JPH05222911A

JPH05222911A - 自動二輪車用エンジンの潤滑油供給装置

Info

Publication number: JPH05222911A
Application number: JP6143692A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Adachi; 吉彦足立
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-02-15
Filing date: 1992-02-15
Publication date: 1993-08-31
Anticipated expiration: 2016-01-15
Also published as: JP3124819B2

Abstract

(57)【要約】【目的】多気筒エンジンの各気筒に対し、オイルポン
プから吐出された潤滑油をそれぞれ供給する場合に、各
気筒に対する潤滑油の供給量を互いにほぼ同じとして、
各気筒に潤滑油が過不足なく供給されるようにする。【構成】オイルポンプ２５から吐出される潤滑油２２
をエンジン１１の各気筒１３，１４内に導く複数の油通
路３０，３１を設ける。これら各油通路３０，３１をそ
れぞれ開閉可能とさせる油量調整弁３３，３４を設け
る。一方、上記オイルポンプ２５から上記各油量調整弁
３３，３４に供給された潤滑油２２をそれぞれ上記オイ
ルポンプ２５の吸入側に導く油戻し通路５２，５３を設
ける。上記各油量調整弁３３，３４を互いに同時に開閉
動作させて上記各油通路３０，３１と、上記各油戻し通
路５２，５３とを交互に開閉させる。上記各油戻し通路
５２，５３を流れる各潤滑油２２の量が互いにほぼ同じ
となるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、オイルポンプから吐
出される潤滑油を多気筒エンジンの各気筒内に供給する
ことと、同上潤滑油をオイルタンク内に戻すこととを交
互に行わせるようにした自動二輪車用エンジンの潤滑油
供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記潤滑油供給装置には、従来、次のよ
うに構成されたものがある。即ち、多気筒エンジンによ
り駆動されるオイルポンプが設けられると共に、このオ
イルポンプに潤滑油を供給するオイルタンクが設けられ
る。また、上記オイルポンプから吐出される潤滑油を上
記エンジンの各気筒内に導く複数の油通路が設けられる
と共に、これら各油通路をそれぞれ開閉可能とさせる油
量調整弁が設けられる。一方、上記オイルポンプから上
記各油量調整弁に供給された潤滑油をそれぞれ上記オイ
ルポンプの吸入側に導く油戻し通路が設けられている。

【０００３】上記構成において、図５で示すように、上
記各油量調整弁を互いに同時に開、もしくは閉動作させ
て上記各油通路と、上記各油戻し通路のうちいずれか一
方の通路が開いたとき、他方の通路が閉じるようにし、
かつ、この開閉を交互に繰り返す（以下、これを単に交
互に開閉させる、という。）ようになされている。そし
て、上記各油量調整弁を、所定ピッチ（図５中Ｐ₁ ，Ｐ
₂ ）で開閉動作させることにより、上記エンジンの各作
動状態に見合う量の潤滑油が、同上エンジンの各気筒内
に供給されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記各油量
調整弁（各油通路）を開閉動作させるとき、通常、その
全開と全閉のいずれか一方から他方に至るまでには、あ
る時間（図５中△ｔ₁ ，△ｔ₂ ）がかかることとなる。
そして、上記時間（△ｔ₁ ，△ｔ₂ ）においては、油量
調整弁（油通路）と油戻し通路とが共に開く状態とな
り、つまり、オイルポンプからの潤滑油が各油量調整弁
を通って各気筒側とオイルポンプの吸入側とに同時に導
かれることとなる。そして、この際、上記オイルポンプ
の吸入側に向って、上記各油戻し通路をそれぞれ流れる
潤滑油の量が互いに相違すると、これに影響されて、各
気筒に向って、各油通路をそれぞれ流れる潤滑油の量も
互いに相違することになり、これに起因して、各気筒へ
の潤滑油の供給量に過不足が生じるおそれがある。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、多気筒エンジンの各気筒に対し、オ
イルポンプから吐出された潤滑油をそれぞれ供給する場
合に、各気筒に対する潤滑油の供給量を互いにほぼ同じ
として、各気筒に潤滑油が過不足なく供給されるように
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、エンジンにより駆動
されるオイルポンプから吐出される潤滑油を、上記エン
ジンの各気筒内に導く複数の油通路を設けると共に、こ
れら各油通路をそれぞれ開閉可能とさせる油量調整弁を
設け、一方、上記オイルポンプから上記各油量調整弁に
供給された潤滑油をそれぞれ上記オイルポンプの吸入側
に導く油戻し通路を設け、上記各油量調整弁を互いに同
時に開、もしくは閉動作させて、上記各油通路と、上記
各油戻し通路とを交互に開閉させるようにした場合にお
いて、上記各油戻し通路を開いたとき、これらを流れる
各潤滑油の量が互いにほぼ同じとなるようにした点にあ
る。上記の場合、各油量調整弁を互いにほぼ同じ高さに
配設し、かつ、各油戻し通路を、その断面形状と、長さ
において互いにほぼ同じとしてもよい。

