WO2005021365A1 - Systeme de guidage d'une roue avant d'une motocyclette - Google Patents

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WO2005021365A1
WO2005021365A1 PCT/FR2004/002178 FR2004002178W WO2005021365A1 WO 2005021365 A1 WO2005021365 A1 WO 2005021365A1 FR 2004002178 W FR2004002178 W FR 2004002178W WO 2005021365 A1 WO2005021365 A1 WO 2005021365A1
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WO
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tees
arm
guidance system
wheel
steering column
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Application number
PCT/FR2004/002178
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Inventor
Thierry Marie
Original Assignee
Thierry Marie
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/06—Bearings specially adapted for steering heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
    • B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel

Definitions

  • the present invention relates to a system for guiding a wheel of a vehicle, for example, the front wheel of a motorcycle or of a cycle.
  • a conventional system for guiding the front wheel of a motorcycle has been shown.
  • Such a guidance system conventionally comprises a pair of triple trees Tl, T2 joined to each other by an axis A which is rotatably mounted, by means of bearings RI, R2, in a steering column D secured to the frame of the motorcycle.
  • E nuts are generally used to adjust the timing of bearings RI, R2.
  • Two tubes Bl, B2 are fixed transversely in the two tees Tl, T2 and cooperate with sleeves FI and F2 mounted to slide on the tubes Bl, B2 and which hold by their free ends the axis of rotation of the front wheel of the motorcycle. It has been found in use that such a front wheel guidance system could lack rigidity in sports use, in particular when it is associated with a motorcycle whose engine delivers a high power. Also, the object of the invention is therefore to propose a system for guiding a wheel of a vehicle, for example the front wheel of a motorcycle or of a cycle, which can have an increased rigidity compared to the system. conventional guide described above.
  • a system for guiding a wheel of a vehicle comprising a first and a second tee, a first and a second rolling means, a steering column intended to be secured to the frame of the vehicle, the motorcycle, the guide system being characterized in that the first and second tee are joined respectively to the steering column by means of the first and second rolling means, the rolling means being mounted in the tees and around said steering column .
  • the rigidity of the wheel guide system is increased compared to a conventional guide system.
  • the first and second tee include a first and a second housing in which the first and second rolling means are mounted respectively. This arrangement avoids the setting of the pitch of the bearings of the conventional guide system.
  • the column of. direction includes a central part extended at its ends by two portions cylindrical shoulders capable of allowing the mounting of interior walls of the bearing means.
  • This construction facilitates assembly and disassembly of the guide system.
  • retaining means are mounted on the shouldered cylindrical portions to clamp said rolling means.
  • the retaining means comprise threaded rings making it possible to carry out the assembly or disassembly operations of the rolling means by screwing or unscrewing the threaded rings.
  • the rolling means are ball bearings.
  • the guidance system is incorporated in the construction of a motorcycle.
  • a suspension system including a wheel hub comprising a sleeve for a rim and swiveling on said or on each flange, said or each flange being articulated on an arm fixed on the fork tees against a shock absorber so as to allow a displacement of the axis of rotation of the sleeve in a curvilinear movement near the free end of said or each arm between two extreme positions .
  • This construction advantageously replaces the guidance by sliding sleeves on tubes of conventional suspension systems.
  • said or each flask comprises a first articulation around lacquer, an arm is mounted and a second articulation connected to the shock absorber by an articulated mechanism, at least the first articulation being mounted in an offset manner relative to to the axis of rotation of the sleeve so as to allow movement of the axis of the sleeve in a circular movement around said or each first articulation.
  • This construction changes the caster values less during the operation of the guidance system than a conventional fork.
  • said or each flange consists of a first cylindrical part intended to receive the inner ring a rolling means and a plate supporting the first and second articulations.
  • the damper is arranged inside the steering column so that it is hidden and that its mass, centered on the axis of rotation of the guide system, has No effect on the handling of the vehicle
  • the articulated mechanism consists of at least one connecting rod connected, on the one hand, to the second articulation and, on the other hand, to a rocker working against shock absorber. We can thus adapt the shock absorber stroke to that of the wheel travel.
  • said or each link is mounted inside said or each hollow provided arm allowing a construction of the suspension system which has an appearance similar to that of a conventional fork.
