JPH05187336A - エンジンの吸気消音装置 - Google Patents
エンジンの吸気消音装置Info
- Publication number
- JPH05187336A JPH05187336A JP2212492A JP2212492A JPH05187336A JP H05187336 A JPH05187336 A JP H05187336A JP 2212492 A JP2212492 A JP 2212492A JP 2212492 A JP2212492 A JP 2212492A JP H05187336 A JPH05187336 A JP H05187336A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- engine
- silencer
- air
- noise
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 消音効率が良く，比較的コンパクトな，エン
ジンの吸気消音装置を提供すること。 【構成】 吸気サイレンサー１を有する吸気消音装置で
あって，吸気サイレンサー１は，エンジン６の吸気側Ｅ
に接続した空気放出口１０を有し，該空気放出口１０に
対面する壁面には，凹状曲面を有する凹型反射面１１を
形成してなる。これにより，エンジン６から伝播して来
た騒音３は空気放出口１０の開口部近傍の一点に，収れ
んし，再びエンジンの吸気側へ戻される。したがって，
外部へ放出される騒音の消音効率が向上する。また，凹
型反射面１１により騒音３を効率良く収れんできるた
め，吸気サイレンサーの大きさをコンパクト化できる。
ジンの吸気消音装置を提供すること。 【構成】 吸気サイレンサー１を有する吸気消音装置で
あって，吸気サイレンサー１は，エンジン６の吸気側Ｅ
に接続した空気放出口１０を有し，該空気放出口１０に
対面する壁面には，凹状曲面を有する凹型反射面１１を
形成してなる。これにより，エンジン６から伝播して来
た騒音３は空気放出口１０の開口部近傍の一点に，収れ
んし，再びエンジンの吸気側へ戻される。したがって，
外部へ放出される騒音の消音効率が向上する。また，凹
型反射面１１により騒音３を効率良く収れんできるた
め，吸気サイレンサーの大きさをコンパクト化できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，消音効率が良く比較的
コンパクトな，エンジンの吸気消音装置に関する。
コンパクトな，エンジンの吸気消音装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来，エンジンの吸気消音装置は，図４，
図５に示すごとく，エンジン６に吸気するエアダクト，
エアクリーナホース７等の吸気通路内で発生する，低周
波（約１ＫＨZ 以下）の騒音を消音するために設けられ
ている。例えば，図５に示すごとく，吸気サイレンサー
９は，エンジン６に接続されたエアクリーナホース７及
びエアクリーナ５を介して，エンジンの吸気側に接続さ
れている（例えば，特公平３−２８５８９号公報）。
図５に示すごとく，エンジン６に吸気するエアダクト，
エアクリーナホース７等の吸気通路内で発生する，低周
波（約１ＫＨZ 以下）の騒音を消音するために設けられ
ている。例えば，図５に示すごとく，吸気サイレンサー
９は，エンジン６に接続されたエアクリーナホース７及
びエアクリーナ５を介して，エンジンの吸気側に接続さ
れている（例えば，特公平３−２８５８９号公報）。
【０００３】上記吸気サイレンサー９は，図４に示すご
とく，エアクリーナ５に接続される空気放出口９０を有
する。そして，上記空気放出口９０に対面する平面状の
壁面９１には，リング状の反射用環壁９１１を有してい
る。そして，上記空気放出口９０内に発生した騒音３
を，図４に示すごとく，上記平面状の壁面９１により反
射させて吸気側Ｅ方向へ反射させている。また，同図に
示すごとく，斜め方向Ｆより吸気サイレンサー９内へ侵
入してきた騒音３についても，上記反射用環壁９１１に
より，同様に吸気側Ｅ方向へ反射している。なお，図４
中の符号４は空気の流れ，９２は空気取入口を示す。
とく，エアクリーナ５に接続される空気放出口９０を有
する。そして，上記空気放出口９０に対面する平面状の
壁面９１には，リング状の反射用環壁９１１を有してい
る。そして，上記空気放出口９０内に発生した騒音３
を，図４に示すごとく，上記平面状の壁面９１により反
射させて吸気側Ｅ方向へ反射させている。また，同図に
示すごとく，斜め方向Ｆより吸気サイレンサー９内へ侵
入してきた騒音３についても，上記反射用環壁９１１に
