JPH05203077A - バルブおよびそれを用いたマニホールドバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブおよびそれを用いたマニホールドバル
ブにおいて、バルブの操作部の特性を低減させることな
く、マニホールドバルブを小形にしてスペースの省力を
図る。 【構成】 主バルブ部２の一端側に操作部３が同軸的に
結合され、この操作部３の操作力により前記主バルブ部
２の流路が切り換えられるバルブであって、前記主バル
ブ部２の少なくとも一つの交軸方向における幅員Ｗ₃ が
前記交軸方向と同じ方向における前記操作部３の幅員Ｗ
₄ より小さく形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバルブおよびそれを用い
たマニホールドバルブに関し、特に、たとえば、主バル
ブ部の一端側に操作部が同軸的に結合されているバルブ
およびそれを用いたマニホールドバルブなどに適用して
有効な技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、主バルブ部の一端側に操作部
が同軸的に結合されているバルブとして、その操作部が
ソレノイド部、あるいは駆動ピストン部、またはソレノ
イド部および駆動ピストン部などによって形成されてい
る構造が知られているが、その主バルブと操作部との交
軸方向における幅員は、互いに同一に形成されている。

【０００３】また、内部に受圧面積の大きい第１駆動ピ
ストンが収容されている第１駆動ピストン部と、内部に
前記第１駆動ピストンの受圧面積より小さい第２駆動ピ
ストンが収容されている第２駆動ピストン部と、前記第
１駆動ピストン部および前記第２駆動ピストン部間に介
在されているとともに、内部の軸孔に主軸が収容され、
該主軸が前記第１駆動ピストンおよび前記第２駆動ピス
トンの操作力によって軸方向に沿って変位することによ
り流路が切り換えられる主軸部とを備え、前記第１駆動
ピストン部と前記第２駆動ピストン部と前記主軸部とが
互いに同軸的に結合されて主バルブが構成されているバ
ルブが知られている。

【０００４】また、このようなバルブがマニホールドベ
ースに複数組連接されて搭載されているマニホールドバ
ルブが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記したよ
うなマニホールドバルブの小形化や省スペース化を図る
ためには、各バルブの小形化、特に、各バルブの軸方向
における幅員を小さく形成することが有効的であるが、
そのバルブの幅員を小さく形成すると、操作部の幅員も
小さくされるため、次のような問題点が生じる。

【０００６】すなわち、たとえば、操作部がソレノイド
部によって形成されているバルブにおいては、その巻き
線スペースの減少により消費電力や温度上昇の増加，制
御流量の減少，応答時間の遅延，作動の不安定化などの
問題点が生じる。

【０００７】また、間接作動方式のバルブのようにその
操作部が駆動ピストン部などによって形成されているバ
ルブにおいては、その駆動ピストンの受圧面積の小形化
により最低作動圧力の増加，応答時間の遅延，作動の不
安定化などの問題点が生じる。

【０００８】このような問題点は、前記したような第１
駆動ピストンや第２駆動ピストンなどを備えているバル
ブについても生じる。

【０００９】本発明の目的は、操作部の特性を低減させ
ることなく、マニホールドバルブの小形化や省スペース
化を図ることができるバルブおよびそれを用いたマニホ
ールドバルブを提供することにある。

【００１０】本発明の前記ならびにその他の目的と新規
な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかに
なるであろう。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
次のとおりである。

【００１２】すなわち、本発明のバルブの構造は、主バ
ルブ部の一端側に操作部が同軸的に結合され、この操作
部の操作力により前記主バルブ部の流路が切り換えられ
るバルブであって、前記主バルブ部の少なくとも一つの
交軸方向における幅員が前記交軸方向と同じ方向におけ
る前記操作部の幅員より小さく形成されている構造とし
たものである。

【００１３】この場合に、前記操作部がソレノイド部、
あるいは駆動ピストン部、またはソレノイド部および駆
動ピストン部のいずれか一方とされている構造とするこ
とができる。

【００１４】また、本発明のマニホールドバルブの構造
は、前記した構造のバルブが複数マニホールドベースに
搭載されるマニホールドバルブであって、前記マニホー
ルドベースの両端側に前記バルブがその主バルブ部側を
内端側とし、またその軸を互いに平行して夫々配置され
ているとともに、前記操作部の幅員より小さく形成され
ている幅員側の前記主バルブ部の一方の外側面側が前記
マニホールドベースの搭載面側とされ、また前記操作部
の幅員より小さく形成されていない幅員側の前記主バル
ブ部の一方の外側面側どうしが互いに対向して隣接され
て配置されている構造としたものである。

