JPH05223415A - 冷凍サイクルシステム - Google Patents
冷凍サイクルシステムInfo
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- JPH05223415A JPH05223415A JP4027886A JP2788692A JPH05223415A JP H05223415 A JPH05223415 A JP H05223415A JP 4027886 A JP4027886 A JP 4027886A JP 2788692 A JP2788692 A JP 2788692A JP H05223415 A JPH05223415 A JP H05223415A
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- Japan
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- refrigerant
- inspection window
- cycle system
- evaporator
- expansion valve
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/006—Fluid-circulation arrangements optical fluid control arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷凍機油と地球環境に優しいノンフロンガス
が互いに溶けあった混合物を冷媒として用いる場合にお
いて、点検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検
を支障なく行え、かつ専用空間の少ない冷凍サイクルシ
ステムを提供することにある。 【構成】 圧縮器１と、凝縮器３と、蒸発器７と膨張弁
６と、受液器４と点検窓部５とを配管２して循環系を構
成し、ノンフロンガスと冷凍機油の混合物を冷媒Ｇ１、
Ｇ２、Ｌとして循環させる冷凍サイクルシステムであっ
て、蒸発器７の上流に配管される膨脹弁６と、この膨脹
弁６の上流に配設される点検窓部５とを備え、この点検
窓部５を蒸発器７の下流の配管部位２ｄ−１に対する当
接状態で並設する。
が互いに溶けあった混合物を冷媒として用いる場合にお
いて、点検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検
を支障なく行え、かつ専用空間の少ない冷凍サイクルシ
ステムを提供することにある。 【構成】 圧縮器１と、凝縮器３と、蒸発器７と膨張弁
６と、受液器４と点検窓部５とを配管２して循環系を構
成し、ノンフロンガスと冷凍機油の混合物を冷媒Ｇ１、
Ｇ２、Ｌとして循環させる冷凍サイクルシステムであっ
て、蒸発器７の上流に配管される膨脹弁６と、この膨脹
弁６の上流に配設される点検窓部５とを備え、この点検
窓部５を蒸発器７の下流の配管部位２ｄ−１に対する当
接状態で並設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷凍サイクルシステム
に係り、特に地球環境保全に好ましいノンフロンガスを
冷媒を用いた冷凍サイクルシステムに関するものであ
る。
に係り、特に地球環境保全に好ましいノンフロンガスを
冷媒を用いた冷凍サイクルシステムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の冷凍サイクルシステムの概略構成
について図６の従来の冷凍サイクルシステムの模式図を
参照して述べると、冷気Ｒをファンモータ９により車室
内に送る蒸発器（エバポレータ）７の上流には配管２ｃ
を介して膨脹弁６が接続されている。この蒸発器（エバ
ポレータ）７の下流には、ガス化した冷媒Ｇ１を高温高
圧の冷媒Ｇ２に圧縮して送り出すための圧縮器（コンプ
レッサー）１が配管２ｄを介して接続されており、この
圧縮器（コンプレッサー）１の下流にはさらに高温高圧
の冷媒Ｇ２を車両の走行風や電動ファン８などにより冷
