JPH05221373A - スクータ型車輌のステアリング装置 - Google Patents
スクータ型車輌のステアリング装置Info
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- JPH05221373A JPH05221373A JP4024033A JP2403392A JPH05221373A JP H05221373 A JPH05221373 A JP H05221373A JP 4024033 A JP4024033 A JP 4024033A JP 2403392 A JP2403392 A JP 2403392A JP H05221373 A JPH05221373 A JP H05221373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- under bracket
- steering shaft
- connecting member
- type vehicle
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリング軸とフロントフーォクを吊持す
るアンダーブラケットに取り付けられた連結部材辺りの
構造を簡単化するとともに、ハンドルに繋がるハンドル
杆の弯曲形状をより適正な形状とすることにより前部収
納箱の収納スペースの拡大を図るようにしたスクータ型
車輌のステアリング装置を提供すること。 【構成】 ハンドルに繋がる前部収納箱への収納を阻害
しないような形状に弯曲させたハンドル杆の下端を、フ
ロントフォークを吊持するアンダーブラケットに結合す
るとともに、該アンダーブラケットに複列アンギュラ軸
受を介してステアリング軸を取り付けかつ該アンダーブ
ラケットに連結部材を介してフレームを取着してなるス
クータ型車輌のステアリング装置。
るアンダーブラケットに取り付けられた連結部材辺りの
構造を簡単化するとともに、ハンドルに繋がるハンドル
杆の弯曲形状をより適正な形状とすることにより前部収
納箱の収納スペースの拡大を図るようにしたスクータ型
車輌のステアリング装置を提供すること。 【構成】 ハンドルに繋がる前部収納箱への収納を阻害
しないような形状に弯曲させたハンドル杆の下端を、フ
ロントフォークを吊持するアンダーブラケットに結合す
るとともに、該アンダーブラケットに複列アンギュラ軸
受を介してステアリング軸を取り付けかつ該アンダーブ
ラケットに連結部材を介してフレームを取着してなるス
クータ型車輌のステアリング装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリング軸の構造
及びハンドルに繋がるハンドル杆の弯曲形状を改良して
前部収納箱のスペースの拡大を図るようにしたスクータ
型車輌のステアリング装置に関する。
及びハンドルに繋がるハンドル杆の弯曲形状を改良して
前部収納箱のスペースの拡大を図るようにしたスクータ
型車輌のステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より存在するスクータ型車輌のステ
アリング装置で、ステアリング軸の部分の構造を改良
し、前部収納箱のスペースを拡大しようとしたもの（特
開昭６４−２８０８７号公報）は存在するが、そのもの
はハンドルとフロントフォークの間の上下にヘッドパイ
プを設けてステアリング軸を車体後方側に弯曲させたも
のであるため、やはりステアリング軸のハンドル側とフ
ロントフォーク側にそれぞれヘッドパイプを設けて両者
間を連結しなければならない構造であり、構造上複雑で
あるばかりでなく、組立上においても問題があった。
アリング装置で、ステアリング軸の部分の構造を改良
し、前部収納箱のスペースを拡大しようとしたもの（特
開昭６４−２８０８７号公報）は存在するが、そのもの
はハンドルとフロントフォークの間の上下にヘッドパイ
プを設けてステアリング軸を車体後方側に弯曲させたも
のであるため、やはりステアリング軸のハンドル側とフ
ロントフォーク側にそれぞれヘッドパイプを設けて両者
間を連結しなければならない構造であり、構造上複雑で
あるばかりでなく、組立上においても問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
点を解決するために創案されたものであり、その目的と
するところは、ステアリング軸とフロントフーォクを吊
持するアンダーブラケットに取り付けられた連結部材辺
りの構造を簡単化するとともに、ハンドルに繋がるハン
ドル杆の弯曲形状をより適正な形状とすることにより前
部収納箱の収納スペースの拡大を図るようにしたスクー
タ型車輌のステアリング装置を提供するにある。
点を解決するために創案されたものであり、その目的と
するところは、ステアリング軸とフロントフーォクを吊
持するアンダーブラケットに取り付けられた連結部材辺
りの構造を簡単化するとともに、ハンドルに繋がるハン
ドル杆の弯曲形状をより適正な形状とすることにより前
部収納箱の収納スペースの拡大を図るようにしたスクー
タ型車輌のステアリング装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のスクータ型車輌のステアリング装置におい
ては、ハンドルに繋がる前部収納箱への収納を阻害しな
