JPH0517969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、着座者の腰椎を支えて疲労を軽減
させるランバーサポート装置に関する。

〔従来技術〕

着座者の腰椎を支えて、疲労を蓄積することな
く長時間着座させ得るように、ランバーサポート
装置が車両用シートに装着されている。公知のラ
ンバーサポート装置は、操作レバーに連動してカ
ムが回動し、カムの変位を変えて、カム、ランバ
ープレート（腰椎支持板）間の偏倚手段の偏倚力
を調整可能に構成されている。ランバープレート
は、着座者の腰椎を支える位置で、シートのシー
トバツク内に設けられ、操作レバーはシートバツ
クのサイドに配設されている。

公知のランバーサポート装置において、操作レ
バーは、フレームに軸支された駆動シヤフトに取
付けられている。そして、カムは、操作レバーに
連動するラツチプレートの爪の係合、押圧によつ
て回動されるラチエツト（爪車）と一体成形さ
れ、カム、ラチエツトは駆動シヤフトに遊装され
ている。カムは複数の係合溝を周面に有して形成
され、ラチエツトはラツチプレートの爪の係合、
押圧される爪部を有して形成される。また、カム
の係合溝に係合可能に係合突起を持つ押圧プレー
トが、トーシヨンばね、圧縮コイルばね等の偏倚
手段の偏倚力によつて、カムの周面に押圧されて
いる。

このような構成において、操作レバーを回動す
れば、ラツチプレートが操作レバーに連動して回
動し、ランバープレートの爪が、ラチエツトの爪
部に係合し、押圧して、ラチエツトを回動させ
る。ここで、ラチエツトは所定の一方向にのみ回
動可能であることはいうまでもない。ラチエツト
が回動すれば、ラチエツトと一体に成形されたカ
ムは、押圧プレートの係合突起に、カム周面の別
の係合溝が係合されるまで、ラチエツトとともに
回動する。押圧プレートの係合突起に別の係合溝
を係合させてカムのポジシヨン（カムポジシヨ
ン）を変えれば、当然に、カムの変位が変動し、
押圧プレートを介して作用する偏倚手段は、カム
の変位に応じて伸縮し、固め、または、軽めに設
定される。そして、着座者がシートバツクにもた
れかかることによつて、ランバープレートに作用
する着座者の荷重（押力）に抗した反力としての
腰椎支持力が偏倚手段に生じる。たとえば、カム
変位の大きなカムポジシヨンを設定すれば、偏倚
手段は固めに設定され、大きな腰椎支持力がラン
バープレートを介して着座者の腰椎に作用する。

このような構成では、操作レバーを適当に回動
して、カムポジシヨンを変えることによつて、ラ
ンバープレートの腰椎支持力が調整でき、適切な
腰椎支持力が設定できる。

〔従来技術の問題点〕

上記のように、公知の構成では、操作レバーを
回動すると、ラツチプレートの爪に押圧されて、
ラチエツトが回動し、ラチエツトと一体のカムも
同時に回動する。

ところで、着座者がランバープレートを押圧す
ると、ランバーサポートに作用する着座者の荷重
に抗した反力としての腰椎支持力が偏倚手段に生
じる。腰椎支持力に該当する偏倚手段の偏倚力
は、押圧プレートを介して、負荷としてカムに働
き、この負荷は、カムの変位に対応して変動す
る。つまり、カムの変位が小さければ、偏倚手段
の変位は小さく、ランバープレートが後退した位
置に設定され、負荷も小さくなる。また、カムの
変位が大きければ、偏倚手段は大きく変位し、ラ
ンバープレートは前進し、ランバープレートに大
きな荷重が作用して、負荷が大きくなる。