却して液化する凝縮器（コンデンサ）３が配管２ａを介
して接続されている。そして、この凝縮器３のさらに下
流には冷媒を一時的に貯える受液器（レシーバタンク）
４が配管２ｂを介して接続されている。この受液器４は
下流の点検窓（サイトグラス）５を介して、膨脹弁６に
送るように配管される一方、膨脹弁６と上述の蒸発器７
の間は配管２ｃを介して接続されている。
について図６の従来の冷凍サイクルシステムの模式図を
参照して述べると、冷気Ｒをファンモータ９により車室
内に送る蒸発器（エバポレータ）７の上流には配管２ｃ
を介して膨脹弁６が接続されている。この蒸発器（エバ
ポレータ）７の下流には、ガス化した冷媒Ｇ１を高温高
圧の冷媒Ｇ２に圧縮して送り出すための圧縮器（コンプ
レッサー）１が配管２ｄを介して接続されており、この
圧縮器（コンプレッサー）１の下流にはさらに高温高圧
の冷媒Ｇ２を車両の走行風や電動ファン８などにより冷
却して液化する凝縮器（コンデンサ）３が配管２ａを介
して接続されている。そして、この凝縮器３のさらに下
流には冷媒を一時的に貯える受液器（レシーバタンク）
４が配管２ｂを介して接続されている。この受液器４は
下流の点検窓（サイトグラス）５を介して、膨脹弁６に
送るように配管される一方、膨脹弁６と上述の蒸発器７
の間は配管２ｃを介して接続されている。
【０００３】以上説明の構成において、冷凍サイクルシ
ステムの起動が行われると、冷媒Ｇ１、Ｇ２が図中の矢
印方向Ｆ１に循環開始されるとともに、液化された冷媒
Ｌを図中の矢印Ｆ２、Ｆ３方向に循環させ、ファン９を
駆動して、例えば自動車の車内の冷房を行うものであ
る。そして、上述のような冷凍サイクルシステムの循環
系内においては、一般には冷媒としてフロンガス（ジク
ロロジフルオロメタン、ＣＣＬ2 Ｆ2 、ただし以降は単
にＲ１２と呼ぶ）が用いられており、この冷媒を循環さ
せて所定のヒ−トサイクルを行っているが、このＲ１２
には圧縮器１に対する潤滑性などを考慮して冷凍機油
（所定のオイル）が所定の割合で相溶されている。
ステムの起動が行われると、冷媒Ｇ１、Ｇ２が図中の矢
印方向Ｆ１に循環開始されるとともに、液化された冷媒
Ｌを図中の矢印Ｆ２、Ｆ３方向に循環させ、ファン９を
駆動して、例えば自動車の車内の冷房を行うものであ
る。そして、上述のような冷凍サイクルシステムの循環
系内においては、一般には冷媒としてフロンガス（ジク
ロロジフルオロメタン、ＣＣＬ2 Ｆ2 、ただし以降は単
にＲ１２と呼ぶ）が用いられており、この冷媒を循環さ
せて所定のヒ−トサイクルを行っているが、このＲ１２
には圧縮器１に対する潤滑性などを考慮して冷凍機油
（所定のオイル）が所定の割合で相溶されている。
【０００４】この冷媒には、この潤滑性に加えて熱およ
び冷媒に対する化学安定性と、吸湿特性と、低温での冷
媒との溶解性と、高温での冷媒との溶解性の各特性が要
求されるが、Ｒ１２はこれら各特性を満足することから
広く使用されている。しかし、Ｒ１２及びその相当品
は、大気中に放出される場合において、地球大気圏のオ
ゾン層を破壊する（オゾン破壊能、ＯＤＰ、Ｏｚｏｎｅ
Ｄｅｐｌｅ−ｔｉｎｇ Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）と、地
球を温暖化する（地球温暖化能、ＧＷＰ、Ｇｌｏｂａｌ
Ｗａｒｍｉｎｇ Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）が高いことが
世界的規模で社会問題化している。このために、例えば
国内某自動車メーカーのように「１９９４年末までに全
車種のカーエアコン冷媒用フロン（Ｒ１２）を代替冷媒
のＲ１３４ａに切り替える計画を明らかに」しているの
が現状である。（日経産業新聞、平成３年１０月１２
日） 即ち、このノンフロンガスであるＲ１３４ａは、１、
１、１、２テトラフルオロエタン、ＣＨ2 ＦＣＦ3 、の
エチル系であり、Ｒ１２のオゾン破壊能（ＯＤＰ）を
「１」とした場合に、Ｒ１３４ａのオゾン破壊能は「ゼ
ロ」であり、しかも地球温暖化能（ＧＷＰ）はＲ１２の