【０００７】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。エン
ジン１１により駆動されるオイルポンプ２５から吐出さ
れる潤滑油２２を、上記エンジン１１の各気筒１３，１
４内に導く複数の油通路３０，３１を設けると共に、こ
れら各油通路３０，３１をそれぞれ開閉可能とさせる油
量調整弁３３，３４を設け、一方、上記オイルポンプ２
５から上記各油量調整弁３３，３４に供給された潤滑油
２２をそれぞれ上記オイルポンプ２５の吸入側に導く油
戻し通路５２，５３を設け、上記各油量調整弁３３，３
４を互いに同時に開、もしくは閉動作させて、上記各油
通路３０，３１と、上記各油戻し通路５２，５３とを交
互に開閉させるようにした場合、上記各油量調整弁３
３，３４（各油通路３０，３１）を開閉動作させると
き、通常、その全開と全閉のいずれか一方から他方に至
るまでには、ある時間（図５中△ｔ₁ ，△ｔ₂ ）がかか
ることとなる。

【０００８】そして、上記時間（△ｔ₁ ，△ｔ₂ ）にお
いては、油量調整弁３３，３４（油通路３０，３１）と
油戻し通路５２，５３とが共に開く状態となり、つま
り、オイルポンプ２５からの潤滑油２２が各油量調整弁
３３，３４を通って、各気筒１３，１４側と、オイルポ
ンプ２５の吸入側とに同時に導かれることとなる。

【０００９】そして、この際、上記オイルポンプ２５の
吸入側に向って、上記各油戻し通路５２，５３をそれぞ
れ流れる潤滑油２２の量が互いに相違すると、これに影
響されて、各気筒１３，１４に向って、各油通路３０，
３１をそれぞれ流れる潤滑油２２の量も互いに相違する
ことになり、これに起因して、各気筒１３，１４への潤
滑油２２の供給量に過不足が生じるおそれがある。

【００１０】そこで、この発明では、上記各油戻し通路
５２，５３を開いたとき、これらを流れる各潤滑油２２
の量が互いにほぼ同じとなるようにしてある。このた
め、各気筒１３，１４に向って各油通路３０，３１を流
れる各潤滑油２２は、上記各油戻し通路５２，５３を流
れる各潤滑油２２から影響を受けることが防止される。
よって、上記各気筒１３，１４に向って各油通路３０，
３１を流れる潤滑油２２の量を互いにほぼ同じにでき
る。

【００１１】なお、上記の場合、各油量調整弁３３，３
４を互いにほぼ同じ高さに配設し、かつ、各油戻し通路
５２，５３を、その断面形状と、長さにおいて互いにほ
ぼ同じとしてもよい。このようにすれば、各油戻し通路
５２，５３を流れる各潤滑油２２の量を、簡単な構成に
よって互いにほぼ同じにし易くなる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は鞍乗型車両である自動二輪
車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する左右と
は、この前方に向っての方向をいうものとする。上記自
動二輪車１の車体フレーム２にはその前部にフロントフ
ォーク３を介して前輪４とハンドル５が支持され、後部
にはリヤアーム７を介して後輪８が支持されている。ま
た、同上車体フレーム２の後部上面にはシート９が取り
付けられている。

