JPH0521133U - エンジンの負圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの負圧供給装置において、高負荷低
回転運転条件でもエンジンの吸入負圧を利用して駆動負
圧を安定して確保すること。 【構成】 複数の吸気管３の途中を互いに連通する副コ
レクタ４と、エンジン運転条件に応じて各吸気管３と副
コレクタ４の連通を遮断する吸気制御弁６とを備えるエ
ンジンにおいて、負圧アクチュエータ９の負圧源とし
て、前記副コレクタ４内の吸気制御弁６により各吸気管
３との連通が遮断される空間に負圧取出口１３を開口さ
せる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの負圧供給装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】

自動車用エンジン等では各種運転制御を行うのに負圧アクチュエータを備えて おり、吸気絞り弁を備えるエンジンの場合は、これら負圧アクチュエータの負圧 源として負圧タンク内に吸気管に生じる吸入負圧が蓄圧されるようになっている 。

【０００３】 しかしながら、このような従来装置にあっては、自動車が長い上り坂を走行す るような場合に、エンジンが高負荷低回転で長時間運転が続けられると、吸気絞 り弁の開弁に伴って吸気管内の圧力が大気圧に近づき、負圧タンク内に蓄圧され た圧力が不足して負圧アクチュエータの作動不良を招く可能性があり、この点で 改善の余地があった(特開平２−２３０９１９号公報、参照)。

【０００４】 本考案は上記の点に着目し、これを解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、複数の吸気管の途中を互いに連通する副コレクタと、エンジン運転 条件に応じて各吸気管と副コレクタの連通を遮断する吸気制御弁とを備えるエン ジンにおいて、各種負圧アクチュエータの負圧源として、前記副コレクタ内の吸 気制御弁により各吸気管との連通が遮断される空間に負圧取出口を開口させる。

【０００６】

【作用】

長い上り坂の走行時等にエンジンが高負荷低回転で長時間運転が続けられるよ うな場合に、吸気絞り弁の開弁に伴って吸気管内の圧力が大気圧に近づいても、 吸気制御弁で閉塞された副コレクタ内の空間には負圧が蓄えられ、これを負圧源 とする各種負圧アクチュエータの作動が可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

【０００８】 図１に示すように、シリンダヘッド１の各気筒の吸気ポート２に吸気管３が接 続され、各吸気管３が分岐する主コレクタ５を備えるとともに、各吸気管３の途 中を連通する副コレクタ４を備えている。

【０００９】 主コレクタ５は気筒列方向に伸びる筒形をして所定容積を有し、車載時におけ る水平方向に対してその底壁が吸気流れ方向に向かって低くなるように傾斜させ てあり、その一端には図示しない吸気絞り弁が介装され、エアクリーナから取入 れられた吸気が絞り弁を介して主コレクタ５内に導入された後、主コレクタ５か ら各吸気管３に分配され、各吸気ポート２を経て各気筒に吸入される。

【００１０】 なお、図中２１はシリンダブロック、２２はピストン、２３は吸気弁、２４は 排気弁、２５は排気管、２６は燃料噴射弁、２７は排気還流通路である。

【００１１】 副コレクタ４は気筒列方向に伸びる筒形をして所定容積を有し、エンジン運転 条件に応じて各吸気管３と副コレクタ４の連通を遮断する吸気制御弁６を備える 。この吸気制御弁６は筒形に形成され、各吸気管３の内側に摺動可能に嵌合して 、ダイヤフラム装置９のロッド１０にリンク１６を介して連動してスライドする 。これにより、吸気制御弁６は、図１に示すように吸気制御弁６の両端が吸気管 ３の内壁に接合して副コレクタ４と各吸気管３との連通が遮断される閉位置と、 図２に示すように吸気制御弁６の一端が吸気管３の内壁から離れて副コレクタ４ と各吸気管３とが連通する開位置とに切換えられる。

【００１２】 ダイヤフラム装置９のダイヤフラム室は、配管１１を介して負圧タンク８に接 続され、配管１１の途中には電磁弁１２が介装される。電磁弁１２は非通電状態 でダイヤフラム室を負圧タンク８に連通し、通電状態で大気に解放するポジショ ンに切換えられる。電磁弁１２にはコントロールユニットからエンジン運転条件 に応じて励磁電流が送られ、基本的にエンジン高回転域ではダイヤフラム装置９ に内蔵されるスプリング付勢力により吸気制御弁６を開位置に保持し、エンジン 低回転域でダイヤフラム装置９を介して吸気制御弁６を閉位置に駆動するように なっている。