「２．８〜３．４」に対して、Ｒ１３４ａは「０．２３
〜０．２９］と、かなり低いことから代替品として最適
であることが知られている。
び冷媒に対する化学安定性と、吸湿特性と、低温での冷
媒との溶解性と、高温での冷媒との溶解性の各特性が要
求されるが、Ｒ１２はこれら各特性を満足することから
広く使用されている。しかし、Ｒ１２及びその相当品
は、大気中に放出される場合において、地球大気圏のオ
ゾン層を破壊する（オゾン破壊能、ＯＤＰ、Ｏｚｏｎｅ
Ｄｅｐｌｅ−ｔｉｎｇ Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）と、地
球を温暖化する（地球温暖化能、ＧＷＰ、Ｇｌｏｂａｌ
Ｗａｒｍｉｎｇ Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）が高いことが
世界的規模で社会問題化している。このために、例えば
国内某自動車メーカーのように「１９９４年末までに全
車種のカーエアコン冷媒用フロン（Ｒ１２）を代替冷媒
のＲ１３４ａに切り替える計画を明らかに」しているの
が現状である。（日経産業新聞、平成３年１０月１２
日） 即ち、このノンフロンガスであるＲ１３４ａは、１、
１、１、２テトラフルオロエタン、ＣＨ2 ＦＣＦ3 、の
エチル系であり、Ｒ１２のオゾン破壊能（ＯＤＰ）を
「１」とした場合に、Ｒ１３４ａのオゾン破壊能は「ゼ
ロ」であり、しかも地球温暖化能（ＧＷＰ）はＲ１２の
「２．８〜３．４」に対して、Ｒ１３４ａは「０．２３
〜０．２９］と、かなり低いことから代替品として最適
であることが知られている。
【０００５】一方、実開平２−２９８０７号公報の「空
気調和機」においは、圧縮器から吐出された冷媒が凝縮
器、受液器、膨脹弁、蒸発器をこの順に経てから、圧縮
器に循環する空気調和機（冷凍サイクルシステム）にお
いて、蒸発器で発生した凝縮水を貯留する容器を設ける
とともに、この容器内に貯留された凝縮水中に受液器を
浸漬することにより、空気が蒸発器で冷却される際に空
気中に含まれる水分が凝縮して発生する低温の凝縮水を
有効利用して受液器を通る冷媒を冷却する提案が成され
ている。
気調和機」においは、圧縮器から吐出された冷媒が凝縮
器、受液器、膨脹弁、蒸発器をこの順に経てから、圧縮
器に循環する空気調和機（冷凍サイクルシステム）にお
いて、蒸発器で発生した凝縮水を貯留する容器を設ける
とともに、この容器内に貯留された凝縮水中に受液器を
浸漬することにより、空気が蒸発器で冷却される際に空
気中に含まれる水分が凝縮して発生する低温の凝縮水を
有効利用して受液器を通る冷媒を冷却する提案が成され
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ｒ１３
４ａは上述のようにＲ１２の代替品として好適ではある
ものの、冷凍機油との相溶性がＲ１２に比べて劣る欠点
がある。この相溶性について、図６の温度−相溶特性図
に基づいて説明すると、本図の横軸は冷凍機油のオイル
含有率（％）であり、また縦軸は温度（Ｔ）をとったも
のであり、Ｒ１３４ａに対して異なる含有率の冷凍機油
を混合した場合において冷媒と冷凍機油の混合物が温度
上昇に伴って各域に変化する様子を示したものである。
４ａは上述のようにＲ１２の代替品として好適ではある
ものの、冷凍機油との相溶性がＲ１２に比べて劣る欠点
がある。この相溶性について、図６の温度−相溶特性図
に基づいて説明すると、本図の横軸は冷凍機油のオイル
含有率（％）であり、また縦軸は温度（Ｔ）をとったも
のであり、Ｒ１３４ａに対して異なる含有率の冷凍機油
を混合した場合において冷媒と冷凍機油の混合物が温度
上昇に伴って各域に変化する様子を示したものである。
【０００７】本図において、混合物は凝縮温度範囲Ｊで
ある温度Ｔ２とＴ３の間においては冷凍機油と冷媒のＲ
１３４ａが互いに溶けあった相溶域Ｂを呈するが、冷凍
機油のオイル含有率がＸ％を越えてＺ％の範囲において
冷凍機油とＲ１３４ａが２層に分離する２層分離域Ａが
発生し、冷凍機油の含有率がＹ％の際に温度Ｔ１（７０
℃）の低い温度において２層分離域Ａが発生する。この