より，同様に吸気側Ｅ方向へ反射している。なお，図４
中の符号４は空気の流れ，９２は空気取入口を示す。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，図４に示すごとく，斜
め方向Ｆより吸気サイレンサー９内へ進入してきた騒音
３が上記反射用環壁９１１により確実に反射するために
は，該反射用環壁９１１の高さＨを出来る限り高くする
必要がある。また，吸気の損失抵抗を小さくするには，
空気放出口９０の端部９０１から反射用環壁９１１の頂
端部９１１１に至る距離Ｃを大きくする必要もある。そ
のため，上記吸気サイレンサー９の横幅寸法（Ｈ＋Ｃ）
を大きくせざるを得ない。
には，次の問題点がある。即ち，図４に示すごとく，斜
め方向Ｆより吸気サイレンサー９内へ進入してきた騒音
３が上記反射用環壁９１１により確実に反射するために
は，該反射用環壁９１１の高さＨを出来る限り高くする
必要がある。また，吸気の損失抵抗を小さくするには，
空気放出口９０の端部９０１から反射用環壁９１１の頂
端部９１１１に至る距離Ｃを大きくする必要もある。そ
のため，上記吸気サイレンサー９の横幅寸法（Ｈ＋Ｃ）
を大きくせざるを得ない。
【０００５】ところが，該吸気サイレンサー９の寸法を
大きくすると，図５に示すごとく，上記エアクリーナ５
に吸気サイレンサー９を接続するための大きなスペース
を必要とする。そのため，上記従来の吸気サイレンサー
９においては，消音効率が低下する場合があり，吸気サ
イレンサー９の機能を充分に発揮できないことがある。
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で，消音効率が良く，比較的コンパクトな，エンジンの
吸気消音装置を提供しようとするものである。
大きくすると，図５に示すごとく，上記エアクリーナ５
に吸気サイレンサー９を接続するための大きなスペース
を必要とする。そのため，上記従来の吸気サイレンサー
９においては，消音効率が低下する場合があり，吸気サ
イレンサー９の機能を充分に発揮できないことがある。
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で，消音効率が良く，比較的コンパクトな，エンジンの
吸気消音装置を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題の解決手段】本発明は，エンジンの吸気側に接続
した吸気サイレンサーを有するエンジンの吸気消音装置
において，上記吸気サイレンサーは，上記エンジンの吸
気側に接続した空気放出口を有し，該空気放出口に対面
する壁面には凹状曲面を有する凹型反射面を形成してな
ることを特徴とするエンジンの吸気消音装置にある。本
発明において最も注目すべきことは，上記吸気サイレン
サーはエンジンの吸気側に接続した空気放出口に対面す
る壁面に，凹状曲面を有する凹型反射面を形成したこと
である。
した吸気サイレンサーを有するエンジンの吸気消音装置
において，上記吸気サイレンサーは，上記エンジンの吸
気側に接続した空気放出口を有し，該空気放出口に対面
する壁面には凹状曲面を有する凹型反射面を形成してな
ることを特徴とするエンジンの吸気消音装置にある。本
発明において最も注目すべきことは，上記吸気サイレン
サーはエンジンの吸気側に接続した空気放出口に対面す
る壁面に，凹状曲面を有する凹型反射面を形成したこと
である。
【０００７】本発明において上記凹型反射面とは，例え
ば凹面鏡のごとき緩やかな湾曲面を有する凹状曲面のこ
とである。該凹型反射面は，空気放出口を通じてエンジ
ンより出てくる空気脈動音を再び空気放出口の内方へ反
射収れんさせて，エンジン内へ戻すよう配設する。上記
空気放出口とは，吸気サイレンサーにおいて，エンジン
の吸気側に接続される開口部のことである。上記吸気サ
イレンサーは，例えば反射効率が良くかつ軽量な金属材
料，プラスチック材料よりなる。そして，上記吸気サイ
レンサーは，例えばエンジンにホースを介して接続した
エアクリーナ，又はエンジンの吸気側に直接接続する。
ば凹面鏡のごとき緩やかな湾曲面を有する凹状曲面のこ
とである。該凹型反射面は，空気放出口を通じてエンジ
ンより出てくる空気脈動音を再び空気放出口の内方へ反
射収れんさせて，エンジン内へ戻すよう配設する。上記
空気放出口とは，吸気サイレンサーにおいて，エンジン
の吸気側に接続される開口部のことである。上記吸気サ
イレンサーは，例えば反射効率が良くかつ軽量な金属材
料，プラスチック材料よりなる。そして，上記吸気サイ
レンサーは，例えばエンジンにホースを介して接続した
エアクリーナ，又はエンジンの吸気側に直接接続する。
【０００８】