  • the anchoring of the rocker is carried out by means of an anchoring lug fixed on the lower tee.
  • said or each arm is fixed laterally on lateral faces of the tees thus providing great ease of mounting the arms.
  • positioning means are provided between said or each arm and the tees.
  • the positioning means are constituted by a groove produced in the lateral laces on the same side of the tees and in which a protuberance of complementary geometry can take place which is produced locally on the flat face of said or of each arm so as to allow a height adjustment of said or arms relative to the tees.
  • said or each arm locally comprises at least one flat face.
  • the section of said or each arm is elliptical. This geometry is well suited to withstand the bending stresses transmitted by the front wheel to the frame of the motorcycle and in its median plane when it is being driven.
  • FIG. 3 shows a sectional view of a front fork of a motorcycle comprising a suspension system according to the invention
  • FIG. 4 shows a sectional view of a wheel hub of a suspension system of a front fork of a motorcycle according to the invention
  • FIG. 5 shows a top view of a tee on which are fixed arms according to the invention.
  • the guide system 100 of the front wheel of a motorcycle which is shown in FIG. 2 generally comprises an upper tee 200, a lower tee 210 which are joined to one another and on which can be mounted two arms 300a and 300b intended to be associated with a suspension system of the front wheel which is not not shown in this Fig. Tees 200 and 210 are joined by means of a steering column
  • the two tees 200 and 210 respectively have two housings 202 and 212 in which are mounted respectively two means of bearings 230 and 240, such as ball bearings, the inner walls of which are mounted around a steering column 400
  • the steering column 400 is made up, for this purpose, of a central part.
  • the central part 402 of the steering column is preferably joined by screwing to the frame thus allowing its possible replacement.
  • the central part 402 and the frame are in this case provided with positioning means such as notches, not shown, to allow precise placement, before clamping, of the steering column 400 on said frame.
  • This construction in which the rolling means 230 and 240 can be chosen in ranges of dimensions greater than those of the state of the art provides, with identical masses, a much better rigidity of the rotating assembly insofar as the steering column axis, conventionally used to bring together the triple trees, is here deleted.
  • the maintenance of the fork, for example, the replacement of the rolling means 230 and 240 is here simplified since after having disassembled the arms 300a and 300b, the tees 200, 210 can be disassembled by simple removal of the retaining means 430, 440 and thus allowing direct access to said rolling means.
  • the rolling means are ball type bearings with radial contact, there is no need to provide their timing.
  • the volume released inside the steering column 400 can advantageously be used to place a component there.
  • a suspension system for wheels and in particular for the front wheel of a motorcycle we were interested in designing a suspension system for wheels and in particular for the front wheel of a motorcycle.
  • this suspension system can advantageously work with the front wheel guidance system described above to constitute a front fork of a motorcycle, it can be used independently of it, for example as a replacement for a swingarm d 'a motorcycle or cycle.
  • the suspension system 110 constituting a motorcycle or cycle fork which is shown in FIG. 3 consists of a wheel hub 500 articulated between arms, for example between arms 300a and 300b fixed on the tees 200, 210 of a steering column 400 of a motorcycle as shown in this Fig. 3. Only one arm 300a is visible in this FIG.
  • the wheel hub 500 is articulated between two extreme positions, shown here in thin broken lines, against a damper S.
  • the wheel hub 500 consists of a sleeve 510 around which is fixed or produced the rim of a wheel, of which only the connecting elements are shown in thin lines, and in the ends of which are mounted, by the intermediate of rolling means 530, 540, such as ball bearings, two flanges 600 and 610 which are secured in a particular way to the arms 300a and 300b.
  • the wheel is thus mounted free to rotate between the flanges 600 and 610 about an axis X.
  • a spacer 550 disposed inside the sleeve 510, joins together by means of fixing means 560, such as screws, the two flanges 600 and 610.
  • Each flange 600, 610 is mounted in an articulated manner, with the free end of each arm 300a, 300b so as to allow movement of the axis X of rotation of the wheel in a curvilinear movement near the free ends. arms 300a, 300b.
  • a second articulation 604a, 604b joins each flange 600, 610 with a shock absorber by means of an articulated mechanism.
