JPH05192831A

JPH05192831A - エンジンのピストン組付方法および組付装置

Info

Publication number: JPH05192831A
Application number: JP4006999A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Kawabe; 和夫河辺; Toshimitsu Kimura; 敏光木村; Juichi Shirai; 寿一白井; Hideharu Sakimori; 秀春先森; Michiaki Sakurai; 通暁桜井
Original assignee: HIRATA IND MACHINERIES; HIRATA KIKO KK; Mazda Motor Corp
Current assignee: HIRATA IND MACHINERIES; HIRATA KIKO KK; Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-01-18
Filing date: 1992-01-18
Publication date: 1993-08-03

Abstract

(57)【要約】【目的】多気筒エンジンのクランクシャフトの各クラ
ンクピンに対応するピストンおよびコネクティングロッ
ドキャップを簡単に組付得る自動組付方法と装置を提供
する。【構成】複数の気筒の各気筒に対応して回転角位置を
異にするクランクシャフト側複数のクランクピンに対し
てピストンを組付けるエンジンのピストン組付方法であ
って、先ず上記クランクシャフト自体を回転可能に保持
させた上でピストン連結完了後の大端部分割コネクティ
ングロッドの大端部を上記各クランクピンに嵌合し、次
に該状態において順次上記クランクシャフトを所定回転
角毎に回転させることによって上記各気筒のコネクティ
ングロッド大端部のクランクピンとの嵌合部をコネクテ
ィングロッドキャップ組付手段に対応させてコネクティ
ングロッドキャップを組付けてゆくようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明はエンジンのピストン組
付方法および組付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば特公昭５５−８６６１号公報に示
されているように、エンジンのシリンダブロック側シリ
ンダボア内へのピストンの組付には、自動化されたピス
トン組付装置が使用されている。

【０００３】そして、該ピストン組付装置では、例えば
上記シリンダボア内へのピストン嵌挿完了後に、さらに
クランクシャフトのクランクピンに対するコネクティン
グロッドの結合、組付が行なわれる。このクランクピン
とコネクティングロッドの組付は、先ずコネクティング
ロッド大端部側嵌合部をクランクピンに嵌合させた状態
において、他方側からコネクティングロッドキャップを
嵌合させ、両端側にドエルピンを螺合することにより相
互に連結して一体化する組付方法、組付装置が採用され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な構成の組付方法および組付装置によると、例えば図１
に示すように、異種の部品の供給ラインＡをメインのエ
ンジン組付ラインＢに対して同一面側に配設することに
ょってライン全体のコンパクト化を図るシステムを採用
した場合に次のような問題が生じる。

【０００５】すなわち、一般に多気筒エンジンでは、周
知のようにクランクシャフトのクランクピンの回転角位
置が各気筒間(４気筒だとＮo１,Ｎo４とＮo２,Ｎo３間)
で異なっており、例えばピストンを２本毎に挿入して行
くシステムで、当該ピストンのシリンダボア内へのピス
トン挿入後に直ちにコネクティングロッドキャップを組
付けて行く構成を採ると、ワークの反転操作を頻繁に行
うことが必要となり、メインラインの構成が極めて複雑
になってしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜３各項
記載の発明は、それぞれ上記の問題を解決することを目
的としてなされたものであって、各々次のように構成さ
れている。

【０００７】(１) 請求項１記載の発明のエンジンのピ
ストン組付方法の構成請求項１記載の発明のエンジンのピストン組付方法は、
複数の気筒の各気筒に対応して回転角位置を異にするク
ランクシャフト側複数のクランクピンに対してピストン
を組付けるエンジンのピストン組付方法において、先ず
上記クランクシャフト自体を回転可能に保持させた上で
ピストン連結完了後の大端部分割コネクティングロッド
の大端部を上記各クランクピンに嵌合し、次に該状態に
おいて順次上記クランクシャフトを所定回転角毎に回転
させることによって上記各気筒のコネクティングロッド
大端部のクランクピンとの嵌合部をコネクティングロッ
ドキャップ組付手段に対応させてコネクティングロッド
キャップを組付けてゆくようにしたことを特徴とするも
のである。

