JPH05221284A - 衝撃感知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で安全作動状態におけるウエイト
の移動を確実に規制し得る高い信頼性の安全機構を持つ
衝撃感知装置を提供すること。 【構成】 ウエイト（６）の初期位置を設定するために
ウエイト（６）に設けられたストツパピン（７）とロツ
クレバー（１７）との係合によつてウエイト（６）の移
動を規制するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバツクやシートベ
ルトテンシヨナー等の対衝撃安全システムの起動用セン
サとして利用され、電力を用いずに発火要素を発火させ
る機械式の衝撃感知装置に関するもので、更に詳しく
は、衝撃感知機構を耐衝撃安全システムに組込む前段階
での誤作動を防止するための安全機構に関するものであ
る。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種の衝撃感知装置としては、
実開平２−１１５０５６号公報に示されるものが知られ
ている。これは、外部から所定値以上の衝撃が加わる
と、その衝撃によりウエイトが移動し、このウエイトの
移動によりレリーズレバーの一端が押圧されて回動して
フアイアリングピンとレリーズレバーの他端との係合が
解除される。これにより、フアイアリングピンがスプリ
ングの付勢力によつてハウジング外部へと突出して雷管
等の発火要素が叩かれることとなるものであつた。

【０００４】又、衝撃が加わつても動作しないようにす
るための安全機構は、ハウジングにスプリオング付勢を
受けて回動自在に支持されレリーズレバーを介してウエ
イトと係合する（ウエイトの移動軌跡上に位置する）ロ
ツクレバーと、ハウジングに移動自在に支持されカム形
状によつてロツクレバーを付勢力に抗して回動させるロ
ツクシヤフトとを有して構成されており、ロツクレバー
のレリーズレバーを介したウエイトとの係合によつて、
衝撃が加わつてもウエイトが移動しないように規制され
ている安全作動状態が得られ、ロツクシヤフトを移動さ
せ、このロツクシヤフトの移動によりロツクレバーをそ
れ自体の付勢力に抗してウエイトの移動軌跡外へ回動さ
せてロツクレバーのレリーズレバーを介したウエイトと
の係合を解除することにより、衝撃が加わるとウエイト
が移動することが可能な安全解除状態が得られるもので
あつた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した衝撃
感知装置の安全機構であると、安全作動状態時におい
て、ロツクレバーに作用する付勢力以上の衝撃によるウ
エイトの移動によつてロツクレバーが押し広げられるよ
うに回動するつまり不容易に安全解除状態とならないよ
うに、ロツクレバーはレリーズレバーを介してウエイト
と係合するようにしなければならない。このため、確実
なウエイトの移動規制等の安全装置としての信頼性を向
上させるため、レリーズレバーの形状及び配設位置に高
い精度が要求されることとなり、製作及び組付け工数等
の面で不利なものであつた。

【０００６】故に、本発明は、簡単な構成で安全作動状
態におけるウエイトの移動を確実に規制し得る高い信頼
性の安全機構を持つ衝撃感知装置を提供することを、そ
の技術的課題とするものである。

【０００７】

【発明の構成】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、安全機構
を、初期状態において前記ハウジングと当接して前記ウ
エイトを初期状態に保持する前記ウエイトに形成された
ストツパピンと、前記ハウジングに前記ストツパピンの
移動軌跡上で回動自在に支持され前記ストツパピンと係
脱可能なロツクレバーと、前記ロツクレバーと前記ハウ
ジングとの間に配設され前記ロツクレバーを前記ストツ
パピンと係合する方向に常時付勢するスプリングとを有
して構成したことである。

【０００９】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。安全作
動状態時、ロツクレバーはウエイトを初期位置に保持す
るための従来より存在する形状及び配設位置において高
い精度を持つストツパピンと係合してウエイトの移動を
規制し得る。これにより、安全機構としての信頼性に出
力部材の精度が影響され得ず、簡単な構成で高い信頼性
を確保し得る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１１】第１実施例について説明する。

【００１２】図１及び図２に示されるように、ハウジン
グ１は断面箱状の板部材１ａと蓋状の板部材１ｂとを組
合わせて構成された内部に空間を持つ矩形形状を呈して
おり、このハウジング１内には衝撃感知機構２が配設さ
れている。

