WO2023026630A1

WO2023026630A1 - 熱媒体

Info

Publication number: WO2023026630A1
Application number: PCT/JP2022/023056
Authority: WO
Inventors: 啓一瀬端
Original assignee: 株式会社せばた集団
Priority date: 2021-08-25
Filing date: 2022-06-08
Publication date: 2023-03-02
Also published as: JP2023031689A; JP7430921B2

Abstract

液化イソブタンと、液化プロパンと、液化二酸化炭素と、エチルエーテルと、シリコーンオイルと、ポリアルキレングリコールとを含む熱媒体である。液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～３質量％であり、シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５～７質量％であり、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して２～５質量％である。シリコーンオイル、またはポリアルキレングリコールを含んでいるので、熱媒体は、使用される装置に対する負荷を低減できる。

Description

熱媒体

　本発明は熱媒体に関する。詳しくは、例えば自動車用空気調和機に使用される熱媒体に係るものである。

　冷媒は、熱を移動させるために用いられる熱媒体であり、空気調和機に使用された場合には、室内機と室外機を繋ぐパイプの中を循環する。
　即ち、冷媒は空気中の熱を乗せてパイプ内を循環し、熱交換器まで熱を運ぶ。この冷媒による熱移動が、冷房及び暖房を実現する。

　クロロフルオロカーボン（ＣＦＣ）に代わる冷媒として、ＣＦＣのオゾン層破壊係数より小さいオゾン層破壊係数を有するハイドロクロロフルオロカーボン（ＨＣＦＣ）が使用されるようになった。
　ハイドロクロロフルオロカーボンは、水素を含むクロロフルオロカーボンである。

　ここで、「オゾン層破壊係数」は、トリクロロフルオロメタン（ＣＦＣ－１１）を基準値（＝１）として、大気中に放出された単位重量の物質がオゾン層に与える破壊効果を相対値として表した値である。

　しかし、ＣＦＣよりもオゾン層破壊係数が小さいものの、ＨＣＦＣも塩素を含むため、ＨＣＦＣはオゾン層破壊の性質を有する。
　また、ＨＣＦＣの地球温暖化係数は高く、例えばＨＣＦＣの一種であるクロロジフルオロメタン（以下、「Ｒ－２２」とする。）の地球温暖化係数は１，８１０である。

　ここで、「地球温暖化係数」は、二酸化炭素を基準値（＝１）とした場合、その物質の大気中における単位濃度あたりの温室効果の１００年間の強さを相対値で表した値である。

　そして、ＣＦＣ及びＨＣＦＣを経て使われるようになった冷媒が、ハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）であり、様々なＨＦＣ冷媒が提案されている。

　例えば特許文献１には、２－メチルプロパン即ちイソブタンと、ペンタフルオロエタンと、テトラフルオロエタン（以下、「Ｒ－１３４ａ」とする。）と、ジフルオロメタンとを含むＨＦＣ冷媒が記載されている。

特表２０１８－５０２２０８号公報

　しかしながら、特許文献１に記載の冷媒は、オゾン層破壊係数については「０」であるが、地球温暖化係数については１，２６３であり、Ｒ－２２の地球温暖化係数よりは小さいものの充分な地球温暖化係数ではなかった。

　こうした中、オゾン層保護と地球温暖化防止といった地球環境保護の立場から、フロンのような人工的に化学合成されたものではなく、もともと自然界に存在し、生成から消滅までの循環サイクルがすでに確立されている物質を冷媒として積極的に使用する動きがあり、このような冷媒は「自然冷媒」と呼ばれている。

　このような自然冷媒として使用され得る物質としては、プロパンやブタンなどの炭化水素、アンモニア、二酸化炭素、空気、水などがある。
　ここで、プロパンやブタンなどの炭化水素は、オゾン層破壊係数が「０」であることに加えて、地球温暖化係数も「０」であり、地球環境にとって非常に良い冷媒物質である。

　しかし、炭化水素は可燃性であり、また、潤滑性が乏しいため炭化水素を冷媒として使用した場合、炭化水素冷媒を空気調和機内において流動させるために大きな力が必要となり、空気調和機に対して負荷を掛けてしまうという問題があった。