【０００８】(２) 請求項２記載の発明のエンジンのピ
ストン組付装置の構成請求項２記載の発明のエンジンのピストン組付装置は、
複数の気筒の各気筒に対応して回転角位置を異にするク
ランクシャフト側複数のクランクピンに対してピストン
を組付けるエンジンのピストン組付装置において、上記
ピストンのコネクティングロッド大端部に上記クランク
ピンを介してコネクティングロッドキャップを組付ける
コネクティングロッドキャップ組付手段と、上記クラン
クシャフトを回転駆動可能に支持し、当該クランクシャ
フトを回転させることにより、上記回転角位置を異にす
る各クランクピンを順次上記コネクティングロッドキャ
ップ組付手段に対応させるクランクシャフト回転保持手
段とを備えてなることを特徴とするものである。

【０００９】(３) 請求項３記載の発明のエンジンのピ
ストン組付装置の構成請求項３記載の発明のエンジンのピストン組付装置は、
複数の気筒の各気筒に対応して回転角位置を異にするク
ランクシャフト側複数のクランクピンに対してピストン
を組付けるエンジンのピストン組付装置において、上記
ピストンのコネクティングロッド大端部に上記クランク
ピンを介してコネクティングロッドキャップを組付ける
コネクティングロッドキャップ組付手段と、上記クラン
クシャフトを回転駆動可能に支持し、当該クランクシャ
フトを回転させることにより、上記回転角位置を異にす
る各クランクピンを順次上記コネクティングロッドキャ
ップ組付手段に対応させるクランクシャフト回転保持手
段と、上記クランクシャフト回転保持手段によるクラン
クシャフト回転時において上記コネクティングロッドキ
ャップ組付未完了側のピストンをクランクピン方向に押
圧するピストン押圧手段とを備えてなることを特徴とす
るものである。

【００１０】

【作用】本願の請求項１〜３各項記載の発明は、それぞ
れ上記の如く構成されている結果、当該各構成に対応し
て次のような作用を奏する。

【００１１】(１) 請求項１記載の発明のエンジンのピ
ストン組付方法の作用請求項１記載の発明のエンジンのピストン組付方法は、
複数の気筒の各気筒に対応して回転角位置を異にするク
ランクシャフト側複数のクランクピンに対してピストン
を組付けるエンジンのピストン組付方法において、先ず
上記クランクシャフト自体を回転可能に保持させた上で
ピストン連結完了後の大端部分割コネクティングロッド
の大端部を上記各クランクピンに嵌合し、次に該状態に
おいて順次上記クランクシャフトを所定回転角毎に回転
させることによって上記各気筒のコネクティングロッド
大端部のクランクピンとの嵌合部をコネクティングロッ
ドキャップ組付手段に対応させてコネクティングロッド
キャップを組付けてゆくようになっている。

【００１２】すなわち、該組付方法ではクランクシャフ
トを順次回転させながら、エンジン本体位置を変えるこ
となくコネクティングロッドの大端部側クランクピンと
の嵌合部をコネクティングロッドキャップ組付手段に連
続的に対応させて行くこことができるので、各気筒毎の
ピストンおよびコネクティングロッドを容易かつ能率良
く組付けて行くことができる。

【００１３】(２) 請求項２記載の発明のエンジンのピ
ストン組付装置の作用請求項２記載の発明のエンジンのピストン組付装置で
は、複数の気筒の各気筒に対応して回転角位置を異にす
るクランクシャフト側複数のクランクピンに対してピス
トンを組付けるエンジンのピストン組付装置において、
上記ピストンのコネクティングロッド大端部に上記クラ
ンクピンを介してコネクティングロッドキャップを組付
けるコネクティングロッドキャップ組付手段と、上記ク
ランクシャフトを回転駆動可能に支持し、当該クランク
シャフトを回転させることにより、上記回転角位置を異
にする各クランクピンを順次上記コネクティングロッド
キャップ組付手段に対応させるクランクシャフト回転保
持手段とを備えて構成されているために、上記請求項１
記載の発明のエンジンのピストン組付方法を容易に実施
することができる。

