JPH05215197A - 車両用パワー・トレーン - Google Patents

車両用パワー・トレーン

Info

Publication number
JPH05215197A
JPH05215197A JP4241005A JP24100592A JPH05215197A JP H05215197 A JPH05215197 A JP H05215197A JP 4241005 A JP4241005 A JP 4241005A JP 24100592 A JP24100592 A JP 24100592A JP H05215197 A JPH05215197 A JP H05215197A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
inertial mass
vehicle
torque converter
inertial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4241005A
Other languages
English (en)
Inventor
James P Poorman
ジェームズ・ピーター・プアマン
Robert A Muchmore
ロバート・アンソニー・マッチモア
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
Motors Liquidation Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motors Liquidation Co filed Critical Motors Liquidation Co
Publication of JPH05215197A publication Critical patent/JPH05215197A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低いエンジン速度で円滑にクラッチの切り替
えを行うことのできる車両用パワー・トレーンを提供す
る。 【構成】 車両用パワー・トレーンはカップリング１２
を備える。カップリング１２は、エンジンとトルクコン
バータとを相互に接続する。カップリング１２は、第１
の慣性質量１６と、第２の慣性質量１８とを備える。こ
れら慣性質量は、アイソレータバネ２０及び摩擦部材２
２によって相互に接続される。カップリング１２は、エ
ンジンの慣性質量を減少させ、一方トランスミッション
の慣性質量を増大させる。これにより、車両用パワー・
トレーンの固有周波数を変化させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用パワー・トレーン
に関し、より詳細には、エンジンと、トルクコンバータ
と、動力伝達装置と、エンジン及びトルクコンバータの
間のカップリングとを備える車両用パワー・トレーンに
関する。
【０００２】すなわち、本発明は、エンジンとトルクコ
ンバータとの間のカップリングを２つの慣性質量要素に
分割し、一方の慣性質量要素をエンジンに接続し、他方
の慣性質量要素をトルクコンバータのカバー及びインペ
ラに接続し、更に、バネ及び摩擦アイソレータのアセン
ブリを設けて上記両慣性質量要素の間に動力を伝達し、
同時にねじり振動を緩和させるようになされた車両用パ
ワー・トレーン装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】現在の大部分の自動車用の自動動力伝達
装置すなわちオートマティック・トランスミッション
は、選択的に係合可能な摩擦クラッチ及びアイソレータ
アセンブリを用いてトルクコンバータのインペラ及びト
ルクコンバータのタービンを互いに接続し、これにより
駆動列の効率を改善している。これらの装置を用いた場
合には、一般に低いエンジン速度でクラッチがかみ合う
と、ドライバにより感知される駆動列における乱れが生
じ、これにより、かみ合い速度範囲が制限される。
【０００４】上述の如き乱れを生ずることなくクラッチ
をかみ合わせることのできるエンジン速度を低下させる
ために、ある動力伝達装置すなわちトランスミッション
は、摩擦クラッチと直列に設けた粘性スリップクラッチ
を用いている。この構成はかみ合い速度を低下させるこ
とはできるが、装置のコストが増大し、また何等かの効
率のロスが残る。
【０００５】シンクロナイザシフト制御機構を備え、カ
ウンタシャフト型のトランスミッションにおける駆動列
の乱れを減少させるデュアル・マス型のフライホイール
装置が提案されている。これらの車両用パワー・トレー
ン装置においては、選択的に係合可能なクラッチ部材に
よって比率を変化させる間に、エンジンとトランスミッ
ションは完全に縁が切られている。これらの装置は某か
改善された駆動列の緩和をもたらすが、これら装置は、
比率を変化させる間にシンクロナイザから慣性荷重を解
放するために、多数のバネ系及び／又は摩擦面接続部を
