、この 液体粘性ダンパーディスクは小さい捩じり剛性を示す。捩じり角が大きくなると 、コイルスプリング２０が全当たり圧縮されるので、このダンパーディスクは大 きな捩じり剛性を示す。

【００２５】 捩じりトルクが発生したときの液体の移動によるヒステリシスの発生について 詳細に説明する。 図４のように突起３６がスライダー３５のストッパー部３５ａに当接していな い状態において、ドリブンプレート１２に対して第１フライホイール１がたとえ ば回転方向Ｒ側に捩じれたとする。この場合には、ハウジング３０及びスライダ ー３５も同様に回転方向Ｒ側へと移動する。これにより、第２小分室４１が圧縮 されて小さくなると同時に、第１小分室４０が拡大されて大きくなる。この結果 、液体は、主としてサブチョークＳ１を通って第２小分室４１から第１小分室４ ０に流れる。ここでは、第２小分室４１から第１小分室４０に流れる液体の流路 の断面積が大きいので、流路抵抗が小さい。したがって、ここでは、小さなヒス テリシストルクが発生する。

【００２６】 捩じり角が大きくなって突起３６に回転方向後側のストッパー部３５ａが当接 すると、サブチョークＳ１はスライダー開口部５０が閉じることにより閉じた状 態となるとともに、スライダー３５が突起３６により固定された状態となる。し たがって、ドリブンプレート１２及びスライダー３５に対して第１フライホイー ル１及びハウジング３０が回転方向Ｒの前方に移動する。この結果、第２大分室 ４６の液体が、主チョークＳ２を通って回転方向後方の第１大分室４５に流れ、 また、スライダー３５の外周側面とハウジング３０との間の隙間等を通って前方 の第１大分室４５にも流れる。ここでは、主チョークＳ２の流路断面積が小さい ので、高流体抵抗が発生し、大きなヒステリシストルクが発生する。

【００２７】 動力伝達中には、ハウジング３５内の液体は遠心力の作用により通常ダンパー ディスク外周側に移動しているが、ダンパーディスクの作動により液体が遠心力 に抗して半径方向内方に飛ばされ、環状突起３０ａのシール部分を通ってコイル スプリング２０下方の隙間２５内に移動する場合がある（図２矢印参照）。隙間 ２５は、リングプレート２６によって隙間２７と遮断されているため、隙間２５ 内の液体の大部分はこのリングプレート２６によってせき止められ、リングプレ ート２６の内周側（ボス部１ａ端面側）に溜まる。そして、この内周側に溜まっ た液体は、遠心力の作用により再びハウジング３５内に戻ろうとする。

【００２８】 一方、隙間２５内の液体の一部は、リングプレート２６とボス部１ａ，６ａ各 端面との隙間を通って隙間２７内に浸入し、ボス部６ａの内周側に溜まる。この ボス部６ａ端面の内周側には傾斜面２９が形成されているため、ボス部６ａ内周 側の液体は遠心力の作用により傾斜面２９に沿って外周側（隙間２５側）に移動 する。そして、リングプレート２６の切欠き２６ａを通って隙間２５内に戻り、 遠心力の作用によりさらに外周側の液体室内に戻る。

【００２９】 このようにして、液体室から漏れ出た液体が軸受５側に移動し軸受５から側方 のクラッチ８側に漏れ出るのが防止される。この結果、油等の液体の付着による クラッチディスク１１のスリップが抑制される。

【００３０】

【考案の効果】 本考案に係る液体粘性ダンパーディスク組立体では、第１フライホイールに対 して回転自在に支持される第２フライホイールのボス部端面内周側に傾斜部が形 成されるので、粘性ダンパー機構からクラッチ側への液体の漏れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図であり、図４のＩ−
Ｉ断面図。

【図２】図１の拡大部分図。

【図３】リングプレートの概略図。

【図４】前記実施例の側面部分図。

【図５】液体室ハウジングの分解斜視部分図。

【符号の説明】

１ 第１フライホイール ５ 軸受 ６ 第２フライホイール ２９ 傾斜面 ６０ ダンパー機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】中央部に形成された第１ボス部と、前記第
   １ボス部の半径方向外方に形成された収容スペースとを
   有し、エンジン側に連結される第１フライホイールと、 前記第１フライホイールと同心に配置されるとともに前
   記第１ボス部をその内部に収容し得る第２ボス部を中央
   部に有し、クラッチ側に連結される第２フライホイール
   と、 前記第１及び第２ボス部間に配置され、前記第２フライ
   ホイールを前記第１フライホイールに対して回転自在に
   支持する軸受部と、 前記第１フライホイールの収容スペースに設けられ、両
   フライホイール間の捩じりトルクを液体の粘性力により
   吸収するための粘性ダンパー機構と、 前記第２フライホイールの第２ボス部端面の内周側に形
   成され、前記各ボス部間に浸入した前記粘性ダンパー機
   構からの液体が遠心力の作用により前記粘性ダンパー機
   構側に戻され得るように傾斜している傾斜部と、 を備えた液体粘性ダンパーディスク組立体。