JPH05185830A - 車両の換気装置 - Google Patents
車両の換気装置Info
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- JPH05185830A JPH05185830A JP4003694A JP369492A JPH05185830A JP H05185830 A JPH05185830 A JP H05185830A JP 4003694 A JP4003694 A JP 4003694A JP 369492 A JP369492 A JP 369492A JP H05185830 A JPH05185830 A JP H05185830A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 日射による車室内の温度分布の片寄りを防止
する。 【構成】 車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合
いを日射量検出手段２２により検出する。該日射量の車
幅方向の片寄り度合いに応じて、車室内の車幅方向の温
度分布が均等になるように車幅方向に互いに離れて設け
られている左右換気ダクト手段１６及び１８に各々含ま
れる左換気ファン１６ａの左ファンモータ１６ｂ及び右
換気ファン１８ａの右ファンモータ１８ｂに太陽電池１
４の出力を制御手段２４により供給する。
する。 【構成】 車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合
いを日射量検出手段２２により検出する。該日射量の車
幅方向の片寄り度合いに応じて、車室内の車幅方向の温
度分布が均等になるように車幅方向に互いに離れて設け
られている左右換気ダクト手段１６及び１８に各々含ま
れる左換気ファン１６ａの左ファンモータ１６ｂ及び右
換気ファン１８ａの右ファンモータ１８ｂに太陽電池１
４の出力を制御手段２４により供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられた太陽
電池の出力により駐車中の車両の車室内の換気を行う車
両の換気装置に関するものである。
電池の出力により駐車中の車両の車室内の換気を行う車
両の換気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両がその車室内が密閉された状態で炎
天下に比較的長い時間に亘って駐車していると、車室内
の温度が著しく高くなるため、乗車時に乗員に対して多
大な不快感を与えると共に、車両に装備された冷房装置
の冷房作用の立ち上がりを悪くする。
天下に比較的長い時間に亘って駐車していると、車室内
の温度が著しく高くなるため、乗車時に乗員に対して多
大な不快感を与えると共に、車両に装備された冷房装置
の冷房作用の立ち上がりを悪くする。
【０００３】そこで、このような不都合を軽減すべく、
例えば特開平１−１４５２２２号公報に示されるよう
に、車両に設けられた太陽電池の出力により駐車中の車
両の車室内の換気を行う車両の換気装置が提案されてい
る。該換気装置においては、車両が受ける総日射量に比
例して定まる太陽電池の出力を検出し、検出した太陽電
池の出力に応じて作動するファンモータの個数を決定し
ている。
例えば特開平１−１４５２２２号公報に示されるよう
に、車両に設けられた太陽電池の出力により駐車中の車
両の車室内の換気を行う車両の換気装置が提案されてい
る。該換気装置においては、車両が受ける総日射量に比
例して定まる太陽電池の出力を検出し、検出した太陽電
池の出力に応じて作動するファンモータの個数を決定し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両がその
車室内が密閉された状態で例えば夏季の西に傾いた強い
日射を受けると、車室内全体の温度が高められると共
に、車室内の温度分布に片寄りが生じる。このため、車
両が片寄りのない均等な日射を受ける場合と比較して車
室内に非常に温度の高い箇所が局所的に存在することと
なる。
車室内が密閉された状態で例えば夏季の西に傾いた強い
日射を受けると、車室内全体の温度が高められると共
に、車室内の温度分布に片寄りが生じる。このため、車
両が片寄りのない均等な日射を受ける場合と比較して車
室内に非常に温度の高い箇所が局所的に存在することと
なる。
【０００５】ところが、上記のように太陽電池の出力に
応じて作動するファンモータの個数が決定される換気装
置においては、車両が受ける総日射量に応じて換気ファ
ンの作動される個数が決定されるだけでいずれの箇所に
配置された換気ファンが作動されるかは何等条件付けさ
れていない。このため、上記のように片寄りのある日射
