JPH05180332A - 車両用直結クラッチのスリップ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 直結クラッチのスリップが安定的に制御され
る車両用直結クラッチのスリップ制御装置を提供する。 【構成】 ステップＳ１およびＳ２によりロックアップ
クラッチ３２が解放状態とされたことが検出された場合
には、ステップＳ５により、リニアソレノイド弁５２内
に堆積してその作動に影響する異物を除去することを目
的としてリニアソレノイド弁５２のスプール弁子が往復
駆動されて、その摺動部分などに堆積する作動油中の異
物が除去されるので、その堆積に起因してスプール弁子
の動きが影響されたり制御圧の出力特性がずれたりする
ことがなく、ロックアップクラッチ３２のスリップ制御
が安定となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用直結クラッチの
スリップ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用直結クラッチは、トルクコンバー
タ或いはフルードカップリングの回転損失を解消するた
めに係合させられるとともに、たとえば、燃費を改善す
るために直結クラッチ用係合線図に設けられたスリップ
領域内に車両走行状態があるときや、減速走行中におい
てエンジン回転速度をフューエルカット回転速度以上に
維持するためにスリップ（半係合）させられる。

【０００３】上記直結クラッチをスリップ制御するため
のスリップ制御装置の一種に、直結クラッチの係合およ
び解放を制御するための切換弁と、その切換弁により直
結クラッチが係合状態とされた際において、その直結ク
ラッチの係合側油圧と解放側油圧との差圧を調節して直
結クラッチのスリップ量を制御するスリップ制御弁と、
そのスリップ制御弁に作用させるための制御圧を連続的
に変化させるリニアソレノイド弁とを備えたものがあ
る。たとえば特願平３−１２８４３６号の明細書に記載
されたものがそれである。このようなスリップ制御装置
によれば、リニアソレノイド弁から出力される制御圧を
連続的に変化させることにより直結クラッチのスリップ
量が連続的に制御される。

【０００４】

【発明が解決すべき課題】ところで、上記従来のスリッ
プ制御装置では、それに用いられるリニアソレノイド弁
は、リニアソレノイドから出力される電磁的推力、スプ
リングの付勢力、およびフィードバック圧による推力が
平衡するようにスプール弁子が移動させられることによ
り、リニアソレノイドの駆動電流に応じて連続的に変化
する制御圧が出力されるように構成されているので、ス
プール弁子の摺動部分に作動油中の異物が堆積したりす
ると、スプール弁子の動きが影響を受けて制御圧の出力
特性がずれるので、直結クラッチのスリップ制御が不安
定となる場合があった。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは、直結クラッチの
スリップが安定的に制御される車両用直結クラッチのス
リップ制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、図１の発明の要旨図
に示すように、直結クラッチ付流体伝動装置を有する車
両において、その直結クラッチが係合状態に切り換えら
れた際に、直結クラッチの係合側油圧と解放側油圧との
差圧をリニアソレノイドを利用して連続的に変化させる
ことにより、直結クラッチのスリップ量を制御するスリ
ップ制御弁装置を備えたスリップ制御装置において、
(a) 前記直結クラッチが解放状態とされたことを検出す
る直結クラッチ解放状態検出手段と、(b) 前記スリップ
制御弁装置内に堆積してその作動に影響する異物を除去
するために、前記直結クラッチ解放状態検出手段により
前記直結クラッチが解放状態とされたことが検出された
場合には、前記リニアソレノイドの出力に関連して作動
させられる弁子に異物除去作動をさせる異物除去作動駆
動手段とを、設けたことにある。

【０００７】

【作用】このようにすれば、直結クラッチ解放状態検出
手段により前記直結クラッチが解放状態とされたことが
検出された場合には、スリップ制御弁装置内に堆積して
その作動に影響する異物を除去することを目的として、
異物除去作動駆動手段により、リニアソレノイドの出力
に関連して作動させられる弁子の異物除去作動が行われ
る。