【００１３】図１から図３において、上記車体フレーム
２にはエンジン１１が支持されており、このエンジン１
１は上記後輪８を駆動する。このエンジン１１は予圧縮
式の２サイクル２気筒エンジンで、クランクケース１２
と、このクランクケース１２から前上方に向って突出す
る左気筒１３と、同上クランクケース１２から前下方に
向って突出する右気筒１４とを備えている。

【００１４】上記左気筒１３に対応して上記クランクケ
ース１２の後側に吸気ポートが形成され、この吸気ポー
トにリード弁、吸気管１６ａ、および左気化器１６が連
設されている。一方、上記右気筒１４に対応して同上ク
ランクケース１２の上側に吸気ポートが形成され、この
吸気ポートにリード弁、吸気管１７ａ、および右気化器
１７が連設されている。また、１８は点火プラグ、１９
は燃料タンク、２０は排気管である。

【００１５】そして、上記エンジン１１が作動するとき
には、左気化器１６と右気化器１７、および各リード弁
を順次通して、外気２１がクランクケース１２内に向っ
て吸入される。上記外気２１には燃料タンク１９からの
燃料が上記左気化器１６と右気化器１７を介し混合さ
れ、この混合気がクランクケース１２内で予圧縮され、
これは、左気筒１３や右気筒１４内での燃焼に供され
る。

【００１６】図１と図２において、上記エンジン１１内
に潤滑油２２を供給する潤滑油供給装置２３が設けられ
る。この潤滑油供給装置２３は往復動式のオイルポンプ
（オートルーブポンプ）２５を有し、このオイルポンプ
２５は、側面視で両気筒１３，１４のほぼ中央に位置
し、クランクケース１２の右側壁に着脱自在にねじ止め
されている。このオイルポンプ２５は上記エンジン１１
の回転数に同期するようこのエンジン１１により駆動さ
れ、つまり、上記オイルポンプ２５はエンジン１１の回
転数に相応する量の潤滑油２２を吐出する。

【００１７】前記車体フレーム２の後部には、潤滑油２
２を溜めるオイルタンク２６が支持されており、このオ
イルタンク２６内の潤滑油２２は油供給管２７を通し上
記オイルポンプ２５の吸入口に供給される。上記油供給
管２７は可撓性の樹脂製チューブで構成され、この油供
給管２７の中途部にはオイルフィルター２８が介設され
ている。

【００１８】上記オイルポンプ２５から吐出される潤滑
油２２を上記エンジン１１のクランクケース１２内に導
く油通路たる第１油管３０と第２油管３１が設けられ、
これら第１油管３０と第２油管３１はいずれも可撓性の
樹脂製チューブで構成されている。そして、上記エンジ
ン１１側の端部である上記第１油管３０の潤滑油供給口
３０ｃは、左気筒１３に対応する吸気管１６ａ内に、常
時開放状に連通し、第２油管３１の潤滑油供給口３１ｃ
は、右気筒１４に対応する吸気管１７ａ内に、常時開放
状に連通している。

【００１９】上記第１油管３０と第２油管３１はそれぞ
れオイルポンプ２５側である上流側管３０ａ，３１ａ
と、吸気管１６ａ，１７ａ側である下流側管３０ｂ，３
１ｂとに分割されている。そして、これらの分割端間に
それぞれソレノイドバルブである第１油量調整弁３３、
第２油量調整弁３４が介設されている。これら各油量調
整弁３３，３４は共にオイルタンク２６よりも低位置
で、互いにほぼ同じ高さに配設され、かつ、側面視で前
記両気筒１３，１４のほぼ中央に位置している。これら
第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４は上記第１油
管３０と第２油管３１をそれぞれ開閉可能とするもので
ある。この場合、図４で示すように、第１油量調整弁３
３と第２油量調整弁３４は、クランクケース１２の右側
壁に取り付けられたブラケット３５にボルト３５ａによ
り着脱自在にねじ止めされている。