備えている。これらの装置は非常に複雑で、通常のパワ
ー・トレーンよりもコストが高い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エン
ジン、トルクコンバータ及び歯車動力伝達装置を有する
車両用パワー・トレーンに用いられる改善されたカップ
リングを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の改善されたカップリングを、一対の慣性
質量を分離するように配設されたバネアイソレータから
構成し、一方の慣性質量をエンジンに接続し、他方の慣
性質量をトルクコンバータのインペラに接続し、また、
摩擦クラッチを設け、この摩擦クラッチを、上記他方の
慣性質量及びインペラをバネアイソレータの下流側の歯
車動力伝達装置に接続するように選択的に作動可能とす
る。
【０００８】本発明によれば、エンジンと、車両の駆動
車軸、インペラ及びタービンを有する流体トルクコンバ
ータを含み、上記エンジン及び駆動車軸を相互に接続す
る駆動列と、常に前記エンジンと共に回転可能な第１の
慣性質量、及び常に上記インペラと共に回転可能な第２
の慣性質量を有し、上記エンジン及び上記駆動列を相互
に接続するカップリングと、アイソレータ手段とを備え
る車両用パワー・トレーンにおいて、上記アイソレータ
手段を、上記第１及び第２の慣性質量の間に設けてこれ
ら慣性質量の間の相対的な振動を許容し、また、上記タ
ービン、インペラ及び第２の慣性質量を一体に回転させ
るように接続する選択的に係合可能な摩擦クラッチ手段
を設ける。
【０００９】すなわち、本発明は、低いエンジン速度に
おいて駆動装置の作動の快適性を維持しながら摩擦クラ
ッチを完全にかみ合わせることのできる駆動列カップリ
ングをエンジンとトルクコンバータとの間に設けようと
するものである。このような改善を行うために、トルク
コンバータのインペラの慣性質量、トルクコンバータの
カバーの慣性質量及びクラッチをエンジン慣性質量から
分離し、フライホイールの慣性の一部と共に、トランス
ミッションの慣性質量に加える。上記慣性質量を上述の
ように分離することにより、装置の固有周波数が小さく
なるように設計することができ、これにより低いエンジ
ン速度においてクラッチをかみ合わせることが可能とな
る。この構成はまた、アイソレータをクラッチから取り
外して上記慣性質量の間に設けることを可能とする。
【００１０】従って、本発明は、エンジン、トルクコン
バータ及び歯車動力伝達装置駆動連結部を有する改善さ
れた車両用パワー・トレーンを提供することができ、こ
のパワー・トレーンにおいては、カップリングアセンブ
リを、バネ及び摩擦アイソレータによって相互に駆動的
に連結される２つの慣性質量に分割し、一方の慣性質量
を、エンジンに回転可能に接続し、他方の慣性質量を、
インペラ及びトルクコンバータのカバーに回転可能に接
続し、更に、選択的に係合可能な摩擦クラッチを設け、
この摩擦クラッチを、上記他方の慣性質量及びトルクコ
ンバータのインペラを上記歯車動力伝達装置に直接接続
するように作動可能とする。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して以下に説明
する。
【００１２】図１に示す従来技術の装置は、エンジン１
と、フレックスプレート２と、トルクコンバータのクラ
ッチ及びアイソレータ４，５の一側部に接続されたトル
クコンバータのポンプすなわちインペラ３と、トルクコ
ンバータのクラッチ及びアイソレータの他側部に接続さ
れたトランスミッションすなわち動力伝達装置６とを備
えている。動力伝達装置は、車両の慣性質量に接続され
たバネ及びダンパ型のアイソレータを表す一対の車軸８
を介して、車両７に接続されている。
【００１３】図３においては、トルクコンバータのポン
プ３の慣性をエンジン１及びフレックスプレート２の慣
性から分離するために、本発明が効果的であることが分
かろう。図３においてはまた、トルクコンバータのクラ
ッチ４が、トルクコンバータのポンプと動力伝達装置の
歯車装置とを直接接続するように配設され、一方アイソ
レータ５は、フレックスプレート２とトルクコンバータ
のポンプ３との間で作用するようにされたままであるこ
とに注意する必要がある。図２ａ、図２ｂ及び図２ｃに
示す固有ベクトルは、図１及び図３に示す車両のパワー
・トレーンが示す３つの作動モードすなわち自由度３の
モデルにおける応答を表している。
【００１４】図２ａは、ほとんどの車両のパワー・トレ
ーンでは起こりそうもない理想的なケースを表してい
る。図２ａにおいては、エンジンの慣性、動力伝達装置
の慣性及び車両の慣性が一致した状態で示されており、
従って、上記各慣性の間には相対的な運動が何等生じな
い。この状態は、上記３つの慣性が極めて堅固に連結さ
れた場合にのみ生じる。実際には、そのような堅固な連
結は容易には達成し得ない。
【００１５】図２ｂは、車両のパワー・トレーンの慣性
を示しており、この場合においては、車両の慣性は、エ