【０００８】

【発明の効果】このように、直結クラッチが解放状態と
されたことが検出された場合にはリニアソレノイドの推
力に関連して作動させられる弁子の異物除去作動が行わ
れることから、その弁子の摺動部分に堆積する作動油中
の異物が除去されるので、その堆積に起因して弁子の動
きが影響されたり制御圧の出力特性がずれたりすること
がなく、直結クラッチのスリップ制御が安定となる。な
お、リニアソレノイドの推力に関連して作動させられる
弁子の異物除去作動が行われるのは、直結クラッチが解
放状態とされている期間であるので、その弁子の異物除
去作動によって直結クラッチの作動が影響されることは
ない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図２は、本発明の一実施例が適用された
車両用動力伝達装置を示す図である。図において、エン
ジン１０の動力はロックアップクラッチ付トルクコンバ
ータ１２、自動変速機１４、および図示しない差動歯車
装置などを経て駆動輪へ伝達されるようになっている。

【００１０】上記トルクコンバータ１２は、エンジン１
０のクランク軸１６と連結されているポンプ翼車１８
と、上記自動変速機１４の入力軸２０に固定され、ポン
プ翼車１８からのオイルを受けて回転させられるタービ
ン翼車２２と、一方向クラッチ２４を介して非回転部材
であるハウジング２６に固定されたステータ翼車２８
と、ダンパ３０を介して上記入力軸２０に連結されたロ
ックアップクラッチ３２とを備えている。トルクコンバ
ータ１２内の係合側油室３５よりも解放側油室３３内の
油圧が高められると、ロックアップクラッチ３２が非係
合状態とされるので、トルクコンバータ１２の入出力回
転速度比に応じた増幅率でトルクが伝達される。しか
し、解放側油室３３よりも係合側油室３５内の油圧が高
められると、ロックアップクラッチ３２が係合状態とさ
れるので、トルクコンバータ１２の入出力部材、すなわ
ちクランク軸１６および入力軸２０が直結状態とされ
る。

【００１１】自動変速機１４は、複数組の遊星歯車装置
およびそれらの要素を選択的に係合させる摩擦係合装置
を備えた所謂Ａ／Ｔと称される有段変速機から構成さ
れ、入力軸２０と出力軸３４との変速比を電子制御装置
４２からの変速指令信号に従って多段階に変化させる。
本実施例の車両には、上記自動変速機１４の変速比を制
御するための変速制御用油圧制御回路４４と、ロックア
ップクラッチ３２の係合を制御するための係合制御用油
圧制御回路４６とが設けられている。変速制御用油圧制
御回路４４は、たとえば特開昭６２−３４５５８号公報
に記載されているように、ソレノイドNo.1およびソレノ
イドNo.2によってそれぞれオンオフ駆動される第１電磁
弁４８および第２電磁弁５０を備えており、それら第１
電磁弁４８および第２電磁弁５０の作動の組み合わせに
よって自動変速機１４のギヤ段が切り換えられるように
なっている。

【００１２】また、係合制御用油圧制御回路４６は、電
磁切換弁５１と、リニアソレノイド４０により作動させ
られるリニアソレノイド弁５２と、ロックアップクラッ
チ３２を解放状態とする解放側位置とロックアップクラ
ッチ３２を係合状態とする係合側位置とに切り換えられ
る係合状態切換弁５４と、変速制御用油圧制御回路４４
内の図示しないクラッチ圧調圧弁によりスロットル弁開
度θ_thに応じて発生させられるレギュレータ圧Ｐ_clを元
圧とするスリップ制御弁５６とを備えている。上記電磁
切換弁５１は、変速制御用油圧制御回路４４内で発生さ
せられるライン圧Ｐ_l を元圧とするものであって、電子
制御装置４２からの信号によりその出力ポート５３から
ライン圧Ｐ_l を出力する状態とその出力ポート５３を大
気圧であるドレン圧とする状態とに切り換えられる。ま
た、上記リニアソレノイド弁５２は、リニアソレノイド
４０から出力される推力と図示しないスプリング４１の
付勢力と、フィードバック圧との平衡によりスプール弁
子が作動させられるものであって、変速制御用油圧制御
回路４４内で発生させられる一定のモジュレータ圧Ｐ
_moduを元圧とし、電子制御装置４２からの駆動電流Ｉ
_sol の大きさに応じた大きさの制御圧Ｐ_lin を連続的に
発生させ、この制御圧Ｐ_lin を上記スリップ制御弁５６
へ作用させる。本実施例では、上記リニアソレノイド弁
５２およびスリップ制御弁５６がロックアップクラッチ
３２のスリップ量を調節するスリップ制御弁装置を構成
している。