を受ける場合には、車両の車室内に片寄りのある室温状
況が発生し、車両の車室内の局所的な箇所が高温化する
ことを阻止することができない欠点がある。
応じて作動するファンモータの個数が決定される換気装
置においては、車両が受ける総日射量に応じて換気ファ
ンの作動される個数が決定されるだけでいずれの箇所に
配置された換気ファンが作動されるかは何等条件付けさ
れていない。このため、上記のように片寄りのある日射
を受ける場合には、車両の車室内に片寄りのある室温状
況が発生し、車両の車室内の局所的な箇所が高温化する
ことを阻止することができない欠点がある。
【０００６】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
で、日射による車室内の温度分布の片寄りを防止し、車
室内に局所的な高温箇所を発生させないようにすること
を目的とする。
で、日射による車室内の温度分布の片寄りを防止し、車
室内に局所的な高温箇所を発生させないようにすること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、日射量の車幅方向の片寄り度合いに応じ
て車室内の車幅方向の温度分布が均等になるように複数
の排気ファンのファンモータの出力を制御することによ
り車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生するのを
防止するものである。
め、本発明は、日射量の車幅方向の片寄り度合いに応じ
て車室内の車幅方向の温度分布が均等になるように複数
の排気ファンのファンモータの出力を制御することによ
り車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生するのを
防止するものである。
【０００８】具体的に本発明が講じた解決手段は、車両
に設けられた太陽電池の出力により駐車中の車両の車室
内の換気を行う車両の換気装置を対象とし、車幅方向に
互いに離れて設けられ、各々が上記太陽電池の最大出力
と同等の最大出力のファンモータを持つ換気ファンを有
し、車室の内外を連通して車室内の換気を行う複数の換
気ダクト手段と、日射量の車幅方向の片寄り度合いを検
出する日射量検出手段と、該日射量検出手段が検出した
日射量の車幅方向の片寄り度合いに応じて車室内の車幅
方向の温度分布が均等になるように上記複数の換気ダク
ト手段の換気ファンのファンモータの出力を制御する制
御手段とを備えている構成とするものである。
に設けられた太陽電池の出力により駐車中の車両の車室
内の換気を行う車両の換気装置を対象とし、車幅方向に
互いに離れて設けられ、各々が上記太陽電池の最大出力
と同等の最大出力のファンモータを持つ換気ファンを有
し、車室の内外を連通して車室内の換気を行う複数の換
気ダクト手段と、日射量の車幅方向の片寄り度合いを検
出する日射量検出手段と、該日射量検出手段が検出した
日射量の車幅方向の片寄り度合いに応じて車室内の車幅
方向の温度分布が均等になるように上記複数の換気ダク
ト手段の換気ファンのファンモータの出力を制御する制
御手段とを備えている構成とするものである。
【０００９】
【作用】上記の構成により、日射量検出手段が車両に対
する日射量の車幅方向の片寄り度合いを検出し、制御手
段が車幅方向に互いに離れて設けられている複数の換気
ダクト手段に含まれる換気ファンのファンモータに日射
量の車幅方向の片寄り度合いに応じて車室内の車幅方向
の温度分布が均等になるように太陽電池の出力を供給す
る。これによって、複数のファンモータの出力が制御さ
れるため、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生
することを防止することができる。また、車両に対する
日射量の車幅方向の片寄りが極端に大きい場合にも、排
気ファンのファンモータの各々の最大出力が太陽電池の
最大出力と同等であるため、車室内で車幅方向に温度分
布の片寄りが発生することを確実に防止することができ
る。
する日射量の車幅方向の片寄り度合いを検出し、制御手
段が車幅方向に互いに離れて設けられている複数の換気
ダクト手段に含まれる換気ファンのファンモータに日射
量の車幅方向の片寄り度合いに応じて車室内の車幅方向
の温度分布が均等になるように太陽電池の出力を供給す
る。これによって、複数のファンモータの出力が制御さ
れるため、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生
することを防止することができる。また、車両に対する
日射量の車幅方向の片寄りが極端に大きい場合にも、排
気ファンのファンモータの各々の最大出力が太陽電池の
最大出力と同等であるため、車室内で車幅方向に温度分
布の片寄りが発生することを確実に防止することができ