ように、２層分離域Ａが発生すると、外観は白濁状態と
なり、点検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検
が全くできなくなる問題点がある。
ある温度Ｔ２とＴ３の間においては冷凍機油と冷媒のＲ
１３４ａが互いに溶けあった相溶域Ｂを呈するが、冷凍
機油のオイル含有率がＸ％を越えてＺ％の範囲において
冷凍機油とＲ１３４ａが２層に分離する２層分離域Ａが
発生し、冷凍機油の含有率がＹ％の際に温度Ｔ１（７０
℃）の低い温度において２層分離域Ａが発生する。この
ように、２層分離域Ａが発生すると、外観は白濁状態と
なり、点検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検
が全くできなくなる問題点がある。
【０００８】したがって、本発明の冷凍サイクルシステ
ムは上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、冷凍機油とノンフロンガスが互いに
溶けあった混合物を冷媒として用いる場合において、点
検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検を支障な
く行え、かつ専用空間の少ない冷凍サイクルシステムを
提供することにある。
ムは上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、冷凍機油とノンフロンガスが互いに
溶けあった混合物を冷媒として用いる場合において、点
検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検を支障な
く行え、かつ専用空間の少ない冷凍サイクルシステムを
提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】及び
【作用】上述の課題を解決し、目的を達成するために、
圧縮器と、凝縮器と、蒸発器と膨張弁と、受液器と点検
窓部とを配管して循環系を構成し、ノンフロンガスと冷
凍機油の混合物を冷媒として循環させる冷凍サイクルシ
ステムであって、前記蒸発器の上流に配管される前記膨
脹弁と、該膨脹弁の上流に配設される点検窓部とを備
え、該点検窓部を前記蒸発器の下流の配管部位に対する
当接状態で並設するようにして、温度の低い蒸発器の下
流の配管部位との当接状態により点検窓部の温度を低く
保つことで、ノンフロンガスと冷凍機油の混合物が２層
分離域に入ることを防止し、白濁状態にならないように
して、点検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検
ができるようにする。
圧縮器と、凝縮器と、蒸発器と膨張弁と、受液器と点検
窓部とを配管して循環系を構成し、ノンフロンガスと冷
凍機油の混合物を冷媒として循環させる冷凍サイクルシ
ステムであって、前記蒸発器の上流に配管される前記膨
脹弁と、該膨脹弁の上流に配設される点検窓部とを備
え、該点検窓部を前記蒸発器の下流の配管部位に対する
当接状態で並設するようにして、温度の低い蒸発器の下
流の配管部位との当接状態により点検窓部の温度を低く
保つことで、ノンフロンガスと冷凍機油の混合物が２層
分離域に入ることを防止し、白濁状態にならないように
して、点検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検
ができるようにする。
【００１０】また、好ましくは、前記並設部位の外周面
を覆う断熱体をさらに設けることで、ノンフロンガスと
冷凍機油の混合物が２層分離域に入ることをより確実に
防止し、点検窓を介しての冷媒状態の点検ができるよう
にする。
を覆う断熱体をさらに設けることで、ノンフロンガスと
冷凍機油の混合物が２層分離域に入ることをより確実に
防止し、点検窓を介しての冷媒状態の点検ができるよう
にする。
【００１１】
【実施例】以下に、添付の図面を参照して本願発明の好
適な実施例を説明する。図１は第１実施例の冷凍サイク
ルシステムに係る冷凍サイクルシステムの模式図であ