【００１５】さらに、本発明のバルブの構造は、内部に
受圧面積の大きい第１駆動ピストンが収容されている第
１駆動ピストン部と、内部に前記第１駆動ピストンの受
圧面積より小さい第２駆動ピストンが収容されている第
２駆動ピストン部と、前記第１駆動ピストン部および前
記第２駆動ピストン部間に介在されているとともに、内
部の軸孔に主軸が収容され、該主軸が前記第１駆動ピス
トンおよび前記第２駆動ピストンの操作力によって軸方
向に沿って変位することにより流路が切り換えられる主
軸部とを備え、前記第１駆動ピストン部と前記第２駆動
ピストン部と前記主軸部とが互いに同軸的に結合されて
主バルブが構成されているバルブであって、前記第２駆
動ピストン部および前記主軸部の少なくとも一つの交軸
方向における幅員が前記交軸方向と同じ方向における前
記第１駆動ピストン部の幅員より小さく形成されている
構造としたものである。

【００１６】また、本発明のマニホールドバルブの構造
は、前記した構造の主バルブがマニホールドベースに複
数搭載されるマニホールドバルブであって、前記マニホ
ールドベースの両端側に前記主バルブがその第２駆動ピ
ストン部側を内端側とし、またその軸を互いに平行して
夫々配置されているとともに、前記第１駆動ピストン部
の幅員より小さく形成されている幅員側の一方の前記第
２駆動ピストン部および前記主軸部の外側面側が前記マ
ニホールドベースの搭載面側とされ、また前記第１駆動
ピストン部の幅員より小さく形成されていない幅員側の
一方の前記第２駆動ピストン部および前記主軸部の外側
面側どうしが互いに対向して隣接されて配置されている
構造としたものである。

【００１７】

【作用】前記した本発明のバルブおよびそれを用いたマ
ニホールドバルブの構造によれば、前記主バルブ部の少
なくとも一つの交軸方向における幅員が前記交軸方向と
同じ方向における前記操作部の幅員より小さく形成され
ていることにより、主バルブ部の交軸方向における幅員
は縮小されているが、操作部の交軸方向における幅員が
縮小されていないので、ソレノイド部、あるいは駆動ピ
ストン部、またはソレノイド部および駆動ピストン部な
どによって形成される操作部の特性の低減を防止するこ
とができる。

【００１８】そして、このような構造のバルブをマニホ
ールドベースの両端側にその主バルブ部側を内端側と
し、またその軸を互いに平行して夫々配置するととも
に、前記操作部の幅員より小さく形成されている幅員側
の前記主バルブ部の一方の外側面側を前記マニホールド
ベースの搭載面側とし、また前記操作部の幅員より小さ
く形成されていない幅員側の前記主バルブ部の外側面側
どうしを互いに対向して隣接させて配置することによ
り、バルブの交軸方向におけるマニホールドバルブの長
さを小さくすることができ、この結果、マニホールドバ
ルブ自体の小形化や省スペース化を図ることができる。

【００１９】また、前記した本発明のバルブおよびそれ
を用いたマニホールドバルブの構造によれば、前記第２
駆動ピストン部および前記主軸部の少なくとも一つの交
軸方向における幅員が前記交軸方向と同じ方向における
前記第１駆動ピストン部の幅員より小さく形成されてい
ることにより、前記第２駆動ピストン部および前記主軸
部の交軸方向における幅員は縮小されているが、前記第
１駆動ピストン部の幅員が縮小されていないので、第１
駆動ピストン部に対する特性の低減を防止することがで
きる。

【００２０】そして、このような構造のバルブの主バル
ブを前記マニホールドベースの両端側にその第２駆動ピ
ストン部側を内端側とし、またその軸を互いに平行して
夫々配置するとともに、前記第１駆動ピストン部の幅員
より小さく形成されている幅員側の一方の前記第２駆動
ピストン部および前記主軸部の外側面側を前記マニホー
ルドベースの搭載面側とし、また前記第１駆動ピストン
部の幅員より小さく形成されていない幅員側の一方の前
記第２駆動ピストン部および前記主軸部の外側面側どう
しを互いに対向して隣接させて配置することにより、主
バルブの交軸方向におけるマニホールドバルブの長さを
小さくすることができ、この結果、マニホールドバルブ
自体の小形化や省スペース化を図ることができる。

【００２１】

【実施例１】図１は本発明の一実施例であるバルブを示
す断面図、図２は図１のII−II線における断面図、図３
はそのバルブを用いたマニホールドバルブを示す平面図
である。