【００１４】(３) 請求項３記載の発明のエンジンのピ
ストン組付装置の作用請求項３記載の発明のエンジンのピストン組付装置で
は、複数の気筒の各気筒に対応して回転角位置を異にす
るクランクシャフト側複数のクランクピンに対してピス
トンを組付けるエンジンのピストン組付装置において、
上記ピストンのコネクティングロッド大端部に上記クラ
ンクピンを介してコネクティングロッドキャップを組付
けるコネクティングロッドキャップ組付手段と、上記ク
ランクシャフトを回転駆動可能に支持し、当該クランク
シャフトを回転させることにより、上記回転角位置を異
にする各クランクピンを順次上記コネクティングロッド
キャップ組付手段に対応させるクランクシャフト回転保
持手段と、上記クランクシャフト回転保持手段によるク
ランクシャフト回転時において上記コネクティングロッ
ドキャップ組付未完了側のピストンをクランクピン方向
に押圧するピストン押圧手段とを備えており、複数の気
筒の各気筒に対応して回転角位置を異にするクランクシ
ャフト側複数のクランクピンに対してピストンを組付け
るエンジンのピストン組付に際して、先ず上記クランク
シャフト自体を回転可能に保持させた上でピストン連結
完了後の大端部分割コネクティングロッドの大端部を上
記各クランクピンに嵌合し、次に該状態において更にピ
ストンがピストン押圧手段によりクランクピン方向に押
圧される。従って、潤滑メタルの脱落を招くことなく順
次上記クランクシャフトを所定回転角毎に回転させるこ
とができ、それによってエンジン本体の位置を変えるこ
となく上記各気筒のコネクティングロッド大端部のクラ
ンクピンとの嵌合部をコネクティングロッドキャップ組
付手段に対応させてコネクティングロッドキャップを連
続的に組付けてゆくことができるようになる。

【００１５】

【発明の効果】従って、上記本願発明のエンジンのピス
トン組付方法および組付装置によると、ピストンの挿入
工程とコネクティングロッドキャップの組付工程とを分
割して各気筒共通に連続作業として行って行くことが可
能となり、気筒毎にエンジン本体の向きを変えることも
不要となるから非常に作業能率が高くなる。

【００１６】

【実施例】図１〜図３は、本願発明の実施例に係るエン
ジンのピストン(ピストンおよびコネクティングロッド
キャップ)の組付方法を実施するエンジン組立ラインの
各部の構成並びに組付工程(組付方法)を示している。

【００１７】先ず図１は、同エンジン組立ラインの全体
的な構成(工程レイアウト)を示しており、図中符号１は
メインラインであるエンジンのシリンダブロック供給ラ
イン、また符号２は該シリンダブロック供給ライン１の
同一面側に沿って並設されたサブラインであるピストン
およびコネクティングロッド供給ラインである。

【００１８】シリンダブロック供給ライン１は、図示の
ようにパレット搬送架台１a上を既にクランクシャフト
が回転可能に支持されているシリンダブロック(エンジ
ン本体)３を載置したパレット４,４・・が順次第１ステ
ーションＳＴ₁から第４ステーションＳＴ₄方向に間欠的
に後述する搬送チェーンによって搬送されるようになっ
ている。

【００１９】そして、上記第２ステーションＳＴ₁と第
３ステーションＳＴ₃との間には、シリンダブロック３
の載置方向をパレット４ごと１８０°回転させて１回だ
け左右逆方向に向ける回転テーブル５が設置されてい
る。また、上記第３、第４ステーションＳＴ₃,ＳＴ₄の
各々搬送架台１aの外側位置には、当該各ステーション
ＳＴ₃,ＳＴ₄において、ピストンのコネクティングロッ
ド大端部にクランクピンを介してコネクティングロッド
キャップを組付ける際にピストンを軸方向に押圧固定し
て置くための第２,第３、第１,第４の押圧シリンダ６２
(６３)、６１(６４)が各々上下方向に並べて設置されて
いる(詳細は後述)。