る。また、図２は図１の要部破断図である両図におい
て、冷気Ｒをファンモータ９により車室内に送る蒸発器
（エバポレータ）７の上流には配管２ｃを介して膨脹弁
６が接続されている。一方、この蒸発器（エバポレー
タ）７の下流には、ガス化した冷媒Ｇ１を高温高圧の冷
媒Ｇ２に圧縮して送り出すための圧縮器（コンプレッサ
ー）１が配管２ｄを介して接続されているが、この配管
２ｄは図示のように点検窓５に対する当接状態になる当
接部２ｄ−１を曲げるなどしてから、上流の圧縮器（コ
ンプレッサー）１に接続されている。
適な実施例を説明する。図１は第１実施例の冷凍サイク
ルシステムに係る冷凍サイクルシステムの模式図であ
る。また、図２は図１の要部破断図である両図におい
て、冷気Ｒをファンモータ９により車室内に送る蒸発器
（エバポレータ）７の上流には配管２ｃを介して膨脹弁
６が接続されている。一方、この蒸発器（エバポレー
タ）７の下流には、ガス化した冷媒Ｇ１を高温高圧の冷
媒Ｇ２に圧縮して送り出すための圧縮器（コンプレッサ
ー）１が配管２ｄを介して接続されているが、この配管
２ｄは図示のように点検窓５に対する当接状態になる当
接部２ｄ−１を曲げるなどしてから、上流の圧縮器（コ
ンプレッサー）１に接続されている。
【００１２】そして、この圧縮器１の下流には高温高圧
の冷媒Ｇ２を車両の走行風や電動ファン８などにより冷
却して液化する凝縮器（コンデンサ）３が配管２ａを介
して接続されており、この凝縮器３のさらに下流には冷
媒を一時的に貯える受液器（レシーバタンク）４が配管
２ｂを介して接続されている。この受液器４の下流には
配管２ｅを介して点検窓（サイトグラス）５が接続され
ているが、この配管２ｅの内、点検窓（サイトグラス）
５に近い配管部位は上述の当接部２ｄ−１に対して当接
される当接部２ｅ−１を形成しており、図示のように配
管されている。そして、点検窓５の下流には膨脹弁６が
配管されており、この膨脹弁６と上述の蒸発器７の間は
配管２ｃで接続されており冷媒の循環系を構成してい
る。
の冷媒Ｇ２を車両の走行風や電動ファン８などにより冷
却して液化する凝縮器（コンデンサ）３が配管２ａを介
して接続されており、この凝縮器３のさらに下流には冷
媒を一時的に貯える受液器（レシーバタンク）４が配管
２ｂを介して接続されている。この受液器４の下流には
配管２ｅを介して点検窓（サイトグラス）５が接続され
ているが、この配管２ｅの内、点検窓（サイトグラス）
５に近い配管部位は上述の当接部２ｄ−１に対して当接
される当接部２ｅ−１を形成しており、図示のように配
管されている。そして、点検窓５の下流には膨脹弁６が
配管されており、この膨脹弁６と上述の蒸発器７の間は
配管２ｃで接続されており冷媒の循環系を構成してい
る。
【００１３】以上説明の冷凍サイクルシステムの循環系
内において、冷媒には圧縮器１に対する潤滑性などを考
慮して冷凍機油（所定のオイル）が所定の割合で相溶さ
れる。このように冷凍機油と冷媒の混合物を冷媒として
用いるが、これには潤滑性に加えて熱および冷媒に対す
る化学安定性と、吸湿特性と、低温での冷媒との溶解性
と、高温での冷媒との溶解性の各特性が要求される。
内において、冷媒には圧縮器１に対する潤滑性などを考
慮して冷凍機油（所定のオイル）が所定の割合で相溶さ
れる。このように冷凍機油と冷媒の混合物を冷媒として
用いるが、これには潤滑性に加えて熱および冷媒に対す
る化学安定性と、吸湿特性と、低温での冷媒との溶解性
と、高温での冷媒との溶解性の各特性が要求される。
【００１４】これら各特性の内、化学安定性と、吸湿特
性と、低温での冷媒との溶解性を満足するノンフロンガ
スのＲ１３４ａは、１、１、１、２テトラフルオロエタ
ン、ＣＨ2 ＦＣＦ3 、のエチル系であり、Ｒ１２のオゾ
ン破壊能（ＯＤＰ）を「１」とした場合に、Ｒ１３４ａ
のオゾン破壊能は「ゼロ」であり、しかも地球温暖化能
（ＧＷＰ）はＲ１２の「２．８〜３．４」に対して、Ｒ
１３４ａは「０．２３〜０．２９］と低いことから従来
のＲ１２の代替品としてＲ１３４ａを用いている。しか
し、このＲ１３４ａは、図６に基づいて述べたように、
