JPH05213013A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05213013A JPH05213013A JP4020126A JP2012692A JPH05213013A JP H05213013 A JPH05213013 A JP H05213013A JP 4020126 A JP4020126 A JP 4020126A JP 2012692 A JP2012692 A JP 2012692A JP H05213013 A JPH05213013 A JP H05213013A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- lateral groove
- lateral
- tire
- enlarged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 空気入りタイヤのハイドロプレーニング性能
の向上をタイヤの磨耗・パターンノイズの両性能への悪
影なしに達成する。 【構成】 トレッドパターンの構成要素として左右のト
レッドショルダー部１に、タイヤ周方向に間隔を存して
並列する多数本の横溝からなる横溝列２を有する空気入
りタイヤにおいて、各横溝列２が、標準寸法の溝幅並び
に溝深さを有する標準横溝２ａと、標準寸法より拡大さ
れた溝幅並びに溝深さを有する拡大横溝２ｂとから構成
され、標準横溝と拡大横溝との構成本数の比率は、前者
対後者＝１対１〜１／８であり、且つ拡大横溝は横溝列
内に略々等しいピッチで配置されている。
の向上をタイヤの磨耗・パターンノイズの両性能への悪
影なしに達成する。 【構成】 トレッドパターンの構成要素として左右のト
レッドショルダー部１に、タイヤ周方向に間隔を存して
並列する多数本の横溝からなる横溝列２を有する空気入
りタイヤにおいて、各横溝列２が、標準寸法の溝幅並び
に溝深さを有する標準横溝２ａと、標準寸法より拡大さ
れた溝幅並びに溝深さを有する拡大横溝２ｂとから構成
され、標準横溝と拡大横溝との構成本数の比率は、前者
対後者＝１対１〜１／８であり、且つ拡大横溝は横溝列
内に略々等しいピッチで配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤ、更に詳
しくは改良されたハイドロプレーニング性能を有する空
気入りタイヤに関する。
しくは改良されたハイドロプレーニング性能を有する空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】ハイドロプレーニングとは、
水膜で覆われた路面上をタイヤが高速度で走行した場
合、タイヤが水の流体力学的な圧力によって浮き上がる
現象をいう。部分的にハイドロプレーニングを起こして
いる状態が図１０に概略的に示され、タイヤａの接地面
ａ1 の前部領域イにくさび状に入り込んでいる水はタイ
ヤａが回転するにつれて次第にタイヤ接地圧力によって
排除されて行き、従って水膜ｂは次第に薄くなる。中間
領域ロに入れば路面の突起部ｃは水膜ｂをつき破ってト
レッドゴムプロックと直接接触するようになり、さらに
後部領域ハになれば水膜ｂは完全になくなり、ゴムブロ
ックは路面と真の接触を持つ。図１１は図１０に示す部
分的ハイドロプレーニング発生時におけるタイヤの接地
圧力分布状態を示し、接地圧力は図に破線ｄで示すよう
に接地面の中間領域で最大となり、これより前後両端に
向けて漸進的に減少している。図１２は完全なハイドロ
プレーニングが起る直前の状態を示し、この状態のとき
は、タイヤの接地面の後端のみが路面と接触しているの
で、前方より浸入した水は路面に接触している後端路面
により遮られるので、水の流線ｅは横方向に流出するこ
とになり、路面の中心線上には水の溜点ｆができる。
水膜で覆われた路面上をタイヤが高速度で走行した場
合、タイヤが水の流体力学的な圧力によって浮き上がる
現象をいう。部分的にハイドロプレーニングを起こして
いる状態が図１０に概略的に示され、タイヤａの接地面
ａ1 の前部領域イにくさび状に入り込んでいる水はタイ
ヤａが回転するにつれて次第にタイヤ接地圧力によって
排除されて行き、従って水膜ｂは次第に薄くなる。中間
領域ロに入れば路面の突起部ｃは水膜ｂをつき破ってト
レッドゴムプロックと直接接触するようになり、さらに
後部領域ハになれば水膜ｂは完全になくなり、ゴムブロ
ックは路面と真の接触を持つ。図１１は図１０に示す部
分的ハイドロプレーニング発生時におけるタイヤの接地
圧力分布状態を示し、接地圧力は図に破線ｄで示すよう
に接地面の中間領域で最大となり、これより前後両端に
向けて漸進的に減少している。図１２は完全なハイドロ