  • each link 570a, 570b which are mounted by one of their ends around the joints 604a, 604b and by their other ends with a rocker 580, visible only in FIG. 3, working against the damper S which can thus control the oscillating movement of the wheel during the evolution of the motorcycle and also limit the angular flapping of the axis X of rotation of the sleeve 510 and consequently of the wheel relative to the arms 300 between two extreme positions XI and X2.
  • each link 570 is advantageously mounted inside an arm 300 provided hollow.
  • each flange 600, 610 is shown , in Fig. 4, being constructed in one piece.
  • each flange is manufactured from several assembled components, such as a first cylindrical part intended to receive the inner ring of a rolling means and a plate supporting the axes of articulation.
  • Such a construction of the flanges allows by simply replacing said plates, the modification of the characteristics of the suspension system by providing for each set of plates a specific positioning of the articulation axes relative to the axis of rotation of the wheel.
  • the volume made available therein is advantageously used to house the body of the shock absorber S.
  • This is for this purpose mounted by a hinge 204 located inside the steering column 400.
  • the anchoring of the rocker 580 is advantageously produced by means of an anchoring lug 582 fixed to the lower tee 210.
  • the two arms 300a and 300b are preferably fixed laterally on the tees.
  • Each arm 300a, 300b has, for this purpose, at least one flat face 302, this being intended to be turned towards lateral faces 208 forming the sides of the upper and lower tees in order to allow its fixing, for example, by screwing means such as screws represented here by axis lines.
  • the arms 300a, 300b advantageously have an elliptical section well suited to withstand the bending stresses to which they are subjected when the front wheel transmits to the frame of the motorcycle and in its median plane, stresses during its running.
  • Positioning means are provided between each arm 300a, 300b and the tees in order to allow precise placement of the arms 300a, 300b on the tees.
  • positioning means are advantageously constituted by a groove 206 produced in the lateral faces of the same side of the tees and in which a protuberance 207 of complementary geometry can take place which is produced locally on the flat face 302 of each arm 300a, 300b so as to allow height adjustment of the arms 300a, 300b relative to the tees.
  • the positioning means are constituted by complementary notches made on the tees and on the arms. It will be understood that although the description and the drawings of the invention refer to the presence of two arms, a single arm could be suitable in cooperation with a single lateral flange, dimensioned accordingly, to join the wheel hub with the tees. fork. .... _ ...
  • the suspension system constituting a fork of a motorcycle which has just been described makes it possible to modify the hunting and racing characteristics of the wheel by simple replacement of the flanges. It eliminates the periodic emptying operations encountered with conventional forks. It also removes conventional headset adjustments since each running gear is mounted independently around the steering column. Its mounting is simplified compared to known techniques, in particular as regards the mounting of the arms and the mounting or dismounting operations of the wheel. It advantageously replaces the system with sleeves slidably mounted around tubes of forks known from the prior art. In addition, the suspended masses are lower compared to a standard fork.

Landscapes

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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un système de guidage (100) d'une roue d'un véhicule comprenant un premier et un deuxième tés (200, 210), un premier et un deuxième moyens de roulement (230, 240), une colonne de direction (400) destinée à être solidarisée au cadre du véhicule, le système de guidage (100) étant remarquable en ce que les premier et deuxième tés (200, 210) sont réunis respectivement à la colonne de direction (400) par l'intermédiaire des premier et deuxième moyens de roulement (230, 240), les moyens de roulement (230, 240) étant montés dans les tés (200, 210) et autour de ladite colonne de direction (400). Ainsi, la rigidité du système de guidage de la roue est accrue par rapport à un système de guidage conventionnel.