所定含有率の冷凍機油を混合した場合において冷媒と冷
凍機油の混合物が温度上昇に伴って各域に変化し、２層
分離域Ａが発生する結果、外観状は白濁状態となり、点
検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検ができな
い問題がある。
性と、低温での冷媒との溶解性を満足するノンフロンガ
スのＲ１３４ａは、１、１、１、２テトラフルオロエタ
ン、ＣＨ2 ＦＣＦ3 、のエチル系であり、Ｒ１２のオゾ
ン破壊能（ＯＤＰ）を「１」とした場合に、Ｒ１３４ａ
のオゾン破壊能は「ゼロ」であり、しかも地球温暖化能
（ＧＷＰ）はＲ１２の「２．８〜３．４」に対して、Ｒ
１３４ａは「０．２３〜０．２９］と低いことから従来
のＲ１２の代替品としてＲ１３４ａを用いている。しか
し、このＲ１３４ａは、図６に基づいて述べたように、
所定含有率の冷凍機油を混合した場合において冷媒と冷
凍機油の混合物が温度上昇に伴って各域に変化し、２層
分離域Ａが発生する結果、外観状は白濁状態となり、点
検窓のサイトグラスを介しての冷媒状態の点検ができな
い問題がある。
【００１５】そこで、図１、２を用いて述べたように、
温度がまだ低い状態の冷媒Ｇ１を送る配管２ｄの当接部
２ｄ−１に対して点検窓５の配管２ｅの当接部２ｅ−１
を当接配管して、点検窓５における冷媒の温度上昇を防
止して、２層分離域Ａが発生する温度域まで冷媒の温度
上昇が発生しないようにしている。すなわち、冷凍機油
とＲ１３４ａが互いに溶けあった混合物を冷媒として用
いる場合において、点検窓５を介して冷媒状態の点検を
支障なく行え、かつ配管２は上述のように一部を曲げる
などして設ければ良く、専用空間の少なくできる。
温度がまだ低い状態の冷媒Ｇ１を送る配管２ｄの当接部
２ｄ−１に対して点検窓５の配管２ｅの当接部２ｅ−１
を当接配管して、点検窓５における冷媒の温度上昇を防
止して、２層分離域Ａが発生する温度域まで冷媒の温度
上昇が発生しないようにしている。すなわち、冷凍機油
とＲ１３４ａが互いに溶けあった混合物を冷媒として用
いる場合において、点検窓５を介して冷媒状態の点検を
支障なく行え、かつ配管２は上述のように一部を曲げる
などして設ければ良く、専用空間の少なくできる。
【００１６】以上説明の構成において、冷凍サイクルシ
ステムの起動が行われると、冷媒Ｇ１、Ｇ２が図中の矢
印方向Ｆ１に循環開始されるとともに、液化された冷媒
Ｌを図中の矢印Ｆ２、Ｆ３方向に循環させ、ファン９を
駆動して、例えば自動車の車内の冷房を行うものであ
る。そして、上述のように、特に点検窓５における温度
上昇を抑制しつつ冷凍サイクルシステムの循環系内にお
いて行い所定のヒ−トサイクルを行う。
ステムの起動が行われると、冷媒Ｇ１、Ｇ２が図中の矢
印方向Ｆ１に循環開始されるとともに、液化された冷媒
Ｌを図中の矢印Ｆ２、Ｆ３方向に循環させ、ファン９を
駆動して、例えば自動車の車内の冷房を行うものであ
る。そして、上述のように、特に点検窓５における温度
上昇を抑制しつつ冷凍サイクルシステムの循環系内にお
いて行い所定のヒ−トサイクルを行う。
【００１７】次に、図３は図２のＷ−Ｗ矢視断面図であ
って、配管の当接状態例を表したものである。本図にお
いて、配管２ｄ内には低温ガス状態の冷媒Ｇ１が充満さ
れており搬送されている。また、配管２ｅ内には液状態
の冷媒Ｌが充満されて搬送されているが、これらの配管
２ｄ，２ｅは図示のように互いの外周面の当接面２ｄ−
１と２ｅ−１が当接する状態にされた後に、断熱材１０
が巻き付けられている。この断熱材１０により、高温の
外気との遮断ができ、かつ配管２ｅの冷気が外部に漏れ
ることなく配管２ｅに伝導することができる。ここで、
当接面２ｄ−１と２ｅ−１とは正確には線接触状態であ
り、熱伝導が十分でない場合には、隙間部２０にシリコ
ーングリスなどの熱良導体を充填しても良い。
って、配管の当接状態例を表したものである。本図にお
いて、配管２ｄ内には低温ガス状態の冷媒Ｇ１が充満さ
れており搬送されている。また、配管２ｅ内には液状態
の冷媒Ｌが充満されて搬送されているが、これらの配管
２ｄ，２ｅは図示のように互いの外周面の当接面２ｄ−