プレーニングが起る直前の状態を示し、この状態のとき
は、タイヤの接地面の後端のみが路面と接触しているの
で、前方より浸入した水は路面に接触している後端路面
により遮られるので、水の流線ｅは横方向に流出するこ
とになり、路面の中心線上には水の溜点ｆができる。
【０００３】ハイドロプレーニングの発生速度に影響を
与える主な因子として、水膜厚さ、路面の粗さ、トレッ
ド溝深さ、タイヤ内圧、接地圧分布、トレットパターン
などを上げることができ、これらのハイドロプレーニン
グの考え方を踏まえた従来の発生速度向上方策は、次の
ようなものである。
与える主な因子として、水膜厚さ、路面の粗さ、トレッ
ド溝深さ、タイヤ内圧、接地圧分布、トレットパターン
などを上げることができ、これらのハイドロプレーニン
グの考え方を踏まえた従来の発生速度向上方策は、次の
ようなものである。
【０００４】・接地長を長くする。
【０００５】接地長に対する路面との接触領域（図１０
の領域ロ、ハ）の比率を大きくとる。
の領域ロ、ハ）の比率を大きくとる。
【０００６】・接地圧をアップする。
【０００７】水膜を押しのける力を大きくする（図１１
参照） ・接地幅を狭くする。
参照） ・接地幅を狭くする。
【０００８】タイヤ下に流入する水量を少なくし、さら
に流入水を横方向に排水する距離を短かくする（図１２
参照）。
に流入水を横方向に排水する距離を短かくする（図１２
参照）。
【０００９】・トレッドショルダー部に横溝を形成す
る。
る。
【００１０】水が横方向に流出し易くなる（図１２参
照）。
照）。
【００１１】・トレッド溝のボリュームを増やす。
【００１２】タイヤ下の水の流れを良くし、排水性を向
上させる。
上させる。
【００１３】・クラウン半径を小さくする。
【００１４】タイヤセンターの接地圧を上げ、水を横方
向へ強く押し出す（図１２参照）。
向へ強く押し出す（図１２参照）。
【００１５】近年の自動車の高速性能向上は著るしく、
２００ｋｍ／Ｈを越えての走行も可能となったが、従来
の乗用車タイヤのハイドロプレーニングは９０ｋｍ／Ｈ
前後（水深１０ｍｍ程度）で発生するため危険であり、
ハイドロ発生速度を向上させる必要がある。また前述し
た従来の性能向上方策は水の圧力を動圧として扱える水
深が比較的深い場合に有効であるが、水膜が薄い場合に
は、水の粘性の影響が大きく作用することから、有効性
は十分でない。また従来のハイドロプレーニング改良方
策のうち、トレッド溝ボリュームを増やす方法は、排水
性を向上し得るという点で有効であるが、溝ボリューム
増大のためにトレッド溝の全てを無差別に広く、深くす
れば、摩擦性能が悪くなり、かつまたパターンノイズを
大きくしてしまうという問題を生ずる。
２００ｋｍ／Ｈを越えての走行も可能となったが、従来
の乗用車タイヤのハイドロプレーニングは９０ｋｍ／Ｈ
前後（水深１０ｍｍ程度）で発生するため危険であり、
ハイドロ発生速度を向上させる必要がある。また前述し
た従来の性能向上方策は水の圧力を動圧として扱える水
深が比較的深い場合に有効であるが、水膜が薄い場合に
は、水の粘性の影響が大きく作用することから、有効性
は十分でない。また従来のハイドロプレーニング改良方
策のうち、トレッド溝ボリュームを増やす方法は、排水
性を向上し得るという点で有効であるが、溝ボリューム
増大のためにトレッド溝の全てを無差別に広く、深くす
れば、摩擦性能が悪くなり、かつまたパターンノイズを
大きくしてしまうという問題を生ずる。
【００１６】本発明はこのような従来の問題点を一掃す
ることを目的としてなされてものである。
ることを目的としてなされてものである。
【００１７】
【問題点を解決するための手段】本発明は、トレッドパ
ターンの構成要素として左右のトレッドショルダー部
に、タイヤ周方向に間隔を存して並列する多数本の横溝
からなる横溝列を有する空気入りタイヤにおいて、各横
溝列が、標準寸法の溝幅並びに溝深さを有する標準横溝
と、標準寸法より拡大された溝幅並びに溝深さを有する
拡大横溝とから構成され、標準横溝と拡大横溝との構成
本数の比率は、前者対後者＝１対１〜１／８であり、且
つ拡大横溝は横溝列内に略々等しいピッチで配置されて
いることを特徴とする空気入りタイヤに係る。
ターンの構成要素として左右のトレッドショルダー部
に、タイヤ周方向に間隔を存して並列する多数本の横溝
からなる横溝列を有する空気入りタイヤにおいて、各横
溝列が、標準寸法の溝幅並びに溝深さを有する標準横溝
と、標準寸法より拡大された溝幅並びに溝深さを有する
拡大横溝とから構成され、標準横溝と拡大横溝との構成
本数の比率は、前者対後者＝１対１〜１／８であり、且
つ拡大横溝は横溝列内に略々等しいピッチで配置されて