【００２０】図４において、上記第１油量調整弁３３と
第２油量調整弁３４につき詳しく説明する。なお、これ
ら両者は互いに同形同大であるため、第１油量調整弁３
３についてのみ説明する。上記第１油量調整弁３３（第
２油量調整弁３４）は弁ケース３６を有している。この
弁ケース３６の上部には潤滑油入口３７が形成され、同
上弁ケース３６の下端に潤滑油出口３８が形成され、ま
た、同上弁ケース３６に上記潤滑油入口３７を潤滑油出
口３８に連通させる油路３９が形成されている。上記油
路３９の中途部を開閉可能とするゴム製の弾性弁体４０
が設けられ、この弁体４０は環状の磁性体４１に嵌着さ
れている。また、上記油路３９を開く方向に弁体４０を
付勢するばね４２が設けられている。

【００２１】上記磁性体４１に対応して弁ケース３６内
にソレノイド４３が設けられている。そして、このソレ
ノイド４３をオフ（ＯＦＦ）すれば、上記ばね４２によ
り弁体４０が付勢されて図示するように油路３９が開か
れ、つまり、上記第１油量調整弁３３（第２油量調整弁
３４）が開動作する。一方、上記ソレノイド４３をオン
（ＯＮ）すれば、上記ばね４２に抗し磁性体４１が弁体
４０を伴ってソレノイド４３側に引き寄せられ、上記弁
体４０が油路３９を閉じ、つまり、同上第１油量調整弁
３３（第２油量調整弁３４）が閉動作する。

【００２２】上記弁ケース３６の上端部には潤滑油戻し
口４５が形成され、この潤滑油戻し口４５と上記油路３
９との間に上記弁体４０が介在している。そして、前記
したようにソレノイド４３をオフして弁体４０が油路３
９を開いたときには、図示するようにこの弁体４０が上
記潤滑油戻し口４５を閉じる。一方、前記したようにソ
レノイド４３をオンして弁体４０が油路３９を閉じたと
きには、この弁体４０が上記潤滑油戻し口４５を開き、
この潤滑油戻し口４５に上記潤滑油入口３７が連通する
ようになっている。

【００２３】上記潤滑油出口３８には開閉弁たるチェッ
ク弁４６が着脱自在にねじ止めされて、このチェック弁
４６は第１油量調整弁３３に一体的に設けられている。
このチェック弁４６は上記潤滑油出口３８に着脱自在に
ねじ止めされる弁本体４７を有し、この弁本体４７には
上記潤滑油出口３８に連なる油路４８が形成されてい
る。また、この油路４８を開閉可能とするボール４９が
設けられ、かつ、油路４８を閉じる方向に上記ボール４
９を付勢するばね５０が設けられている。そして、潤滑
油出口３８側の潤滑油２２の油圧が所定値以上になった
とき、この潤滑油２２がばね５０に抗してボール４９を
押し、油路４８を開くようになっている。

【００２４】図１と図４において、上記潤滑油入口３７
に前記第１油管３０（第２油管３１）の上流側管３０ａ
（上流側管３１ａ）が連結され、上記潤滑油出口３８に
チェック弁４６を介し同上第１油管３０（第２油管３
１）の下流側管３０ｂ（下流側管３１ｂ）が連結されて
いる。

【００２５】また、上記第１油量調整弁３３と第２油量
調整弁３４の各潤滑油戻し口４５，４５から前記オイル
ポンプ２５の吸入側に向って、管材で構成された第１油
戻し通路５２、第２油戻し通路５３が延出し、これらの
各延出端はＴ形ジョイント５５で合流させられている。
また、このＴ形ジョイント５５は合流戻し管５６によ
り、上記オイルポンプ２５の吸入側たる前記オイルタン
ク２６に連結されている。この場合、上記オイルタンク
２６に開口する合流戻し管５６の戻し口５６ａは、オイ
ルタンク２６内の潤滑油２２の液面よりも上方に位置し
て、常時、オイルタンク２６内の空間内に開放されてい
る。