【００２０】一方、上記ピストンおよびコネクティング
ロッド供給ライン２は、図示のように、上記シリンダブ
ロック供給ライン１に沿って並設された作業ライン２Ａ
と部品返送ライン２Ｂとの２組のラインにより構成され
ている。そして、作業ライン２Ａには、上記シリンダブ
ロック供給ライン１側の上記第１〜第４の各ステーショ
ンＳＴ₁〜ＳＴ₄に対応して第１、第２のピストン組付装
置８,９、第１、第２ののコネクティングロッドキャッ
プ組付装置１０,１１が各々順次配設されている。

【００２１】そして、先ず上記第１のステーションＳＴ
₁では、上記第１のピストン組付装置８を使用してパレ
ット４上に上下方向に延びて(要するに縦方向に)載置さ
れているシリンダブロック３の第１(Ｎo１),第４(Ｎo
４)気筒の各シリンダボア部に対して第１、第４のピス
トン１２,１５をコネクティングロッド１２a,１５a側か
ら順次水平方向に挿入して、そのコネクティングロッド
大端部１２a,１５a側凹部を上述の如く既にシリンダブ
ロック３側に嵌装されているクランクシャフトのクラン
クピン７５,７８部分に潤滑メタル７１,７４を介して嵌
合する(図３参照)。

【００２２】次に、第２のステーションＳＴ₂では、上
記第２のピストン組付装置９を使用して同じくパレット
４上に上下方向に延びて(要するに縦方向に)載置されて
いるシリンダブロック３のＮo２,Ｎo３気筒の各シリン
ダボア部に対して第２、第３のピストン１３,１４をコ
ネクティングロッド大端部１３a,１４a側から順次水平
方向に挿入して、そのコネクティングロッド大端部１３
a,１４a側凹部を同じように既に嵌装されているクラン
クシャフトのクランクピン７６,７７部に潤滑メタル７
２,７３を介して嵌合する。

【００２３】次に、上記のようにして第１、第２の各ス
テーションＳＴ₁,ＳＴ₂での組付が各々完了すると、上
記パレット４は、上記回転テーブル５で１８０°回転さ
れて上記第１、第２のステーションＳＴ₁,ＳＴ₂とは、
左右逆の方向に向けられた後、同状態のまま更に第３の
ステーションＳＴ₃に搬送されて停止し、位置決めされ
る(後述)。

【００２４】第３のステーションＳＴ₃では、上記第３
のコネクティングロッドキャップ組付装置１０を使用し
て上記ピストンおよびコネクティングロッド供給ライン
２の上記作業ライン２Ａ上を移送されている第２(Ｎo
２)、第３(Ｎo３)気筒用のコネクティングロッドキャッ
プ１７(１８)を図示のように対応するシリンダブロック
３側のコネクティングロッド大端部１３a(１４a)方向に
突き合わせて相互に締結する。

【００２５】この時、該第２(Ｎo２)、第３(Ｎo３)気筒
のピストン１３,１４は図示のように第２,第３のシリン
ダ６２(６３)のシリンダロッド６２a(６３a)によってク
ランクピン方向に押圧されてコネクティングロッド大端
部１３a(１４a)のクランクピンとの嵌合状態を確実かつ
安定した状態に保持して潤滑メタル７２,７３の脱落を
防止するようになっている。

【００２６】さらに、以上のようにして上記第３のステ
ーションＳＴ₃でのコネクティングロッドキャップ組付
作業が完了すると、次に同状態のままで第４のステーシ
ョンＳＴ₄に移送される。