いような形状に弯曲させたハンドル杆の下端を、フロン
トフォークを吊持するアンダーブラケットに結合すると
ともに、該アンダーブラケットに複列アンギュラ軸受を
介してステアリング軸を取り付けかつ該アンダーブラケ
ットに連結部材を介してフレームを取着したものが提供
される。
に、本発明のスクータ型車輌のステアリング装置におい
ては、ハンドルに繋がる前部収納箱への収納を阻害しな
いような形状に弯曲させたハンドル杆の下端を、フロン
トフォークを吊持するアンダーブラケットに結合すると
ともに、該アンダーブラケットに複列アンギュラ軸受を
介してステアリング軸を取り付けかつ該アンダーブラケ
ットに連結部材を介してフレームを取着したものが提供
される。
【０００５】そして、本発明は、フレームを構成するダ
ウンチューブに繋がるヘッドパイプをなくしてステアリ
ング軸辺りの構造を簡単化し、かつハンドル杆を前部収
納箱の収納スペースに最小限にしか影響を与えないよう
に弯曲させた上記構造を採った点を特徴とするものであ
る。
ウンチューブに繋がるヘッドパイプをなくしてステアリ
ング軸辺りの構造を簡単化し、かつハンドル杆を前部収
納箱の収納スペースに最小限にしか影響を与えないよう
に弯曲させた上記構造を採った点を特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】上記のように構成されたスクータ型車輌のステ
アリング装置は走行中に何らかの理由でハンドルに大き
な力がかかっても、アンダーブラケット内の複列アンギ
ュラ玉軸受によってステアリング軸はラジアル荷重と２
方向のスラスト荷重を受けるようになっているので、大
きな負荷荷重だけでなく、捩じりに対しても強く、安定
したハンドル捌きが期待でき、車輌の安定走行につなが
る。また旋回時にも多少の無理なハンドルの回動を行っ
ても、複列アンギュラ玉軸受を設けているので、迅速に
かつ軽快に所望の方向にハンドルの切替えを行うことが
できる。
アリング装置は走行中に何らかの理由でハンドルに大き
な力がかかっても、アンダーブラケット内の複列アンギ
ュラ玉軸受によってステアリング軸はラジアル荷重と２
方向のスラスト荷重を受けるようになっているので、大
きな負荷荷重だけでなく、捩じりに対しても強く、安定
したハンドル捌きが期待でき、車輌の安定走行につなが
る。また旋回時にも多少の無理なハンドルの回動を行っ
ても、複列アンギュラ玉軸受を設けているので、迅速に
かつ軽快に所望の方向にハンドルの切替えを行うことが
できる。
【０００７】さらに、ヘッドパイプをなくしてアンダー
ブラケットに連結部材を介してフレームを連結したの
で、前部収納箱の収納スペースが拡大でき、ヘルメット
等の収納物を簡単に出し入れできる。
ブラケットに連結部材を介してフレームを連結したの
で、前部収納箱の収納スペースが拡大でき、ヘルメット
等の収納物を簡単に出し入れできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１はスクータ型車輌の概略全体構造図である。
図２はスクータ型車輌のフロント部分を示す側面図で、
図３、図４はスクータ型車輌のステアリング軸取付部の
要部構造を示す図である。また図５はスクータ型車輌の
ハンドルとアンダーブラケット間のハンドル杆の弯曲を
示した図である。
する。図１はスクータ型車輌の概略全体構造図である。
図２はスクータ型車輌のフロント部分を示す側面図で、
図３、図４はスクータ型車輌のステアリング軸取付部の
要部構造を示す図である。また図５はスクータ型車輌の
ハンドルとアンダーブラケット間のハンドル杆の弯曲を
示した図である。
【０００９】図１で、スクータ型車輌１は前方の高位置
に設けられたハンドル２と低位置にあるシート３を有す
る大型のスクータ形状の車体構造をなしており、ホイー
ルベースが比較的大きく、シート３は二人乗り用に形成
されている。前輪４と後輪５との間には両側部にフート
ボード６とこれに連なって後方の上方へ傾斜して伸び後
輪５の上方部を覆う後部カバー７が形成されている。
に設けられたハンドル２と低位置にあるシート３を有す
る大型のスクータ形状の車体構造をなしており、ホイー
ルベースが比較的大きく、シート３は二人乗り用に形成
されている。前輪４と後輪５との間には両側部にフート
ボード６とこれに連なって後方の上方へ傾斜して伸び後
輪５の上方部を覆う後部カバー７が形成されている。
【００１０】車体前部のアンダーブラケット８に取り付
けられた連結部材９に左右一対のダウンチューブ１０が
装着されており、そのダウンチューブ１０は、前側では
下方へ向かって傾斜した前側傾斜部を形成していて、そ
の下端ではほぼ水平な中間平行部になり、その後、後方
では上方に傾斜して伸びた後側傾斜部よりなる車体フレ
ームを構成している。その左右一対のダウンチューブ１
０間に間隔をおいてクロスパイプ（符号なし）が配設さ
れている。。左右両側のダウンチューブ１０の中間平行
部の間には燃料タンク２１が配置されており、その後方
に、クランク室、燃焼室等からなるエンジン２２がダウ
ンチューブ１０の後側傾斜部と車体底部間にブラケット
（符号なし）を介して装着された支持構造となってい
る。図２はスクータ型車輌の前側部分を示しており、上
方にハンドル２があり、その下端にハンドル杆１１が装
着され、そのハンドル杆１１は横方向の斜め前下方に向
かって弯曲し、下端がアンダーブラケット８に固着され