Description

SYSTEME DE GUIDAGE D'UNE ROUE AVANT D'UNE MOTOCYCLETTE
La présente invention concerne un système de guidage d'une roue d'un véhicule, par exemple, la roue avant d'une motocyclette ou d'un cycle. A la Fig. 1, on a représenté un système conventionnel de guidage de la roue avant d'une motocyclette. Un tel système de guidage comprend classiquement une paire de tés de fourche Tl, T2 réunis l'un à l'autre par un axe A qui est monté à rotation, par l'intermédiaire de roulements RI, R2, dans une colonne de direction D solidaire du cadre de la motocyclette. Des écrous E sont généralement utilisés pour régler le calage des roulements RI, R2. Deux tubes Bl, B2 sont fixés transversalement dans les deux tés Tl, T2 et coopèrent avec des fourreaux FI et F2 montés à coulissement sur les tubes Bl, B2 et qui tiennent par leurs extrémités libres l'axe de rotation de la roue avant de la motocyclette. On a constaté à l'usage qu'un tel système de guidage de la roue avant pouvait manquer de rigidité en usage sportif, en particulier lorsqu'il est associé à une motocyclette dont le moteur délivre une forte puissance. Aussi, le but de l'invention est donc de proposer un système de guidage d'une roue d'un véhicule, par exemple la roue avant d'une motocyclette ou d'un cycle, qui puisse présenter une rigidité accrue par rapport au système de guidage conventionnel décrit ci-avant. A cet effet, est proposé un système de guidage d'une roue d'un véhicule comprenant un premier et un deuxième té, un premier et un deuxième moyen de roulement, une colonne de direction destinée à être solidarisée au cadre du véhicule la motocyclette, le système de guidage étant caractérisé en ce que les premier et deuxième té sont réunis respectivement à la colonne de direction par l'intermédiaire des premier et deuxième moyen de roulement, les moyens de roulement étant montés dans les tés et autour de ladite colonne de direction. Ainsi, la rigidité du système de guidage de la roue est accrue par rapport à un système de guidage conventionnel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les premier et deuxième té comportent un premier et un deuxième logement dans lesquels sont montés respectivement les premier et deuxième moyen de roulement. Ce montage permet d'éviter le réglage de calage des roulements de système conventionnel de guidage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la colonne de. direction comprend une partie centrale prolongée à ses extrémités par deux portions cylindriques épaulées aptes à permettre le montage de parois intérieures des moyens roulements. Cette construction facilite les opérations de montage et le démontage du système de guidage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, des moyens de retenue sont montés sur les portions cylindriques épaulées pour brider lesdits moyens de roulement. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les moyens de retenue comprennent des bagues taraudées permettant de réaliser les opérations de montage ou de démontage des moyens de roulement par vissage ou dévissage des bagues taraudées. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les moyens de roulement sont des roulements à billes. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le système de guidage est incorporé dans la construction d'une motocyclette. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un système de suspension est associé, le système de suspension incluant un moyeu de roue comprenant un manchon pour une jante et tourillonnant sur ledit ou sur chaque flasque, ledit ou chaque fiasque étant monté de manière articulée sur un bras fixé sur les tés de fourche à l'encontre d'un amortisseur de manière à permettre un déplacement de l'axe de rotation du manchon suivant un mouvement curviligne à proximité de l'extrémité libre dudit ou de chaque bras entre deux positions extrêmes. Cette construction remplace avantageusement le guidage par coulissement de fourreaux sur des tubes des systèmes de suspensions conventionnels. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ledit ou chaque fiasque comporte une première articulation autour de laqueËe est monté un bras et une seconde articulation reliée à l'amortisseur par un mécanisme articulé, au moins la première articulation étant montée de manière décentrée par rapport à l'axe de rotation du manchon de manière à permettre un déplacement de l'axe du manchon suivant un mouvement circulaire autour de ladite ou de chaque première articulation. Cette construction modifie moins les valeurs de chasse lors du fonctionnement du système de guidage qu'une fourche conventionnelle. