JPH05209889A - 車輪速センサ - Google Patents
車輪速センサInfo
- Publication number
- JPH05209889A JPH05209889A JP1527992A JP1527992A JPH05209889A JP H05209889 A JPH05209889 A JP H05209889A JP 1527992 A JP1527992 A JP 1527992A JP 1527992 A JP1527992 A JP 1527992A JP H05209889 A JPH05209889 A JP H05209889A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed sensor
- wheel speed
- bracket
- bobbin
- connector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】コイル４が巻装されるボビン３と、検出回路側
に連結されるコネクタ６とを、樹脂成形部Ｇとして一体
に形成した車輪速センサである。樹脂成形部Ｇには、永
久磁石５、芯材１、及び、端子７の一部が埋設されてい
る。 【効果】ボビン３とコネクタ６を別形成している場合に
比べて、製造工程数を削減でき、製造コストを安くでき
る。
に連結されるコネクタ６とを、樹脂成形部Ｇとして一体
に形成した車輪速センサである。樹脂成形部Ｇには、永
久磁石５、芯材１、及び、端子７の一部が埋設されてい
る。 【効果】ボビン３とコネクタ６を別形成している場合に
比べて、製造工程数を削減でき、製造コストを安くでき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車等に積
載され、車輪の回転数を検出する車輪速センサに関する
ものである。
載され、車輪の回転数を検出する車輪速センサに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等において、ブレーキング
時に、車輪の回転数を検出し、この検出値に基づいてブ
レーキ力を調整することにより、車両の走行安定性を確
保するアンチスキッドブレーキシステムが提供されてい
る。一般に、上記車輪の回転数を検出する車輪速センサ
は、磁性体からなり、一端部を車輪と連動して回転する
歯車の歯先に対向させる芯材と、この芯材の他端側に配
置された永久磁石と、芯材を挿入したボビンに巻装され
たコイルと、このコイルに生ずる起電力を検出回路側へ
出力する端子と、この端子の一部を埋設した状態で検出
回路側へ連結されるコネクタと、自動車の所定部への取
付用のブラケットとを備え、歯車の回転に伴ってコイル
に生ずる起電力に基づいて、車輪の回転速度を検出す
る。
時に、車輪の回転数を検出し、この検出値に基づいてブ
レーキ力を調整することにより、車両の走行安定性を確
保するアンチスキッドブレーキシステムが提供されてい
る。一般に、上記車輪の回転数を検出する車輪速センサ
は、磁性体からなり、一端部を車輪と連動して回転する
歯車の歯先に対向させる芯材と、この芯材の他端側に配
置された永久磁石と、芯材を挿入したボビンに巻装され
たコイルと、このコイルに生ずる起電力を検出回路側へ
出力する端子と、この端子の一部を埋設した状態で検出
回路側へ連結されるコネクタと、自動車の所定部への取
付用のブラケットとを備え、歯車の回転に伴ってコイル
に生ずる起電力に基づいて、車輪の回転速度を検出す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車輪
速センサにおいては、上記のボビンとコネクタとは、個
別に樹脂成形された別部材を構成していた。このため、
車輪速センサの製造に際しては、樹脂成形したボビンに
コイルを巻回し、このボビン、磁性体からなる芯材及び
永久磁石を組合わせた状態でこれらをエポキシ樹脂によ
りインサート成形した後、当該エポキシ樹脂成形部の表
面をハウジングで覆い、このハウジングの上部を埋設す
る状態でコネクタを樹脂成形していた。或いは、別途に
成形したコネクタを、上記ハウジングでかしめて車輪速
センサを製造していた。
速センサにおいては、上記のボビンとコネクタとは、個
別に樹脂成形された別部材を構成していた。このため、
車輪速センサの製造に際しては、樹脂成形したボビンに
コイルを巻回し、このボビン、磁性体からなる芯材及び
永久磁石を組合わせた状態でこれらをエポキシ樹脂によ
りインサート成形した後、当該エポキシ樹脂成形部の表
面をハウジングで覆い、このハウジングの上部を埋設す
る状態でコネクタを樹脂成形していた。或いは、別途に
成形したコネクタを、上記ハウジングでかしめて車輪速
センサを製造していた。
【０００４】したがって、上記何れの場合にも、ボビン
