JPH051812U - 車両用の液位検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの回転直前で最も液位が安定してい
るの時の液位を検出する車両用の液位検出装置の提供を
目的とする。 【構成】 エンジン２の回転始めの瞬時を捉えて、その
時の液位が一定値以上ならば０を出力し、一定値未満な
らば１を出力する液位検出回路６を設ける。その時の液
位検出回路６の出力を一定時間遅延して出力する遅延回
路７と、エンジン２が回転すると１を出力するチャージ
入力インターフェース９とを設ける。遅延回路７の出力
とチャージ入力インターフェース９の出力とが共に１の
ときのみ１を出力する論理回路８を設け、更に論理回路
８の出力を所定時間保持する出力保持回路１０に接続す
る。該出力保持回路１１の出力が１のとき前記所定時間
警報を発する警報手段１２を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用の液位検出装置に係り、特にエンジン回転直前が液位が最も 安定状態にある液位類の液位検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両に用いられてる燃料、冷却水、エンジンオイル等の液体類の液 位の検出に種々な検出装置が考案され使用されている。この中で、エンジンオイ ルの液位のように、エンジンオイルがリザーブされているリザーバタンク内でそ の量の適否を判定するものでは、エンジンが回転している状態ではリザーバタン ク内から必要とする部位にオイルが潤滑されているため正確な液位を検出するこ とができない状態にある。このため、オイルの検出時期をイグニッションスイッ チをオンにした時からエンジンが回転するまでの間とするものがあり、一定の検 出成果を得ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のようにオイルの検出時期をイグニッションスイッチをオ ンにした時からエンジンが回転するまでの間とするものにあっても、イグニッシ ョンスイッチのオン直後に液位の検出ができるように、液位が定常状態にあれば 問題はないが、イグニッションスイッチがオンされる直前までエンジンが回転し ていた時にはオイルは未だ必要とする部位に潤滑されていて、リザーバタンク内 に戻っていないものがあるために正確な液位を検出することができない。

【０００４】 本考案は、エンジンの回転直前で最も液位が安定しているの時の液位を検出す る車両用の液位検出装置の提供を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両用の液位検出装置は、エンジンの回転始めの瞬時を捉えて、 その時の液位が一定値以上ならば０を出力し、一定値未満ならば１を出力する液 位検出回路と、その時の液位検出回路の出力を一定時間遅延して出力する遅延回 路と、エンジンが回転すると１を出力するチャージ入力インターフェースと、前 記遅延回路の出力と前記チャージ入力インターフェースとの出力とが入力され、 両者の出力が共に１のときのみ１を出力する論理回路と、該論理回路の出力を所 定時間保持する出力保持回路と、該出力保持回路の出力が１のとき前記所定時間 警報を発する警報手段とを備えたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

上述構成に基づき、イグニッションスイッチがオンされてエンジンが回転し始 める瞬時に、液位検出回路によって液位が検出される。液位が一定値以上ならば ０が出力され一定値未満ならば１が出力される。この出力は遅延回路によって一 定時間遅延されて出力される。一方、エンジンが回転するとチャージ入力インタ ーフェースから１が出力され、この出力と前記遅延回路の出力とが論理回路に入 力される。論理回路は両者の出力が共に１のときは１を出力し、その他のときは ０を出力する。論理回路の出力は出力保持回路に入力されて所定時間保持されて いて、その出力が１のとき、すなわち液位が一定値未満のときは警報手段により 前記所定時間警報が発せられる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の実施例について説明する。

【０００８】 図１には、本考案に係る車両用の液位検出装置の一例としてエンジンオイルの 液位検出装置のブロック図が示されている。リザーブタンク１とエンジン２とは パイプ３で連通されており、リザーブタンク１内にはエンジンオイル４が入って いて、エンジン２のピストン２ａが上下してホイール２ｂが回転すると、リザー ブタンク１内のエンジンオイル４はパイプ３を通ってエンジン２の必要部位に潤 滑されるようになっている。