　そこで、オゾン層破壊係数と地球温暖化係数の両方が低い即ち低環境負荷であり、不燃性であり、さらに、空気調和機など冷媒が使用される装置に対して負荷を低減できる熱媒体が求められていた。

　本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであり、低環境負荷であり、不燃性であり、使用される装置に対する負荷を低減できる熱媒体を提供することを目的とする。

　上記の目的を達成するために、本発明の熱媒体は、液化イソブタンと、液化プロパンと、液化二酸化炭素と、エチルエーテルと、シリコーンオイルとを含む。

　ここで、可燃性である液化イソブタンと、可燃性である液化プロパンと、可燃性であるエチルエーテルとが、不燃性の液化二酸化炭素と混合されているので、得られた本発明の熱媒体は、イソブタンとプロパンとエチルエーテルを含んでいても不燃性となることができる。

　また、液化プロパンと、液化二酸化炭素と、エチルエーテルとによって、本発明の熱媒体は高い冷却能力を発揮できる。

　また、本発明の熱媒体は塩素やフッ素を含んでいないことから、本発明の熱媒体のオゾン層破壊係数は「１未満」であり、地球温暖化係数は「１以下」である。

　また、シリコーンオイルによって、本発明の熱媒体の不燃性と潤滑性を向上させることができる。

　また、本発明の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～５質量％であり、シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５～１０質量％である構成とすることができる。
　特に、本発明の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して３質量％であり、シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して７質量％である構成とすることができる。

　この場合、液化イソブタンの含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持し易くなり、適正な伝熱性能を維持し易くなる。
　また、液化プロパンの含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。
　また、液化二酸化炭素の含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。

　また、エチルエーテルの含有量が熱媒体全量に対して１～５質量％であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。
　また、シリコーンオイルの含有量が熱媒体全量に対して５～１０質量％であることによって、伝熱性能や冷却能力に影響を与えずに、本発明の熱媒体の不燃性と潤滑性を向上させる効果を発揮し易くなる。

　また、本発明の熱媒体は、さらに、ポリアルキレングリコールを含む構成とすることができる。
　この場合、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させることができる。

　また、ポリアルキレングリコールをさらに含む本発明の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～３質量％であり、シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５～７質量％であり、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して２～５質量％である構成とすることができる。
　特に、ポリアルキレングリコールをさらに含む本発明の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して２質量％であり、シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５質量％であり、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して３質量％である構成とすることができる。

　この場合、液化イソブタンの含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させるという効果を発揮しつつ、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。
　また、液化プロパンの含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させるという効果を発揮しつつ、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。

　また、液化二酸化炭素の含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させるという効果を発揮しつつ、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。
　また、エチルエーテルの含有量が熱媒体全量に対して１～３質量％であることによって、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させるという効果を発揮しつつ、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。

　また、シリコーンオイルの含有量が熱媒体全量に対して５～７質量％であることによって、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させるという効果を発揮しつつ、伝熱性能や冷却能力に影響を与えずに、本発明の熱媒体の不燃性と潤滑性を向上させる効果を発揮し易くなる。
　また、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して２～５質量％であることによって、伝熱性能や冷却能力に影響を与えずに、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させる効果を発揮し易くなる。

　また、上記の目的を達成するために、本発明の熱媒体は、液化イソブタンと、液化プロパンと、液化二酸化炭素と、エチルエーテルと、ポリアルキレングリコールとを含む。

　また、ポリアルキレングリコールによって、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させることができる

　また、本発明の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～５質量％であり、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して５～１０質量％である構成とすることができる。
　特に、本発明の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して３質量％であり、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して７質量％である構成とすることができる。

　この場合、液化イソブタンの含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持し易くなり、適正な伝熱性能を維持し易くなる。
　また、液化プロパンの含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。
　また、液化二酸化炭素の含有量が熱媒体全量に対して２０～３０質量であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。

　また、エチルエーテルの含有量が熱媒体全量に対して１～５質量％であることによって、本発明の熱媒体が使用される装置内において熱媒体の適正な圧力値を維持しながら、高い冷却能力を維持し易くなる。
　また、ポリアルキレングリコールの含有量が熱媒体全量に対して５～１０質量％であることによって、シリコーンオイルが含有されていないので、このような含有量であっても、伝熱性能や冷却能力に影響を与えずに、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させる効果を発揮し易くなる。