【００２２】本実施例のバルブ１は、圧縮空気などの流
体圧用方向制御バルブに適用され、その作動方式が間接
作動方式の電磁バルブとされている。

【００２３】バルブ１は、四角柱状の主バルブ部２の一
端側に四角柱状の操作部３が同軸的に結合されて構成さ
れ、その操作部３の操作力により主バルブ部２の流路が
切り換えられる構造とされている。

【００２４】図２に示すように、主バルブ部２の一方の
交軸方向における幅員Ｗ₁ およびその交軸方向と同じ方
向における操作部３の幅員Ｗ₂ は、互いに同一に形成さ
れているが、図１に示すように、主バルブ部２の他方の
交軸方向における幅員Ｗ₃ は、その交軸方向と同じ方向
における操作部３の幅員Ｗ₄ の略１／２とされて小さく
形成されている。

【００２５】図２に示すように、主バルブ部２の幅員Ｗ
₃ 側の両外側面には、入力ポート４，一対の排出ポート
５Ａ，５Ｂ，一対の出力ポート６Ａ，６Ｂが夫々形成さ
れ、これらの各ポートは主バルブ部２内の軸孔７に連通
されている。

【００２６】軸孔７には、主軸８が軸方向に沿って変位
可能に設けられ、また軸孔７の外端側には、スプリング
９が収容されて主軸８を操作部３側に付勢している。

【００２７】また、軸孔７の内周面には、シール部材１
０が嵌装され、このシール部材１０に主軸８の大径部が
接離することにより主バルブ部２の流路が切り換えられ
る。

【００２８】一方、前記操作部３は、互いに同軸的に配
置されている駆動ピストン部１１とソレノイド部１４と
によって構成されている。

【００２９】駆動ピストン部１１のシリンダ室１２内に
は、主軸８の内端側と当接している駆動ピストン１３が
軸方向に沿って変位可能に収容され、この駆動ピストン
１３の変位によって主軸８が軸孔７の軸方向に沿って変
位するようになっている。

【００３０】ソレノイド部１４は、軸方向に沿って変位
可能に収容されている可動鉄心１５と、この可動鉄心１
５が接離する固定鉄心１６と、可動鉄心１５を導入路１
７や供給路１８側に付勢しているスプリング１９と、ソ
レノイドコイル２０などによって構成され、その固定鉄
心１６には、可動鉄心１５の接離によって開閉される排
出ポート２１が開設されている。なお、供給路１８は、
操作部３の外側面に開設されている。

【００３１】このような構造からなるバルブ１は、図１
ないし図２に示すように、ソレノイド部１４の非励磁状
態においては、スプリング１９の付勢力によって可動鉄
心１５が主バルブ部２側に変位していることにより、供
給路１８が閉じられ、排出ポート２１が開かれているの
で、供給路１８に供給されている圧縮空気などの作動用
流体圧のシリンダ室１２への導入が停止され、シリンダ
室１２に残存していた作動用流体圧が導入路１７を通じ
て排出ポート２１から外部に排出される。

【００３２】この状態において、ソレノイド部１４が励
磁されると、スプリング１９の付勢力に抗して可動鉄心
１５が固定鉄心１６側に変位することにより、供給路１
８が開かれ、排出ポート２１が閉じられるので、供給路
１８に供給されている圧縮空気などの作動用流体圧が導
入路１７を通じてソレノイド部１４側のシリンダ室１２
内に導入し駆動ピストン１３が主バルブ部２側に変位
し、この変位に同伴して主軸８がスプリング９の付勢力
に抗して変位することにより、非接続状態であった入力
ポート４と出力ポート６Ｂおよび排出ポート５Ａと出力
ポート６Ａが夫々接続され、接続状態であった入力ポー
ト４と出力ポート６Ａおよび排出ポート５Ｂと出力ポー
ト６Ｂが非接続状態とされて流路が切り換えられる構造
とされている。

【００３３】次に、図３に示すように、前記した構造の
バルブ１は、各バルブ１に共通する入力ポート３０や排
出ポート３１Ａ，３１Ｂなどを有するマニホールドベー
ス３２に複数搭載されてマニホールドバルブ３３を構成
する。

【００３４】この場合に、各バルブ１は、マニホールド
ベース３２の両端側にその主バルブ部２側を内端側と
し、またその軸を互いに平行して夫々配置されていると
ともに、操作部３の幅員Ｗ₄ より小さく形成されている
幅員Ｗ₃ 側の主バルブ部２の一方の外側面側がマニホー
ルドベース３２の搭載面側とされ、また操作部３の幅員
Ｗ₁ と同一とされている幅員Ｗ₂ 側の主バルブ部２の一
方の外側面側どうしが互いに対向して隣接されて配置さ
れている。