【００２６】なお、上記の場合、Ｔ形ジョイント５５に
代えて、Ｙ形ジョイントを用いてもよい。この場合に
は、Ｙ形ジョイントを倒立させ、その左右各下端に上記
各油戻し通路５２，５３の延出端を連結させ、同上Ｙ形
ジョイントの上端に合流戻し管５６を連結させる。この
ようにすれば、上記各油戻し通路５２，５３を流れる潤
滑油２２の流量が互いにほぼ同じとなり、かつ、Ｙ形ジ
ョイントで円滑に合流することから、潤滑油２２の圧力
損失も小さくて済む。

【００２７】図１、図４、および図５において、上記エ
ンジン１１の作動状態において、上記第１油量調整弁３
３と第２油量調整弁３４の各ソレノイド４３を同時にオ
フにすると、前記したように第１油量調整弁３３と第２
油量調整弁３４の各油路３９が開かれ、つまり、第１油
管３０と第２油管３１が開かれ、その一方、各潤滑油戻
し口４５が閉じられ、つまり、第１油戻し通路５２と第
２油戻し通路５３が閉じられる。

【００２８】すると、上記エンジン１１に連動するオイ
ルポンプ２５から吐出された潤滑油２２は、上記第１油
管３０と第２油管３１の各上流側管３０ａ，３１ａを通
し、潤滑油入口３７に供給された後、図４中矢印Ａで示
すように潤滑油出口３８側に流れる。そして、この潤滑
油２２が、その圧力でボール４９を押して油路４８を開
き、第１油管３０や第２油管３１の各下流側管３０ｂ，
３１ｂと、クランクケース１２とを通し、それぞれ対応
する各気筒１３，１４内に向って流れ、この潤滑油２２
は前記混合気と共に同上各気筒１３，１４内に供給され
る。

【００２９】一方、上記各ソレノイド４３をオンにする
と、前記したように第１油量調整弁３３と第２油量調整
弁３４の各油路３９が閉じられ、一方、潤滑油戻し口４
５が開かれる。すると、上記オイルポンプ２５から潤滑
油入口３７に供給された潤滑油２２は、図４中矢印Ｂで
示すように潤滑油戻し口４５に流れる。そして、この潤
滑油２２は第１油戻し通路５２と第２油戻し通路５３、
および合流戻し管５６を通してオイルタンク２６に戻さ
れる。

【００３０】上記第１油量調整弁３３と第２油量調整弁
３４を、所定ピッチ（Ｐ₁ ，Ｐ₂ ）で開閉させるよう制
御する電子的な制御手段が設けられている。即ち、この
制御手段により、上記第１油量調整弁３３と第２油量調
整弁３４の各ソレノイド４３が互いに同時に自動的に繰
り返しオフ、オンされて、これら第１油量調整弁３３と
第２油量調整弁３４が上記したように開閉動作する。こ
れにより、上記第１、第２油管３０，３１と、第１、第
２油戻し通路５２，５３とが交互に開閉させられ、オイ
ルポンプ２５から吐出される潤滑油２２が、上記エンジ
ン１１内と、油戻し通路５１を通しオイルタンク２６内
とに交互に導かれるようになっている。また、この際、
上記第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４のソレノ
イド４３の各オフの期間（Ｐ₁ ）は一定とされ、その一
方、エンジン１１の回転数、左気化器１６と右気化器１
７の各スロットル開度、および潤滑油２２の温度等に基
づいて、上記各ソレノイド４３の各オンの期間（Ｐ₂ ）
が長短調整され、これにより、エンジン１１の各作動状
態に見合う量の潤滑油２２が精度よく供給されるように
なっている。

【００３１】前記エンジン１１を停止状態にしたときに
は、オイルポンプ２５も停止状態となる。このときに
は、潤滑油出口３８内の潤滑油２２の圧力は低下するた
め、チェック弁４６におけるボール４９は、ばね５０に
付勢されて油路４８を閉じ、つまり、第１油管３０と第
２油管３１を閉じる。