ンジン及び動力伝達装置の慣性とは位相９０°ずれてい
る。この状態は、車両の固有周波数モード範囲内で、車
両の車軸が支配的なバネ装置を示すときに生ずる。他の
固有周波数モードが、エンジンの慣性と動力伝達装置の
慣性との間のアイソレータが制御している図２ｂに示す
系で生ずることがあり、この場合には、エンジンの慣性
は、動力伝達装置の慣性及び車両の慣性とは位相がずれ
ている。図２ｂに示すこの周波数応答は、オペレータが
加速の間にスロットルを急に放してしまった時に極めて
頻繁に生ずる。
【００１６】図２ｃに示す動的な応答モードは、動力伝
達装置の慣性が、車両及びエンジンの慣性に関して位相
が９０°ずれた時に生ずる。この固有周波数モードは、
トルクコンバータのクラッチがかみ合ってエンジンのト
ルクの過渡的なスパイク波形すなわちピークが系を励起
した時に、低いエンジン速度で生じる。動的な応答モー
ドは、トルクコンバータのバネ率と、４気筒エンジン相
当回転数（ｒｐｍ）とによって、図４に示されている。
【００１７】図４にはまた、モード３周波数を付した軸
が示されており、この軸は、アイソレータ又はトルクコ
ンバータのクラッチのバネ率に対する車両のパワー・ト
レーンの固有周波数を表している。図４に示す実線は、
現在の自動変速型の車両用のパワー・トレーンの車両設
計技術を示すものであり、また破線は、これらの系に対
して本発明が有する効果を表している。
【００１８】バネ率を１３．５６Ｎｍ／Ｄｅｇ（１°当
たり１０フィート・ポンド）と仮定すると、モード３の
固有周波数は約７５０ｒｐｍで生ずることが分かる。従
って、通常の系におけるトルクコンバータのクラッチ
は、車両パワー・トレーンで生じるであろう振動を防止
するために、７５０ｒｐｍあるいはそれ以下の速度では
かみ合わない状態でいなければならない。同一のバネ率
を用いると、本発明は６００ｒｐｍの速度に相当する固
有周波数まで低減させることが分かる。勿論このこと
は、トルクコンバータのクラッチが約６００ｒｐｍある
いはそれ以上のエンジン速度でかみ合うことができるこ
とを意味する。低いエンジン速度におけるトルクコンバ
ータのクラッチかみ合いが燃費を改善することは良く知
られている。従って、本発明によって幾分かの燃費の利
益を得ることが可能である。
【００１９】図５は、本発明を含む車両の一部を示して
いる。図５においては、エンジンのクランクシャフト１
０がフレックスプレート１４を介してカップリング１２
に固定されている。フレックスプレート１４は、カップ
リング１２とエンジンのクランクシャフト１０との間の
前後方向の運動を許容する。カップリング１２は、２つ
の部分から成るハウジングすなわちエンジンの慣性質量
１６と、トランスミッションの慣性質量１６と、複数の
アイソレータバネ２０と、ヒステリシス摩擦部材２２と
を備えている。トランスミッションの慣性質量１８は、
エンジンの慣性質量１６の２つの部材の間に回転可能に
設けられている。
【００２０】ヒステリシス摩擦部材２２は、トランスミ
ッションの慣性質量１８及びエンジンの慣性質量１６に
摩擦的に係合可能な波型バネであるのが好ましい。アイ
ソレータバネ２０は、トランスミッションの慣性質量１
８とエンジンの慣性質量１６との間に通常の態様で設け
られている。アイソレータバネ２０は、トランスミッシ
ョンの慣性質量１８とエンジンの慣性質量１６との間の
相対的な制限された環状の変位すなわち動きを許容し、
また、ヒステリシス摩擦部材２２と協働し、エンジン及
びトランスミッションの慣性質量１６、１８のねじれ運
動を絶縁する。
【００２１】トランスミッションの慣性質量１８は、エ
ンジンのクランクシャフト１０の中でブッシング２６に
よって回転可能に支持されたトルクコンバータのカバー
２４に固定されている。一対のニードルローラ軸受２
８、３０が、トルクコンバータのカバー２４とエンジン
の慣性質量１６の間、及びトランスミッションの慣性質
量１８とエンジン慣性質量１６の間にそれぞれ設けら
れ、それぞれの間の相対的な運動を吸収している。
【００２２】トルクコンバータのカバー２４は、スプラ
イン接続部３２を介して制御ポンプの駆動軸３４に駆動
連結されており、上記駆動軸は、図示しない通常の容積
型の流体ポンプに駆動連結されている。そのポンプは、
動力伝達装置を作動させまた流体トルクコンバータを満
たすための油圧制御流体を与えるために通常使用され
る。
【００２３】トルクコンバータのカバー２４は、トルク
コンバータのインペラ３６に固定されており、上記イン
ペラは、トルクコンバータのタービン３８及びトルクコ
ンバータのステータ４０とトロイダル流れを形成する関
係にして設けられている。インペラ、タービン及びステ
ータは協働して通常のトルクコンバータを形成するが、
その作用は良く知られているので、その構造及び作用に
ついてこれ以上説明する必要はないものと考える。
【００２４】トルクコンバータは、エンジンの入力とタ
ービンの出力との間のスリップを許容し、これにより、
ねじり振動を効果的に減衰させると共に、コンバータ相