　本発明に係る熱媒体は、低環境負荷であり、不燃性であり、使用される装置に対する負荷を低減できる。

暖房運転時の自動車用空気調和機における、本発明を適用した冷媒の流れを示す概略図（ａ）であり、冷房運転時の自動車用空気調和機における、本発明を適用した冷媒の流れを示す概略図（ｂ）である。本発明を適用した冷媒を使用して自動車用空気調和機を冷房運転した時の各種温度の経時変化を示すグラフである。従来の冷媒Ｒ－１３４ａを使用して自動車用空気調和機を冷房運転した時の各種温度の経時変化を示すグラフである。

　本発明の第１の実施態様の熱媒体は、液化イソブタンと、液化プロパンと、液化二酸化炭素と、エチルエーテルと、シリコーンオイルと、ポリアルキレングリコールとを含むものである。

　また、本発明の熱媒体は、必ずしもポリアルキレングリコールを含まなくてもよい。
　しかし、本発明の熱媒体が、さらにポリアルキレングリコールを含んでいれば、本発明の熱媒体の潤滑性をさらに向上させることができるので好ましい。

　また、本発明の熱媒体がポリアルキレングリコールを含んでいれば、必ずしもシリコーンオイルを含んでいなくてもよい。
　即ち、本発明の第２の実施態様の熱媒体は、液化イソブタンと、液化プロパンと、液化二酸化炭素と、エチルエーテルと、ポリアルキレングリコールとを含むものでもあるが、さらにシリコーンオイルを含んでいれば、本発明の熱媒体の潤滑性に加えて不燃性も向上させることができるので好ましい。

　また、本発明の熱媒体は、液体状態のイソブタンと、液体状態のプロパンと、液体状態の二酸化炭素と、液体状態のエチルエーテルと、液体状態のシリコーンオイルと、液体状態のポリアルキレングリコールを混合することで製造される。

　本発明の第１の実施態様の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。
　また、本発明の第１の実施態様の熱媒体において、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％ことが好ましい。
　また、本発明の第１の実施態様の熱媒体において、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。

　また、本発明の第１の実施態様の熱媒体において、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～３質量％であることが好ましい。
　また、本発明の第１の実施態様の熱媒体において、シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５～７質量％であることが好ましい。
　また、本発明の第１の実施態様の熱媒体において、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して２～５質量％であることが好ましい。

　また、シリコーンオイルを含んでいるがポリアルキレングリコールを含んでいない本発明の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。
　また、シリコーンオイルを含んでいるがポリアルキレングリコールを含んでいない本発明の熱媒体において、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。
　また、シリコーンオイルを含んでいるがポリアルキレングリコールを含んでいない本発明の熱媒体において、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。

　また、シリコーンオイルを含んでいるがポリアルキレングリコールを含んでいない本発明の熱媒体において、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～５質量％であることが好ましい。
　また、シリコーンオイルを含んでいるがポリアルキレングリコールを含んでいない本発明の熱媒体において、シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５～１０質量％であることが好ましい。

　一方、本発明の第２の実施態様の熱媒体において、液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。
　また、本発明の第２の実施態様の熱媒体において、液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。
　また、本発明の第２の実施態様の熱媒体において、液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であることが好ましい。

　また、本発明の第２の実施態様の熱媒体において、エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～５質量％であることが好ましい。
　また、本発明の第２の実施態様の熱媒体において、ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して５～１０質量％であることが好ましい。

　また、本発明の熱媒体は、一般の熱媒体が使用される装置と同様の装置に使用され、例えば空気調和機、冷凍機、ヒートポンプに使用される。
　ここでは、図を参照して本発明の熱媒体を自動車用空気調和機に使用した時の、本発明の熱媒体の流れを説明する。

　図１（ａ）は、暖房運転時の自動車用空気調和機における、本発明を適用した冷媒の流れを示す概略図であり、図１（ｂ）は、冷房運転時の自動車用空気調和機における、本発明を適用した冷媒の流れを示す概略図である。

　図１に示すように、自動車用空気調和機１は、自動車の車体２１のフロント部分に位置するエンジンルーム２１Ａに内蔵されている。

　また、自動車用空気調和機１は、コンデンサー１１を備える。
　ここで、コンデンサー１１は、高温高圧の気体状態である本発明の冷媒を冷却し、液体状態と気体状態とが混在した本発明の冷媒へと変化させる。