１と２ｅ−１が当接する状態にされた後に、断熱材１０
が巻き付けられている。この断熱材１０により、高温の
外気との遮断ができ、かつ配管２ｅの冷気が外部に漏れ
ることなく配管２ｅに伝導することができる。ここで、
当接面２ｄ−１と２ｅ−１とは正確には線接触状態であ
り、熱伝導が十分でない場合には、隙間部２０にシリコ
ーングリスなどの熱良導体を充填しても良い。
【００１８】さらに、図４は第２実施例の冷凍サイクル
システムに係る冷凍サイクルシステムの模式図であっ
て、要部のみ図示したものである。本図において、既に
説明済の構成部については、同一の符号を付して説明を
省略し相違部分についてのみ述べると、膨脹弁６と受液
器４を接続する配管２の間にはオイルセパレータ１２が
配管されており、上流から送られる冷媒を液体に分離し
て分離部１２ａに送る一方、冷凍機油を分離して分離部
１２ｂに送るようにしている。この分離部１２ａには配
管２ｆを介して点検窓５が接続されるとともに、分離部
１２ｂは合流部２ｋにおいて配管２ｆと合流しており、
下流の膨脹弁６に接続されている。
システムに係る冷凍サイクルシステムの模式図であっ
て、要部のみ図示したものである。本図において、既に
説明済の構成部については、同一の符号を付して説明を
省略し相違部分についてのみ述べると、膨脹弁６と受液
器４を接続する配管２の間にはオイルセパレータ１２が
配管されており、上流から送られる冷媒を液体に分離し
て分離部１２ａに送る一方、冷凍機油を分離して分離部
１２ｂに送るようにしている。この分離部１２ａには配
管２ｆを介して点検窓５が接続されるとともに、分離部
１２ｂは合流部２ｋにおいて配管２ｆと合流しており、
下流の膨脹弁６に接続されている。
【００１９】以上の構成により、一旦分離された冷凍機
油は合流部２ｋで混合される一方、冷媒はオイルセパレ
ータ１２により、完全に冷媒のＲ１３４ａのみに分離さ
れるので、点検窓５からの点検が確実にできるようにな
るので、温度上昇の影響を受けるように配管せざるを得
ない場合には好適に適用される。ここで、本願発明は、
上記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要
旨を逸脱しない範囲において適宜設定変更可能なことは
勿論であって、上述のＲ１３４ａ以外のノンフロンガス
であって２層分離域を有するノンフロンガスであれば何
でも良い。
油は合流部２ｋで混合される一方、冷媒はオイルセパレ
ータ１２により、完全に冷媒のＲ１３４ａのみに分離さ
れるので、点検窓５からの点検が確実にできるようにな
るので、温度上昇の影響を受けるように配管せざるを得
ない場合には好適に適用される。ここで、本願発明は、
上記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要
旨を逸脱しない範囲において適宜設定変更可能なことは
勿論であって、上述のＲ１３４ａ以外のノンフロンガス
であって２層分離域を有するノンフロンガスであれば何
でも良い。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、冷
凍機油とノンフロンガスが互いに溶けあった混合物を冷
媒として用いる場合において、点検窓のサイトグラスを
介しての冷媒状態の点検を支障なく行え、かつ専用空間
の少ない冷凍サイクルシステムを提供することができ
る。
凍機油とノンフロンガスが互いに溶けあった混合物を冷
媒として用いる場合において、点検窓のサイトグラスを
介しての冷媒状態の点検を支障なく行え、かつ専用空間
の少ない冷凍サイクルシステムを提供することができ
る。
【図１】図１は第１実施例の冷凍サイクルシステムの模
式図である。
式図である。
【図２】図２は図１の一部拡大破断図である。
【図３】図３は図２のＷ−Ｗ矢視断面図である。
【図４】図４は第２実施例の冷凍サイクルシステムに係
る冷凍サイクルシステムの模式図である。
る冷凍サイクルシステムの模式図である。
【図５】Ｒ１３４ａと冷凍機油の温度−相溶特性図であ
る。
る。
【図６】図６は従来の冷凍サイクルシステムの模式図で