【作用及び効果】本発明においては，エンジンの吸気側
に接続した空気放出口に対面する壁面に，凹状曲面を有
する凹型反射面が形成してある。一方，エンジンが回転
すると，吸気口近傍の吸気通路より低周波の吸気脈動音
である騒音が，上記空気放出口より吸気サイレンサー内
へ入ってくる。
に接続した空気放出口に対面する壁面に，凹状曲面を有
する凹型反射面が形成してある。一方，エンジンが回転
すると，吸気口近傍の吸気通路より低周波の吸気脈動音
である騒音が，上記空気放出口より吸気サイレンサー内
へ入ってくる。
【０００９】そして，この騒音は，空気放出口を直進し
て上記凹型反射面に当たる。この時，上記凹型反射面は
凹状曲面を有するため，上記騒音波は凹面鏡の光の収れ
ん作用と同様に，一定方向に集まる指向性を与えられ
る。そのため，騒音は，空気放出口の開口部近傍の一点
に収れんし，再びエンジンの吸気側へ戻される。
て上記凹型反射面に当たる。この時，上記凹型反射面は
凹状曲面を有するため，上記騒音波は凹面鏡の光の収れ
ん作用と同様に，一定方向に集まる指向性を与えられ
る。そのため，騒音は，空気放出口の開口部近傍の一点
に収れんし，再びエンジンの吸気側へ戻される。
【００１０】したがって，吸気サイレンサーの空気放出
口より放出される騒音は少なくなり，吸気サイレンサー
としての消音効率が向上する。また，本発明の吸気サイ
レンサーは，騒音を凹型反射面により消音効率よく収れ
んできるため，その空気放出口の大きさをコンパクト
（小型）化することができる。以上のごとく，本発明に
よれば，消音効率が良く比較的コンパクトな，エンジン
の吸気消音装置を提供することができる。
口より放出される騒音は少なくなり，吸気サイレンサー
としての消音効率が向上する。また，本発明の吸気サイ
レンサーは，騒音を凹型反射面により消音効率よく収れ
んできるため，その空気放出口の大きさをコンパクト
（小型）化することができる。以上のごとく，本発明に
よれば，消音効率が良く比較的コンパクトな，エンジン
の吸気消音装置を提供することができる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例にかかるエンジンの吸気消音
装置につき，図１〜図３を用いて説明する。図１，図３
に示すごとく，本例の吸気消音装置は，エンジン６（図
５参照）の吸気側Ｅに接続した吸気サイレンサー１を有
する。上記吸気サイレンサー１は，上記エンジン６の吸
気側Ｅであるエアクリーナ５（図５参照）に接続した空
気放出口１０と，該空気放出口１０に対面する壁面に凹
状曲面を有する凹型反射面１１を形成してなる。
装置につき，図１〜図３を用いて説明する。図１，図３
に示すごとく，本例の吸気消音装置は，エンジン６（図
５参照）の吸気側Ｅに接続した吸気サイレンサー１を有
する。上記吸気サイレンサー１は，上記エンジン６の吸
気側Ｅであるエアクリーナ５（図５参照）に接続した空
気放出口１０と，該空気放出口１０に対面する壁面に凹
状曲面を有する凹型反射面１１を形成してなる。
【００１２】上記凹型反射面１１は，図１，図３に示す
ごとく，奥行きＧで，直径Ｒの凹面鏡のごとき緩やかな
湾曲面を有する。即ち，凹型反射面１１は，上記空気放
出口１０より進入してくる騒音３が反射されて，凹面鏡
のごとく音を一点に収れんさせる，凹状曲面を有する。
また，上記空気放出口１０より凹型反射面１１に至る距
離は，吸気サイレンサーの幅寸法Ｓと，凹型反射面１１
の奥行きＧとからなる。
ごとく，奥行きＧで，直径Ｒの凹面鏡のごとき緩やかな
湾曲面を有する。即ち，凹型反射面１１は，上記空気放
出口１０より進入してくる騒音３が反射されて，凹面鏡
のごとく音を一点に収れんさせる，凹状曲面を有する。
また，上記空気放出口１０より凹型反射面１１に至る距
離は，吸気サイレンサーの幅寸法Ｓと，凹型反射面１１
の奥行きＧとからなる。
【００１３】また，上記空気放出口１０の口径Ｑに対す
る上記凹型反射面１１の直径Ｒの比率（Ｒ／Ｑ）は，
１．５〜２倍とすることが好ましい。また，凹型反射面
１１の曲率半径ｒは，幅寸法Ｓの１．５〜２．５倍程度
であることが好ましい。また，上記吸気サイレンサー１
は，例えばプラスチック材料を用いて，ブロー成形によ
り作製される。これにより，上記凹型反射面１１を同時
に成形することができると共に，車両への搭載条件に合
う形状の吸気サイレンサーを容易に安価に形成できる。
る上記凹型反射面１１の直径Ｒの比率（Ｒ／Ｑ）は，
１．５〜２倍とすることが好ましい。また，凹型反射面
１１の曲率半径ｒは，幅寸法Ｓの１．５〜２．５倍程度
であることが好ましい。また，上記吸気サイレンサー１
は，例えばプラスチック材料を用いて，ブロー成形によ
り作製される。これにより，上記凹型反射面１１を同時