とコネクタとを、それぞれ樹脂成形する工程が必要であ
り、工程数が多いために製造コストが高くなるという問
題があった。そこで、この発明の目的は、製造工程数を
減じて製造コストを安くすることのできる車輪速センサ
を提供することである。
とコネクタとを、それぞれ樹脂成形する工程が必要であ
り、工程数が多いために製造コストが高くなるという問
題があった。そこで、この発明の目的は、製造工程数を
減じて製造コストを安くすることのできる車輪速センサ
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明に係る車輪速センサは、磁性体からなり、
一端部を車輪と連動して回転する歯車の歯先に対向させ
る芯材と、この芯材の他端側に配置された永久磁石と、
芯材を挿入したボビンに巻装されたコイルと、このコイ
ルに生ずる起電力を検出回路側へ出力する端子と、この
端子の一部を埋設した状態で検出回路側へ連結されるコ
ネクタと、自動車の所定部に取り付けるためのブラケッ
トとを備え、歯車の回転に伴ってコイルに生ずる起電力
に基づいて、車輪の回転速度を検出する車輪速センサに
おいて、上記コネクタ及びボビンが樹脂成形部として一
体に形成されており、この樹脂成形部に、永久磁石、芯
材、及び端子の一部が埋設されていることを特徴とする
ものである。
め、この発明に係る車輪速センサは、磁性体からなり、
一端部を車輪と連動して回転する歯車の歯先に対向させ
る芯材と、この芯材の他端側に配置された永久磁石と、
芯材を挿入したボビンに巻装されたコイルと、このコイ
ルに生ずる起電力を検出回路側へ出力する端子と、この
端子の一部を埋設した状態で検出回路側へ連結されるコ
ネクタと、自動車の所定部に取り付けるためのブラケッ
トとを備え、歯車の回転に伴ってコイルに生ずる起電力
に基づいて、車輪の回転速度を検出する車輪速センサに
おいて、上記コネクタ及びボビンが樹脂成形部として一
体に形成されており、この樹脂成形部に、永久磁石、芯
材、及び端子の一部が埋設されていることを特徴とする
ものである。
【０００６】また、この発明の好ましい態様としては、
上記ブラケットが樹脂成形部に一体に形成されているこ
とを特徴とするものである。
上記ブラケットが樹脂成形部に一体に形成されているこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記の構成の車輪速センサによれば、コネクタ
及びボビンが樹脂成形部として一体に形成されるので、
これらを別形成している場合と比較して、製造工程数を
少なくすることができる。また、取付用のブラケットを
樹脂成形部と一体に形成することにより、ブラケットを
含めた樹脂成形部全体の強度を強くすることができる。
また、衝撃や振動を受けても、ブラケットが別体で構成
された場合のようにブラケット周辺にガタつきが生ずる
ことがない。
及びボビンが樹脂成形部として一体に形成されるので、
これらを別形成している場合と比較して、製造工程数を
少なくすることができる。また、取付用のブラケットを
樹脂成形部と一体に形成することにより、ブラケットを
含めた樹脂成形部全体の強度を強くすることができる。
また、衝撃や振動を受けても、ブラケットが別体で構成
された場合のようにブラケット周辺にガタつきが生ずる
ことがない。
【０００８】
【実施例】以下実施例を示す添付図面によって詳細に説
明する。図１は、この発明の一実施例としての車輪速セ
ンサの概略側断面図である。同図を参照して、この車輪
速センサは、一端部２ａが歯車１０の歯先１０ａに対向
した芯材２と、この芯材２を嵌挿したボビン３に巻装さ
れたコイル４と、芯材２の他端部２ｂ側に配置された永
久磁石５と、一対の端子７の一部を埋設した状態で出力
回路（図示せず）側へ接続するためのコネクタ６と、当
該車輪速センサを自動車の所定部への取り付けるための
ブラケット８と、上記樹脂成形部Ｇの略中央部から下方
を覆うハウジング１とを備えている。ボビン３、コネク
タ６及びブラケット８は、一体に樹脂成形部Ｇとして構
成されている。端子７は、コイル４の巻端に接続されて
いる。ブラケット８には、取付用ボルトを貫通させる貫
通孔８ａが穿設されている ハウジング１は、絞り加工により形成された、ステンレ
ス鋼等の非磁性体からなる有底容器である。ハウジング
１は、樹脂成形部Ｇの中央部周面に形成された周溝部Ｇ
１にＯリング９を収容した状態で、当該Ｏリング９を周
溝Ｇ１内に圧縮するように縮径してかしめられている。
上記Ｏリング９により、ハウジング１内の密封性が確保
されている。
明する。図１は、この発明の一実施例としての車輪速セ
ンサの概略側断面図である。同図を参照して、この車輪
速センサは、一端部２ａが歯車１０の歯先１０ａに対向
した芯材２と、この芯材２を嵌挿したボビン３に巻装さ
れたコイル４と、芯材２の他端部２ｂ側に配置された永