の間のトルクの倍加を許容する。トルクコンバータを用
いることには、装置に車両の円滑な減速を許容させると
共に、エンジンを最適なトルク出力レベルに維持すると
いう基本的な目的がある。勿論トルクコンバータの欠点
は、カップリング相の間に、インペラ３６とタービン３
８との間のスリップが効率のロスであり、従って車両の
燃費に影響を与えることである。
【００２５】車両の燃費を改善するために、トルクコン
バータのクラッチ４２は、タービン３８とカバー２４と
の間に設けられている。トルクコンバータのクラッチ
は、アプライ・ピストン４４と、スプラインを介してタ
ービン３８に接続されるハブ４６とを備えている。トル
クコンバータを通過する流体の流れを選択的に制御する
ことによって、アプライ・ピストン４４をトルクコンバ
ータのカバー２４に摩擦的に係合させることができ、こ
れにより、インペラ３６とタービン３８との間の速度差
すなわちスリップを排除することができる。タービン３
８はタービン軸４８に駆動的に接続され、該タービン軸
は、図示しない通常の遊星歯車トランスミッションに通
常の態様で接続される。
【００２６】トルクコンバータのクラッチ４２がかみ合
うと、ファイアリング周波数によってエンジンのクラン
クシャフト１０に生ずるねじり振動がタービン軸４８に
伝達することができる。アイソレータのバネ２０及びヒ
ステリシス摩擦部材２２は、エンジンのクランクシャフ
ト１０に与えられる過渡的なトルクスパイクの伝達を十
分に減少させるかあるいは排除するように作動可能であ
る。
【００２７】従来技術の装置においては、アイソレータ
バネ及び摩擦部材から成る系は、トルクコンバータのク
ラッチの中でアプライ・ピストンとタービンとの間に設
けられている。このような系においては、トルクコンバ
ータのカバーの慣性及びトルクコンバータのインペラ３
６がエンジンの慣性に加わり、一方トルクコンバータの
タービンの慣性は遊星歯車トランスミッションに加わ
る。上述のように、これは系のモード３固有周波数を制
御する。
【００２８】図５に示す本発明を用いた場合には、アイ
ソレータバネ２０はエンジンの慣性質量１６をトランス
ミッションの慣性質量１８から分離し、これにより、ト
ルクコンバータのクラッチ４２がかみ合った時に、トル
クコンバータのインペラ３６、トルクコンバータのカバ
ー２４及びトランスミッションの慣性質量１８は、ター
ビン３８及び歯車トランスミッションの慣性質量に加え
られる。これにより、どのようなエンジン回転数及びア
イソレータバネ２０のバネ率に対しても、車両のパワー
・トレーンの固有周波数を効果的に減少させる。
【００２９】カップリング１２は、トランスミッション
及びトルクコンバータの中の流体に対して開放されてお
り、従って、種々の要素の冷却及び潤滑を行うことがで
きる。フレックスプレート１４を通って流体が外部へ漏
洩するのを防止するために、ブラダすなわち袋５０が、
フレックスプレート１４とエンジンの慣性質量１６との
間に設けられる。フレックスプレート１４の軸方向のた
わみ率を適正に制御するために、フレックスプレートに
は符号５２で示す如き複数の開口が形成されている。
【００３０】開口５２の縁部に当たって袋５０が損傷す
るのを防止するために、エラストマ材料製のグロメット
すなわち詰め物５４が各々の開口５２の中に固定され
る。これらのグロメット５４は、グロメットがフレック
スプレート１４に接触してフレックスプレート１４がた
わむ際に適所に留まり、袋５０が開口５２の縁部によっ
て損傷を受けるのを効果的に防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、自動動力伝達装置を用いた従来技術の
前輪駆動車両に見られる慣性及びバネ装置を概略的に示
す図である。
【図２】図２ａは、図１及び図３に示す如き自由度３モ
デルの応答モードの固有ベクトルを示す図である。図２
ｂは、図１及び図３に示す如き自由度３モデルの応答モ
ードの固有ベクトルを示す図である。図差しは、図１及
び図３に示す如き自由度３モデルの応答モードの固有ベ
クトルを示す図である。
【図３】図３は、本発明の慣性質量の配置を備える前輪
駆動車両用のパワー・トレーンを示す概略図である。
【図４】図４は、図３に示す慣性質量の再配置の効果
を、図１に示す慣性質量の配置の効果と比較して示すグ
ラフである。
【図５】図５は、車両用パワー・トレーンの一部の断面
図であって、本発明の例示的な実施例を示している。
【符号の説明】
１ エンジン ２ フレックスプ
レート ３ ポンプ ４ トルクコンバ
ータのクラッチ ６ 動力伝達装置 ７ 車両 ８ 車軸 １２ カップリング １６ 第１の慣性質量 １８ 第２の慣性
質量 ２０ アイソレータバネ ２２ 摩擦部材 ４２ クラッチ ５０ 袋
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート・アンソニー・マッチモア アメリカ合衆国オハイオ州45040，メイソ ン，アンソニー・レーン 769