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ledit ou chaque flasque est constitué d'une première partie .cylindrique destinée à recevoir la bague intérieure d'un moyen de roulement et d'une plaque supportant les première et seconde d'articulations. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, l'amortisseur est disposé à l'intérieur de la colonne de direction si bien qu'il est masqué et que sa masse, centrée sur l'axe de rotation du système de guidage, n'a pas d'incidence sur la maniabilité du véhicule Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le mécanisme articulé est constitué d'au moins une biellette raccordée, d'une part, à la seconde articulation et, d'autre part, à un basculeur travaillant à l'encontre de ramortisseur. On peut ainsi adapter la course de l'amortisseur à celle du débattement de la roue. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ladite ou chaque biellette est montée à l'intérieur dudit ou de chaque bras prévu creux permettant une construction du système de suspension qui présente un aspect semblable à celui d'une fourche classique. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, l'ancrage du basculeur est réalisé par rintermédiaire d'une patte d'ancrage fixée sur le té inférieur. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ledit ou chaque bras est fixé latéralement sur des faces latérales des tés procurant ainsi une grande facilité de montage des bras. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, des moyens de positionnement sont prévus entre ledit ou chaque bras et les tés. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les moyens de positionnement sont constitués par une rainure réalisée dans les laces latérales d'un même côté des tés et dans laquelle peut prendre place une protubérance de géométrie complémentaire qui est réalisée localement sur la face plane dudit ou de chaque bras de manière à permettre un réglage en hauteur dudit ou de bras par rapport aux tés. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ledit ou chaque bras comporte localement au moins une face plane. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la section dudit ou de chaque bras est elliptique. Cette géométrie est bien adaptée pour résister aux contraintes de flexion transmises par la roue avant au cadre de la motocyclette et dans son plan médian lors de son roulage. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue en coupe d'un système de guidage de la roue avant d'une motocyclette connu de l'état de la technique, la Fig. 2 représente une vue en coupe d'un système de guidage de la roue avant d'une motocyclette selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue en coupe d'une fourche avant d'une motocyclette comprenant un système de suspension selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue en coupe d'un moyeu de roue d'un système de suspension d'une fourche avant d'une motocyclette selon l'invention et, la Fig. 5 représente une vue de dessus d'un té sur lequel sont fixés des bras selon l'invention. Le système de guidage 100 de la roue avant d'une motocyclette qui est représenté à la Fig. 2 comprend globalement un té supérieur 200, un té inférieur 210 qui sont réunis l'un à l'autre et sur lesquels peuvent être montés deux bras 300a et 300b destinés à être associés à un système de suspension de la roue avant qui n'est pas représenté à cette Fig. Les tés 200 et 210 sont réunis par rintermédiaire d'une colonne de direction
400 attenante au cadre de la motocyclette. Plus précisément, les deux tés 200 et 210 comportent respectivement deux logements 202 et 212 dans lesquels sont montés respectivement deux moyens de roulements 230 et 240, tels que des roulements à billes, dont les parois intérieures sont montées autour d'une colonne de direction 400. La colonne de direction 400 est constituée, à cet effet, d'une partie centrale