【００３５】そして、このような各バルブ１の配置によ
り、バルブ１の交軸方向におけるマニホールドバルブ３
３の長さＷ₅ が小さくされてマニホールドバルブ３３自
体の小形化や省スペース化が図られている。

【００３６】このように、本実施例のマニホールバルブ
３３自体の小形化や省スペース化を図ることができる。

【００３７】また、本実施例のマニホールバルブ３３に
よれば、各バルブ１における主バルブ部２の幅員Ｗ₁ お
よび操作部３の幅員Ｗ₂ が互いに同一に形成され、また
主バルブ部２の幅員Ｗ₃ が操作部３の幅員Ｗ₄ より小さ
く形成されているが、操作部３の幅員Ｗ₄ が縮小されて
いないので、操作部３の特性の低減、すなわち、ソレノ
イドコイル２０の巻き線スペースの減少による消費電力
や温度上昇の増加，制御流量の減少，応答時間の遅延，
作動の不安定化、駆動ピストン１３の受圧面積の小形化
による最低作動圧力の増加，応答時間の遅延，作動の不
安定化などを防止することができる。

【００３８】

【実施例２】図４は本発明の他の実施例であるバルブを
示す断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線における断面図であ
る。

【００３９】この実施例２のバルブ１は、前記した実施
例１のバルブ１と異なり、圧縮空気などの流体圧操作方
式のバルブ構造とされている。

【００４０】この実施例２のバルブ１においても、主バ
ルブ部２の一方の交軸方向における幅員Ｗ₁ およびその
交軸方向と同じ方向における操作部３の幅員Ｗ₂ が互い
に同一に形成されているが、主バルブ部２の他方の交軸
方向における幅員Ｗ₃ は、その交軸方向と同じ方向にお
ける操作部３の幅員Ｗ₄ の略１／２とされて小さく形成
されている。

【００４１】したがって、このようなバルブ１を前記し
た実施例１と同様にマニホールドベース３２に配置する
ことにより、バルブ１の交軸方向におけるマニホールド
バルブ３３の長さＷ₅ を小さくすることができ、マニホ
ールドバルブ３３自体の小形化や省スペース化を図るこ
とができる。

【００４２】また、各バルブ１における主バルブ部２の
幅員Ｗ₁ および操作部３の幅員Ｗ₂ が互いに同一に形成
され、また主バルブ部２の幅員Ｗ₃ が操作部３の幅員Ｗ
₄ より小さく形成されているが、操作部３の幅員Ｗ₄ が
縮小されていないので、操作部３の特性の低減、すなわ
ち、駆動ピストン１３の受圧面積の小形化による最低作
動圧力の増加，応答時間の遅延，作動の不安定化などを
防止することができる。

【００４３】

【実施例３】図６は本発明のさらに他の実施例であるマ
ニホールドバルブを示す断面図、図７はそのマニホール
ドバルブの分解斜視図、図８は図７に示すマニホールド
バルブを背面側から見た分解斜視図である。

【００４４】この実施例３のマニホールドバルブ４０
は、内部パイロット式間接作動方式の電磁バルブとされ
ている。

【００４５】マニホールドバルブ４０の主バルブ４１
は、図６に示すように、内部に受圧面積の大きい第１駆
動ピストン４２が収容されている第１駆動ピストン部４
３と、内部に第１駆動ピストン４２の受圧面積より小さ
い第２駆動ピストン４４が収容されている第２駆動ピス
トン部４５と、第１駆動ピストン部４３および第２駆動
ピストン部４５間に介在されているとともに、内部の軸
孔４６に主軸４７が収容され、該主軸４７が第１駆動ピ
ストン４２および第２駆動ピストン部４５の操作力によ
って軸方向に沿って変位することにより流路が切り換え
られる主軸部４８とを有し、第１駆動ピストン部４３と
第２駆動ピストン部４５と主軸部４８とが互いに同軸的
に結合されて構成されている。

【００４６】図８に示すように、主バルブ４１は、第２
駆動ピストン部４５および主軸部４８の一方の交軸方向
における幅員Ｗ₁ と、その交軸方向と同じ方向における
第１駆動ピストン部４３の幅員Ｗ₂ とが同一の幅員とさ
れているが、第２駆動ピストン部４５および主軸部４８
の他方の交軸方向における幅員Ｗ₃ が該交軸方向と同じ
方向における第１駆動ピストン部４３の幅員Ｗ₄ より略
１／２小さく形成されている。