【０００９】 該リザーブタンク１内には液位検出用のセンサ５が設置されており、該センサ ５が検出したセンサ信号はタンク１外に取り出されてインターフェースを介して 液位検出回路６に信号入力されている。液位検出回路６の出力は、その時のリザ ーブタンク１内のオイル４の液位が一定値以上であれば０、一定値未満であれば １となるように構成されている。このオイル４の液位の一定値とは、エンジン２ が停止してオイル４がリザーブタンク１内に戻った状態で、オイル４の量が車両 の走行に支障が生じる恐れが有る限界点よりも若干上で定めておく。

【００１０】 液位検出回路６の出力は、遅延回路７によって一定時間遅延されて論理回路８ へ入力する。また、エンジン２が回転し始めると、図示せぬ車両からの検出信号 がチャージ入力インターフェース９に入力され、チャージ信号を１として前記論 理回路８に入力する。該論理回路８は、入力する両者の信号が共に１のときのみ １を出力し、その他のときは０を出力するＡＮＤ回路で構成されている。また、 前記遅延回路７により遅延する一定時間は、イグニッションスイッチがオンされ てエンジン２が回転し始め、チャージ信号が発生するまでの間隔よりも長く設定 しておく。

【００１１】 また、前記論理回路８の出力は出力保持回路１０に入力し、該出力保持回路１ ０によって所定時間保持された状態で出力回路１１に入力される。そして、該信 号は出力回路１１で増幅されて警報ランプ１２を作動するようになっている。出 力回路１１の出力が０のときは警報ランプ１２は作動せず、出力が１のとき作動 して点灯し警報するようになっている。なお、警報ランプの代わりにブザー等を 用いてもよく、これらを併用してもよい。なお、警報ランプ１２の一端はイグニ ッションスイッチに接続されていて、イグニッションスイッチがオンされている ときのみ作動するように構成されている。また、特に図示してはいないが、本実 施例における回路はイグニッションスイッチがオンされている時のみ作動するよ うになっている。

【００１２】 図２には、上述した動作がタイミングチャートにより示されている。イグニッ ションスイッチをオンし、更にスタータ（図示せず）がオンされるとエンジン２ が回転し始める。エンジン２の回転が一定回転を越えるとチャージ信号（車両か らの信号で図示せず）が発生する。また、オイル４の液位はエンジン２の回転に よって下がっていく。実際の液位として、Ａはオイル４が一定値以上あり、その 液位が定常状態にある場合を示し、Ｂはオイル４が一定値以上あるが、イグニッ ションスイッチをオンする直前までエンジン２が回転していた状態を示し、Ｃは オイル４が一定値未満で有る場合を示している。これらの出力は前述したように 、エンジン４の回転し始めの瞬時を捉えて液位検出回路６によりＡ，Ｂの場合は ０が出力され、Ｃの場合は１が出力される。

【００１３】 遅延回路７はこの出力を一定時間遅延させて論理回路８に送り、チャージ入力 インターフェース９の出力であるチャージ信号との論理和によって出力回路１１ は警報手段である警報ランプ１２を作動する。液位が異常のときは警報ランプ１ ２が点灯して警報し、警報ランプ１２が点灯しなければ正常であることがわかる 。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によると、エンジン回転し始めの瞬時の液位の検 出信号を一定時間遅延させて、チャージ信号との論理和により液位を検出するよ うにしたので、最も安定した状態の液位を検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の車両用の液位検出装置のブロッ
ク図である。

【図２】車両用の液位検出装置の各部の動作状態を示す
タイミングチャートである。

【符号の説明】

２ エンジン ６ 液位検出回路 ７ 遅延回路 ８ 論理回路 ９ チャージ入力インターフェイス １０ 出力保持回路 １２ 警報手段

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの回転始めの瞬時を捉えて、そ
   の時の液位が一定値以上ならば０を出力し、一定値未満
   ならば１を出力する液位検出回路と、その時の液位検出
   回路の出力を一定時間遅延して出力する遅延回路と、エ
   ンジンが回転すると１を出力するチャージ入力インター
   フェースと、前記遅延回路の出力と前記チャージ入力イ
   ンターフェースとの出力とが入力され、両者の出力が共
   に１のときのみ１を出力する論理回路と、該論理回路の
   出力を所定時間保持する出力保持回路と、該出力保持回
   路の出力が１のとき前記所定時間警報を発する警報手段
   とを備えたことを特徴とする車両用の液位検出装置。