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は、本発明の一実施例に係る車両に設
けられた太陽電池の出力により駐車中の車両の車室内の
換気を行う車両の換気装置が装備された自動車を示し、
図１において、自動車の車体１０のルーフ部１２には太
陽電池１４が配設されている。太陽電池１４は、その受
光面部がルーフ部１２の外方に向けられて透明保護板に
より覆われたものとされており、正常に機能するもとで
は受光面部が受ける日射量に比例した出力Ａを発生する
ものである。
けられた太陽電池の出力により駐車中の車両の車室内の
換気を行う車両の換気装置が装備された自動車を示し、
図１において、自動車の車体１０のルーフ部１２には太
陽電池１４が配設されている。太陽電池１４は、その受
光面部がルーフ部１２の外方に向けられて透明保護板に
より覆われたものとされており、正常に機能するもとで
は受光面部が受ける日射量に比例した出力Ａを発生する
ものである。
【００１２】一方、車体１０の後部側には、左換気ファ
ン１６ａを有する左換気ダクト手段１６及び右換気ファ
ン１８ａを有する右換気ダクト手段１８が自動車の車幅
方向に互いに離れ、且つ各々が車室の内外を連通するよ
うに設けられている。左換気ファン１６ａ及び右換気フ
ァン１８ａは左ファンモータ１６ｂ及び右ファンモータ
１８ｂ（図２参照）をそれぞれ有しており、該左右ファ
ンモータ１６ｂ及び１８ｂは太陽電池の最大出力Ａｍａ
ｘと同等の最大出力をそれぞれ持ち太陽電池１４の出力
Ａ（≦Ａｍａｘ）により適宜電力が供給される。
ン１６ａを有する左換気ダクト手段１６及び右換気ファ
ン１８ａを有する右換気ダクト手段１８が自動車の車幅
方向に互いに離れ、且つ各々が車室の内外を連通するよ
うに設けられている。左換気ファン１６ａ及び右換気フ
ァン１８ａは左ファンモータ１６ｂ及び右ファンモータ
１８ｂ（図２参照）をそれぞれ有しており、該左右ファ
ンモータ１６ｂ及び１８ｂは太陽電池の最大出力Ａｍａ
ｘと同等の最大出力をそれぞれ持ち太陽電池１４の出力
Ａ（≦Ａｍａｘ）により適宜電力が供給される。
【００１３】左換気ダクト手段１６において左ファンモ
ータ１６ｂを作動することにより左換気ファン１６ａを
駆動させ、これによって車室内の車幅方向左側部分の換
気を左換気ダクト手段１６を通じて行い、右換気ダクト
手段１８において右ファンモータ１８ｂを作動すること
により右換気ファン１８ａを駆動させ、これによって車
室内の車幅方向右側部分の換気を右換気ダクト手段１８
を通じて行う。
ータ１６ｂを作動することにより左換気ファン１６ａを
駆動させ、これによって車室内の車幅方向左側部分の換
気を左換気ダクト手段１６を通じて行い、右換気ダクト
手段１８において右ファンモータ１８ｂを作動すること
により右換気ファン１８ａを駆動させ、これによって車
室内の車幅方向右側部分の換気を右換気ダクト手段１８
を通じて行う。
【００１４】また、車体１０におけるフロントウィンド
シールド２０の下方に日射量検出手段２２が配置されて
おり、該日射量検出手段２２は左日射センサ２２ａ及び
右日射センサ２２ｂと検出回路２２ｃ（図２参照）とで
構成されている。左日射センサ２２ａは車両が受ける総
日射量Ｂのうち車幅方向左半分が受ける日射量ＢL に比
例する出力を発生し、一方、右日射センサ２２ｂは車両
が受ける総日射量Ｂのうち車幅方向右半分が受ける日射
量ＢR （＝Ｂ−ＢL ）に比例する出力を発生する。ま
た、検出回路２２ｃは該左右日射センサ２２ａ及び２２
ｂの発生出力を受けて車両に対する日射量の車幅方向の
片寄り度合いα＝ＢL ／（ＢL ＋ＢR ）を検出し該αの
値に比例する検出出力を発生する回路である。車両に対
する日射量の車幅方向の片寄り度合いαの値は、車両に
対する日射量に車幅方向の片寄りがない場合即ちＢL ＝
ＢR の場合にはα＝０．５となり、車両に対する日射量
に車幅方向の片寄りがあり且つＢL ＞ＢR の場合には
０．５＜α＜１となり、車両に対する日射量に車幅方向
の片寄りがあり且つＢL ＜ＢR の場合には０＜α＜０．
５となる。
シールド２０の下方に日射量検出手段２２が配置されて
おり、該日射量検出手段２２は左日射センサ２２ａ及び
右日射センサ２２ｂと検出回路２２ｃ（図２参照）とで
構成されている。左日射センサ２２ａは車両が受ける総
日射量Ｂのうち車幅方向左半分が受ける日射量ＢL に比
例する出力を発生し、一方、右日射センサ２２ｂは車両
が受ける総日射量Ｂのうち車幅方向右半分が受ける日射
量ＢR （＝Ｂ−ＢL ）に比例する出力を発生する。ま
た、検出回路２２ｃは該左右日射センサ２２ａ及び２２
ｂの発生出力を受けて車両に対する日射量の車幅方向の
片寄り度合いα＝ＢL ／（ＢL ＋ＢR ）を検出し該αの