【００４７】そして、このような主バルブ４１がマニホ
ールドベース４９の両端側にその第２駆動ピストン部４
５側を内端側とし、またその軸を互いに平行して夫々配
置されているとともに、第１駆動ピストン部４３の幅員
より小さく形成されている幅員側の一方の第２駆動ピス
トン部４５および主軸部４８の外側面側がマニホールド
ベース４９の搭載面側とされ、また第１駆動ピストン部
４３の幅員より小さく形成されていない幅員側の一方の
第２駆動ピストン部４５および主軸部４８の外側面側ど
うしが互いに対向して隣接されて配置されている。

【００４８】このような配置により、主バルブ４１の交
軸方向におけるマニホールドバルブ４０の長さＷ₅ が小
さくされ、マニホールドバルブ４０自体の小形化や省ス
ペース化が図られている。

【００４９】次に、この実施例３においては、図６に示
すように、主バルブ４１と操作部５４とが互いに分離さ
れ、その双方の間にマニホールドベース４９が介在され
ている。

【００５０】図６に示すように、マニホールドベース４
９には、搭載される主バルブ４１の個数に応じて入力ポ
ート５０および排出ポート５１Ａ，５１Ｂが複数組開設
され、この入力ポート５０および排出ポート５１Ａ，５
１Ｂに、主バルブ４１の入力ポート５２および排出ポー
ト５３Ａ，５３Ｂが夫々接続されている。

【００５１】マニホールドベース４９の入力ポート５０
および排出ポート５１Ａ，５１Ｂは、各主バルブ４１に
共通する入力流路５５Ｃおよび排出流路５５Ａ，５５Ｂ
に集合され、この入力流路５５Ｃおよび排出流路５５
Ａ，５５Ｂは図８に示すようにポートカバー５６の入力
ポート５７および排出ポート５８に夫々接続されるよう
になっている。

【００５２】図６に示すように、マニホールドベース４
９には、第１駆動ピストン４２が収容されている第１シ
リンダ室５９に連通する第１パイロット流路６１と、第
２駆動ピストン部４５が収容されている第２シリンダ室
６０に連通する第２パイロット流路６２とが主バルブ４
１の個数に対応して複数組形成されている。

【００５３】ポートカバー５６には、各主バルブ４１の
出力ポート６３Ａ，６３Ｂの組数に対応して複数組の配
管用ポート６４Ａ，６４Ｂが開設され、この配管用ポー
ト６４Ａ，６４Ｂに各主バルブ４１の出力ポート６３
Ａ，６３Ｂが夫々接続されるようになっている。

【００５４】次に、マニホールドベース４９上にシート
状のシール部材６５を介して配置された各主バルブ４１
は、ポートカバー５６がマニホールドベース４９に取り
付けられて各主バルブ４１を該マニホールドベース４９
側に押さえ付けることにより、該マニホールドベース４
９に固定される構造とされている。

【００５５】このため、図８に示すように、ポートカバ
ー５６の隅角部に、止めねじ６６が貫通する貫通孔（図
示せず）が形成されているとともに、マニホールドベー
ス４９の隅角部に、その止めねじ６６が締結されるねじ
孔６７が形成され、ポートカバー５６の貫通孔を貫通し
た止めねじ６６がねじ孔６７に締結されることにより、
ポートカバー５６がマニホールドベース４９に取り付け
られるようになっている。

【００５６】図６に示すように、主バルブ４１が搭載さ
れたマニホールドベース４９の反対面には、互いに同軸
的に結合されたパイロット部６８およびソレノイド部６
９からなる操作部５４がシート状のシール部材７０を介
して主バルブ４１の個数に対応して複数組搭載されてい
る。

【００５７】図７に示すように、各操作部５４は各主バ
ルブ４１の配置に対応して互い違いにマニホールドベー
ス４９に配置され、ソレノイド部用の給電基板７１を被
覆して保護する配線カバー７２がマニホールドベース４
９に取り付けられている構造とされている。

【００５８】このため、図７に示すように、配線カバー
７２の隅角部には、止めねじ７３が貫通する貫通孔が形
成されているとともに、マニホールドベース４９の隅角
部には、その止めねじ７３が締結されるねじ孔７４が形
成され、配線カバー７２の貫通孔を貫通した止めねじ７
３がねじ孔７４に締結されることにより、配線カバー７
２がマニホールドベース４９に取り付けられるようにな
っている。

【００５９】図６に示すように、操作部５４には、パイ
ロット流路７５，７６，７７が夫々形成されている。

【００６０】パイロット流路７５は、マニホールドベー
ス４９のパイロット流路６１を通じて主バルブ４１のシ
リンダ室５９に夫々連通され、パイロット流路７６は、
マニホールドベース４９の排出ポート５１Ａを通じて主
バルブ４１の排出ポート５３Ａに連通され、パイロット
流路７７は、マニホールドベース４９の入力ポート５０
および主バルブ４１のシリンダ室６０に夫々連通されて
いる。