【００２７】そして、第４のステーションＳＴ₄では、先
ず上記クランクシャフトを所定の回転手段で１８０°回
転させた後、上記第２のコネクティングロッドキャップ
組付装置１２を使用して上記ピストンおよびコネクティ
ングロッド供給ライン２の上記作業ライン２Ａ上を移送
されている第１(Ｎo１)、第４(Ｎo４)気筒用のコネクテ
ィングロッドキャップ１６(１９)を図示のように対応す
るシリンダブロック３側のコネクティングロッド大端部
１２a(１５a)に突き合わせて相互に締結する。

【００２８】この時、該第１(Ｎo１)、第４(Ｎo４)気筒
のピストン１２,１５は図示のように第１,第４のシリン
ダ６１(６４)のシリンダロッド６２a(６３a)によってク
ランクピン方向に押圧されてコネクティングロッド大端
部１２a(１５a)のクランクピンとの嵌合状態を上記同様
確実かつ安定した状態に保持するようになっている。

【００２９】上記第１、第２のコネクティングロッドキ
ャップ組付装置１０,１１は、組付けるべき対象気筒(Ｎ
o２,Ｎo３、又はＮo１,Ｎo４)を異にするだけで、その
具体的な構成は全く同様であり、それらは例えば図２の
ように構成されている。

【００３０】すなわち、図２において、先ず符号２０は
上記シリンダブロック供給ライン１と作業ライン２Ａと
の間に位置して設けられたＸ−Ｙ方向ガイド機構であ
り、該Ｘ−Ｙ方向ガイド機構２０は、Ｘ軸方向のガイド
軸２１とＹ軸方向のガイド軸２２とを備え、Ｘ軸方向の
ガイド軸２１はＹ軸方向のガイド軸２２に対して上下に
移動自在な状態で取付けられ、チェーン、ラックアンド
ピニオンその他の所定の駆動手段によって任意に上下方
向に駆動されるようになっている。

【００３１】そして、Ｘ軸方向ガイド軸２１には、所定
のスライド駆動手段を備え、同ガイド軸２１に沿ってＸ
軸方向にスライド自在なスライド部材２３を介してコネ
クティングロッドキャップ組付手段２４が取付けられて
いる。該コネクティングロッド組付手段２４は、上記ス
ライド部材２３の下面にベースプレート２６を介して固
定された断面逆Ｕ字状のヒンジブラケット２７と、該ヒ
ンジブラケット２７の側壁２７a,２７a間に軸２８を介
して上下方向に９０度回動自在に軸支されたチャック機
構２９と、上記ヒンジブラケット２７の後部下面に支持
ブラケット３９を介して支持され、そのシリンダロッド
３０a先端を上記チャック機構２９の後端下部に枢着
し、該シリンダロッド３０aの伸縮作動によって上記チ
ャック機構２９を上下方向に９０度回転(矢印参照)させ
るチャック部回転シリンダ３０と、上記ベースプレート
２６の後部下面に支持部材３２を介して支持されたナッ
トランナ前後進シリンダ３１と、上記支持部材３２の下
端に支持固定されたナットランナ３３とから構成されて
いる。また、上記チャック機構２９は、その本体部側壁
間が空間部に形成され、例えば図３に示すようなコネク
ティングロッド大端部１３a(１４a)、１２a(１５a)への
コネクティングロッドキャップ１７(１８)、１６(１９)
組付状態において、上記ナットランナ３３先端のソケッ
ト部３３Ａ,３３Ｂの突出を許容するようになっている
とともに、同本体部先端にはチャック部３５が取付けら
れていて、先ず図２仮想線(イ)の状態に示す下方に向い
た状態で上記作業ライン２Ａ上にあるコネクティングロ
ッドキャップ１６〜１９(１７・１８、１６・１９)をチ
ャックして持ち上げるようになっている。このようにし
て、チャック機構２９のチャック部３５が上記作業ライ
ン２Ａ上のコネクティングロッドキャップ１６〜１９
(１７・１８、１６・１９)をチャックすると、上記Ｘ−
Ｙ方向ガイド機構２０のＸ軸方向ガイド軸２１が図２の
実線で示す位置まで上方に駆動される。その後、さらに
該状態から上記スライド部材２３がシリンダブロック供
給ライン１側に駆動され、さらに上記チャック部回動シ
リンダ３０がシリンダロッド３０aを突出させると図２
実線で示す状態(ロ)となる。