カムポジシヨンを変えるために、操作レバーを
回動すると、押圧プレートを介してカムに伝達さ
れる負荷は、カムの回動を妨げる抵抗力として、
通常、作用する。つまり、操作レバーを回動さ
せ、操作レバーに連動してラツチプレートが回動
すると、ラツチプレートの爪に爪部が押されてラ
チエツトが回動し、このラチエツトの回動は、カ
ムを同時に回動させる。しかし、構造上、カムの
ような偏心体は、容易に回動でき、ちよつとした
きつかけで、自然に回動しはじめる傾向にある。
そして、カムに作用する負荷は、カムの回動中の
位置によつては、抵抗力でなく、回動を促進する
押力として作用し、カムはラチエツトに先行して
勝手に回動しようとする。このように、ラチエツ
トは、一体のカムを伴つてカムと同時に回動しよ
うとするにも拘らず、カムはラチエツトに先行し
て勝手に回動しようとし、ラチエツト、カムの同
期した回動が得られにくい。そして、カムの先行
した回動に起因して、各カムポジシヨンに入る毎
にゴツゴツした異音が生じ、操作時のフイーリン
グ性が低下する。特に、カム変位の減少する方向
へのカムの回動においては、構造上、カムは容易
に回動でき、カムの先行した回動が生じやすい。
また、着座者の荷重が大きければ、負荷も大きく
なり、カムは勢いよく先行して回動し、大きな異
音が生じる。しかし、カム変位の減少する方向へ
のカムの回動においては、異音は生じやすいにも
拘らず、カムに作用する負荷が回動を促進するた
め、操作レバーの操作力は小さくて足り、操作レ
バーの回動が軽くなる傾向にある。他方、カム変
位の増加する方向へのカムの回動においては、構
造上、カムの回動は規制され、カムの先行した回
動が生じにくく、異音は発生しにくい。しかし、
この場合、カムに作用する負荷は抵抗力として作
用するため、操作レバーの操作力が大きくなり、
操作レバーの回動が重く、フイーリング性が低下
する。

〔考案の目的〕

この考案は、異音の発生を防止し、ほぼ均一な
操作力の下で操作レバーを操作できるフイーリン
グ性に優れたランバーサポート装置の提供を目的
としている。

〔考案の概略〕

この目的を達成するため、この考案によれば、
偏倚手段が、支持プレートと支持プレートに回動
可能に取付けられた押圧プレートとの間に配設さ
れている。カム面はカム周面に形成され、偏倚手
段はカム周面のカム面の方向に押圧プレートを偏
倚している。偏倚手段の偏倚力は、支持プレー
ト、押圧プレートのいずれかから支持アームを介
してランバーサポートに伝達される。さらに、摩
擦ブレーキ材料が、押圧プレートと相反する位置
に設けられてカム面に押し付けられている。

〔作用〕

このような構成では、摩擦ブレーキ部材によつ
てカムの回動が規制され、カム変位の減少する方
向へのカムの回動においては、ラチエツトに先行
したカムの回動が妨げられる。また、カム変位の
増加する方向へのカムの回動においては、摩擦ブ
レーキ部材は、カムを回動方向に押圧し、操作レ
バーの操作力を軽減させる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例に
ついて詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この考案に係る
ランバーサポート装置１０は、駆動シヤフト１２
の固定される操作レバー１４を備えて構成されて
いる。駆動シヤフト１２は、フレームの一部を構
成するブラケツト１５，１６に軸支されている。
操作レバー１４は、シートのシートバツク１８の
サイドに設けられ、スプライン継手１９ａ，１９
ｂによつて、駆動シヤフト１２に固定されてい
る。駆動シヤフト１２の左半部は、小径に形成さ
れ、カム２２、ラチエツト２４が駆動シヤフトの
小径部に遊装されている。

実施例では、カム２２の周面に、６個の係合溝
２３が設けられてカム２２の周面がカム面となつ
ており、係合溝に対応して、ラチエツト２４の周
面に、６個の爪部２５が設けられている。しか
し、係合溝２３、爪部２５の数、配列等はこれに
限定されない。また、カム２２はラチエツト２４
と一体成形されているが、別体に成形されたカ
ム、ラチエツトを連結して、一体的に回動可能と
してもよい。