【００６１】操作部５４のパイロット部６８内のフラッ
パ室７８には、パイロット流路７６を開閉するフラッパ
７９が軸方向に沿って変位自在に収容され、このフラッ
パ７９はスプリング８０によりソレノイド部６９側に付
勢されている。

【００６２】一方、操作部５４のソレノイド部６９は、
ソレノイド室８１に軸方向に沿って変位可能に収容され
ている可動鉄心８３と、この可動鉄心８３が接離する固
定鉄心８４と、可動鉄心８３をパイロット流路７７側に
付勢しているスプリング８５と、ソレノイドコイル８６
などによって構成されている。

【００６３】フラッパ室７８とソレノイド室８１とは、
プランジャピン８２が遊挿されている連通路８７を通じ
て互いに連通され、このプランジャピン８２を介してフ
ラッパ７９と可動鉄心８３とが連関されている。

【００６４】次に、このような構造からなるマニホール
ドバルブ４０の作用について説明する。

【００６５】たとえば、ソレノイド部６９の非励磁状態
である図６に示す状態において、圧縮空気などの流体圧
がポートカバー５６の入力ポート５７を通じてマニホー
ルドベース４９の入力流路５５Ｃに供給されると、該流
体圧がマニホールドベース４９の第２パイロット流路６
２を通じて主バルブ４１のシリンダ室６０に導入され第
２駆動ピストン４４に作用することにより、主軸４７が
同図に示す状態に維持され、また該流体圧がマニホール
ドベース４９の入力ポート５０，主バルブ４１の入力ポ
ート５２，出力ポート６３Ｂを通じてポートカバー５６
の配管用ポート６４Ｂから所定の流体圧作動機器（図示
せず）に供給される。

【００６６】また、その流体圧作動機器から排出された
流体圧が配管用ポート６４Ａ，出力ポート６３Ａ，排出
ポート５３Ａ，５１Ａ，排出流路５５Ａを通じて排出ポ
ート５８から外部に排出されるとともに、シリンダ室５
９に残存していた流体圧が第１パイロット流路６１，パ
イロット流路７５，フラッパ室７８，パイロット流路７
６，排出流路５５Ａ，排出ポート５８を通じて外部に排
出される。

【００６７】次いで、ソレノイド部６９を励磁状態とす
ると、可動鉄心８３がスプリング８５の付勢力に抗して
固定鉄心８４側に変位しパイロット流路７７が開かれ、
他方、フラッパ７９がスプリング８０の付勢力によりパ
イロット流路７６側に変位し該パイロット流路７６を閉
じる。

【００６８】入力流路５５Ｃに供給されている流体圧
は、パイロット流路７７，ソレノイド室８１，連通路８
７，フラッパ室７８，パイロット流路７５，第１パイロ
ット流路６１を通じてシリンダ室５９に導入され第１駆
動ピストン４２に作用することにより、第１駆動ピスト
ン４２，第２駆動ピストン４４，主軸４７が図６に示す
状態から第２シリンダ室６０側に変位し、非接続状態で
あった入力ポート５２と出力ポート６３Ａおよび排出ポ
ート５３Ｂと出力ポート６３Ｂが夫々接続され、接続状
態であった入力ポート５２と出力ポート６３Ｂおよび排
出ポート５３Ａと出力ポート６３Ａが非接続状態とされ
て流路が切り換えられる。

【００６９】この流路の切り換えにより、入力流路５５
Ｃの流体圧が入力ポート５２，出力ポート６３Ａを通じ
てポートカバー５６の配管用ポート６４Ａから所定の流
体圧作動機器（図示せず）に供給されるとともに、その
流体圧作動機器から排出された流体圧が配管用ポート６
４Ｂ，排出ポート５３Ｂ，排出流路５５Ｂを通じて排出
ポート５８から外部に排出され、またシリンダ室６０に
残存していた流体圧が第２パイロット流路６２を通じて
シリンダ室６０外に排出される。

【００７０】この実施例３のマニホールドバルブ４０
は、前記したように作動されるが、このマニホールドバ
ルブ４０においても前記した実施例１，２のマニホール
ドバルブ４０と同様に、前記したような各主バルブ４１
の配置により、主バルブ４１の交軸方向におけるマニホ
ールドバルブ４０の長さを小さくすることができ、マニ
ホールドバルブ４０自体の小形化や省スペース化を図る
ことができる。