いることを特徴とする空気入りタイヤに係る。
【００１８】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添附図面にもとづ
き説明すると、次の通りである。
き説明すると、次の通りである。
【００１９】図１は本発明空気入りタイヤのトレッドパ
ターンの一例を示している。図示のトレッドパターン
は、左、右のトレッドショルダー部１，１に形成された
横溝列２，２と、トレッドセンター部３に形成された縦
溝列４と、同センター部３に形成された補助横溝列５と
を、構成要素として含んでいる。
ターンの一例を示している。図示のトレッドパターン
は、左、右のトレッドショルダー部１，１に形成された
横溝列２，２と、トレッドセンター部３に形成された縦
溝列４と、同センター部３に形成された補助横溝列５と
を、構成要素として含んでいる。
【００２０】横溝列２はタイヤ周方向に略々等しい間隔
で並列する多数本の横溝２ａ及び２ｂから構成され、各
列当りの構成本数は従来のトレッドパターンと同程度で
よく、例えば５０〜８０本程度が適当である。
で並列する多数本の横溝２ａ及び２ｂから構成され、各
列当りの構成本数は従来のトレッドパターンと同程度で
よく、例えば５０〜８０本程度が適当である。
【００２１】縦溝列４はトレッドセンタライン６を挟ん
で左、右２組に分かれ、各組は３本の縦溝４ａから構成
されている。
で左、右２組に分かれ、各組は３本の縦溝４ａから構成
されている。
【００２２】補助横溝列５は、上記横溝列２の横溝２ａ
及び２ｂから延出する左、右の補助横溝５ａ，５ａから
構成され、補助横溝５ａ，５ａは縦溝列４の縦溝４ａ
を、左、右の各組ごとに横切り、之等縦溝４ａを各組ご
とに横方向に連通している。
及び２ｂから延出する左、右の補助横溝５ａ，５ａから
構成され、補助横溝５ａ，５ａは縦溝列４の縦溝４ａ
を、左、右の各組ごとに横切り、之等縦溝４ａを各組ご
とに横方向に連通している。
【００２３】図１に示すトレッドパターンの基本的構成
は従来のトレッドパターンと実質的に異なる所がなく、
とりわけトレッドセンタ部３の溝パターンは図示のもの
に何等制限されず、公知の各種溝パターンを採用でき
る。
は従来のトレッドパターンと実質的に異なる所がなく、
とりわけトレッドセンタ部３の溝パターンは図示のもの
に何等制限されず、公知の各種溝パターンを採用でき
る。
【００２４】本発明は図１に示すトレッドパターンにお
いて、特にトレッドショルダー部１の横溝列２が、標準
寸法の溝幅並びに溝深さを有する標準横溝２ａと、標準
寸法より拡大された溝幅並びに溝深さを有する拡大横溝
２ｂとから構成したことを特徴とし、横溝列２を構成す
る横溝全本数のうち、標準横溝２ａと拡大横溝２ｂの占
める割合は、前者対後者＝１対１〜１／８であり、また
拡大横溝２ｂは各横溝列２内に略々等しいピッチで配置
されている。
いて、特にトレッドショルダー部１の横溝列２が、標準
寸法の溝幅並びに溝深さを有する標準横溝２ａと、標準
寸法より拡大された溝幅並びに溝深さを有する拡大横溝
２ｂとから構成したことを特徴とし、横溝列２を構成す
る横溝全本数のうち、標準横溝２ａと拡大横溝２ｂの占
める割合は、前者対後者＝１対１〜１／８であり、また
拡大横溝２ｂは各横溝列２内に略々等しいピッチで配置
されている。
【００２５】図２は本発明タイヤの接地状態を、また図
３は図２の接地状態における接地圧力の分布状態を示し
ている。
３は図２の接地状態における接地圧力の分布状態を示し
ている。
【００２６】図２及び図３から明らかなように、拡大横
溝２ｂは接地圧を負担しないので、その分その周囲の接
地圧が高くなり、局部的に接地圧の高い部分７（図２参
照）を形成することができる。尚図３において、破線は
タイヤ８の接地部の接地圧力を示している。
溝２ｂは接地圧を負担しないので、その分その周囲の接
地圧が高くなり、局部的に接地圧の高い部分７（図２参
照）を形成することができる。尚図３において、破線は
タイヤ８の接地部の接地圧力を示している。
【００２７】また図４はタイヤブロックの動きのモデル
を示し、拡大横溝２ｂは拡大された大きい溝深さを有し
ているので、図に矢符１０で示すように拡大横溝２ｂの
周囲のトレッドブロック９ｂは、標準横溝２ａ，２ａ間
のトレッドブロック９ａよりも大きな動きを示す。
を示し、拡大横溝２ｂは拡大された大きい溝深さを有し
ているので、図に矢符１０で示すように拡大横溝２ｂの
周囲のトレッドブロック９ｂは、標準横溝２ａ，２ａ間
のトレッドブロック９ａよりも大きな動きを示す。
【００２８】水の粘性によるハイドロプレーニングの効
果を防ぐには、局部的に高い接地圧部を作ったり、トレ
ッドブロックの動きを故意に大きくしたりして、粘性水