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（１）と、車両の駆動車軸
    （８）と、インペラ（３６）及びタービン（３８）を有
    する流体トルクコンバータを含み、前記エンジン及び駆
    動車軸を相互に接続する駆動列（３−６）と、常に前記
    エンジンと共に回転可能な第１の慣性質量（１６）、及
    び常に前記インペラと共に回転可能な第２の慣性質量
    （１８）を有し、前記エンジン及び前記駆動列を相互に
    接続するカップリング（１２）と、アイソレータ手段
    （２０、２２）とを備える車両用パワー・トレーンにお
    いて、前記アイソレータ手段（２０、２２）を、前記第
    １及び第２の慣性質量の間に設けてこれら慣性質量の間
    の相対的な振動を許容し、また、前記タービン、インペ
    ラ及び第２の慣性質量を一体に回転させるように接続す
    る選択的に係合可能な摩擦クラッチ手段（４２）を設け
    ることを特徴とする車両用パワー・トレーン。
  2. 【請求項２】 請求項１の車両用パワー・トレーンにお
    いて、前記第１の慣性質量（１６）がハウジング部材を
    画成し、前記第２の慣性質量が前記ハウジング部材の中
    で回転可能に設けられており、前記アイソレータ手段
    が、前記第１及び第２の慣性質量の間に設けられたバネ
    手段（２０）及び摩擦手段（２２）を有し、更に、前記
    ハウジング部材に隣接して前記カップリングに固定され
    た袋シール（５０）を備え、該袋シールが前記ハウジン
    グ部材の内部の流体が外部に漏洩するのを防止すること
    を特徴とする車両用パワー・トレーン。
JP4241005A 1991-09-09 1992-09-09 車両用パワー・トレーン Pending JPH05215197A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US756730 1991-09-09
US07/756,730 US5121821A (en) 1991-09-09 1991-09-09 Fluid torque converter and flexplate coupling