この考案では、カム２２の回動を規制するよう
に、摩擦ブレーキ部材２６がカム２２の周面に押
圧されている。実施例では、摩擦ブレーキ部材２
６として、ゴム等の弾性体が、ブラケツト１５，
１６に取付けられている。つまり、第１図、第２
図に加えて第３図を見るとよくわかるように、駆
動シヤフト１２を軸支するブラケツト１５，１６
をボルトナツトで連結する際、弾性体の端部２６
ａ，２６ｂを適当に挟持することによつて、弾性
体は、カム２２の周面を押圧するように架設され
ている。

摩擦ブレーキ部材２６は、カム２２の周面に押
圧されて、カムの回動を規制する力を生じるよう
に構成されれば足り、ゴム等の弾性体以外のもの
から摩擦ブレーキ部材を構成してもよく、また、
図示の配置に限定されない。なお、後述するよう
に、摩擦ブレーキ部材２６の摩擦力は、カムの回
動方向に応じて、押力としても作用する。

第１図からよくわかるように、キー溝状の切り
欠き３０が、駆動シヤフト１２の大径部の左端に
形成されている。ラチエツトの爪部２５に係合し
て押圧する爪３２が、ラツチプレート３４に取付
けられている。爪３２は、スリーブ３５を介在し
て、ラツチプレート３４に回動可能に取付けら
れ、爪をラチエツトの爪部２５方向に偏倚する偏
倚部材、たとえば、トーシヨンばね３６が、スリ
ーブに巻装して、爪、ラツチプレート間に架設さ
れている。偏倚手段として、トーシヨンばね３６
の代りに、圧縮ばねや引張ばねを利用してもよ
く、この場合には、圧縮ばね等は、フレームと爪
３２との間に設けられる。ラツチプレート３４
は、駆動シヤフトの切り欠き３０に嵌合される長
孔３７を有して形成され、長孔を切り欠きに嵌合
させることによつて、ラツチプレートは一体的に
回動可能に駆動シヤフト１２に取付けられる。

操作レバー１４を初期位置に復帰させるリター
ンばね３８が、駆動シヤフト１２とブラケツト１
６との間に設けられている。実施例では、リター
ンばね３８は、駆動シヤフト１２に遊装されたト
ーシヨンばねとして具体化され、リターンばねの
端３８ａ，３８ｂは、ラツチプレート３４、ブラ
ケツト１６にそれぞれ係止されている。このよう
な構成では、トーシヨンばね３６の偏倚力は、ラ
ツチプレート３４を介して、駆動シヤフト１２に
作用する。そして、カムポジシヨン変更のために
操作レバー１４を第１図で矢視方向に回動する
と、駆動シヤフト１２は、ラツチプレート３４を
介して駆動シヤフトに作用するリターンばね３８
の偏倚力に抗して回動し、その際、リターンばね
に偏倚力が蓄積される。そして、カムポジシヨン
の変更後、操作レバー１４の操作力を除いて、操
作レバー、駆動シヤフト１２をフリーにすれば、
蓄積されたリターンばね３８の偏倚力によつて、
操作レバーは、駆動シヤフト、ラツチプレート３
４とともに初期位置に戻される。

第１図ないし第３図に示すように、カム周面の
係合溝２３に係合可能な係合突起３９を持つ押圧
プレート４０が、支持プレート４２に回動可能に
取付けられ、偏倚手段である２個の圧縮コイルば
ね４４が、押圧プレート、支持プレート間に配設
されている。そして、ほぼコの字形の支持アーム
４６の各端が、支持プレート４２に熔着等によつ
て固着され、シートバツク１８に内蔵されたラン
バープレート４８が、支持アームの中央部に回動
自在に取付けられている。このような構成では、
圧縮ばね４４の偏倚力は、押圧プレート４０を介
してカム２２に、支持アーム４６を介してランバ
ープレート４８にそれぞれ伝達可能となる。そし
て、着座者がシートバツク１８に寄り掛かり、ラ
ンバープレート４８を押すと、着座者の荷重Ｗ１
によつて、支持アーム４６を介して、支持プレー
ト４２が、第１図の矢視方向に回動され、圧縮ば
ね４４を更に圧縮させる。圧縮ばね４４の偏倚力
は、押圧プレート４０をカム２２に押圧し、押圧
プレートの係合突起３９とカムの係合溝２３との
間に負荷ｗ２が生じる。