【００１３】図１ないし図４に示されるように、ハウジ
ング１内にはフレーム３が固定されて立設されている。
このフレーム３は一枚の板材を折り曲げて形成されてお
り、後述するピニオンギヤ４と噛合可能な対のラツクギ
ヤ５，後述するウエイト６に形成されたストツパピン７
と当接可能なストツパ壁８及びウエイト６の移動を案内
するガイド溝９とが一体に形成されている。

【００１４】ウエイト４はハウジング１内に枢軸１０を
介してフレーム３のガイド溝９に移動自在に支持されて
いる。このウエイト４は枢軸１０を中心とした大径形状
を呈しており、ウエイト４の移動に慣性モーメントが効
果的に作用するようになつている。ラツクギヤ５と噛合
する対のピニオンギヤ４は枢軸５に着着されている。

【００１５】又、ストツパピン７はウエイト４の側面に
植設されており、ウエイト４の初期状態時においてスト
ツパ壁８とラツクギヤ５とピニオンギヤ４の噛合位置に
対して略垂直な位置で当接してウエイト４の初期位置が
設定される。

【００１６】フレーム３にはフアイアリングレバー１１
がカラー１２を介してピン１３により回動自在に支持さ
れている。このカラー１２回りには一端がフレーム３に
係止され且つ他端がフアイアリングレバー１１に係止さ
れたトーシヨンスプリング１４が配設されており、フア
イアリングレバー１１はトーシヨンスプリング１４の付
勢力により図２示反時計方向（突出方向）に付勢されて
いる。又、このフアイアリングレバー１１にはフアイア
リングピン１１ａが形成されており、フアイアリングレ
バー１１の回動によつてハウジング１に形成された穴部
１ｃより外部に突出して雷管１５を叩くようになつてい
る。

【００１７】枢軸５には半円状のカム部１６が形成され
ており、フアイアリングレバー６と係脱可能となつてい
る。初期状態時において、ウエイト４には、このフアイ
アリングレバー６とカム部１６との係合を介してトーシ
ヨンスプリング１４の付勢力が作用され、ウエイト４は
トーシヨンスプリング１４の付勢力を受けてストツパピ
ン７とストツパ壁８とが当接する初期位置に保持され
る。

【００１８】ハウジング１の蓋状の板部材１ｂにはロツ
クレバー１７がピン１８により回動自在に支持されてい
る。このロツクレバー１７は略Ｌ字状を呈しており、ス
トツパピン７と係脱可能なロツク部１７ａ及び後述する
レリーズシヤフト１９に連係された操作部１７ｂとが一
体で形成されている。レリーズシヤフト１９は蓋状の板
部材１ｂに設けられたフランジ部１ｅ及びフレーム３に
摺動自在に支持されており、ロツクレバー１７の操作部
１７ｂが保持されていると共に蓋状の板部材１ｂに形成
された穴部１ｄから挿入される衝撃感知装置自体が装着
されるエアバツクやシートベルトテンシヨナー等の対衝
撃安全システム（図示せず）に設けられたレリーズピン
２０と係合可能となつている。ピン１８回りには一端が
蓋状の板部材１ｂに係止され且つ他端がロツクレバー１
７に係止されたトーシヨンスプリング２１が配設されて
おり、ロツクレバー１７はこのトーシヨンスプリング２
１の付勢力によつて図２示時計方向つまりロツクレバー
１７のロツク部１７ａとストツパピン７とが係合する方
向に常時付勢されている。又、レリーズシヤフト１９と
ハウジング１の箱状の板部材１ａとの間にはコンプレツ
シヨンスプリング２２が配設されており、レリーズスヤ
フト１９はこのコンプレツシヨンスプリンウ２２の付勢
力によりロツクレバー１７のロツク部１７ａとストツパ
ピン７とが係合すべくロツクレバー１７が回動するよう
に常時付勢されている。これら、ストツパピン７，ロツ
クレバー１７及びレリーズシヤフト１９により安全機構
２３が構成される。