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH05215197A true JPH05215197A (ja) 1993-08-24

Family

ID=25044805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4241005A Pending JPH05215197A (ja) 1991-09-09 1992-09-09 車両用パワー・トレーン

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5121821A (ja)
EP (1) EP0532075A1 (ja)
JP (1) JPH05215197A (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010091100A (ja) * 2008-10-10 2010-04-22 Toyota Motor Corp 流体伝達装置
JP2010091099A (ja) * 2008-10-10 2010-04-22 Toyota Motor Corp 流体伝達装置
CN102177368A (zh) * 2008-10-10 2011-09-07 丰田自动车株式会社 流体传动设备
US20160047435A1 (en) * 2013-04-02 2016-02-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Damper device for a vehicle and method for designing a damper device

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3074030B2 (ja) * 1991-03-25 2000-08-07 曙ブレーキ工業株式会社 流体式リターダ装置
EP0577389B1 (en) * 1992-07-03 1997-10-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fluid coupling power transmission with lockup clutch
JPH0669504U (ja) * 1993-03-18 1994-09-30 株式会社大金製作所 トルクコンバータ用ロックアップ装置
US5398562A (en) * 1993-05-18 1995-03-21 General Motors Corporation Engine/transmission drive connection with bridging starter gear
DE4420934B4 (de) * 1993-06-19 2004-11-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
US5383540A (en) * 1993-10-04 1995-01-24 Ford Motor Company Torque converter bypass clutch piston-pump drive for an automatic transmission
US5385221A (en) * 1993-12-03 1995-01-31 General Motors Corporation Cranking clutch assembly for use in conjunction with an input isolator for a vehicular drivetrain
DE10024191B4 (de) * 1999-05-21 2012-06-28 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
US6190279B1 (en) 1999-06-10 2001-02-20 Richard D. Squires Power transmission system with a stall prevention feature
US6352384B1 (en) 1999-12-23 2002-03-05 Daimlerchrysler Corporation Self-locking flexplate
DE102008004841A1 (de) * 2007-02-27 2008-09-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Mehrfunktionsdrehmomentwandler mit abgedichteter Betätigungskammer für die Pumpenkupplung und Verfahren zur Herstellung und zum Betrieb eines Mehrfunktionsdrehmomentwandlers
JP4784631B2 (ja) * 2008-09-30 2011-10-05 トヨタ自動車株式会社 駆動力伝達装置
US8504261B2 (en) * 2010-03-17 2013-08-06 GM Global Technology Operations LLC Powertrain control systems and methods with parameter transfer between an ECM and a TCM for ECM and TCM based control
DE102011014097A1 (de) * 2010-03-25 2011-09-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Doppelkupplung
US8701851B2 (en) 2010-10-08 2014-04-22 GM Global Technology Operations LLC Selectable mass flywheel
US8561502B2 (en) * 2010-11-16 2013-10-22 GM Global Technology Operations LLC Dual drive pump system with one way clutches
US10330185B2 (en) * 2016-11-28 2019-06-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque converter with a finger-tabbed brazed inertia ring
JP6384573B1 (ja) * 2017-03-08 2018-09-05 トヨタ自動車株式会社 捩り振動低減装置
US11505055B2 (en) * 2020-05-08 2022-11-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Flex plate to damper connection on hybrid powertrain