　また、自動車用空気調和機１は、配管１９を介してコンデンサー１１と連通したレシーバー１２を備える。
　ここで、レシーバー１２は、液体状態と気体状態とが混在した本発明の冷媒を、液体状態の本発明の冷媒と、気体状態の本発明の冷媒とに分離する。このときの液体状態の本発明の冷媒は、低温高圧の冷媒であり、レシーバー１２は、液体状態の本発明の冷媒に含まれる不純物を取り除く。

　また、自動車用空気調和機１は、配管１９を介してレシーバー１２と連通した膨張弁、即ちエキスパンションバルブ１３を備える。
　ここで、エキスパンションバルブ１３は、レシーバー１２から供給された低温高圧の液体状態である本発明の冷媒を一気に膨張させ、低温低圧の霧状である本発明の冷媒へと変化させる。

　また、図示していないが、自動車用空気調和機１は、ブロアファンとフィルターを備えている。
　また、自動車用空気調和機１は、配管１９を介してエキスパンションバルブ１３と連通した熱交換器、即ちエバポレーター１４を備える。

　ここで、ブロアファンは、車室内の空気または車外の空気を取込み、取込んだ空気を、フィルターを通してエバポレーター１４へ供給する。
　また、エバポレーター１４は、ブロアファンから供給された空気の熱を奪って、空気を冷却する。

　即ち、エバポレーター１４には、エキスパンションバルブ１３から低温低圧の霧状である本発明の冷媒も供給されており、この冷媒が膨張の過程で、ブロアファンから供給された空気の熱を奪い気化する。
　そして、本発明の冷媒によって熱を奪われた空気は、冷たい空気へ変化する。

　また、自動車用空気調和機１は、配管１９を介してエバポレーター１４と連通したコンプレッサー１５を備える。

　ここで、コンプレッサー１５は、エバポレーター１４から供給された低温低圧の気体状態である本発明の冷媒を圧縮し、高温高圧の気体状態である本発明の冷媒へと変化させる。

　また、エンジンルーム２１Ａには、自動車のエンジン１６と、ヒーターコア１８とが内蔵されている。
　ここで、エンジン１６は、配管１９を介してヒーターコア１８と連通している。また、エンジン１６とヒーターコア１８とを結ぶ配管１９には、ウォーターバルブ１７が設けられている。

　また、図１（ａ）及び図１（ｂ）は、エンジン１６と、ウォーターバルブ１７と、ヒーターコア１８とが自動車用空気調和機１に内蔵されているように便宜上示しているに過ぎず、自動車用空気調和機１は、エンジン１６と、ウォーターバルブ１７と、ヒーターコア１８とを備えていない。

　エンジン１６によって暖められた冷却水は、ウォーターバルブ１７を通ってヒーターコア１８へ供給される。ヒーターコア１８へ供給される冷却水の量は、ウォーターバルブ１７によって調整される。
　そして、ヒーターコア１８において冷却水が空気と熱交換され、暖かい空気が生成される。

　自動車用空気調和機１が暖房運転の時には、ヒーターコア１８において生成された暖かい空気と、エバポレーター１４を通過した冷たい空気とが混ざり、設定された温度の暖気ＷＡが車室内空間２１Ｂに供給される。
　一方、自動車用空気調和機１が冷房運転の時には、ヒーターコア１８において生成された暖かい空気と、エバポレーター１４を通過した冷たい空気とを混ぜず、設定された温度の冷気ＣＡがエバポレーター１４から車室内空間２１Ｂに供給される。

　また、図１において、配管に沿って示された白色矢印は、温度が低い流体の流れを示し、配管に沿って示された黒色矢印は、温度が高い流体の流れを示す。

　＜性能評価試験＞
　本発明の冷媒（以下、「ＨＹ－１３４ａ」とする。）、及び従来の冷媒であるＲ－１３４ａそれぞれについて性能評価試験を行なった。
　即ち、これらの冷媒をそれぞれ以下の自動車用空気調和機に使用して、冷房運転を行なった。
　機器名：三菱ｅｋワゴン用カーエアコン
　単相・出力：１００Ｖ