値に比例する検出出力を発生する回路である。車両に対
する日射量の車幅方向の片寄り度合いαの値は、車両に
対する日射量に車幅方向の片寄りがない場合即ちＢL ＝
ＢR の場合にはα＝０．５となり、車両に対する日射量
に車幅方向の片寄りがあり且つＢL ＞ＢR の場合には
０．５＜α＜１となり、車両に対する日射量に車幅方向
の片寄りがあり且つＢL ＜ＢR の場合には０＜α＜０．
５となる。
【００１５】そして、車体１０の車室内前部には、左右
ファンモータ１６ｂ及び１８ｂの出力を制御する制御手
段２４が配されている。
ファンモータ１６ｂ及び１８ｂの出力を制御する制御手
段２４が配されている。
【００１６】以下、該制御手段２４の制御内容に付いて
図２に基づいて説明する。
図２に基づいて説明する。
【００１７】制御手段２４は、駐車換気スイッチ３０の
出力を受けて駐車中における換気の要否を判定し、エン
ジンキーが挿入されていないときにＯＦＦとなるような
キースイッチ３２の出力を受けて駐車状態を検出し、太
陽電池１４の出力Ａを受けて出力Ａが所定値Ａ0 以上で
あるか否かを判定し、日射量検出手段２２の検出回路２
２ｃの検出出力を受けて車両に対する日射量に車幅方向
の片寄りがあるか否かを判定し、車両に対する日射量の
車幅方向の片寄り度合いαに応じて車室内の車幅方向の
温度分布が均等になるように太陽電池１４の出力Ａを左
右ファンモータ１６ｂ及び１８ｂに供給する。
出力を受けて駐車中における換気の要否を判定し、エン
ジンキーが挿入されていないときにＯＦＦとなるような
キースイッチ３２の出力を受けて駐車状態を検出し、太
陽電池１４の出力Ａを受けて出力Ａが所定値Ａ0 以上で
あるか否かを判定し、日射量検出手段２２の検出回路２
２ｃの検出出力を受けて車両に対する日射量に車幅方向
の片寄りがあるか否かを判定し、車両に対する日射量の
車幅方向の片寄り度合いαに応じて車室内の車幅方向の
温度分布が均等になるように太陽電池１４の出力Ａを左
右ファンモータ１６ｂ及び１８ｂに供給する。
【００１８】上記実施例に係る車両の換気装置は、太陽
電池１４、左ファンモータ１６ｂを持つ左換気ファン１
６ａを有する左換気ダクト手段１６、右ファンモータ１
８ｂを持つ右換気ファン１８ａを有する右換気ダクト手
段１８、日射量検出手段２２及び制御手段２４で構成さ
れており、制御手段２４による当該車両の換気装置の制
御の流れを図３に基づいて説明する。
電池１４、左ファンモータ１６ｂを持つ左換気ファン１
６ａを有する左換気ダクト手段１６、右ファンモータ１
８ｂを持つ右換気ファン１８ａを有する右換気ダクト手
段１８、日射量検出手段２２及び制御手段２４で構成さ
れており、制御手段２４による当該車両の換気装置の制
御の流れを図３に基づいて説明する。
【００１９】スタートすると、まず、駐車換気スイッチ
３０がＯＮであるか否かを判定し（ステップＳ１）、Ｏ
Ｎである場合にはステップＳ２に移る一方、ＯＮでない
場合には該ステップＳ１における判定を繰り返す。
３０がＯＮであるか否かを判定し（ステップＳ１）、Ｏ
Ｎである場合にはステップＳ２に移る一方、ＯＮでない
場合には該ステップＳ１における判定を繰り返す。
【００２０】ステップＳ２ではキースイッチ３２がＯＦ
Ｆであるか否かを判定し、ＯＦＦである場合には駐車状
態であると判断してステップＳ３に移る一方、ＯＦＦで
ない場合には駐車状態でないと判断してステップＳ４に
移り、ステップＳ４では充電モードとして太陽電池１４
の有効利用のために太陽電池を車載バッテリ（図示せ
ず）に接続して該車載バッテリの充電を行い、ステップ
Ｓ１にリターンする。
Ｆであるか否かを判定し、ＯＦＦである場合には駐車状
態であると判断してステップＳ３に移る一方、ＯＦＦで
ない場合には駐車状態でないと判断してステップＳ４に
移り、ステップＳ４では充電モードとして太陽電池１４
の有効利用のために太陽電池を車載バッテリ（図示せ
ず）に接続して該車載バッテリの充電を行い、ステップ
Ｓ１にリターンする。
【００２１】ステップＳ３では太陽電池１４の出力Ａが
所定値Ａ0 以上であるか否かを判定し、所定値Ａ0 以上
である場合にはステップＳ５に移る一方、所定値Ａ0 以
上でない場合には左右ファンモータ１６ｂ及び１８ｂを
作動するのに必要なだけの太陽電池１４の出力Ａがない
と判断してステップＳ１にリターンする。
所定値Ａ0 以上であるか否かを判定し、所定値Ａ0 以上
である場合にはステップＳ５に移る一方、所定値Ａ0 以
上でない場合には左右ファンモータ１６ｂ及び１８ｂを
作動するのに必要なだけの太陽電池１４の出力Ａがない
と判断してステップＳ１にリターンする。
【００２２】ステップＳ５では車両に対する日射量に車
幅方向の片寄りがあるか否かを判定し、片寄りがある場
合にはステップＳ６に移る一方、片寄りがない場合には