【００７１】また、各主バルブ４１における第２駆動ピ
ストン部４５および主軸部４８の幅員Ｗ₃ は、第１駆動
ピストン部４３の幅員Ｗ₄ より小さく形成されている
が、第１駆動ピストン部４３の幅員Ｗ₄ は、縮小されて
いないので、第１駆動ピストン４２の受圧面積の小形化
による最低作動圧力の増加，応答時間の遅延，作動の不
安定化などを防止することができる。

【００７２】以上、本発明者によってなされた発明を実
施例に基づき具体的に説明したが、本発明は実施例１〜
３に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範
囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

【００７３】たとえば、実施例３においては、ポートカ
バー５６を介して各主バルブ部４１がマニホールドベー
ス４９に夫々固定される構造とされているが、本発明に
おける各主バルブ部４１は、そのようなポートカバー５
６による固定手段に限定されるものではない。

【００７４】

【発明の効果】本願によって開示される発明のうち、代
表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【００７５】（１）前記した本発明のバルブおよびそれ
を用いたマニホールドバルブの構造によれば、前記主バ
ルブ部の少なくとも一つの交軸方向における幅員が前記
交軸方向と同じ方向における前記操作部の幅員より小さ
く形成されていることにより、主バルブ部の交軸方向に
おける幅員は縮小されているが、操作部の交軸方向にお
ける幅員が縮小されていないので、ソレノイド部、ある
いは駆動ピストン部、またはソレノイド部および駆動ピ
ストン部などによって形成される操作部の特性の低減を
防止することができる。

【００７６】そして、このような構造のバルブをマニホ
ールドベースの両端側にその主バルブ部側を内端側と
し、またその軸を互いに平行して夫々配置するととも
に、前記操作部の幅員より小さく形成されている幅員側
の前記主バルブ部の一方の外側面側を前記マニホールド
ベースの搭載面側とし、また前記操作部の幅員より小さ
く形成されていない幅員側の前記主バルブ部の外側面側
どうしを互いに対向して隣接させて配置することによ
り、バルブの交軸方向におけるマニホールドバルブの長
さを小さくすることができ、この結果、マニホールドバ
ルブ自体の小形化や省スペース化を図ることができる。

【００７７】（２）前記した本発明のバルブおよびそれ
を用いたマニホールドバルブの構造によれば、前記第２
駆動ピストン部および前記主軸部の少なくとも一つの交
軸方向における幅員が前記交軸方向と同じ方向における
前記第１駆動ピストン部の幅員より小さく形成されてい
ることにより、前記第２駆動ピストン部および前記主軸
部の交軸方向における幅員は縮小されているが、前記第
１駆動ピストン部の幅員が縮小されていないので、第１
駆動ピストン部に対する特性の低減を防止することがで
きる。

【００７８】そして、このような構造のバルブの主バル
ブを前記マニホールドベースの両端側にその第２駆動ピ
ストン部側を内端側とし、またその軸を互いに平行して
夫々配置するとともに、前記第１駆動ピストン部の幅員
より小さく形成されている幅員側の一方の前記第２駆動
ピストン部および前記主軸部の外側面側を前記マニホー
ルドベースの搭載面側とし、また前記第１駆動ピストン
部の幅員より小さく形成されていない幅員側の一方の前
記第２駆動ピストン部および前記主軸部の外側面側どう
しを互いに対向して隣接させて配置することにより、主
バルブの交軸方向におけるマニホールドバルブの長さを
小さくすることができ、この結果、マニホールドバルブ
自体の小形化や省スペース化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるバルブを示す断面図で
ある。

【図２】図１のII−II線における断面図である。

【図３】そのバルブを用いたマニホールドバルブを示す
平面図である。

【図４】本発明の他の実施例であるバルブを示す断面図
である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。