【００３２】ところで、上記シリンダブロック供給ライ
ン１は、図示の如く、その移送ラインを形成する搬送架
台１aの上面部左右にパレット搬送用のチェーン３９,３
９を備えているとともに、その上記第３(第４)ステーシ
ョンＳＴ₃(ＳＴ₄)部下部には昇降機構41により昇降可能
に支持されたストッパテーブル４２が設けられている。
該ストッパテーブル４２は、上記チェーン３９,３９上
を搬送されてくるパレット４の位置決め孔４３,４３に
嵌合されて同パレット４の位置決めを行う位置決めピン
４４,４４を有するとともにストッパローラ４５を有
し、上記第３(第４)のステーションＳＴ₃(ＳＴ₄)に到達
したパレット４を停止させて正確に位置決めした上で、
所定高さ上方にアップさせる。この結果、図２の状態が
実現される。そして、該状態では上記図１の説明から明
らかなように、上記第１、第２のステーションＳＴ₁,Ｓ
Ｔ₂でのピストン組付作業により第１(Ｎo１)〜第４(Ｎo
４)の各気筒のピストン１２〜１５が各々シリンダボア
Ｂ₁〜Ｂ₄内に嵌挿され、そのコネクティングロッド大端
部１２a〜１５a側凹部が潤滑メタル７１〜７４を介して
対応するクランクピン７５〜７８に嵌合された状態とな
っている(図３参照)。従って、該状態で、先ず当該シリ
ンダブロック供給ライン１の第３(第４)ステーションＳ
Ｔ₃(ＳＴ₄)外側に並設されているピストン押圧シリンダ
６２(６３)、６１(６４)を駆動して、そのシリンダロッ
ド６２a(６３a)、６１a(６４a)先端でピストン１２(１
３)、１４(１５)のピストンヘッド部をクランクピン７
６(７７)、７５(７８)方向に押圧し、上記嵌合状態が外
れて潤滑メタル７２(７３)、７１(７４)が脱落しないよ
うに確実に保持するとともにコネクティングロッドキャ
ップ１７(１８)、１６(１９)組付時のナットランナ３３
の押圧力を受け止めるようにする。

【００３３】そして、それと同時に、上述の如く図２仮
想線(イ)の状態にあるコネクティングロッドキャップ組
付手段２４が図示実線(ロ)の位置に移行され、そのコネ
クティングロッドキャップチャック機構２９を先の(イ)
の下向き状態から上方側に９０度回転させ前向き状態に
して前進させ、図２に示す(ロ),(ハ)、(ニ),(ホ)の各位
置に順次設定する。そして、その後、図３に示すよう
に、更にナットランナ３３を前進駆動してドエルピン４
６,４６を挿通し螺合することによってコネクティング
ロッド大端部１３a(１４a)、１２a(１５a)とコネクティ
ングロッドキャップ１７(１８)、１６(１９)を順次締結
(Ｎo２→Ｎo３、Ｎo１→Ｎo４)して、ピストン１３(１
４)、１２(１５)をクランクピン６６(６７)、６５(６
８)に最終的に連結する。なお、図３において符号７９
〜８２は、コネクティングロッドキャップ側潤滑メタ
ル、符号５０はナットランナ３３側押え部材である。