【００１３】上記係合状態切換弁５４は、図示しないス
プール弁子を解放側位置へ向かって付勢するスプリング
５８と、前記レギュレータ圧Ｐ_clが供給される第１ポー
ト６０と、スリップ制御弁５６の出力圧が供給される第
２ポート６２と、解放側油室３３に接続された第３ポー
ト６４と、係合側油室３５に接続された第４ポート６６
と、ドレンに接続された第５ポート６８とを備えてい
る。係合状態切換弁５４は、電磁切換弁５１の出力圧が
ドレン圧とされると、そのスプール弁子がスプリング５
８の付勢力に従って上記解放側位置に位置させられて、
第２ポート６２を閉塞させるとともに第１ポート６０と
第３ポート６４、および第４ポート６６と第５ポート６
８の間をそれぞれ連通させる。このため、解放側油室３
３内の油圧Ｐ_off がレギュレータ圧Ｐ_clとされると同時
に係合側油室３５内の油圧Ｐ_onが大気圧とされてロック
アップクラッチ３２が解放される。しかし、電磁切換弁
５１の出力圧がライン圧Ｐ_l とされると、係合状態切換
弁５４のスプール弁子がスプリング５８の付勢力に抗し
て係合側位置へ切り換えられて、第５ポート６８を閉塞
させるとともに、第１ポート６０と第４ポート６６、お
よび第２ポート６２と第３ポート６４の間をそれぞれ連
通させる。このため、係合側油室３５内の油圧Ｐ_onがレ
ギュレータ圧Ｐ_clとされると同時に、解放側油室３３内
の油圧Ｐ_off がスリップ制御弁５６により圧力制御され
てロックアップクラッチ３２がスリップ制御され或いは
解放される。

【００１４】上記スリップ制御弁５６は、図示しないス
プール弁子を出力圧増加側へ付勢するためのスプリング
７０を備えている。このスプール弁子には、出力圧増加
側へ向かう推力を発生させるために係合側油室３５内の
油圧Ｐ_onが作用させられているとともに、出力圧減少側
へ向かう推力を発生させるために解放側油室３３内の油
圧Ｐ_off およびリニアソレノイド弁５２の出力圧Ｐ_lin
がそれぞれ作用させられている。このため、スリップ制
御弁５６は、数式１に示すように、スリップ量に対応す
る差圧ΔＰ（＝Ｐ_on−Ｐ_off ）がリニアソレノイド弁５
２の出力圧Ｐ_lin に対応した値となるように作動する。
ここで、数式１において、Ｆはスプリング７０付勢力、
Ａ₁ はスプール弁子における油圧Ｐ_onの受圧面積、Ａ₂
（但しＡ₁ ＝Ａ₂ ）は油圧Ｐ_off の受圧面積、Ａ₃ は出
力圧Ｐ_lin の受圧面積である。

【００１５】

【数１】 ΔＰ＝Ｐ_on−Ｐ_off ＝（Ａ₃ −Ａ₁ ）Ｐ_lin −Ｆ／Ａ₁

【００１６】ロックアップクラッチ３２のスリップ制御
期間では、電磁切換弁５１がオン状態とされて係合状態
切換弁５４が係合側位置へ切り換えられた状態で、上記
リニアソレノイド弁５２が駆動される。通常、ロックア
ップクラッチ３２の実際のスリップ量が目標スリップ量
と一致するようにリニアソレノイド弁５２が作動させら
れる。なお、上記電磁切換弁５１がオフ状態とされて係
合状態切換弁５４が解放側位置へ切り換えられた状態
で、リニアソレノイド弁５２の作動に拘わらずロックア
ップクラッチ３２は何等作動しない。

【００１７】電子制御装置４２は、ＣＰＵ８２、ＲＯＭ
８４、ＲＡＭ８６、図示しないインターフェースなどか
ら成る所謂マイクロコンピュータであって、それには、
エンジン１０の吸気配管８０に設けられたスロットル弁
の開度を検出するスロットルセンサ８８、エンジン１０
の回転速度を検出するエンジン回転速度センサ９０、自
動変速機１４の入力軸２０の回転速度を検出する入力軸
回転センサ９２、自動変速機１４の出力軸３４の回転速
度を検出する出力軸回転センサ９４、シフトレバー９６
の操作位置、すなわちＬ、Ｓ、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐレンジの
いずれかを検出するための操作位置センサ９８から、ス
ロットル弁開度θ_thを表す信号、エンジン回転速度Ｎ_e
（ポンプ翼車回転速度Ｎ_P ）を表す信号、入力軸回転速
度Ｎ_in（タービン翼車回転速度Ｎ_T ）を表す信号、出力
軸回転速度Ｎ_out を表す信号、シフトレバー９６の操作
位置Ｐ_s を表す信号がそれぞれ供給されるようになって
いる。