久磁石５と、一対の端子７の一部を埋設した状態で出力
回路（図示せず）側へ接続するためのコネクタ６と、当
該車輪速センサを自動車の所定部への取り付けるための
ブラケット８と、上記樹脂成形部Ｇの略中央部から下方
を覆うハウジング１とを備えている。ボビン３、コネク
タ６及びブラケット８は、一体に樹脂成形部Ｇとして構
成されている。端子７は、コイル４の巻端に接続されて
いる。ブラケット８には、取付用ボルトを貫通させる貫
通孔８ａが穿設されている ハウジング１は、絞り加工により形成された、ステンレ
ス鋼等の非磁性体からなる有底容器である。ハウジング
１は、樹脂成形部Ｇの中央部周面に形成された周溝部Ｇ
１にＯリング９を収容した状態で、当該Ｏリング９を周
溝Ｇ１内に圧縮するように縮径してかしめられている。
上記Ｏリング９により、ハウジング１内の密封性が確保
されている。
【０００９】芯材２は、鉄等の磁性体からなり、コイル
４を貫通する磁束密度を高めることにより、磁束変化が
生じた場合に、コイル４に発生する起電力を大きくする
働きをするものである。芯材２の一端部２ａは、歯車１
０の歯先１０ａ側に突出した突起を形成している。次
に、この車輪速センサの製造方法について説明する。ま
ず、端子７の一部、芯材２及び永久磁石５を、金型内の
所定位置にセットした状態で、これらを樹脂によりイン
サート成形し、これにより、ボビン３、コネクタ６及び
ブラケット８を樹脂成形部Ｇとして一体に形成する（図
２参照）。
４を貫通する磁束密度を高めることにより、磁束変化が
生じた場合に、コイル４に発生する起電力を大きくする
働きをするものである。芯材２の一端部２ａは、歯車１
０の歯先１０ａ側に突出した突起を形成している。次
に、この車輪速センサの製造方法について説明する。ま
ず、端子７の一部、芯材２及び永久磁石５を、金型内の
所定位置にセットした状態で、これらを樹脂によりイン
サート成形し、これにより、ボビン３、コネクタ６及び
ブラケット８を樹脂成形部Ｇとして一体に形成する（図
２参照）。
【００１０】次に、予め準備しておいた、巻線機のスピ
ンドルにコネクタ６がセットできるようにした接続治具
を用いて、ボビン３にコイル４を巻線し、樹脂成形部Ｇ
に形成された凹溝Ｇ２を利用して、コイル４の巻端を端
子７の端部にからげて半田付けする。なお、芯材２を樹
脂成形部Ｇにインサート成形せずに、芯材２挿入用の孔
を残しておけば、この孔に巻線機のスピンドルを挿入し
て、巻線することができ、上記接続治具を省略すること
ができる。
ンドルにコネクタ６がセットできるようにした接続治具
を用いて、ボビン３にコイル４を巻線し、樹脂成形部Ｇ
に形成された凹溝Ｇ２を利用して、コイル４の巻端を端
子７の端部にからげて半田付けする。なお、芯材２を樹
脂成形部Ｇにインサート成形せずに、芯材２挿入用の孔
を残しておけば、この孔に巻線機のスピンドルを挿入し
て、巻線することができ、上記接続治具を省略すること
ができる。
【００１１】そして、樹脂成形部Ｇの周溝Ｇ１内にＯリ
ング９を挿入し、ハウジング１を周溝Ｇ１内にかしめる
ことにより、車輪速センサの製造が完了する。この実施
例によれば、コネクタ６及びボビン３が樹脂成形部Ｇと
して一体に形成されるので、これらを別形成している場
合と比較して、製造工程数を少なくすることができ、製
造コストを安くすることができる。
ング９を挿入し、ハウジング１を周溝Ｇ１内にかしめる
ことにより、車輪速センサの製造が完了する。この実施
例によれば、コネクタ６及びボビン３が樹脂成形部Ｇと
して一体に形成されるので、これらを別形成している場
合と比較して、製造工程数を少なくすることができ、製
造コストを安くすることができる。
【００１２】しかも、ブラケット８を樹脂成形部Ｇと一
体に形成しているので、ブラケット８を含めた樹脂成形
部Ｇ全体の強度を強くすることができ、且つ、車輪速セ
ンサが衝撃や振動を受けた場合に従来発生していた、ブ
ラケット８周辺のがたつきを防止することができる。な
お、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
この発明の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施
すことができる。
体に形成しているので、ブラケット８を含めた樹脂成形
部Ｇ全体の強度を強くすることができ、且つ、車輪速セ
ンサが衝撃や振動を受けた場合に従来発生していた、ブ
ラケット８周辺のがたつきを防止することができる。な
お、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
この発明の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施