上記構成のランバーサポート装置１０におい
て、第１図に示すように、操作レバー１４が矢視
方向に回動されると、ラツチプレートの爪３２が
ラチエツトの爪部２５に係合、押圧して、ラチエ
ツト２４はカム２２を伴つて矢視方向に回動す
る。着座者の荷重ｗ１がランバープレート４８に
作用することによつて、偏倚手段である圧縮ばね
４４の偏倚力が変動し、押圧プレート４０を介し
て、負荷ｗ２がカム２２に作用する。カム２２は
偏心しているため、この負荷ｗ２によつて、カム
２２は勝手に回動する傾向にあり、ラチエツト２
４に先行して回動しようとする。

しかし、上記のようにこの考案では、摩擦ブレ
ーキ部材２６がカムの周面に押圧され、摩擦力を
生じて、カムの回動を規制している。そのため、
負荷ｗ２に起因するカム２２の勝手な回動が防止
され、ラチエツト２４に先行したカムの回動が妨
げられる。従つて、ラチエツト２４に同期したカ
ム２２の回動が確保される。このように、カム２
２、ラチエツト２４の同期した回動が確保される
ため、各カムポジシヨン設定の際にも異音の発生
がなく、フイーリング性の改善された操作が行な
える。

ここで、カム変位が減少する方向にカム２２が
回動する場合には、カムはラチエツト２４に先行
して特に回動しやすく、異音が生じやすい。しか
し、摩擦ブレーキ部材２６がカム２２の周面に押
圧される構成では、カムの回動に応じて、摩擦ブ
レーキ部材の摩擦力が変動する。そして、図示の
ように、押圧プレート４０と相反する位置に摩擦
ブレーキ部材２６を架設すれば、カム２２の回動
に応じて、摩擦力が増加する。そのため、カム変
位が減少する方向にカム２２が回動した場合で
も、カムの先行した回動が十分に防止される。つ
まり、第４図ａに示すように、カムの係合溝２３
ａが押圧プレートの係合突起３９に係合した最大
カムポジションにあると仮定する。このカムポジ
ションでは、ランバープレート４８は、第２図に
二点鎖線で示すように、最も前進した位置にあ
る。それから、カム２２が第４図ａで矢視方向に
回動すると、カム変位が減少し、ランバープレー
ト４８は後退する。そして、カム２２が回動する
に伴つて、摩擦ブレーキ部材２６はカムによつて
押し上げられる。そのため、摩擦ブレーキ部材２
６の張力が増加し、カム２２の周面に作用する摩
擦力が増加する。カム２２が最小カムポジション
に至ると（第４図ｂ参照）、ランバープレート４
８は、第２図に一点鎖線で示すように、最も後退
した位置に達し、このとき、摩擦ブレーキ部材２
６の摩擦力は最大となる。このように、カム変位
の減少する方向にカム２２が回動すると、それに
伴つて、摩擦ブレーキ部材２６の摩擦力が増加し
て、ラチエツト２４に先行するカム２２の回動を
妨げるため、異音の発生が十分に防止される。

また、第４図ｂに示す最小変位のカムポジシヨ
ンから、カム２２を更に回動して、カム変位を増
加させると、摩擦ブレーキ部材２６は、カムを回
動方向に押圧して回動を促進させる。そのため、
カム変位を増加させる方向での回動においては、
操作レバー１４の操作力は軽減され、操作力の均
一化がはかられ、フイーリング性が改善される。