【００１８】電子制御装置４２のＣＰＵ８２は、ＲＡＭ
８６の一時記憶機能を利用しつつ、予めＲＯＭ８４に記
憶されたプログラムに従って入力信号を処理し、自動変
速機１４の変速制御およびロックアップクラッチ３２の
係合制御を実行するために第１電磁弁４８、第２電磁弁
５０、電磁切換弁５１、リニアソレノイド弁５２をそれ
ぞれ制御する。変速制御では、予めＲＯＭ８４に記憶さ
れた変速線図から実際のスロットル弁開度θ_thと出力軸
回転速度Ｎ_out から算出された車速Ｖとに基づいて目標
ギヤ段が決定され、実際のギヤ段がその目標ギヤ段と一
致するように第１電磁弁４８、第２電磁弁５０が駆動さ
れる。また、ロックアップクラッチ３２の係合制御で
は、スロットル弁開度θ_thと出力軸回転速度Ｎ_out によ
り表される車両状態が、たとえば図３に示す予め記憶さ
れた解放領域、スリップ領域、係合領域のうちのいずれ
の領域内にあるかが判断され、車両状態が属する領域と
なるように電磁切換弁５１およびリニアソレノイド弁５
２が制御される。また、自動変速機１４のシフト期間、
および減速走行中においてもロックアップクラッチ３２
のスリップ制御が実行される。

【００１９】以下、電子制御装置４２の係合制御作動の
うち、リニアソレノイド弁５２内の異物除去のための制
御作動を図４のフローチャートを用いて説明する。

【００２０】図４のステップＳ１では、ロックアップク
ラッチ３２が係合状態とされているか否かが判断され
る。ロックアップクラッチ３２が係合状態とされている
場合はステップＳ１の判断が肯定されて本ルーチンが終
了させられる。しかし、ロックアップクラッチ３２が係
合状態とされていない場合はステップＳ１の判断が否定
されるので、続くステップＳ２においてロックアップク
ラッチ３２のスリップ制御中であるか否かが判断され
る。ロックアップクラッチ３２のスリップ制御中である
場合はそのステップＳ２の判断が肯定されるので、ステ
ップＳ３においてスリップ時間計数タイマＣＳＬＰの内
容に「１」が加算された後、本ルーチンが終了させられ
る。しかし、ロックアップクラッチ３２のスリップ制御
中でない場合には、上記ステップＳ２の判断が否定され
るので、続くステップＳ４においてスリップ時間計数タ
イマＣＳＬＰの内容が予め設定された第１判断基準時間
Ｔ₁ に到達したか否かが判断される。この第１判断基準
時間Ｔ₁ は、リニアソレノイド弁５２をスリップ制御に
用いた累積時間を判断するためのものであり、たとえば
数分程度の値が採用される。

【００２１】当初は上記ステップＳ４の判断が否定され
るので本ルーチンは終了させられる。しかし、上記のス
テップが繰り返し実行されるうち、上記ステップＳ４の
判断が肯定されると、続くステップＳ５においてリニア
ソレノイド弁５２を駆動するための駆動電流Ｉ_sol が、
図５に示すように、周期的にオンオフされる。この駆動
電流Ｉ_sol の周期的オンオフは、リニアソレノイド弁５
２のスプール弁子をそれに応じて最大ストロークで往復
移動させることによりリニアソレノイド弁５２内に堆積
する作動油中の異物を除去させるためのものである。こ
のリニアソレノイド弁５２の異物除去作動は、ロックア
ップクラッチ３２の解放状態、すなわち係合状態切換弁
５４の解放状態で実行されるので、ロックアップクラッ
チ３２の作動には影響しない。

【００２２】次いで、ステップＳ６ではリニアソレノイ
ド弁５２の異物除去作動時間を計数するための除去作動
時間計数タイマＣＰＲＤの内容に「１」が加算されると
ともに、ステップＳ７では、その除去作動時間計数タイ
マＣＰＲＤの内容が予め設定された第２判断基準時間Ｔ
₂ に到達したか否かが判断される。この第２判断基準時
間Ｔ₂ は、リニアソレノイド弁５２の異物除去作動時間
を設定するものであり、たとえば数秒程度の時間が採用
される。