に成形することができると共に，車両への搭載条件に合
う形状の吸気サイレンサーを容易に安価に形成できる。
【００１４】また，上記吸気サイレンサー１は，エアク
リーナとの接続部において，図２に示すごとく，空気放
出口１０の下方に空気取入口としての吸気口１２を有す
る。そして，空気４は，図１に示すごとく，上記吸気口
１２より吸気サイレンサー１内へ入って，上記空気放出
口１０より，その軸線Ｔに沿って，エンジン６の方向へ
吸入されていく。一方，上記騒音３は，図１，図３に示
すごとく，上記空気放出口１０より軸線Ｔに沿って吸気
サイレンサー１内へ進入し，そして上記凹型反射面１１
によって反射する。そのため，騒音３が，後述するごと
く，一定方向（空気放出口１０の軸線Ｔ）に収れんする
ように，凹型反射面１１を形成する。また，上記騒音３
が，軸線Ｔに沿っていない場合においても，上記凹型反
射面１１により一定方向へ収れんする指向性が凹型反射
面１１によって与えられるように，上記凹型反射面１１
の直径Ｒと空気放出口１０の口径Ｑとの比（Ｒ／Ｑ）を
定める。
リーナとの接続部において，図２に示すごとく，空気放
出口１０の下方に空気取入口としての吸気口１２を有す
る。そして，空気４は，図１に示すごとく，上記吸気口
１２より吸気サイレンサー１内へ入って，上記空気放出
口１０より，その軸線Ｔに沿って，エンジン６の方向へ
吸入されていく。一方，上記騒音３は，図１，図３に示
すごとく，上記空気放出口１０より軸線Ｔに沿って吸気
サイレンサー１内へ進入し，そして上記凹型反射面１１
によって反射する。そのため，騒音３が，後述するごと
く，一定方向（空気放出口１０の軸線Ｔ）に収れんする
ように，凹型反射面１１を形成する。また，上記騒音３
が，軸線Ｔに沿っていない場合においても，上記凹型反
射面１１により一定方向へ収れんする指向性が凹型反射
面１１によって与えられるように，上記凹型反射面１１
の直径Ｒと空気放出口１０の口径Ｑとの比（Ｒ／Ｑ）を
定める。
【００１５】次に，作用効果につき説明する。本例の吸
気サイレンサー１においては，図１，図３に示すごと
く，空気放出口１０に対面する壁面に，凹状曲面を有す
る凹型反射面１１が形成してある。一方，エンジン６が
回転すると，吸気口近傍の吸気通路より低周波の吸気脈
動音である騒音が，上記空気放出口１０より軸線Ｔに沿
って吸気サイレンサー１内へ入ってくる。
気サイレンサー１においては，図１，図３に示すごと
く，空気放出口１０に対面する壁面に，凹状曲面を有す
る凹型反射面１１が形成してある。一方，エンジン６が
回転すると，吸気口近傍の吸気通路より低周波の吸気脈
動音である騒音が，上記空気放出口１０より軸線Ｔに沿
って吸気サイレンサー１内へ入ってくる。
【００１６】そして，この騒音３は空気放出口１０を直
進して上記凹型反射面１１に突き当たる。この時，上記
凹型反射面１１は凹状曲面を有するため，上記騒音波は
凹面鏡の光の収れん作用と同様に，一定方向に集まる指
向性を与えられる。そのため，騒音３は，上記空気放出
口１１の開口部近傍の一点Ｐに収れんし，再びエンジン
の吸気側Ｅへ戻される。
進して上記凹型反射面１１に突き当たる。この時，上記
凹型反射面１１は凹状曲面を有するため，上記騒音波は
凹面鏡の光の収れん作用と同様に，一定方向に集まる指
向性を与えられる。そのため，騒音３は，上記空気放出
口１１の開口部近傍の一点Ｐに収れんし，再びエンジン
の吸気側Ｅへ戻される。
【００１７】したがって，吸気サイレンサー１の空気放
出口１０より放出される騒音３が少なくなり，吸気サイ
レンサー１としての消音効率が向上する。また，本例の
吸気サイレンサー１は，騒音３を凹型反射面１１により
消音効率良く収れんできるため，幅寸法Ｓをコンパクト
にすることができる。
出口１０より放出される騒音３が少なくなり，吸気サイ
レンサー１としての消音効率が向上する。また，本例の
吸気サイレンサー１は，騒音３を凹型反射面１１により
消音効率良く収れんできるため，幅寸法Ｓをコンパクト
にすることができる。
【図１】実施例にかかるエンジンの吸気消音装置におけ
る，吸気サイレンサーの，図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
る，吸気サイレンサーの，図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図２】実施例にかかるエンジンの吸気消音装置におけ
る，吸気サイレンサーの正面図。
る，吸気サイレンサーの正面図。
【図３】実施例にかかるエンジンの吸気消音装置におけ
る，吸気サイレンサーの作用説明図。
る，吸気サイレンサーの作用説明図。
【図４】従来の吸気消音装置における，吸気サイレンサ