なお、押圧プレート４０、支持プレート４２
は、圧縮コイルばね４４のような偏倚手段の偏倚
力をカム２２、ランバープレート４８にそれぞれ
伝達しうる構成であればよく、図示の構成に限定
されない。たとえば、実施例では、押圧プレート
４０、支持プレート４２は回動可能に構成されて
いるが、相対的にスライド可能な構成としてもよ
い。また、偏倚手段として圧縮コイルばね以外の
ばねを利用してもよく、たとえば、支持アーム４
６の各端にトーシヨンばねを形成し、その偏倚力
を押圧プレート４０に直接作用させてもよい。

第２図において、参照符号５０はシートバツク
の表皮、５１はシートバツクに内蔵されたクツシ
ヨン体、５２はランバーサポート装置１０の構成
部材をクツシヨン体から隔離する隔離壁をそれぞ
れ示す。

この考案のランバーサポート装置１０は車両用
シートだけでなく、長時間着座する各種のシー
ト、たとえば、オフイス用事務シート、映画館等
の観劇用シート、会議室、図書室用シート等にも
装着できる。

上述した実施例は、この考案を説明するための
ものであり、この考案を何等限定するものでな
く、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの考案に包含されることはいう
までもない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案では、カムの周面に摩
擦ブレーキ部材を押圧させて、カムの回動を規制
しているため、ラチエツトに先行したカムの回動
が妨げられる。そのため、カムの先行する回動に
起因する異音の発生が防止される。

特に、摩擦ブレーキ部材が、押圧プレートと相
反する位置に架設されて、カムの周面に押圧され
る構成では、カムの回動に応じて、摩擦ブレーキ
部材の摩擦力は変動する。そして、摩擦力の増加
する構成が容易に得られる。そのため、ラチエツ
トに先行したカムの回動の生じやすい、カム変位
の減少する方向での回動においても、摩擦力を増
加させて、カムの回動が十分に規制でき、異音の
発生が十分に防止される。

また、カム変位の増加する方向での回動におい
ては、摩擦ブレーキ部材の摩擦力はカムの回動を
促進する押力として作用し、操作レバーの操作力
を軽減させる。そのため、カム変位の増加する方
向での回動における操作レバーの操作力が小さく
なり、操作レバーの操作力が、全回動範囲で均一
化され、フイーリング性が改善される。

このように、この考案によれば、異音の発生も
なく、操作力の均一化されたフイーリング性のよ
いランバーサポート装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、この考案に係るランバ
ーサポート装置の分解斜視図、正面図、斜視図、
第４図ａ，ｂは、最大変位、最小変位でのカムポ
ジシヨンを示すランバーサポート装置の概略左側
面図である。 １０……ランバーサポート装置、１２……駆動
シヤフト、１４……操作レバー、１５，１６……
ブラケツト、１８……シートバツク、２２……カ
ム、２３，２３ａ，２３ｂ……カムの係合溝、２
４……ラチエツト、２５……ラチエツトの爪部、
２６……摩擦ブレーキ部材、３０……駆動シヤフ
トの切り欠き、３２……ラツチプレートの爪、３
４……ラツチプレート、３８……リターンばね、
３９……押圧プレートの係合突起、４０……押圧
プレート、４２……支持プレート、４４……圧縮
コイルばね（偏倚手段）、４６……支持アーム、
４８……ランバープレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操作レバーに連動するラツチプレートの爪の係
   合、押圧によつてラチエツトがカムを伴つて回動
   し、カムの変位を変えて、ランバーサポートに作
   用する偏倚手段の偏倚力を調整するランバーサポ
   ート装置において、 カム面がカム周面に形成され、 偏倚手段が、支持プレートと、カム周面のカム
   面の係合溝に係合可能な係合突起を有し支持プレ
   ートに回動可能に取付けられた押圧プレートとの
   間に配設されて、押圧プレートの係合突起をカム
   面の係合溝に係合させる方向に押圧プレートを偏
   倚するとともに、偏倚手段の偏倚力が、支持プレ
   ート、押圧プレートのいずれかから支持アームを
   介してランバーサポートに伝達され、 摩擦ブレーキ材料が、押圧プレートと相反する
   位置に架設され、カム面に押し付けられて、カム
   の回動を規制していることを特徴とするランバー
   サポート装置。