【００３２】このため、エンジン１１の停止状態で自動
二輪車１を長時間放置した場合に、仮に、オイルタンク
２６内の潤滑油２２が油量調整弁３３，３４からその下
流側に洩れたとしても、この潤滑油２２が上記第１、第
２油管３０，３１を通ってエンジン１１内に入り込むこ
とは上記チェック弁４６によって阻止される。よって、
潤滑油２２で点火プラグ１８がぬれるというようなこと
が防止されて、潤滑油２２の消費が過大になることが防
止される。また、潤滑油２２で点火プラグ１８がぬれる
ことも防止されて、エンジン１１の始動性が良好に保た
れる。

【００３３】ところで、上記各油量調整弁３３，３４
（各第１、第２油管３０，３１）を開閉動作させると
き、通常、その全開と全閉のいずれか一方から他方に至
るまでには、ある時間（図５中△ｔ₁ ，△ｔ₂ ）がかか
ることとなる。このため、上記時間（△ｔ₁ ，△ｔ₂ ）
においては、油量調整弁３３，３４（第１、第２油管３
０，３１）と油戻し通路５２，５３とが共に開く状態と
なり、つまり、オイルポンプ２５からの潤滑油２２が各
油量調整弁３３，３４を通って各気筒１３，１４側と、
オイルポンプ２５の吸入側とに同時に導かれることとな
る。

【００３４】そして、この際、上記オイルポンプ２５の
吸入側に向って、上記各油戻し通路５２，５３をそれぞ
れ流れる潤滑油２２の量が互いに相違すると、これに影
響されて、各気筒１３，１４に向って、各第１、第２油
管３０，３１をそれぞれ流れる潤滑油２２の量も互いに
相違することになり、これに起因して、各気筒１３，１
４への潤滑油２２の供給量に過不足が生じるおそれがあ
る。

【００３５】そこで、この実施例では、上記各油戻し通
路５２，５３を開いたとき、これらを流れる各潤滑油２
２の量が互いにほぼ同じとなるようにしてある。このた
め、各気筒１３，１４に向って各第１、第２油管３０，
３１を流れる各潤滑油２２は、上記各油戻し通路５２，
５３を流れる各潤滑油２２から影響を受けることが防止
される。よって、上記各気筒１３，１４に向って各第
１、第２油管３０，３１を流れる潤滑油２２の量は互い
にほぼ同じとなり、このようにして、各気筒１３，１４
に潤滑油２２が過不足なく供給されることとなってい
る。

【００３６】また、上記各油量調整弁３３，３４は互い
にほぼ同じ高さに配設され、かつ、各油戻し通路５２，
５３は、その断面形状と、長さにおいて互いにほぼ同じ
とされている。このようにして、各油戻し通路５２，５
３の構成上の条件が互いにほぼ同じとされており、即
ち、上記各油戻し通路５２，５３を流れる各潤滑油２２
の量が簡単な構成で、互いにほぼ同じとなるようにされ
ている。更に、前記第１油管３０と第２油管３１の各上
流側管３０ａ，３１ａも、その断面形状と、長さにおい
て互いにほぼ同じとされている。これにより、これら各
上流側管３０ａ，３１ａを流れる各潤滑油２２の量も互
いにほぼ同じとされている。

【００３７】前記したようにオイルポンプ２５と油量調
整弁３３，３４とは共にエンジン１１側に取り付けられ
ている。この場合、上記エンジン１１は剛性が高いもの
であるため、上記オイルポンプ２５、油量調整弁３３，
３４、およびこれらを連結させる第１、第２油管３０，
３１の互いの組み立て精度が向上する。また、上記エン
ジン１１にオイルポンプ２５と油量調整弁３３，３４と
を組み付けた状態でこれらを一体的に自動二輪車１の車
体フレーム２側に取り付けることができることから、潤
滑油供給装置２３の組み立ての作業性も向上する。

【００３８】なお、合流戻し管５６の戻し口５６ａは、
オイルポンプ２５の吸入側たるオイルタンク２６の底部
で、潤滑油２２内に連結してもよく、図１中、符号５６
ａ′で示すようにオイルフィルター２８の中途部で、潤
滑油２２内に連結してもよく、同上図１中、符号５６
ａ″で示すようにオイルフィルター２８よりも上流側の
油供給管２７内で、潤滑油２２内に連結してもよい。た
だし、各油量調整弁３３，３４から戻される潤滑油２２
はいずれにしてもオイルフィルター２８でろ過された
後、オイルポンプ２５に送り込まれるようになってい
る。