【００２３】当初は、上記ステップＳ７の判断が否定さ
れるので、本ルーチンが終了させられる。しかし、上記
ステップが繰り返し実行されるうち、ステップＳ７の判
断が肯定されると、ステップＳ８においてスリップ時間
計数タイマＣＳＬＰの内容が「０」にクリアされるとと
もに、ステップＳ９において除去作動時間計数タイマＣ
ＰＲＤの内容も「０」にクリアされる。

【００２４】そして、以上のステップが繰り返し実行さ
れることにより、リニアソレノイド弁５２のスリップ制
御作動時間がＴ₁ 時間経過する毎にＴ₂ 時間のリニアソ
レノイド弁５２の異物除去作動が実行される。

【００２５】すなわち、本実施例では、直結クラッチ解
放状態検出手段に対応するステップＳ１およびＳ２によ
りロックアップクラッチ３２が解放状態とされたことが
検出された場合には、リニアソレノイド弁５２内に堆積
してその作動に影響する異物を除去することを目的とし
て、異物除去作動駆動手段に対応するステップＳ５によ
り、リニアソレノイド弁５２のスプール弁子が往復駆動
されて、その摺動部分などに堆積する作動油中の異物が
除去されるので、その堆積に起因してスプール弁子の動
きが影響されたり制御圧の出力特性がずれたりすること
がなく、ロックアップクラッチ３２のスリップ制御が安
定となる。

【００２６】また、本実施例によれば、自動変速機１４
のどのギヤ段においても、ロックアップクラッチ３２の
解放状態においてリニアソレノイド弁５２の異物除去作
動をさせることができるので、作動油中の異物に対して
リニアソレノイド弁５２の信頼性を一層高めることがで
きる。

【００２７】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の説明において前述の実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。

【００２８】図６に示す実施例は、図２の実施例の電磁
切換弁５１が除去されるとともに、リニアソレノイド弁
５２から出力される制御圧Ｐ_lin が係合状態切換弁５４
にも供給されるようになっている。すなわち、係合状態
切換弁５４は、それに供給されるリニアソレノイド弁５
２の制御圧Ｐ_lin が予め定められた一定の値を下回る
と、そのスプール弁子がスプリング５８の付勢力に従っ
て前記解放側位置に位置させられて、第２ポート６２を
閉塞させるとともに第１ポート６０と第３ポート６４、
および第４ポート６６と第５ポート６８の間をそれぞれ
連通させる。このため、係合状態切換弁５４のスプール
弁子に作用されるリニアソレノイド弁５２の制御圧Ｐ
_lin が予め定められた一定の値を下回ると、係合状態切
換弁５４のスプール弁子がスプリング５８の付勢力に従
って解放側位置に位置させられて、解放側油室３３内の
油圧Ｐ_off がレギュレータ圧Ｐ_clとされると同時に係合
側油室３５内の油圧Ｐ_onが大気圧とされてロックアップ
クラッチ３２が解放される。しかし、係合状態切換弁５
４のスプール弁子に作用されるリニアソレノイド弁５２
の出力圧Ｐ_lin が予め定められた一定の値を超えると、
係合状態切換弁５４のスプール弁子がスプリング５８の
付勢力に抗して係合側位置へ切り換えられて、第５ポー
ト６８を閉塞させるとともに、第１ポート６０と第４ポ
ート６６、および第２ポート６２と第３ポート６４の間
をそれぞれ連通させる。このため、係合側油室３５内の
油圧Ｐ_onがレギュレータ圧Ｐ_clとされると同時に、解放
側油室３３内の油圧Ｐ_off がスリップ制御弁５６により
圧力制御されてロックアップクラッチ３２がスリップ制
御され或いは解放される。図７は、上記リニアソレノイ
ド弁５２から出力される制御圧Ｐ_lin に関連する係合状
態切換弁５４の出力特性を示している。