すことができる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明の車輪速センサによ
れば、コネクタ及びボビンが樹脂成形部として一体に形
成されるので、これらを別形成している場合と比較し
て、製造工程数を少なくすることができ、製造コストを
安くすることができる。また、当該車輪速センサを自動
車側へ取り付けるためのブラケットを、上記樹脂成形部
と一体に形成することにより、ブラケットを含めた樹脂
成形部全体の強度を強くすることができる。また、車輪
速センサが衝撃や振動を受けてもブラケット周辺にガタ
つきが生ずることがなく、強固な車輪速センサを実現で
きる。
れば、コネクタ及びボビンが樹脂成形部として一体に形
成されるので、これらを別形成している場合と比較し
て、製造工程数を少なくすることができ、製造コストを
安くすることができる。また、当該車輪速センサを自動
車側へ取り付けるためのブラケットを、上記樹脂成形部
と一体に形成することにより、ブラケットを含めた樹脂
成形部全体の強度を強くすることができる。また、車輪
速センサが衝撃や振動を受けてもブラケット周辺にガタ
つきが生ずることがなく、強固な車輪速センサを実現で
きる。
【図１】本発明の一実施例の車輪速センサの概略構成図
である。
である。
【図２】その巻線前の樹脂成形部の斜視図である。
１ ハウジング ２ 芯材 ２ａ 一端部 ２ｂ 他端部 ３ ボビン ４ コイル ５ 永久磁石 ６ コネクタ ７ 端子 ８ ブラケット Ｇ 樹脂成形部
Claims (2)
- 【請求項１】磁性体からなり、一端部を車輪と連動して
回転する歯車の歯先に対向させる芯材と、この芯材の他
端側に配置された永久磁石と、芯材を挿入したボビンに
巻装されたコイルと、このコイルに生ずる起電力を検出
回路側へ出力する端子と、この端子の一部を埋設した状
態で検出回路側へ連結されるコネクタと、自動車の所定
部に取り付けるためのブラケットとを備え、歯車の回転
に伴ってコイルに生ずる起電力に基づいて、車輪の回転
速度を検出する車輪速センサにおいて、 上記コネクタ及びボビンが樹脂成形部として一体に形成
されており、 この樹脂成形部に、永久磁石、芯材、及び端子の一部が
埋設されていることを特徴とする車輪速センサ。 - 【請求項２】上記ブラケットが樹脂成形部に一体に形成
されていることを特徴とする請求項１記載の車輪速セン
サ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1527992A JPH05209889A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 車輪速センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1527992A JPH05209889A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 車輪速センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209889A true JPH05209889A (ja) | 1993-08-20 |
Family
ID=11884422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1527992A Pending JPH05209889A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 車輪速センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05209889A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4331969C2 (de) * | 1993-09-21 | 1998-10-29 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Induktiver Geschwindigkeitssensor |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP1527992A patent/JPH05209889A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4331969C2 (de) * | 1993-09-21 | 1998-10-29 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Induktiver Geschwindigkeitssensor |
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