車室内の車幅方向の温度分布は均等となるのでステップ
Ｓ７に移る。
幅方向の片寄りがあるか否かを判定し、片寄りがある場
合にはステップＳ６に移る一方、片寄りがない場合には
車室内の車幅方向の温度分布は均等となるのでステップ
Ｓ７に移る。
【００２３】ステップＳ６では車両に対する日射量の車
幅方向の片寄り度合いα（≠０．５）に応じて、左ファ
ンモータ１６ｂには太陽電池１４の出力ＡのうちαＡの
電力を供給することにより左ファンモータ１６ｂの出力
をＸL ＝αＡに制御する一方、右ファンモータ１８ｂに
は太陽電池１４の出力Ａのうち（１−α）Ａの電力を供
給することにより右ファンモータ１８ｂの出力をＸR ＝
（１−α）Ａに制御し、ステップＳ１にリターンする。
幅方向の片寄り度合いα（≠０．５）に応じて、左ファ
ンモータ１６ｂには太陽電池１４の出力ＡのうちαＡの
電力を供給することにより左ファンモータ１６ｂの出力
をＸL ＝αＡに制御する一方、右ファンモータ１８ｂに
は太陽電池１４の出力Ａのうち（１−α）Ａの電力を供
給することにより右ファンモータ１８ｂの出力をＸR ＝
（１−α）Ａに制御し、ステップＳ１にリターンする。
【００２４】ここで、車両の車幅方向左半分が受ける日
射量ＢL が車両の車幅方向右半分が受ける日射量ＢR よ
り大きい場合には、０．５＜α＜１となるため左ファン
モータ１６ｂの出力ＸL のほうが右ファンモータ１８ｂ
の出力ＸR より大きくなる。従って、左ファンモータ１
６ｂを持つ左換気ファン１６ａを有する左換気ダクト手
段１６による車室内の車幅方向左側部分の換気作用のほ
うが右ファンモータ１８ｂを持つ右換気ファン１８ａを
有する右換気ダクト手段１８による車室内の車幅方向右
側部分の換気作用より大きいため、車室内の車幅方向の
温度分布が均等になるような方向に換気が作用すると共
に車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いαに応
じて左右換気ダクト手段１６及び１８の換気作用の大き
さを制御することになるので車室内で車幅方向に温度分
布の片寄りが発生することを防止できる。
射量ＢL が車両の車幅方向右半分が受ける日射量ＢR よ
り大きい場合には、０．５＜α＜１となるため左ファン
モータ１６ｂの出力ＸL のほうが右ファンモータ１８ｂ
の出力ＸR より大きくなる。従って、左ファンモータ１
６ｂを持つ左換気ファン１６ａを有する左換気ダクト手
段１６による車室内の車幅方向左側部分の換気作用のほ
うが右ファンモータ１８ｂを持つ右換気ファン１８ａを
有する右換気ダクト手段１８による車室内の車幅方向右
側部分の換気作用より大きいため、車室内の車幅方向の
温度分布が均等になるような方向に換気が作用すると共
に車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いαに応
じて左右換気ダクト手段１６及び１８の換気作用の大き
さを制御することになるので車室内で車幅方向に温度分
布の片寄りが発生することを防止できる。
【００２５】一方、車両の車幅方向左半分が受ける日射
量ＢL が車両の車幅方向右半分が受ける日射量ＢR より
小さい場合には、０＜α＜０．５となるため左ファンモ
ータ１６ｂの出力ＸL のほうが右ファンモータ１８ｂの
出力ＸR より小さくなる。従って、左ファンモータ１６
ｂを持つ左換気ファン１６ａを有する左換気ダクト手段
１６による車室内の車幅方向左側部分の換気作用のほう
が右ファンモータ１８ｂを持つ右換気ファン１８ａを有
する右換気ダクト手段１８による車室内の車幅方向右側
部分の換気作用より小さいため、車室内の車幅方向の温
度分布が均等になるような方向に換気が作用すると共に
車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いαに応じ
て左右換気ダクト手段１６及び１８の換気作用の大きさ
を制御することになるので車室内で車幅方向に温度分布
の片寄りが発生することを防止できる。
量ＢL が車両の車幅方向右半分が受ける日射量ＢR より
小さい場合には、０＜α＜０．５となるため左ファンモ
ータ１６ｂの出力ＸL のほうが右ファンモータ１８ｂの
出力ＸR より小さくなる。従って、左ファンモータ１６
ｂを持つ左換気ファン１６ａを有する左換気ダクト手段
１６による車室内の車幅方向左側部分の換気作用のほう
が右ファンモータ１８ｂを持つ右換気ファン１８ａを有
する右換気ダクト手段１８による車室内の車幅方向右側
部分の換気作用より小さいため、車室内の車幅方向の温
度分布が均等になるような方向に換気が作用すると共に
車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いαに応じ
て左右換気ダクト手段１６及び１８の換気作用の大きさ