膜を破るようにすることが有効であり、本発明ではこの
ような部分を拡大横溝２ｂの周囲に形成することができ
る。
果を防ぐには、局部的に高い接地圧部を作ったり、トレ
ッドブロックの動きを故意に大きくしたりして、粘性水
膜を破るようにすることが有効であり、本発明ではこの
ような部分を拡大横溝２ｂの周囲に形成することができ
る。
【００２９】さらに拡大横溝２ｂは拡大された溝幅並び
に溝深さを有しているので、横溝列２の溝ボリュームを
アップさせ、排水性能ひいてはハイドロプレーニング性
能の向上に寄与できる。この拡大横溝２ｂは横溝列２を
構成している横溝全本数のうちの一部を単に占めている
にすぎないので、摩擦性能やパターンノイズへの悪影響
は小さい。
に溝深さを有しているので、横溝列２の溝ボリュームを
アップさせ、排水性能ひいてはハイドロプレーニング性
能の向上に寄与できる。この拡大横溝２ｂは横溝列２を
構成している横溝全本数のうちの一部を単に占めている
にすぎないので、摩擦性能やパターンノイズへの悪影響
は小さい。
【００３０】本発明において、横溝列２は通常５０〜８
０本程度の横溝から構成され、横溝列の全構成本数のう
ちの４／８〜７／８を標準横溝２ａが占め、残る４／８
〜１／８を拡大横溝２ｂが占めている。
０本程度の横溝から構成され、横溝列の全構成本数のう
ちの４／８〜７／８を標準横溝２ａが占め、残る４／８
〜１／８を拡大横溝２ｂが占めている。
【００３１】標準横溝２ａの横幅並びに溝深さの大きさ
は、従来のトレッドパターンに於ける横溝と同程度でよ
く、通常は溝幅２〜８ｍｍ（タイヤ外周長の０．１〜
０．４％程度）の範囲内からタイヤ外周長の大きさなど
に応じ適宜選択決定される。
は、従来のトレッドパターンに於ける横溝と同程度でよ
く、通常は溝幅２〜８ｍｍ（タイヤ外周長の０．１〜
０．４％程度）の範囲内からタイヤ外周長の大きさなど
に応じ適宜選択決定される。
【００３２】拡大横溝２ｂの溝幅並びに溝深さは、標準
横溝２ｂよりも拡大されていればよく、拡大率は溝幅の
場合で１５０〜５００％（タイヤ外周長の０．３５〜
１．００％）、溝深さの場合で１００〜１６０％程度が
適当である。溝幅の拡大率が上記範囲に達しない場合
は、局部的高接地圧力部分７（図２、３参照）の接地圧
力高さの上積みが不充分となり、一方上記範囲を越える
と、隣り合う標準横溝２ａとの間のタイヤブロック部の
幅が小さくなりすぎ、摩擦性能への悪影響が考えられる
ので、いずれも好ましくない。また溝深さの拡大率が上
記範囲に達しない場合は、拡大横溝２ｂの周囲のタイヤ
ブロックの動きが不充分となり、一方上記範囲を越える
と、タイヤトレッド部の強度への悪影響が考えられるの
で、いずれも好ましくない。
横溝２ｂよりも拡大されていればよく、拡大率は溝幅の
場合で１５０〜５００％（タイヤ外周長の０．３５〜
１．００％）、溝深さの場合で１００〜１６０％程度が
適当である。溝幅の拡大率が上記範囲に達しない場合
は、局部的高接地圧力部分７（図２、３参照）の接地圧
力高さの上積みが不充分となり、一方上記範囲を越える
と、隣り合う標準横溝２ａとの間のタイヤブロック部の
幅が小さくなりすぎ、摩擦性能への悪影響が考えられる
ので、いずれも好ましくない。また溝深さの拡大率が上
記範囲に達しない場合は、拡大横溝２ｂの周囲のタイヤ
ブロックの動きが不充分となり、一方上記範囲を越える
と、タイヤトレッド部の強度への悪影響が考えられるの
で、いずれも好ましくない。
【００３３】本発明において、拡大横溝２ｂは横溝列２
の全構成本数のうちの少なくとも１／８を占め、且つ横
溝列２内に略々等しいピッチで配置されていることが必
要である。このような構成をとることにより、タイヤの
標準接地長当り少なくとも１本の拡大横溝２ｂを含ませ
ることが可能となり、先に述べた拡大横溝２ｂの機能
を、タイヤ１回転、即ち３６０°の全角度範囲に亘って
継続して安定確実に発揮させることができる。
の全構成本数のうちの少なくとも１／８を占め、且つ横
溝列２内に略々等しいピッチで配置されていることが必
要である。このような構成をとることにより、タイヤの
標準接地長当り少なくとも１本の拡大横溝２ｂを含ませ
ることが可能となり、先に述べた拡大横溝２ｂの機能
を、タイヤ１回転、即ち３６０°の全角度範囲に亘って
継続して安定確実に発揮させることができる。
【００３４】図５は拡大横溝２ｂの本数がハイドロプレ
ーニング発生速度に与える影響を調べるために行なった
実験結果を示すグラフである。実験条件は次の通りであ
る。
ーニング発生速度に与える影響を調べるために行なった
実験結果を示すグラフである。実験条件は次の通りであ
る。
【００３５】