【００３４】その後、上記ストッパテーブル４２を下降
させ、位置決めピン４４,４４とパレット４側位置決め
孔４３,４３との係合を解除してストッパローラ４５の
規制を外し、再び搬送チェーン３９,３９を駆動して次
の作業ステーションに搬送する。そして、この場合にお
いて、上記第３ステーションＳＴ₃での第２、第３気筒
Ｎo２,Ｎo３のコネクティングロッド大端部１３a,１４a
に対するコネクティングロッドキャップ１７,１８の組
付が完了すると、一旦上記クランクシャフトを１８０度
回転させて、今度は第１、第４(Ｎo１,Ｎo４)のクラン
クピン７５,７８をシリンダブロックスカート側の組付
け作業を行ない易い位置に移動させた上で、第４ステー
ションＳＴ₄に移動させ、位置決めを行なって上述の組
付作業を行なうのは先に述べた通りである(図１につい
ての説明を参照)。従って、上記本実施例のエンジンの
ピストンおよびコネクティングロッド組付方法および組
付装置によると、ピストンの挿入工程とコネクティング
ロッドキャップの組付工程とを相互に分割して各気筒共
通に連続作業として行って行くことが可能となり、しか
も気筒毎にエンジン本体の向きを変えることも不要とな
るから非常に作業能率が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の実施例におけるエンジン組
付ラインおよび組付工程を示す平面図である。

【図２】図２は、同エンジン組付ラインの終端側２つの
ステーション部に設けられた共通するコネクティングロ
ッドキャップ組付装置の構成を示す一部切欠正面図であ
る。

【図３】図３は、同実施例におけるエンジンクランクシ
ャフト部へのコネクティングロッドキャップ組付構造を
示す正面図である。

【符号の説明】

１はシリンダブロック供給ライン、２はピストンおよび
コネクティングロッド供給ライン、３はシリンダブロッ
ク、４はパレット、５は回転テーブル、８は第１のピス
トン組付装置、９は第２のピストン組付装置、１０は第
１のコネクティングロッド組付装置、１１は第２のコネ
クティングロッドキャップ組付装置、１２〜１５はピス
トン、１６〜１９はコネクティングロッドキャップ、６
１〜６４はピストン押圧シリンダである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者白井寿一広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者先森秀春広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者桜井通暁広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の気筒の各気筒に対応して回転角位
置を異にするクランクシャフト側複数のクランクピンに
対してピストンを組付けるエンジンのピストン組付方法
であって、先ず上記クランクシャフト自体を回転可能に
保持させた上でピストン連結完了後の大端部分割コネク
ティングロッドの大端部を上記各クランクピンに嵌合
し、次に該状態において順次上記クランクシャフトを所
定回転角毎に回転させることによって上記各気筒のコネ
クティングロッド大端部のクランクピンとの嵌合部をコ
ネクティングロッドキャップ組付手段に対応させてコネ
クティングロッドキャップを組付けてゆくようにしたこ
とを特徴とするエンジンのピストン組付方法。
【請求項２】複数の気筒の各気筒に対応して回転角位
置を異にするクランクシャフト側複数のクランクピンに
対してピストンを組付けるエンジンのピストン組付装置
であって、上記ピストンのコネクティングロッド大端部
に上記クランクピンを介してコネクティングロッドキャ
ップを組付けるコネクティングロッドキャップ組付手段
と、上記クランクシャフトを回転駆動可能に支持し、当
該クランクシャフトを回転させることにより、上記回転
角位置を異にする各クランクピンを順次上記コネクティ
ングロッドキャップ組付手段に対応させるクランクシャ
フト回転保持手段とを備えてなることを特徴とするエン
ジンのピストン組付装置。
【請求項３】複数の気筒の各気筒に対応して回転角位
置を異にするクランクシャフト側複数のクランクピンに
対してピストンを組付けるエンジンのピストン組付装置
であって、上記ピストンのコネクティングロッド大端部
に上記クランクピンを介してコネクティングロッドキャ
ップを組付けるコネクティングロッドキャップ組付手段
と、上記クランクシャフトを回転駆動可能に支持し、当
該クランクシャフトを回転させることにより、上記回転
角位置を異にする各クランクピンを順次上記コネクティ
ングロッドキャップ組付手段に対応させるクランクシャ
フト回転保持手段と、上記クランクシャフト回転保持手
段によるクランクシャフト回転時において上記コネクテ
ィングロッドキャップ組付未完了側のピストンをクラン
クピン方向に押圧するピストン押圧手段とを備えてなる
ことを特徴とするエンジンのピストン組付装置。