ーの断面図。
ーの断面図。
【図５】従来の吸気サイレンサーの取付け状態を示す配
置図。
置図。
１．．．吸気サイレンサー， １０．．．空気放出口， １１．．．凹型反射面， １２．．．吸気口， ３．．．騒音， ４．．．空気， Ｐ．．．騒音の収れん位置， Ｓ．．．吸気サイレンサーの幅寸法， Ｑ．．．空気放出口の口径， Ｔ．．．空気放出口の軸線， ｒ．．．反射面の曲率半径，
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸気側に接続した吸気サイレ
ンサーを有するエンジンの吸気消音装置において，上記
吸気サイレンサーは，上記エンジンの吸気側に接続した
空気放出口を有し，該空気放出口に対面する壁面には凹
状曲面を有する凹型反射面を形成してなることを特徴と
するエンジンの吸気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212492A JPH05187336A (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | エンジンの吸気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212492A JPH05187336A (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | エンジンの吸気消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187336A true JPH05187336A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=12074137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2212492A Pending JPH05187336A (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | エンジンの吸気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05187336A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5453647A (en) * | 1994-06-27 | 1995-09-26 | General Electric Company | Electric motor assembly with muffler bank |
| US6155224A (en) * | 1998-08-18 | 2000-12-05 | Denso Corporation | Noise silencer for vehicle engine intake system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5257447A (en) * | 1975-11-06 | 1977-05-11 | Yasuyuki Sakurada | Silencer for internal combustion engine |
| JPS6441609A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 | Mitsubishi Electric Corp | Muffler |
| JPH0328589A (ja) * | 1988-09-08 | 1991-02-06 | Fuji Electric Co Ltd | 電磁弁 |
-
1992
- 1992-01-10 JP JP2212492A patent/JPH05187336A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5257447A (en) * | 1975-11-06 | 1977-05-11 | Yasuyuki Sakurada | Silencer for internal combustion engine |
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| US6155224A (en) * | 1998-08-18 | 2000-12-05 | Denso Corporation | Noise silencer for vehicle engine intake system |
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