　ここで、本発明の冷媒であるＨＹ－１３４ａは、冷媒全量に対して、液化イソブタン３０質量％と、液化プロパン３０質量％と、液化二酸化炭素３０質量％と、エチルエーテル２質量％と、シリコーンオイル５質量％と、ポリアルキレングリコール３質量％を含む。
　ここで、冷媒は熱媒体の一例である。

　また、性能評価試験は、具体的には以下のようにして行なった。

　評価対象となる冷媒を自動車用空気調和機に封入して冷房運転を行ない、各種温度を測定した。

　即ち、車外の空気の温度である「外気温」と、車室内空間の空気の温度である「室内温度」と、自動車用空気調和機の吹出し口における空気の温度である「吹出し温度」をそれぞれ測定した。

　また、自動車用空気調和機に使用された冷媒がコンプレッサーによって圧縮される前の低圧の時の冷媒の圧力である「低圧力」の値と、自動車用空気調和機に使用された冷媒がコンプレッサーによって圧縮された後の高圧の時の冷媒の圧力である「高圧力」の値を測定した。

　また、性能評価試験で使用した自動車用空気調和機の構造や動作は、図１に示した自動車用空気調和機１の構造や動作と同じである。

＜冷房運転時の性能評価結果＞
　表１に、ＨＹ－１３４ａを自動車用空気調和機に封入して１１分３０秒間の冷房運転を行ない、前述の各種測定を行なって得られた結果を示す。

　表中、各温度の単位は「℃」であり、圧力の単位は「ＭＰａＧ」である。
　また、図２は、本発明を適用した冷媒を使用して自動車用空気調和機を冷房運転した時の各種温度の経時変化を示すグラフである。

　即ち、図２には、ＨＹ－１３４ａ使用の冷房運転時外気温ＣＡ１と、ＨＹ－１３４ａ使用の冷房運転時車室内温度ＣＡ２と、ＨＹ－１３４ａ使用の冷房運転時吹出し温度ＣＡ３とが示されている。

　表２に、Ｒ－１３４ａを自動車用空気調和機に封入して５５分間の冷房運転を行ない、前述の各種測定を行なって得られた結果を示す。

　表中、各温度の単位は「℃」であり、圧力の単位は「ＭＰａＧ」である。
　また、図３は、従来の冷媒Ｒ－１３４ａを使用して自動車用空気調和機を冷房運転した時の各種温度の経時変化を示すグラフである。

　即ち、図３には、Ｒ－１３４ａ使用の冷房運転時外気温ＣＢ１と、Ｒ－１３４ａ使用の冷房運転時車室内温度ＣＢ２と、Ｒ－１３４ａ使用の冷房運転時吹出し温度ＣＢ３とが示されている。

　表１～２から判るように、本発明の冷媒であるＨＹ－１３４ａを使用して冷房運転した時の吹出し温度と、従来の冷媒であるＲ－１３４ａを使用して冷房運転した時の吹出し温度は、外気温の違いを考慮すれば略同じであった。

　このことから、ＨＹ－１３４ａは、自動車用空気調和機の冷房運転において、Ｒ－１３４ａと同等の伝熱性能を発揮できることが判る。

　また、表１～２から判るように、本発明の冷媒であるＨＹ－１３４ａを使用して冷房運転した時の「低圧力」の値は、Ｒ－１３４ａを使用して冷房運転した時の「低圧力」の値と略同じであったが、本発明の冷媒であるＨＹ－１３４ａを使用して冷房運転した時の「高圧力」の値は、Ｒ－１３４ａを使用して冷房運転した時の「高圧力」の値よりも低い値を示した。

　このような結果から、潤滑性が向上した本発明の冷媒を使用した方が、従来の冷媒であるＲ－１３４ａを使用した場合よりも自動車用空気調和機を低い圧力で冷媒運転させることができ、自動車用空気調和機への負荷、即ちコンプレッサーなどへの負荷を低減させることができることを確認した。
　その結果、本発明の冷媒を使用した方が、従来の冷媒であるＲ－１３４ａを使用した場合よりも自動車用空気調和機の消費電力を低減させることができると考えられる。

　また、ルームエアコン、即ち家庭用空気調和機に本発明の冷媒を使用しても、自動車用空気調和機に使用した時と同様に家庭用空気調和機への負荷を低減させて、家庭用空気調和機の消費電力を低減させることができると考えられる。