402 destinée à être réunie au cadre de la motocyclette et qui est prolongée à ses extrémités par deux portions cylindriques épaulées 410 et 420 aptes à permettre le montage des parois intérieures des moyens de roulement 230 et 240. Des moyens de retenue 430, 440 tels que des bagues taraudées sont montés sur les portions cylindriques épaulées 410 et 420 pour brider lesdits moyens de roulement 230 et 240. La partie centrale 402 de la colonne de direction est de préférence réunie par vissage au cadre permettant ainsi son éventuel remplacement. La partie centrale 402 et le cadre sont dans ce cas pourvus de moyens de positionnement tels que des crantages, non représentés, pour permettre un placement précis, avant son bridage, de la colonne de direction 400 sur ledit cadre. Cette construction, dans laquelle les moyens de roulement 230 et 240 peuvent être choisis dans des gammes de dimensions supérieures à celles de l'état de l'art procure, à masses identiques, une bien meilleure rigidité de l'assemblage tournant dans la mesure où l'axe de colonne de direction, utilisé classiquement pour réunir les tés de fourches, est ici supprimé. La maintenance de la fourche, par exemple, le remplacement des moyens de roulement 230 et 240 est ici simplifié puisque après avoir démonté les bras 300a et 300b, les tés 200, 210 peuvent être démontés par simple retrait des moyens de retenue 430, 440 et permettre ainsi un accès direct auxdits moyens de roulement. Dans le cas où les moyens de roulement sont des roulements de type à billes à contact radial, il n'y a pas lieu de prévoir leurs calages. Le volume dégagé à l'intérieur de la colonne de direction 400 peut avantageusement être utilisé pour y placer un composant. Dans une seconde partie de l'invention, on s'est intéressé à concevoir un système de suspension pour roues et en particulier pour la roue avant d'une motocyclette. Bien que ce système de suspension puisse fonctionner avantageusement avec le système de guidage de la roue avant décrit précédemment pour constituer une fourche avant de motocyclette, il peut être utilisé de manière indépendante à celui-ci, par exemple en remplacement d'un bras oscillant d'une motocyclette ou d'un cycle. Le système de suspension 110 constitutif d'une fourche de motocyclette ou de cycle qui est représentée à la Fig. 3 est constitué d'un moyeu de roue 500 monté de manière articulée entre des bras, par exemple entre les bras 300a et 300b fixés sur les tés 200, 210 d'une colonne de direction 400 d'une motocyclette comme cela est montré à cette Fig. 3. Seul un bras 300a est visible sur cette Fig. en coupe. Plus précisément, le moyeu de roue 500 est articulé entre deux positions extrêmes, représentées ici en traits fins discontinus, à l'encontre d'un amortisseur S. A la Fig. 4, le moyeu de roue 500 est constitué d'un manchon 510 autour duquel est fixée ou réalisée la jante d'une roue, dont seuls les éléments de liaison sont représentés en traits fins, et dans les extrémités desquelles sont montés, par l'intermédiaire de moyens de roulement 530, 540, tels que des roulements à billes, deux flasques 600 et 610 qui sont solidarisés de manière particulière aux bras 300a et 300b. La roue est ainsi montée libre à rotation entre les flasques 600 et 610 autour d'un axe X. Une entretoise 550, disposée à rintérieur du manchon 510, réunit par rintermédiaire de moyens de fixation 560, tels que des vis, les deux flasques 600 et 610. Chaque flasque 600, 610 est monté de manière articulée, avec l'extrémité libre de chaque bras 300a, 300b de manière à permettre un déplacement de l'axe X de rotation de la roue suivant un mouvement curviligne à proximité des extrémités libres des bras 300a, 300b. Une première articulation 602a, 602b, placée de manière décentrée par rapport à l'axe X, réunit à cet effet chaque flasque 600, 610, par exemple, par rintermédiaire d'un roulement à billes ou à galets 608a, 608b avec un bras 300a, 300b permettant ainsi un déplacement de l'axe X de la roue entre les bras 300a, 300b suivant un mouvement circulaire autour desdites articulation 602a, 602b. Une seconde articulation 604a, 604b réunit chaque flasque 600, 610 avec ramortisseur par rintermédiaire d'un mécanisme articulé. Celui-ci est constitué par deux biellettes 570a, 570b qui sont montées par l'une de leurs extrémités autour des articulations 604a, 604b et par leurs autres extrémités avec un basculeur 580, visible uniquement à la Fig. 3, travaillant à l'encontre de l'amortisseur S qui peut ainsi contrôler le mouvement oscillant de la roue lors de l'évolution de la motocyclette et limiter également le battement angulaire de l'axe X de rotation du manchon 510 et par conséquent de la roue par rapport aux bras 300 entre deux positions extrêmes XI et X2. On remarquera, à la Fig. 3, que chaque biellette 570 est avantageusement montée à l'intérieur d'un bras 300 prévu creux. Des lumières 304, 305 prévues dans les faces internes de chaque bras 300 autorisent