【００１３】 これにより、エンジン低回転域では吸気管３の途中が副コレクタ４に連通する ことなく、気筒毎に独立する吸気管長を長くして慣性過給効果が得られるのに対 して、エンジン高回転域では吸気管３の途中が副コレクタ４に連通し、気筒毎に 独立する吸気管長を短くして吸気抵抗を低減し、広い回転域に渡って吸気充填効 率が高められる。

【００１４】 そして本考案は、副コレクタ４内の吸気制御弁６により各吸気管３との連通が 遮断される空間に負圧取出口１２を開口させ、ダイヤフラム装置９の負圧源とし て、この負圧取出口１３から導入するエンジンの吸入負圧を負圧タンク８に蓄圧 する。この負圧取出口１３と負圧タンク８を連通する配管１４が配設され、この 配管１４の途中にチェック弁１５が介装される。このチェック弁１５は負圧タン ク８内の圧力より副コレクタ４の圧力が低いときのみ開弁して、負圧タンク８に 副コレクタ４内に生じる吸入負圧が蓄圧されるようになっている。

【００１５】 エンジン停止時に、吸気制御弁６は図２の開位置にあり、エンジン始動後に負 圧タンク８内にエンジンの吸入負圧が蓄圧されると、ダイヤフラム装置９がロッ ド１０を引き込み、吸気制御弁６を図１の閉位置に駆動する。

【００１６】 エンジン低回転域でもアクセルペダルと連動して吸気絞り弁の開度が大きくな ると、吸気管３内の圧力Ｐ₁は大気圧に近づくが、エンジン低回転域では吸気制 御弁６によって吸気管３と副コレクタ４の連通が遮断されているため、副コレク タ４内は密閉状態となっており、副コレクタ４内の圧力Ｐ₂は負圧が高い状態に 保たれている。これにより、長い上り坂の走行時等にエンジンが高負荷低回転で 長時間運転が続けられるような場合にも、副コレクタ４内の圧力Ｐ₂は負圧が高 い状態に保たれ、負圧タンク８からダイヤフラム装置９を初めとして種々の負圧 アクチュエータに安定した負圧を供給することができる。

【００１７】 また、副コレクタ４の底壁を吸気流れ方向に向かって低くなるよう傾斜させて いるので、副コレクタ４上流の排気還流通路２７やブローバイ通路から流入する カーボンやオイルミストが副コレクタ４底壁に溜まっても、その底壁に沿って流 れ、吸気制御弁６開弁時の高速吸気流と共に吸気管３を通って燃焼室内に吸入さ れる。したがって、副コレクタ４内にはオイル等は滞留なくなり、配管１４，１ １にもオイルが流入することがないので、電磁弁１２が作動不良を起こすことを 防止できる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、複数の吸気管の途中を互いに連通して所定容積 を有する副コレクタと、エンジンの低回転域で各吸気管と副コレクタの連通を遮 断する吸気制御弁とを備えるエンジンにおいて、各種アクチュエータの負圧源と して、前記副コレクタ内の吸気制御弁による各吸気管との連通が遮断される空間 に負圧導入管を開口させため、長い上り坂の走行時等に高負荷低回転で長時間運 転が続けられるような場合に、吸気制御弁で閉塞された副コレクタ内には負圧が 蓄えられ、負圧タンク内への負圧供給が続けられて、各種負圧アクチュエータの 作動を良好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図である。

【図２】同じく吸気制御弁の開位置を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

３ 吸気管 ４ 副コレクタ ５ 主コレクタ ６ 吸気制御弁 ８ 負圧タンク ９ ダイヤフラム装置 １３ 負圧取出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各気筒に連通する複数の吸気管の途中を
   互いに連通する副コレクタと、エンジン運転条件に応じ
   て各吸気管と副コレクタの連通を遮断する吸気制御弁と
   を備えるエンジンにおいて、各種負圧アクチュエータの
   負圧源として、前記副コレクタ内の吸気制御弁により各
   吸気管との連通が遮断される空間に負圧取出口を開口さ
   せたことを特徴とするエンジンの負圧供給装置。