【実験条件】 タイヤサイズ １９５／６５Ｒ１５ トレッドパターン 図１タイプ タイヤピッチ数（横溝列当りの横溝総本数） ６３ 標準横溝の平均サイズ ４．５ｍｍ×７．５ｍｍ （幅） （深さ） 拡大横溝のサイズ ７．０ｍｍ×９．０ｍｍ タイヤ空気圧 ２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 標準接地長さ １６０ｍｍ／３６０° 図５から明らかなように横溝列構成総本数６３本のう
ち、拡大横溝が占める本数が約１０本、（即ち総本数の
約１／６）を越えると、ハイドロプレーニング発生速度
に向上が認められた。
ち、拡大横溝が占める本数が約１０本、（即ち総本数の
約１／６）を越えると、ハイドロプレーニング発生速度
に向上が認められた。
【００３６】図６は図５と同じ実験条件でパターンノイ
ズへの影響を調べたグラフを示し、総本数６３本のう
ち、拡大横溝が３０本を越えるとノイズレベルに向上が
認められるが、３０本以下即ち総本数の約１／２以下で
あれば、ノイズレベルにあまり変化がなくパターンノイ
ズへの悪影響が殆んどないことが判る。尚この実験は速
度６０ｋｍ／Ｈ、荷重４００ｋｇで行なった。
ズへの影響を調べたグラフを示し、総本数６３本のう
ち、拡大横溝が３０本を越えるとノイズレベルに向上が
認められるが、３０本以下即ち総本数の約１／２以下で
あれば、ノイズレベルにあまり変化がなくパターンノイ
ズへの悪影響が殆んどないことが判る。尚この実験は速
度６０ｋｍ／Ｈ、荷重４００ｋｇで行なった。
【００３７】図７は図５と同じ実験条件で、拡大横溝の
溝幅がハイドロプレーニング発生速度に与える影響を調
べた結果を示すグラフであり、拡大横溝の本数は１０本
に固定し、また溝幅だけをグラフの横軸の通り変化させ
た。
溝幅がハイドロプレーニング発生速度に与える影響を調
べた結果を示すグラフであり、拡大横溝の本数は１０本
に固定し、また溝幅だけをグラフの横軸の通り変化させ
た。
【００３８】図７から明らかなように、標準横溝の溝幅
４．５ｍｍを基準にして、溝幅７．０ｍｍ以上の領域即
ち拡大率１５０％以上の領域でハイドロプレーニング発
生速度に向上が認められた。
４．５ｍｍを基準にして、溝幅７．０ｍｍ以上の領域即
ち拡大率１５０％以上の領域でハイドロプレーニング発
生速度に向上が認められた。
【００３９】図８は図５と同じ実験条件で、拡大横溝の
溝深さがハイドロプレーニング発生速度に与える影響を
調べた結果を示すグラフであり、拡大横溝の本数は図７
と同様に１０本に固定し、溝深さだけをグラフの横軸の
通り変化させた。
溝深さがハイドロプレーニング発生速度に与える影響を
調べた結果を示すグラフであり、拡大横溝の本数は図７
と同様に１０本に固定し、溝深さだけをグラフの横軸の
通り変化させた。
【００４０】図８から明らかなように、溝深さが標準横
溝の７．５ｍｍを越えた地点からハイドロプレーニング
発生速度に向上がみられ、８．０ｍｍを越える地点から
発生速度の向上が顕著となり、拡大率１０６％以上が特
に有効であることが認められた。
溝の７．５ｍｍを越えた地点からハイドロプレーニング
発生速度に向上がみられ、８．０ｍｍを越える地点から
発生速度の向上が顕著となり、拡大率１０６％以上が特
に有効であることが認められた。
【００４１】図９は図５と同じ実験条件（但し拡大横溝
の本数を１０本に固定）のもとに、拡大横溝の角度θ
（図１参照）がハイドロプレーニング発生速度に与える
影響を調べた結果を示すグラフである。
の本数を１０本に固定）のもとに、拡大横溝の角度θ
（図１参照）がハイドロプレーニング発生速度に与える
影響を調べた結果を示すグラフである。
【００４２】図９から明らかなように角度θが±２０°
の範囲であればハイドロプレーニング性能への悪影響が
実質的になく±２０°の範囲が特に好ましいことが判
る。
の範囲であればハイドロプレーニング性能への悪影響が
実質的になく±２０°の範囲が特に好ましいことが判
る。
【００４３】
【効果】本発明タイヤによれば、トレッドショルダー部
の横溝列を構成している標準横溝の総本数のうちの一部
が、拡大された溝幅並びに溝深さを有する拡大横溝と置
換されているので、拡大横溝の周囲に、粘性水膜の破断
に有効な、局部的高接地圧力部分と、動きの大きいトレ
ッドブロック部分とを形成でき、之等両部分の粘性水膜
破断の働きで水の粘性の影響を小さくでき、特に薄い水
膜に対するハイドロプレーニング性能を改善できる。
の横溝列を構成している標準横溝の総本数のうちの一部
が、拡大された溝幅並びに溝深さを有する拡大横溝と置
換されているので、拡大横溝の周囲に、粘性水膜の破断
に有効な、局部的高接地圧力部分と、動きの大きいトレ
ッドブロック部分とを形成でき、之等両部分の粘性水膜
破断の働きで水の粘性の影響を小さくでき、特に薄い水