【００１９】次に安全機構２３の作動について説明す
る。

【００２０】図２は、衝撃感知装置の耐衝撃安全システ
ムへの装着前の安全作動状態で、ストツパピン７はトー
シヨンスプリング２１の付勢力によりロツクレバー１７
のロツク部１７ａと係合状態となつており、ウエイト３
の移動が完全に規制された状態つまり衝撃が加わつたと
しても衝撃感知機構２が作動し得ない作動不能状態とさ
れている。この状態において、衝撃感知装置を耐衝撃安
全システムに装着すると、図３に示す如く、レリーズピ
ン２０がレリーズシヤフト１９と係合しレリーズシヤフ
ト１９がコンプレツシヨンスプリング２２の付勢力に抗
して摺動する。

【００２１】このレリーズシヤフト１９の摺動によつて
ロツクレバー１７の操作部１７ｂが移動し、ロツクレバ
ー１７がトーシヨンスプリング２１の付勢力に抗して図
２示反時計方向に回動する。これにより、ロツク部１７
がストツパピン７の移動軌跡上から外れストツパピン７
との係合が解除された安全解除状態つまりウエイト３が
移動可能な状態つまり衝撃が加わることによつて衝撃感
知機構２が作動し得る作動可能状態となる。このよう
に、衝撃感知装置の耐衝撃安全システムへの装着前にお
いてはトーシヨンスプリング２１の付勢力によつて確実
にロツクレバー１７のロツク部１７ａとストツパピン７
とが係合した安全作動状態となつているので、衝撃感知
装置の組付け前及び組付け時における落下等による衝撃
感知機構２の誤作動を防止することができる。又、衝撃
感知装置の耐衝撃安全システムへの装着後は、レリーズ
ピン２０によつて必ずロツク部１７ａとストツパピン７
との係合が解除された安全解除状態となるので、確実に
衝撃感知機構２を作動し得る作動可能状態とすることが
できる。

【００２２】上記したように、安全作動状態時、ロツク
レバー１７のロツク部１７ａはストツパピン７と係合し
てウエイト３の移動を規制しているので、ストツパピン
７はウエイト６の初期位置を設定するために形状及び配
設位置において高い精度を持つものであることから、特
別に精度向上を施すことなく、簡単な構成で安全機構と
して高い信頼性を確保することができる。又、ストツパ
ピン７はウエイト６の重心より離れた位置に設けられて
おり、ストツパピン７の衝撃が加わつた時の移動量は、
ウエイト６の移動時における移動量つまり加わつた衝撃
を感知するまでのウエイト６の移動量に対して増幅され
たものとなるので、ストツパピン７の位置で衝撃の感知
前及び衝撃感知後が認識しやすいものとなる。これによ
り、衝撃感知後の位置でウエイト６の移動を規制してし
まうようなことはなく、ウエイト６の移動つまり衝撃の
感知と安全機構２３の安全作動状態又は安全解除状態の
作動を確実に適合させることができる。

【００２３】上記した構成の衝撃感知機構２は以下のよ
うに作用する。

【００２４】図３は、初期状態で、カム部１６とフアイ
アリングレバー１１とが係合状態となつており、ウエイ
ト６はトーシヨンスプリング１４の付勢力によりストツ
パピン７とストツパ壁８とが当接した初期位置に保持さ
れされている。この状態において、車両衝突時等、外部
から矢印Ａ方向に衝撃が加わると、ウエイト６がその衝
撃を感知して図４の如くピニオンギヤ６とラツクギヤ５
との噛合によりトーシヨンスプリング１４の付勢力に抗
して回転スライドし、カム部１６とフアイアリングレバ
ー１０との係合が解除される。これにより、フアイアリ
ングレバー１００がトーシヨンスプリング１４の付勢力
を受けて回動し、フアイアリングピン１０ａが穴部１ｃ
より突出され雷管１５を叩く。この衝撃感知の作動にお
いて、ウエイト６は枢軸１０を中心として大径形状を呈
し、慣性モーメントが大きくとられているので、悪路走
行時等の瞬間的な衝撃を検知せず、誤動作防止となつて
いる。

【００２５】次に第２実施例について説明する。

【００２６】図５ないし図８に示されるように、ウエイ
ト６はその重心位置よりオフセツトした位置においてフ
レーム３にピン２４により移動自在に支持されている。
その他の構成は第１実施例と同様であるが、ピニオンギ
ヤ４及びラツクギヤ５は有していない。