　また、性能評価試験において使用された本発明の熱媒体における、液化イソブタンの含有量と、液化プロパンの含有量と、液化二酸化炭素の含有量と、エチルエーテルの含有量と、シリコーンオイルの含有量と、ポリアルキレングリコールの含有量は一例であり、これらの含有量に限定されないことは勿論である。

　以上のように、本発明の冷媒即ち熱媒体は、可燃性である液化イソブタンと、可燃性である液化プロパンと、可燃性であるエチルエーテルとが、不燃性の液化二酸化炭素と混合されているものであるから、得られた本発明の熱媒体は、イソブタンとプロパンとエチルエーテルを含んでいても不燃性となることができる。

　また、本発明の熱媒体は、液化プロパンと、液化二酸化炭素と、エチルエーテルとを含んでいるので、高い冷却能力を発揮できる。

　また、本発明の熱媒体は、塩素やフッ素を含んでいないことから、本発明の熱媒体のオゾン層破壊係数は「１未満」であり、地球温暖化係数は「１以下」である。

　また、本発明の熱媒体はシリコーンオイルを含んでいるので、シリコーンオイルを含まない場合よりも、不燃性と潤滑性が高い。
　さらに、本発明の熱媒体はポリアルキレングリコールも含んでいるので、ポリアルキレングリコールを含まない場合よりも、潤滑性が高い。

　従って、性能評価試験の結果からも明らかなように、本発明の熱媒体は、充分な伝熱性能を発揮できると共に、低環境負荷であり、不燃性であり、自動車用空気調和機、即ち本発明の熱媒体が使用される装置に対する負荷を低減できる。

　　　１　　自動車用空気調和機
　　１１　　コンデンサー
　　１２　　レシーバー
　　１３　　エキスパンションバルブ
　　１４　　エバポレーター
　　１５　　コンプレッサー
　　１６　　エンジン
　　１７　　ウォーターバルブ
　　１８　　ヒーターコア
　　１９　　配管
　　２１　　車体
　　２１Ａ　エンジンルーム
　　２１Ｂ　車室内空間
　　　ＣＡ　冷気
　　　ＷＡ　暖気
　　ＣＡ１　ＨＹ－１３４ａ使用の冷房運転時外気温
　　ＣＡ２　ＨＹ－１３４ａ使用の冷房運転時車室内温度
　　ＣＡ３　ＨＹ－１３４ａ使用の冷房運転時吹出し温度
　　ＣＢ１　Ｒ－１３４ａ使用の冷房運転時外気温
　　ＣＢ２　Ｒ－１３４ａ使用の冷房運転時車室内温度
　　ＣＢ３　Ｒ－１３４ａ使用の冷房運転時吹出し温度

Claims

　液化イソブタンと、
　液化プロパンと、
　液化二酸化炭素と、
　エチルエーテルと、
　シリコーンオイルとを含む
　熱媒体。
　前記液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～５質量％であり、
　前記シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５～１０質量％である
　請求項１に記載の熱媒体。
　前記液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して３質量％であり、
　前記シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して７質量％である
　請求項１に記載の熱媒体。
　さらに、ポリアルキレングリコールを含む
　請求項１に記載の熱媒体。
　前記液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～３質量％であり、
　前記シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５～７質量％であり、
　前記ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して２～５質量％である
　請求項４に記載の熱媒体。
　前記液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して２質量％であり、
　前記シリコーンオイルの含有量は、熱媒体全量に対して５質量％であり、
　前記ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して３質量％である
　請求項４に記載の熱媒体。
　液化イソブタンと、
　液化プロパンと、
　液化二酸化炭素と、
　エチルエーテルと、
　ポリアルキレングリコールとを含む
　熱媒体。
　前記液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して２０～３０質量％であり、
　前記エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して１～５質量％であり、
　前記ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して５～１０質量％である
　請求項７に記載の熱媒体。
　前記液化イソブタンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記液化プロパンの含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記液化二酸化炭素の含有量は、熱媒体全量に対して３０質量％であり、
　前記エチルエーテルの含有量は、熱媒体全量に対して３質量％であり、
　前記ポリアルキレングリコールの含有量は、熱媒体全量に対して７質量％である
　請求項７に記載の熱媒体。