respectivement le passage des axes d'articulation reliant chaque biellette 570 d'une part à un flasque et d'autre part, au basculeur 580 Chaque flasque 600, 610 est représenté, à la Fig. 4, en étant construit d'un seul tenant. Dans une variante de réalisation non représentée, chaque flasque est fabriqué à partir de plusieurs composants assemblés, tels qu'une première partie cylindrique destinée à recevoir la bague intérieure d'un moyen de roulement et une plaque supportant les axes .d'articulation. Une telle construction des flasques permet par simple remplacement desdites plaques la modification des caractéristiques du système de suspension en prévoyant pour chaque jeu de plaque un positionnement spécifique des axes d'articulation par rapport à l'axe de rotation de la roue. Compte tenu du placement des moyens de roulement 230, 240 autour de la colonne de direction 400 tel que cela est décrit dans la première partie de l'invention, et visible également à la Fig. 3, le volume rendu disponible dans celle-ci est avantageusement utilisé pour loger le corps de l'amortisseur S. Celui-ci est à cet effet monté par une articulation 204 située à l'intérieur de la colonne de direction 400. L'ancrage du basculeur 580 est avantageusement réalisé par rintermédiaire d'une patte d'ancrage 582 fixée sur le té inférieur 210. A la Fig. 5, les deux bras 300a et 300b sont de préférence fixés latéralement sur les tés. Chaque bras 300a, 300b dispose, à cet effet, d'au moins une face plane 302, celle-ci étant destinée à être tournée vers des faces latérales 208 formant les côtés des tés supérieur et inférieur afin de permettre sa fixation, par exemple, par des moyens de vissage tels que des vis représentées ici par des traits d'axe. Les bras 300a, 300b possèdent avantageusement une section elliptique bien adaptée pour résister aux contraintes de flexion auxquelles ils sont soumis lorsque la roue avant transmets au cadre de la motocyclette et dans son plan médian, des contraintes, lors de son roulage. Des moyens de positionnement sont prévus entre chaque bras 300a, 300b et les tés afin de permettre un placement précis des bras 300a, 300b sur les tés. Ces moyens de positionnement sont avantageusement constitués par une rainure 206 réalisée dans les faces latérales d'un même côté des tés et dans laquelle peut prendre place une protubérance 207 de géométrie complémentaire qui est réalisée localement sur la face plane 302 de chaque bras 300a, 300b de manière à permettre un réglage en hauteur des bras 300a, 300b par rapport aux tés. Dans une variante de réalisation, non représenté, les moyens de positionnement sont constitués par des crantages complémentaires réalisés sur les tés et sur les bras. On comprendra que bien que le descriptif et les dessins de l'invention font référence à la présence de deux bras, un seul bras pourrait convenir en coopération avec un seul flasque latéral, dimensionnés en conséquence, pour réunir le moyeu de roue avec les tés_de. fourche. .... _ .. . Le système de suspension constitutif d'une fourche d'une motocyclette qui vient d'être décrit permet de modifier les caractéristiques de chasse et de course de la roue par simple remplacement des flasques. Il supprime les opérations de vidanges périodiques rencontrées avec les fourches conventionnelles. Il supprime également les réglages conventionnels du jeu de direction dans la mesure où chaque moyen de roulement est monté de manière indépendante autour de la colonne de direction. Son montage est simplifié par rapport aux techniques connues, en particulier en ce qui concerne le montage des bras et les opérations de montage ou de démontage de la roue. Il remplace avantageusement le système à fourreaux montés à coulissement autour de tubes des fourches connus de l'état de la technique. Par ailleurs, les masses suspendues sont plus faibles par rapport à une fourche standard. [A VERIFIER] La disposition dans l'axe de rotation de amortisseur contribue à réduire le moment d'inertie de la fourche ce qui a pour effet de permettre ramélioration de la maniabilité de l'engin Il procure l'apparence d'une fourche conventionnelle dans la mesure où l'amortisseur est caché à l'intérieur de la colonne de direction et dans la mesure où les biellettes sont logées à l'intérieur des bras. Outre son adaptation à une fourche de motocyclette ou de cycle, le système de suspension qui vient d'être décrit pourrait être installé en remplacement d'un bras oscillant d'une motocyclette ou d'un cycle.