【００２７】次に第２実施例の作動について説明する。

【００２８】図７に示される初期状態において、矢印Ａ
方向に衝撃が加わると、ウエイト６がその衝撃によつて
図１０の如くピン２４を中心にトーシヨンスプリング１
４の付勢力に抗して揺動する（カム部１６でみた場合に
は第１実施例と同様に回転スライドしている）。この結
果、図８に示す如くカム部１６とフアイアリングレバー
１１との係合が解除されて、フアイアリングレバー１１
がトーシヨンスプリング１４の付勢力を受けて回動す
る。この後の作動は第１実施例と同様であり、又、同様
の効果も有する。このように、第２実施例ではウエイト
６の揺動によつてカム部１６の回転スライドを得てい
る。これにより、第１実施例の如くピニオンギヤ４及び
ラツクギヤ５を必要とせず、部品点数の削減及び加工工
数の低減を図ることができる。尚、安全機構２３の構
成．作動及び効果を第１実施例と同様である。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、ハウジングと、該ハウジング
内に配設され外部からの所定値以上の衝撃により移動す
るウエイトと、前記ハウジング内に回動可能に配設され
前記ウエイトの移動により係合解除されて突出方向に回
動する出力部材と、前記ハウジングと前記ウエイトとの
間に設けられ衝撃感知時におけるウエイトに移動を規制
する安全機構とを有する衝撃感知装置において、前記安
全機構を、初期状態において前記ハウジングと当接して
前記ウエイトを初期状態に保持する前記ウエイトに形成
されたストツパピンと、前記ハウジングに回動自在に支
持され前記ストツパピンと係脱可能なロツクレバーと、
前記ロツクレバーと前記ハウジングとの間に配設され前
記ロツクレバーを前記ストツパピンと係合する方向に常
時付勢するスプリングとを有して構成した衝撃感知装置
であるので、以下の如く効果を有する。

【００３０】安全作動状態時、ロツクレバーはストツパ
ピンと係合してウエイトの移動を規制しているので、ス
トツパピンはウエイトの初期位置を設定するために形状
及び配設位置において高い精度を持つものであることか
ら、特別に精度向上を施すことなく、簡単な構成で安全
機構として高い信頼性を確保することができる。

【００３１】ウエイトに加わつた衝撃を感知するまでの
ウエイトの移動量に対して増幅された移動量を得ること
からその位置で衝撃の感知前及び衝撃感知後が認識しや
すいスツパピンを利用しているので、衝撃感知後の位置
でウエイトの移動を規制してしまうようなことはなく、
衝撃の感知と安全機構の安全作動状態又は安全解除状態
の作動を確実に適合させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る衝撃感知装置の第１実施例の平面
図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】安全機構解除の図２に相当する断面図である。

【図４】衝撃感知後の図２に相当する断面図である。

【図５】本発明に係る衝撃感知装置の第２実施例の平面
図である。

【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】安全機構解除の図２に相当する断面図である。

【図８】衝撃感知後の図６に相当する断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ６ ウエイト ７ ストツパピン １１ フアイアリングレバー（出力部材） １７ ロツクレバー ２１ トーシヨンスプリング（スプリング） ２３ 安全機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊 藤 浩 二 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 近 藤 豊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内に配設さ
   れ外部からの所定値以上の衝撃により移動するウエイト
   と、前記ハウジング内に回動可能に配設され前記ウエイ
   トの移動により係合解除されて突出方向に回動する出力
   部材と、前記ハウジングと前記ウエイトとの間に設けら
   れ衝撃感知時におけるウエイトに移動を規制する安全機
   構とを有する衝撃感知装置において、前記安全機構を、
   初期状態において前記ハウジングと当接して前記ウエイ
   トを初期状態に保持する前記ウエイトに形成されたスト
   ツパピンと、前記ハウジングに回動自在に支持され前記
   ストツパピンと係脱可能なロツクレバーと、前記ロツク
   レバーと前記ハウジングとの間に配設され前記ロツクレ
   バーを前記ストツパピンと係合する方向に常時付勢する
   スプリングとを有して構成した衝撃感知装置。
2. 【請求項２】 前記ウエイトの移動は、前記ハウジング
   と前記ウエイトとの間に配設された移動手段による回転
   スライド運動である請求項１記載の衝撃感知装置。
3. 【請求項３】 前記ウエイトの移動は、前記ウエイトを
   重心位置位置よりオフセツトした位置において支持した
   ことによる揺動運動である請求項１記載の衝撃感知装
   置。