膜に対するハイドロプレーニング性能を改善できる。
【００４４】更に拡大横溝により横溝列の溝ボリューム
がアップするので、タイヤの排水性が向上し、水深が比
較的深い場合におけるハイドロプレーニング性能の向上
に寄与できると共に、拡大横溝は横溝列の総構成本数の
うちの単に一部を占めているにすぎないので摩擦性能や
パターンノイズへの悪影響が小さく、摩擦・パターンノ
イズの両性能を殆んど劣化させることなしに、ハイドロ
プレーニングの性能を改善できる。
がアップするので、タイヤの排水性が向上し、水深が比
較的深い場合におけるハイドロプレーニング性能の向上
に寄与できると共に、拡大横溝は横溝列の総構成本数の
うちの単に一部を占めているにすぎないので摩擦性能や
パターンノイズへの悪影響が小さく、摩擦・パターンノ
イズの両性能を殆んど劣化させることなしに、ハイドロ
プレーニングの性能を改善できる。
【図１】本発明の一実施例を示すトレッドパターンの一
部平面図である。
部平面図である。
【図２】本発明タイヤの接地状態を示す説明図である。
【図３】図２に於ける接地圧力の分布状態を示す説明図
である。
である。
【図４】本発明タイヤに於けるトレッドブロックの動き
のモデルを示す説明図である。
のモデルを示す説明図である。
【図５】拡大横溝の本数がハイドロプレーニング発生速
度に与える影響を示すグラフである。
度に与える影響を示すグラフである。
【図６】同ノイズレベルに与える影響を示すグラフであ
る。
る。
【図７】拡大横溝の溝幅がハイドロプレーニング発生速
度に与える影響を示すグラフである。
度に与える影響を示すグラフである。
【図８】同溝深さがハイドロプレーニング発生速度に与
える影響を示すグラフである。
える影響を示すグラフである。
【図９】拡大横溝の角度がハイドロプレーニング発生速
度に与える影響を示すグラフである。
度に与える影響を示すグラフである。
【図１０】部分的ハイドロプレーニングの発生状態を示
す図である。
す図である。
【図１１】図１０に於けるタイヤの接地圧力の分布状態
を示す図である。
を示す図である。
【図１２】ハイドロプレーニングが発生する直前の状態
を示す図である。
を示す図である。
１ トレッドショルダー部 ２ 横溝列 ２ａ 標準横溝 ２ｂ 拡大横溝 ３ トレッドセンター部 ４ 縦溝列 ５ 補助横溝 ６ トレッドセンターライン ７ 高接地圧力部分 ８ タイヤ ９ｂ 動き大のトレッドブロッキング部分 １０ 矢符
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｄ 8408−3Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドパターンの構成要素として左右
のトレッドショルダー部に、タイヤ周方向に間隔を存し
て並列する多数本の横溝からなる横溝列を有する空気入
りタイヤにおいて、各横溝列が、標準寸法の溝幅並びに
溝深さを有する標準横溝と、標準寸法より拡大された溝
幅並びに溝深さを有する拡大横溝とから構成され、標準
横溝と拡大横溝との構成本数の比率は、前者対後者＝１
対１〜１／８であり、且つ拡大横溝は横溝列内に略々等
しいピッチで配置されていることを特徴とする空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4020126A JPH05213013A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4020126A JPH05213013A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213013A true JPH05213013A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12018433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4020126A Withdrawn JPH05213013A (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05213013A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100139826A1 (en) * | 2008-12-08 | 2010-06-10 | Tadao Matsumoto | Pneumatic tire with asymmetric tread pattern |