ある。
ある。
１ 圧縮器、 ２ 配管、 ３ 凝縮器、 ４ 受液器、 ５ 点検窓、 ６ 膨脹弁、 ７ 蒸発器、 ８ 電動ファン、 ９ ファン、 １０ 断熱材である。
Claims (2)
- 【請求項１】 圧縮器と、凝縮器と、蒸発器と膨張弁
と、受液器と点検窓部とを配管して循環系を構成し、ノ
ンフロンガスと冷凍機油の混合物を冷媒として循環させ
る冷凍サイクルシステムであって、 前記蒸発器の上流に配管される前記膨脹弁と、該膨脹弁
の上流に配設される点検窓部とを備え、 該点検窓部を前記蒸発器の下流の配管部位に対する当接
状態で並設することを特徴とする冷凍サイクルシステ
ム。 - 【請求項２】 前記並設部位の外周面を覆う断熱体をさ
らに設けたことを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイ
クルシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02788692A JP3193094B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 冷凍サイクルシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02788692A JP3193094B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 冷凍サイクルシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05223415A true JPH05223415A (ja) | 1993-08-31 |
| JP3193094B2 JP3193094B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=12233377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02788692A Expired - Fee Related JP3193094B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 冷凍サイクルシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3193094B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298206A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Toyota Motor Corp | 暖房装置 |
| JP2010085067A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Denso Corp | 冷凍サイクル装置 |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP02788692A patent/JP3193094B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298206A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Toyota Motor Corp | 暖房装置 |
| JP2010085067A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Denso Corp | 冷凍サイクル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3193094B2 (ja) | 2001-07-30 |
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Legal Events
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