【００３９】また、図示しないが、エンジン１１は並列
二気筒であってもよく。この場合、左右気筒のほぼ中央
にオイルポンプ２５や各油量調整弁３３，３４を設けれ
ば、各気筒に潤滑油２２を供給するための構成が左右対
称形となって、各気筒に対し互いにほぼ同じ量の潤滑油
２２を供給することができる。

【００４０】

【発明の効果】この発明によれば、オイルポンプから吐
出される潤滑油を、上記エンジンの各気筒内に導く複数
の油通路を設けると共に、これら各油通路をそれぞれ開
閉可能とさせる油量調整弁を設け、一方、上記オイルポ
ンプから上記各油量調整弁に供給された潤滑油をそれぞ
れ上記オイルポンプの吸入側に導く油戻し通路を設け、
上記各油量調整弁を互いに同時に開、もしくは閉動作さ
せて、上記各油通路と、上記各油戻し通路とを交互に開
閉させるようにした場合において、上記各油戻し通路を
開いたとき、これらを流れる各潤滑油の量が互いにほぼ
同じとなるようにしたため、上記各油量調整弁を開、閉
動作させたときに、油量調整弁と油戻し通路とが共に開
いて、オイルポンプからの潤滑油が各油量調整弁を通っ
て各気筒側と、オイルポンプの吸入側とに同時に導かれ
る場合でも、各気筒に向って各油通路を流れようとする
各潤滑油は、上記各油戻し通路を流れる各潤滑油から影
響を受けることが防止され、よって、上記各気筒に向っ
て各油通路を流れる潤滑油の量は互いにほぼ同じとでき
る。この結果、各気筒に潤滑油が過不足なく供給される
こととなる。

【００４１】なお、上記の場合、各油量調整弁を互いに
ほぼ同じ高さに配設し、かつ、各油戻し通路を、その断
面形状と、長さにおいて互いにほぼ同じとしてもよい。
このようにすれば、各油戻し通路を流れる各潤滑油の量
を簡単な構成で、互いにほぼ同じにし易くなり、よっ
て、簡単な構成で、各気筒に対し互いにほぼ同じ量の潤
滑油を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】エンジンの正面図である。

【図４】油量調整弁の縦断面図である。

【図５】フローチャート図である。

【符号の説明】

１自動二輪車（車両）２車体フレーム１１エンジン１３左気筒（気筒）１４右気筒（気筒）２２潤滑油２３潤滑油供給装置２５オイルポンプ２６オイルタンク３０第１油管（油通路）３１第２油管（油通路）３３第１油量調整弁（油量調整弁）３４第２油量調整弁（油量調整弁）５２第１油戻し通路５３第２油戻し通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多気筒エンジンにより駆動されるオイル
ポンプを設けると共に、このオイルポンプに潤滑油を供
給するオイルタンクを設け、上記オイルポンプから吐出
される潤滑油を上記エンジンの各気筒内に導く複数の油
通路を設けると共に、これら各油通路をそれぞれ開閉可
能とさせる油量調整弁を設け、一方、上記オイルポンプ
から上記各油量調整弁に供給された潤滑油をそれぞれ上
記オイルポンプの吸入側に導く油戻し通路を設け、上記
各油量調整弁を互いに同時に開、もしくは閉動作させて
上記各油通路と、上記各油戻し通路のうちいずれか一方
の通路が開いたとき、他方の通路が閉じるようにし、か
つ、この開閉を交互に繰り返すようにした自動二輪車用
エンジンの潤滑油供給装置において、上記各油戻し通路を開いたとき、これらを流れる各潤滑
油の量が互いにほぼ同じとなるようにした自動二輪車用
エンジンの潤滑油供給装置。
【請求項２】各油量調整弁を互いにほぼ同じ高さに配
設し、かつ、各油戻し通路を、その断面形状と、長さに
おいて互いにほぼ同じとした自動二輪車用エンジンの潤
滑油供給装置。