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6465331A (en) * 1987-09-03 1989-03-10 Daihatsu Diesel Mfg Twist vibration preventing damper
JPH01206136A (ja) * 1987-12-23 1989-08-18 Daimler Benz Ag 分割はずみ車
JPH0235075U (ja) * 1988-08-30 1990-03-06

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4510747A (en) * 1980-12-12 1985-04-16 Daihatsu Motor Company Limited Lockup control device for a torque converter
US4422535A (en) * 1981-05-20 1983-12-27 Ford Motor Company Compound damper assembly for an automatic transmission
US4813524A (en) * 1986-07-05 1989-03-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Assembly for damping torsional vibrations
DE3807937C2 (de) * 1987-04-02 1997-03-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
US4777843A (en) * 1987-06-05 1988-10-18 Eaton Corporation Two mass flywheel assembly with viscous damping assembly
FR2618865B1 (fr) * 1987-07-29 1991-07-05 Valeo Dispositif amortisseur de couple
JPH0266360A (ja) * 1988-07-07 1990-03-06 Atsugi Unisia Corp 自動変速機の動力伝達装置
US5070974A (en) * 1990-09-19 1991-12-10 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Hydraulic torsional vibration damper

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6465331A (en) * 1987-09-03 1989-03-10 Daihatsu Diesel Mfg Twist vibration preventing damper
JPH01206136A (ja) * 1987-12-23 1989-08-18 Daimler Benz Ag 分割はずみ車
JPH0235075U (ja) * 1988-08-30 1990-03-06

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010091100A (ja) * 2008-10-10 2010-04-22 Toyota Motor Corp 流体伝達装置
JP2010091099A (ja) * 2008-10-10 2010-04-22 Toyota Motor Corp 流体伝達装置
CN102177368A (zh) * 2008-10-10 2011-09-07 丰田自动车株式会社 流体传动设备
US8627934B2 (en) 2008-10-10 2014-01-14 Toyta Jidosha Kabushiki Kaisha Fluid transmission device
US20160047435A1 (en) * 2013-04-02 2016-02-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Damper device for a vehicle and method for designing a damper device

Also Published As

Publication number Publication date
EP0532075A1 (en) 1993-03-17
US5121821A (en) 1992-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH05215197A (ja) 車両用パワー・トレーン
US6585066B1 (en) Motor/alternator with integral wet clutch for use in hybrid vehicles
US5931271A (en) Hybrid drive with one-way drive connections
US7445099B2 (en) Torque transmission device
US7114585B2 (en) Power train for use in motor vehicles and the like
US8944925B2 (en) Vehicular damper device
JPS60157543A (ja) 捩り振動減衰装置
KR101770053B1 (ko) 차량의 제어 장치
US20060225984A1 (en) On-vehicle hybrid drive apparatus
EP3057818B1 (en) Electrically variable transmission
JP2546637B2 (ja) 捩り減衰機構
CA1055803A (en) Centrifugal lock-up clutch and torque converter
WO2013051117A1 (ja) ダイナミックダンパ装置
EP2765332B1 (en) Vehicle vibration-reduction apparatus
JPS612967A (ja) ねじれ吸収機構
US5398562A (en) Engine/transmission drive connection with bridging starter gear
WO2020243041A1 (en) Integrated torque converter and p2 module
US5685404A (en) Power transmission system for use with a manual transmission including a torque convertor
US6217475B1 (en) Dual mass variable inertia flywheel assembly
EP1205688B1 (en) Power transmitting apparatus with a torque converter
EP0660010B1 (en) A vehicular drivetrain
JPH05179979A (ja) エネルギー回生装置
US11448279B2 (en) Damper apparatus for use with vehicle torque converters
EP3377787B1 (en) Dual-mass flywheel concept for internal combustion engines
US10012298B2 (en) Torque converter for manual transmission and method of controlling the same

Legal Events

Date Code Title Description
A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 19941101