【００２９】上記実施例において、変速制御用油圧制御
回路４４内においてクラッチ圧調圧弁により係合状態切
換弁５４およびスリップ制御弁５６の元圧としてスロッ
トル弁開度θ_thに応じて発生させられるレギュレータ圧
Ｐ_clは、シフトレバー９６がＮレンジへ操作されている
とき、および自動変速機１４が第１速ギヤ段であるとき
には、シフトレバー９６に関連して切り換えられる図示
しないマニュアル弁やギヤ段の切換えに関連して切り換
えられるシフト弁の作動に関連してして係合状態切換弁
５４およびスリップ制御弁５６へ供給されないように構
成されている。このため、本実施例では、図８に示すフ
ローチャートに示すように、ステップＳ１０においてシ
フトレバー９６がＮレンジへ操作されていると判断され
たとき、或いはステップＳ１１において自動変速機１４
が第１速ギヤ段であると判断されたときにステップＳ５
において異物除去作動のための周期的駆動電流が出力さ
れるようになっている。本実施例では、上記ステップＳ
１０或いはステップＳ１１が、直結クラッチ解放状態検
出手段に対応している。

【００３０】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本発明はその他の態様においても適用され
る。

【００３１】たとえば、前述の実施例のステップＳ５で
は、リニアソレノイド弁５２のスプール弁子を周期的に
往復させる異物除去作動をさせるための周期的駆動電流
が図５に示すように出力されていたが、たとえば１回だ
け往復させる異物除去作動であっても一応の効果が得ら
れるのである。また、上記周期的駆動電流は、その上ピ
ーク値が駆動電流の最大値でなくてもよい。

【００３２】また、前述の実施例では、互いに独立した
リニアソレノイド弁５２およびスリップ制御弁５６がス
リップ制御弁装置を構成していたが、共通のバルブハウ
ジング内にリニアソレノイドやスプール弁子が収容され
た状態でスリップ制御機能を備えるように構成されたも
のでもよい。

【００３３】また、前述の実施例では、ロックアップク
ラッチ３２を備えたトルクコンバータ１２について説明
されているが、ロックアップクラッチ３２を備えたフル
ードカップリングであってもよい。

【００３４】また、前述の実施例の自動変速機１４は、
遊星歯車式の有段変速機により構成されていたが、有効
径が可変の一対の可変プーリおよびそれらに巻き掛けら
れた伝動ベルトを備えたベルト式無段変速機であっても
よい。

【００３５】なお、上述したのはあくまでも本発明の一
実施例であり、本発明はその主旨を逸脱しない範囲にお
いて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の要旨を示す図である。

【図２】本発明の一実施例のスリップ制御装置を含む車
両の動力伝達装置を示す図である。

【図３】図２の電子制御装置によるロックアップクラッ
チの係合制御において用いられる関係を示す図である。

【図４】図２の電子制御装置によるロックアップクラッ
チの異物除去のための制御作動を説明するフローチャー
トである。

【図５】図４の異物除去作動における駆動電流の一例を
示す図である。

【図６】本発明の他の実施例における図２に相当する図
である。

【図７】図６の実施例における係合制御用油圧制御回路
において、リニアソレノイド弁の出力圧Ｐ_lin に関連す
る係合状態切換弁の出力特性を示す図である。

【図８】図６の実施例における図４に相当する図であ
る。

【符号の説明】

３２ ロックアップクラッチ（直結クラッチ） ５２ リニアソレノイド弁（スリップ制御弁装置） ５６ スリップ制御弁（スリップ制御弁装置） ４２ 電子制御装置 ステップＳ１、Ｓ２ 直結クラッチ解放状態検出手段 ステップＳ５ 異物除去作動駆動手段 ステップＳ１０ 直結クラッチ解放状態検出手段 ステップＳ１１ 直結クラッチ解放状態検出手段

フロントページの続き (72)発明者 中村 信也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直結クラッチ付流体伝動装置を有する車
   両において、該直結クラッチが係合状態に切り換えられ
   た際に、該直結クラッチの係合側油圧と解放側油圧との
   差圧をリニアソレノイドを利用して連続的に変化させる
   ことにより、該直結クラッチのスリップ量を制御するス
   リップ制御弁装置を備えたスリップ制御装置において、 前記直結クラッチが解放状態とされたことを検出する直
   結クラッチ解放状態検出手段と、 前記スリップ制御弁装置内に堆積してその作動に影響す
   る異物を除去するために、前記直結クラッチ解放状態検
   出手段により前記直結クラッチが解放状態とされたこと
   が検出された場合には、前記リニアソレノイドの推力に
   関連して作動させられる弁子に異物除去作動をさせる異
   物除去作動駆動手段とを、設けたことを特徴とする車両
   用直結クラッチのスリップ制御装置。