ている。そのアンダーブラケット８には、中央にステア
リング軸１２があり、左右にフロントフォーク１３が取
り付けられている。ハンドル杆１１の上端とアンダーブ
ラケット８の上面間の車体カバーで覆われた空間部分に
は前部収納箱１４が形成されており、アンダーブラケッ
ト８はステアリング軸１２を中心として左右対称にへの
字状に折曲していて、その両端にフロントフォーク１３
が取り付けられている。そしてその一方側はフロントフ
ォーク１３が取り付けられた中心を通る線を延長した線
上まで延びており、その外端にハンドル杆１１が一体に
結合されている。アンダーブラケット８はステアリング
軸１２を中心としてハンドル２の回動に伴い、Ｏ−０´
とＯ−０″間を回動して操舵を行う。アンダーブラケッ
ト８には左右一対のダウンチューブ１１に繋がる連結部
材９が装着され、その連結部材９のステアリング軸１２
の取付穴１５に複列アンギュラ玉軸受１６が挿入された
後、ステアリング軸１２が下側より圧入され、カラー１
７を介して連結部材９にねじ（符号なし）で締め付けら
れたステー１８の穴（符号なし）に挿通され、上面より
ナット２０で締め付けられてステアリング軸１２が複列
アンギュラ玉軸受１６で支持されている。また、複列ア
ンギュラ球軸受１６は軸受箱１６1 の上下でシール部材
１６2、１６3 によって密封され、軸受箱１６1 の上面
をサークリップ１９で止められてアンダーブラケット８
内に保持されている。したがって、ハンドル２を操舵の
ために左右いずれかに回動すると、アンダーブラケット
８はハンドル杆１１を介して左右にステアリング軸１２
を中心として回動する。その場合にステアリング軸１２
は複列アンギュラ玉軸受１６によってラジアル荷重及び
２方向のスラスト荷重を受けることができるのはいうま
でもなく、何らかの理由でハンドル等に大きな力がかか
り、ステアリング軸１２やアンギュラ玉軸受１６の軸受
箱１６1 に撓みを生じた場合でも大きな負荷荷重はいう
までもなく、捩じりにも強く、軸の偏心もしにくいの
で、安定した走行ができるだけでなく、操舵時にステア
リング軸５を中心としてアンダ−ブラケット８は安定し
た回動をするので操舵をいつも確実に行うことができ
る。また、ヘッドパイプを従来のものと異なりなくした
ので、前部収納箱１４の縦方向の高さが高くなり、また
ハンドル杆１１を横側斜め下方に向けて弯曲の後に元に
戻してアンダ−ブラッケト８の左端に結合するようにし
たので、横方向の空間も十分に採れ前部収納箱１４の容
積を十分に確保できる。なお、符号２３は風防、２４は
ヘッドライト、２５はメインスタンドを示す。
けられた連結部材９に左右一対のダウンチューブ１０が
装着されており、そのダウンチューブ１０は、前側では
下方へ向かって傾斜した前側傾斜部を形成していて、そ
の下端ではほぼ水平な中間平行部になり、その後、後方
では上方に傾斜して伸びた後側傾斜部よりなる車体フレ
ームを構成している。その左右一対のダウンチューブ１
０間に間隔をおいてクロスパイプ（符号なし）が配設さ
れている。。左右両側のダウンチューブ１０の中間平行
部の間には燃料タンク２１が配置されており、その後方
に、クランク室、燃焼室等からなるエンジン２２がダウ
ンチューブ１０の後側傾斜部と車体底部間にブラケット
（符号なし）を介して装着された支持構造となってい
る。図２はスクータ型車輌の前側部分を示しており、上
方にハンドル２があり、その下端にハンドル杆１１が装
着され、そのハンドル杆１１は横方向の斜め前下方に向
かって弯曲し、下端がアンダーブラケット８に固着され
ている。そのアンダーブラケット８には、中央にステア
リング軸１２があり、左右にフロントフォーク１３が取
り付けられている。ハンドル杆１１の上端とアンダーブ
ラケット８の上面間の車体カバーで覆われた空間部分に
は前部収納箱１４が形成されており、アンダーブラケッ
ト８はステアリング軸１２を中心として左右対称にへの
字状に折曲していて、その両端にフロントフォーク１３
が取り付けられている。そしてその一方側はフロントフ
ォーク１３が取り付けられた中心を通る線を延長した線
上まで延びており、その外端にハンドル杆１１が一体に
結合されている。アンダーブラケット８はステアリング
軸１２を中心としてハンドル２の回動に伴い、Ｏ−０´
とＯ−０″間を回動して操舵を行う。アンダーブラケッ
ト８には左右一対のダウンチューブ１１に繋がる連結部
材９が装着され、その連結部材９のステアリング軸１２
の取付穴１５に複列アンギュラ玉軸受１６が挿入された
後、ステアリング軸１２が下側より圧入され、カラー１
７を介して連結部材９にねじ（符号なし）で締め付けら
れたステー１８の穴（符号なし）に挿通され、上面より
ナット２０で締め付けられてステアリング軸１２が複列
アンギュラ玉軸受１６で支持されている。また、複列ア
ンギュラ球軸受１６は軸受箱１６1 の上下でシール部材
１６2、１６3 によって密封され、軸受箱１６1 の上面
をサークリップ１９で止められてアンダーブラケット８
内に保持されている。したがって、ハンドル２を操舵の
ために左右いずれかに回動すると、アンダーブラケット
８はハンドル杆１１を介して左右にステアリング軸１２
を中心として回動する。その場合にステアリング軸１２
は複列アンギュラ玉軸受１６によってラジアル荷重及び
２方向のスラスト荷重を受けることができるのはいうま