を制御することになるので車室内で車幅方向に温度分布
の片寄りが発生することを防止できる。
【００２６】また、車両に対する日射量の片寄りが極端
に大きく且つ車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度
合いαの値が１に極めて近い値である場合には太陽電池
１４の出力Ａ（≦Ａｍａｘ）はほとんどすべて左ファン
モータ１６ｂに供給され、車両に対する日射量の片寄り
が極端に大きく且つ車両に対する日射量の車幅方向の片
寄り度合いαの値が０に極めて近い値である場合には太
陽電池１４の出力Ａ（≦Ａｍａｘ）はほとんどすべて右
ファンモータ１８ｂに供給される。ここで、左右ファン
モータ１６ｂ及び１８ｂの最大出力は太陽電池１４の最
大出力Ａｍａｘと同等であるので、左右ファンモータ１
６ｂ及び１８ｂは太陽電池１４の出力Ａから供給される
電力をＡの大きさに関係なく常時全部使用することがで
きる。これにより、車両に対する日射量の車幅方向の片
寄り度合いαの値が１に極めて近い値である場合には左
ファンモータ１６ｂの出力ＸL は略Ａ（≦Ａｍａｘ）と
なり、車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いα
の値が０に極めて近い値である場合には右ファンモータ
１８ｂの出力ＸR は略Ａ（≦Ａｍａｘ）となる。従っ
て、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生するこ
とを確実に防止することができる。
に大きく且つ車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度
合いαの値が１に極めて近い値である場合には太陽電池
１４の出力Ａ（≦Ａｍａｘ）はほとんどすべて左ファン
モータ１６ｂに供給され、車両に対する日射量の片寄り
が極端に大きく且つ車両に対する日射量の車幅方向の片
寄り度合いαの値が０に極めて近い値である場合には太
陽電池１４の出力Ａ（≦Ａｍａｘ）はほとんどすべて右
ファンモータ１８ｂに供給される。ここで、左右ファン
モータ１６ｂ及び１８ｂの最大出力は太陽電池１４の最
大出力Ａｍａｘと同等であるので、左右ファンモータ１
６ｂ及び１８ｂは太陽電池１４の出力Ａから供給される
電力をＡの大きさに関係なく常時全部使用することがで
きる。これにより、車両に対する日射量の車幅方向の片
寄り度合いαの値が１に極めて近い値である場合には左
ファンモータ１６ｂの出力ＸL は略Ａ（≦Ａｍａｘ）と
なり、車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いα
の値が０に極めて近い値である場合には右ファンモータ
１８ｂの出力ＸR は略Ａ（≦Ａｍａｘ）となる。従っ
て、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生するこ
とを確実に防止することができる。
【００２７】ステップＳ７では左右ファンモータ１６ｂ
及び１８ｂに対して太陽電池１４の出力Ａを等分してＡ
／２ずつ電力供給することにより左右ファンモータの出
力を均等に制御するので、左右換気ファン１６ａ及び１
８ａが均等に駆動して左右換気ダクト手段を通じて車室
内全体の換気を行うため、車室内全体の温度上昇を抑制
することができ、その後ステップＳ１にリターンする。
及び１８ｂに対して太陽電池１４の出力Ａを等分してＡ
／２ずつ電力供給することにより左右ファンモータの出
力を均等に制御するので、左右換気ファン１６ａ及び１
８ａが均等に駆動して左右換気ダクト手段を通じて車室
内全体の換気を行うため、車室内全体の温度上昇を抑制
することができ、その後ステップＳ１にリターンする。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
に設けられた太陽電池の出力により駐車中の車両の車室
内の換気を行う車両の換気装置によると、日射量検出手
段が車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いを検
出し、制御手段が該日射量の車幅方向の片寄り度合いに
応じて車室内の車幅方向の温度分布が均等になるように
車幅方向に互いに離れて設けられている複数の換気ダク
ト手段に含まれる換気ファンのファンモータの出力を制
御するため、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが生
じることを防止し車室内に局所的な高温箇所を発生させ
ないようにすることができる。
に設けられた太陽電池の出力により駐車中の車両の車室
内の換気を行う車両の換気装置によると、日射量検出手
段が車両に対する日射量の車幅方向の片寄り度合いを検