| JP2011189855A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-02-05 JP JP4020126A patent/JPH05213013A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100139826A1 (en) * | 2008-12-08 | 2010-06-10 | Tadao Matsumoto | Pneumatic tire with asymmetric tread pattern |
| CN101746223A (zh) * | 2008-12-08 | 2010-06-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US8550133B2 (en) * | 2008-12-08 | 2013-10-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with asymmetric tread pattern |
| AU2009230798B2 (en) * | 2008-12-08 | 2014-03-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with asymmetric tread pattern |
| JP2011189855A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8474497B2 (en) | Pneumatic tire with tread having heart-shaped blocks | |
| KR20120036265A (ko) | 공기 타이어 | |
| JPH04231202A (ja) | 自動車用タイヤ | |
| EP0798137B1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4267735B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0870630B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP1568515B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0648120A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0253611A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11227420A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2698396B2 (ja) | トラック及びバス用空気入りタイヤ | |
| JPH05213013A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3539450B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2021049791A (ja) | タイヤ | |
| JP4285617B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06344727A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH0966708A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08164714A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS6060010A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH106716A (ja) | 偏摩耗を防止した重荷重用空気入りタイヤ | |
| CN214396278U (zh) | 一种全钢子午线高里程长途卡车轮胎 | |
| JPH06227213A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002002222A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11151911A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2896091B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990518 |