でもなく、何らかの理由でハンドル等に大きな力がかか
り、ステアリング軸１２やアンギュラ玉軸受１６の軸受
箱１６1 に撓みを生じた場合でも大きな負荷荷重はいう
までもなく、捩じりにも強く、軸の偏心もしにくいの
で、安定した走行ができるだけでなく、操舵時にステア
リング軸５を中心としてアンダ−ブラケット８は安定し
た回動をするので操舵をいつも確実に行うことができ
る。また、ヘッドパイプを従来のものと異なりなくした
ので、前部収納箱１４の縦方向の高さが高くなり、また
ハンドル杆１１を横側斜め下方に向けて弯曲の後に元に
戻してアンダ−ブラッケト８の左端に結合するようにし
たので、横方向の空間も十分に採れ前部収納箱１４の容
積を十分に確保できる。なお、符号２３は風防、２４は
ヘッドライト、２５はメインスタンドを示す。
【発明の効果】以上詳述したように、本発明スクータ型
車輌のステアリング装置はハンドルに繋がる前部収納箱
への収納を阻害しないような形状に弯曲させたハンドル
杆の下端を、フロントフォークを吊持するアンダーブラ
ケットに結合するとともに、該アンダーブラケットに複
列アンギュラ軸受を介してステアリング軸を取り付けた
構成としたので、何らかの理由でハンドル等に大きな力
がかかり、ステアリング軸やアンギュラ玉軸受の軸受箱
に撓みを生じた場合でも大きな負荷荷重だけでなく、捩
じりにも強く偏心ししにくいので、安定したハンドル捌
きで走行でき、またヘッドパイプをなくして連結部材を
介してアンダーブラケットにフレームを連結したので、
ハンドル杆の弯曲形状を最適形状としたのと併せて前部
収納箱の収納スペ−スの拡大を図ることができる等の効
果を奏するものである。
車輌のステアリング装置はハンドルに繋がる前部収納箱
への収納を阻害しないような形状に弯曲させたハンドル
杆の下端を、フロントフォークを吊持するアンダーブラ
ケットに結合するとともに、該アンダーブラケットに複
列アンギュラ軸受を介してステアリング軸を取り付けた
構成としたので、何らかの理由でハンドル等に大きな力
がかかり、ステアリング軸やアンギュラ玉軸受の軸受箱
に撓みを生じた場合でも大きな負荷荷重だけでなく、捩
じりにも強く偏心ししにくいので、安定したハンドル捌
きで走行でき、またヘッドパイプをなくして連結部材を
介してアンダーブラケットにフレームを連結したので、
ハンドル杆の弯曲形状を最適形状としたのと併せて前部
収納箱の収納スペ−スの拡大を図ることができる等の効
果を奏するものである。
【図１】本発明の実施例のスクータ型車輌の概略全体構
造図である。
造図である。
【図２】本発明の実施例のスクータ型車輌のフロント部
分を示す側面図である。
分を示す側面図である。
【図３】本発明の実施例のスクータ型車輌のステアリン
グ軸取付部分の要部構造を示す平面図である。
グ軸取付部分の要部構造を示す平面図である。
【図４】本発明の実施例のスクータ型車輌のステアリン
グ軸取付部分の要部構造を示す断面図である。
グ軸取付部分の要部構造を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例のスクータ型車輌のハンドルと
アンダーブラケットの間のハンドル杆の弯曲構造を示し
た図である。
アンダーブラケットの間のハンドル杆の弯曲構造を示し
た図である。
１ スクータ型車輌 ２ ハンドル ３ シート ４ 前輪 ５ 後輪 ６ フートボード ７ 後部カバー ８ アンダーブラケット ９ 連結部材 10 ダウンチーブ 11 ハンドル杆 12 ステアリング軸 13 フロントフォーク 14 前部収納箱 15 取付穴 16 複列アンギュラ玉軸受 161 軸受箱 162 シール部材 163 シール部材 17 カラー 18 ステー 19 サークリップ 20 ナット 21 燃料タンク 22 エンジン 23 風防 24 ヘッドライト 25 メインスタンド
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルに繋がる前部収納箱への収納を
阻害しないような形状に弯曲させたハンドル杆の下端
を、フロントフォークを吊持するアンダーブラケットに
結合するとともに、該アンダーブラケットに複列アンギ
ュラ軸受を介してステアリング軸を取り付けかつ該アン
ダーブラケットに連結部材を介してフレームを取着した
ことを特徴とするスクータ型車輌のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02403392A JP3174790B2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | スクータ型車輌のステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02403392A JP3174790B2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | スクータ型車輌のステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221373A true JPH05221373A (ja) | 1993-08-31 |
| JP3174790B2 JP3174790B2 (ja) | 2001-06-11 |
Family