Claims

REVENDICATIONS
1) Système de guidage (100) d'une roue d'un véhicule comprenant un premier et un deuxième tés (200, 210), un premier et un deuxième moyens de roulement (230, 240), une colonne de direction (400) destinée à être solidarisée au cadre du véhicule, caractérisé en ce que les premier et deuxième tés (200, 210) sont réunis respectivement à la colonne de direction (400) par l'intermédiaire des premier et deuxième moyens de roulement (230, 240), les moyens de roulement (230, 240) étant montés dans les tés (200, 210) et autour de ladite colonne de direction (400). 2) Système de guidage (100) d'une roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et deuxième tés (200, 210) comportent un premier et un deuxième logements (202, 212) dans lesquels sont montés respectivement les premier et deuxième moyens de roulement (230, 240). 3) Système de guidage (100) d'une roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la colonne de direction (400) comprend une partie centrale (402) prolongée à ses extrémités par deux portions cylindriques épaulées (410, 420) aptes à permettre le montage de parois intérieures des moyens de roulement (230, 240). 4) Système de guidage (100) d'une roue selon la revendication 3, caractérisé en ce que des moyens de retenue (430, 440) sont montés sur les portions cylindriques épaulées (410, 420) pour brider lesdits moyens de roulement (230, 240). 5) Système de guidage (100) d'une roue selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue (430, 440) comprennent des bagues taraudées. 6) Système de guidage (100) d'une roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de roulement (230, 240) sont des roulements à billes. 7) Motocyclette caractérisée en ce qu'elle inclut un système de guidage selon l'une des revendications précédentes. 8) Système de guidage (100) d'une roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un système de suspension (110) lui est associé, le système de suspension (110) incluant un moyeu de roue (500) comprenant un manchon (510) pour une jante et tourillonnant sur ledit ou sur chaque fiasque (600, 610), ledit ou chaque flasque (600, 610) étant monté de manière articulée sur un bras (300a, 300b) fixé sur les tés de fourche (200, 210) à l'encontre d'un amortisseur (S) de manière à permettre un déplacement de l'axe (X) de rotation du manchon (510) suivant un mouvement curviligne à proximité de l'extrémité libre dudit ou de chaque bras (300a, 300b) entre deux positions extrêmes. 9) Système de guidage (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit ou chaque flasque (600, 610) comporte une première articulation (602a, 602b) autour de laquelle est monté un bras (300a, 300b) et une seconde articulation (604a, 604b) reliée à l'amortisseur (S) par un mécanisme articulé, au moins la première articulation (602a, 602b) étant montée de manière décentrée par rapport à l'axe de rotation (X) du manchon (510) de manière à permettre un déplacement de l'axe (X) du manchon (510) suivant un mouvement circulaire autour de ladite ou de chaque première articulation (602a, 602b). 10) Système de guidage (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit ou chaque flasque (600, 610) est constitué d'une première partie cylindrique destinée à recevoir la bague intérieure d'un moyen de roulement (530, 540) et d'une plaque supportant les première et seconde articulations (602a, 602b; 604a, 604b). 11) Système de guidage (100) selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'amortisseur (S) est disposé à l'intérieur de la colonne de direction (400). 12) Système de guidage (100) selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le mécanisme articulé est constitué d'au moins une biellette
(570a, 570b) raccordée, d'une part, à la seconde articulation (604a, 604b) et, d'autre part, à un basculeur (580) travaillant à l'encontre de l'amortisseur (S). 13) Système de guidage (100) selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite ou chaque biellette (570a, 570b) est montée à l'intérieur dudit ou de chaque bras (300a, 300b) prévu creux. 14) Système de guidage (100) selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que l'ancrage du basculeur (580) est réalisé par l'intermédiaire d'une patte d'ancrage (582) fixée sur le té inférieur (210). 15) Système de guidage (100) selon l'une des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que ledit ou chaque bras (300a, 300b) est fixé latéralement sur des faces latérales (208) des tés (200, 210). 16) Système de guidage (100) selon la revendication 15, caractérisé en ce que des moyens de positiom ement sont prévus entre ledit ou chaque bras (300a, 300b) et les tés (200, 210). 17) Système de guidage (100) selon la revendication 16, caractérisé en ce que ' les moyens de positionnement sont constitués par une rainure (206) réalisée dans les faces latérales d'un même côté des tés (200, 210) et dans laquelle peut prendre place une protubérance (207) de géométrie complémentaire qui est réalisée localement sur la face plane (302) dudit ou de chaque bras (300a, 300b) de manière à permettre un réglage en hauteur dudit ou de chaque bras (300a, 300b) par rapport aux tés (200, 210). 18) Système de guidage (100) selon l'une des revendications 8 à 17, caractérisé en ce que ledit ou chaque bras (300a, 300b) comporte localement au moins une face plane (302). 19) Système de guidage (100) selon l'une des revendications 8 à 18, caractérisé en ce que la section dudit ou de chaque bras (300a, 300b) est elliptique.
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