【図６】本発明のさらに他の実施例であるマニホールド
バルブを示す断面図である。

【図７】そのマニホールドバルブの分解斜視図である。

【図８】図７に示すマニホールドバルブを背面側から見
た組立斜視図である。

【符号の説明】

１ バルブ ２ 主バルブ部 ３ 操作部 ４ 入力ポート ５Ａ 排出ポート ５Ｂ 排出ポート ６Ａ 出力ポート ６Ｂ 出力ポート ７ 軸孔 ８ 主軸 ９ スプリング １０ シール部材 １１ 駆動ピストン部 １２ シリンダ室 １３ 駆動ピストン １４ ソレノイド部 １５ 可動鉄心 １６ 固定鉄心 １７ 導入路 １８ 供給路 １９ スプリング ２０ ソレノイドコイル ２１ 排出ポート ３０ 入力ポート ３１Ａ 排出ポート ３１Ｂ 排出ポート ３２ マニホールドベース ３３ マニホールドバルブ ４０ マニホールドバルブ ４１ 主バルブ ４２ 第１駆動ピストン ４３ 第１駆動ピストン部 ４４ 第２駆動ピストン ４５ 第２駆動ピストン部 ４６ 軸孔 ４７ 主軸 ４８ 主軸部 ４９ マニホールドベース ５０ 入力ポート ５１Ａ 排出ポート ５１Ｂ 排出ポート ５２ 入力ポート ５３Ａ 排出ポート ５３Ｂ 排出ポート ５４ 操作部 ５５Ａ 排出流路 ５５Ｂ 排出流路 ５５Ｃ 入力流路 ５６ ポートカバー ５７ 入力ポート ５８ 排出ポート ５９ シリンダ室 ６０ シリンダ室 ６１ パイロット流路 ６２ パイロット流路 ６３Ａ 出力ポート ６３Ｂ 出力ポート ６４Ａ 配管用ポート ６４Ｂ 配管用ポート ６５ シール部材 ６６ 止めねじ ６７ ねじ孔 ６８ パイロット部 ６９ ソレノイド部 ７０ シール部材 ７１ 給電基板 ７２ 配線カバー ７３ 止めねじ ７４ ねじ孔 ７５ パイロット流路 ７６ パイロット流路 ７７ パイロット流路 ７８ フラッパ室 ７９ フラッパ ８０ スプリング ８１ ソレノイド室 ８２ プランジャピン ８３ 可動鉄心 ８４ 固定鉄心 ８５ スプリング ８６ ソレノイドコイル ８７ 連通路 Ｗ₁ 幅員 Ｗ₂ 幅員 Ｗ₃ 幅員 Ｗ₄ 幅員 Ｗ₅ 長さ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主バルブ部の一端側に操作部が同軸的に
   結合され、この操作部の操作力により前記主バルブ部の
   流路が切り換えられるバルブであって、前記主バルブ部
   の少なくとも一つの交軸方向における幅員が前記交軸方
   向と同じ方向における前記操作部の幅員より小さく形成
   されていることを特徴とするバルブ。
2. 【請求項２】 前記操作部がソレノイド部、あるいは駆
   動ピストン部、またはソレノイド部および駆動ピストン
   部のいずれか一方とされていることを特徴とする請求項
   １記載のバルブ。
3. 【請求項３】 請求項１、または２記載のバルブがマニ
   ホールドベースに複数搭載されるマニホールドバルブで
   あって、前記マニホールドベースの両端側に前記バルブ
   がその主バルブ部側を内端側とし、またその軸を互いに
   平行して夫々配置されているとともに、前記操作部の幅
   員より小さく形成されている幅員側の前記主バルブ部の
   一方の外側面側が前記マニホールドベースの搭載面側と
   され、また前記操作部の幅員より小さく形成されていな
   い幅員側の前記主バルブ部の一方の外側面側どうしが互
   いに対向して隣接されて配置されていることを特徴とす
   るマニホールドバルブ。
4. 【請求項４】 内部に受圧面積の大きい第１駆動ピスト
   ンが収容されている第１駆動ピストン部と、内部に前記
   第１駆動ピストンの受圧面積より小さい第２駆動ピスト
   ンが収容されている第２駆動ピストン部と、前記第１駆
   動ピストン部および前記第２駆動ピストン部間に介在さ
   れているとともに、内部の軸孔に主軸が収容され、該主
   軸が前記第１駆動ピストンおよび前記第２駆動ピストン
   の操作力によって軸方向に沿って変位することにより流
   路が切り換えられる主軸部とを備え、前記第１駆動ピス
   トン部と前記第２駆動ピストン部と前記主軸部とが互い
   に同軸的に結合されて主バルブが構成されているバルブ
   であって、前記第２駆動ピストン部および前記主軸部の
   少なくとも一つの交軸方向における幅員が前記交軸方向
   と同じ方向における前記第１駆動ピストン部の幅員より
   小さく形成されていることを特徴とするバルブ。
5. 【請求項５】 請求項４記載の前記主バルブがマニホー
   ルドベースに複数搭載されるマニホールドバルブであっ
   て、前記マニホールドベースの両端側に前記主バルブが
   その第２駆動ピストン部側を内端側とし、またその軸を
   互いに平行して夫々配置されているとともに、前記第１
   駆動ピストン部の幅員より小さく形成されている幅員側
   の一方の前記第２駆動ピストン部および前記主軸部の外
   側面側が前記マニホールドベースの搭載面側とされ、ま
   た前記第１駆動ピストン部の幅員より小さく形成されて
   いない幅員側の一方の前記第２駆動ピストン部および前
   記主軸部の外側面側どうしが互いに対向して隣接されて
   配置されていることを特徴とするマニホールドバルブ。