ID=12127205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02403392A Expired - Fee Related JP3174790B2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | スクータ型車輌のステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3174790B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2736611A1 (fr) * | 1995-07-13 | 1997-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Structure avant pour un motocycle |
| FR2842491A1 (fr) * | 2002-07-19 | 2004-01-23 | Jean Paul Lagar | Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d'une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables |
| FR2859167A1 (fr) * | 2003-08-27 | 2005-03-04 | Thierry Marie | Systeme de guidage d'une roue d'un vehicule |
| CN110182291A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-08-30 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 偏心式转向总成及三轮摩托车 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102478857B1 (ko) | 2021-01-08 | 2022-12-16 | 충남대학교산학협력단 | 휴대용 자전거 거치대 |
-
1992
- 1992-02-10 JP JP02403392A patent/JP3174790B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2736611A1 (fr) * | 1995-07-13 | 1997-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Structure avant pour un motocycle |
| ES2134115A1 (es) * | 1995-07-13 | 1999-09-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Estructura delantera para una motocicleta. |
| FR2842491A1 (fr) * | 2002-07-19 | 2004-01-23 | Jean Paul Lagar | Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d'une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables |
| WO2004009431A1 (fr) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Jean-Paul Lagar | Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d'une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables |
| FR2859167A1 (fr) * | 2003-08-27 | 2005-03-04 | Thierry Marie | Systeme de guidage d'une roue d'un vehicule |
| WO2005021365A1 (fr) * | 2003-08-27 | 2005-03-10 | Thierry Marie | Systeme de guidage d'une roue avant d'une motocyclette |
| CN110182291A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-08-30 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 偏心式转向总成及三轮摩托车 |
| CN110182291B (zh) * | 2019-06-11 | 2024-01-30 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 偏心式转向总成及三轮摩托车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3174790B2 (ja) | 2001-06-11 |
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