出し、制御手段が該日射量の車幅方向の片寄り度合いに
応じて車室内の車幅方向の温度分布が均等になるように
車幅方向に互いに離れて設けられている複数の換気ダク
ト手段に含まれる換気ファンのファンモータの出力を制
御するため、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが生
じることを防止し車室内に局所的な高温箇所を発生させ
ないようにすることができる。
【００２９】また、車両に対する日射量の車幅方向の片
寄りが極端に大きい場合にも、排気ファンのファンモー
タの各々の最大出力が太陽電池の最大出力と同等である
ため、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生する
ことを確実に防止することができる。
寄りが極端に大きい場合にも、排気ファンのファンモー
タの各々の最大出力が太陽電池の最大出力と同等である
ため、車室内で車幅方向に温度分布の片寄りが発生する
ことを確実に防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両の換気装置が装備
された自動車を示す斜視図である。
された自動車を示す斜視図である。
【図２】上記車両の換気装置が備えている制御手段の制
御内容を示すブロック図である。
御内容を示すブロック図である。
【図３】上記制御手段の処理の流れを示す流れ図であ
る。
る。
１４ 太陽電池 １６ 左換気ダクト手段 １６ａ 左換気ファン １６ｂ 左ファンモータ １８ 右換気ダクト手段 １８ａ 右換気ファン １８ｂ 右ファンモータ ２２ 日射量検出手段 ２４ 検出手段
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に設けられた太陽電池の出力により
駐車中の車両の車室内の換気を行う車両の換気装置であ
って、 車幅方向に互いに離れて設けられ、各々が上記太陽電池
の最大出力と同等の最大出力のファンモータを持つ換気
ファンを有し、車室の内外を連通して車室内の換気を行
う複数の換気ダクト手段と、 日射量の車幅方向の片寄り度合いを検出する日射量検出
手段と、 該日射量検出手段が検出した日射量の車幅方向の片寄り
度合いに応じて車室内の車幅方向の温度分布が均等にな
るように上記複数の換気ダクト手段の換気ファンのファ
ンモータの出力を制御する制御手段とを備えていること
を特徴とする車両の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4003694A JPH05185830A (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 車両の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4003694A JPH05185830A (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 車両の換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185830A true JPH05185830A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=11564496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4003694A Withdrawn JPH05185830A (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 車両の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05185830A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2699124A1 (fr) * | 1992-12-14 | 1994-06-17 | Shunji Ohba Ohba | Dispositif de ventilation pour voiture. |
-
1992
- 1992-01-13 JP JP4003694A patent/JPH05185830A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2699124A1 (fr) * | 1992-12-14 | 1994-06-17 | Shunji Ohba Ohba | Dispositif de ventilation pour voiture. |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |