JPH05178022A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05178022A JPH05178022A JP3346250A JP34625091A JPH05178022A JP H05178022 A JPH05178022 A JP H05178022A JP 3346250 A JP3346250 A JP 3346250A JP 34625091 A JP34625091 A JP 34625091A JP H05178022 A JPH05178022 A JP H05178022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- main groove
- noise
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排水性などの他の特性を犠牲にすることな
く、騒音性を改良した乗用車用空気入りタイヤを提供す
る。 【構成】 本発明の乗用車用空気入りタイヤは、トレッ
ド表面Ｔに、タイヤ周方向にエンドレスに延びる少なく
とも１本の直線状主溝７を設け、この直線状主溝７の両
側壁７ａ，７ｂに、タイヤ子午線方向断面において、そ
れぞれの側壁から溝中央に向って張出して溝幅を狭める
棚段８ａ，８ｂを形成してなる。
く、騒音性を改良した乗用車用空気入りタイヤを提供す
る。 【構成】 本発明の乗用車用空気入りタイヤは、トレッ
ド表面Ｔに、タイヤ周方向にエンドレスに延びる少なく
とも１本の直線状主溝７を設け、この直線状主溝７の両
側壁７ａ，７ｂに、タイヤ子午線方向断面において、そ
れぞれの側壁から溝中央に向って張出して溝幅を狭める
棚段８ａ，８ｂを形成してなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排水性を実質的に低下
させることなしに騒音を低減させた乗用車用空気入りタ
イヤに関するものである。
させることなしに騒音を低減させた乗用車用空気入りタ
イヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車外車内を問わず平滑な路面にお
けるタイヤの転動に伴い発生する騒音(以下パーンノイ
ズ) の低減には、ピッチバリエーションによる方法 (特
公平3-23366 ) やブッロクパターンのリブ化、浅溝化な
ど様々な策が講じられてきた。しかしながら、例えばピ
ッチバリエーション法で十分な低減効果を得るには、よ
り広い周波数帯に分散効果を得るため、ピッチ比を大き
くとったりする必要があった。しかしながらこのピッチ
比の増大はピッチ間の剛性の差 (ブロックパターンにお
いてはブロック間の剛性差) を大きくする結果となり耐
偏摩耗性が著しく低下する割にはパターンノイズの改良
効果には限界があるという欠点があった。
けるタイヤの転動に伴い発生する騒音(以下パーンノイ
ズ) の低減には、ピッチバリエーションによる方法 (特
公平3-23366 ) やブッロクパターンのリブ化、浅溝化な
ど様々な策が講じられてきた。しかしながら、例えばピ
ッチバリエーション法で十分な低減効果を得るには、よ
り広い周波数帯に分散効果を得るため、ピッチ比を大き
くとったりする必要があった。しかしながらこのピッチ
比の増大はピッチ間の剛性の差 (ブロックパターンにお
いてはブロック間の剛性差) を大きくする結果となり耐
偏摩耗性が著しく低下する割にはパターンノイズの改良
効果には限界があるという欠点があった。
【０００３】また、近年、操縦安定性の向上要求からタ
イヤの幅広化、偏平化が進みウェット性能との両立のた
め、パターンのリブ化、浅溝化などのウェット性能を低
下させるような対策は、安全性を鑑み採用し難い状況と
なっている。更には、タイヤの幅広化、低偏平化に伴い
通過騒音も大きくなりこの対策も重要となってきてい
る。この通過騒音は前述のピッチバリエーション法では
対策の効果がない周波数帯が主たる要因となっており、
ウェット性能、騒音、の両立に向け更なる改善が求めら
れている。
イヤの幅広化、偏平化が進みウェット性能との両立のた
め、パターンのリブ化、浅溝化などのウェット性能を低
下させるような対策は、安全性を鑑み採用し難い状況と
なっている。更には、タイヤの幅広化、低偏平化に伴い
通過騒音も大きくなりこの対策も重要となってきてい
る。この通過騒音は前述のピッチバリエーション法では
対策の効果がない周波数帯が主たる要因となっており、
ウェット性能、騒音、の両立に向け更なる改善が求めら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の乗用車用空気入りタイヤにおける問題点を解決する
ためになされたものであって、排水性を犠牲にすること
なく、タイヤ騒音を改良した乗用車用空気入りタイヤの
提供を目的とするものである。
来の乗用車用空気入りタイヤにおける問題点を解決する
ためになされたものであって、排水性を犠牲にすること
なく、タイヤ騒音を改良した乗用車用空気入りタイヤの
提供を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、発明者は種々の研究の結果、タイヤが転動に伴い
発生する騒音の様々の要因の内、トレッド面のブロック
の主溝に接する部分の剛性の寄与が高いことを解明し
た。つまり、この部分の剛性が低いとトレッドが路面と
接地した時に起きるブロックの主溝方向への変形が大き
く、最終的に主溝内の空気の体積変化が大きくなってし
まい、騒音を悪化させる原因となる。この主溝方向への
変形を極力小さくするために本発明の乗用車用空気入り
タイヤは、トレッド表面に、タイヤ周方向に延びる少な
くとも１本の直線状主溝を設け、該直線状主溝の両側壁
に、タイヤ子午線方向断面において、それぞれの側壁か
ら溝中央に向かって張り出して溝幅を狭める棚段を形成
したことを特徴とする。
めに、発明者は種々の研究の結果、タイヤが転動に伴い
発生する騒音の様々の要因の内、トレッド面のブロック
の主溝に接する部分の剛性の寄与が高いことを解明し
た。つまり、この部分の剛性が低いとトレッドが路面と
接地した時に起きるブロックの主溝方向への変形が大き
く、最終的に主溝内の空気の体積変化が大きくなってし
まい、騒音を悪化させる原因となる。この主溝方向への
変形を極力小さくするために本発明の乗用車用空気入り
タイヤは、トレッド表面に、タイヤ周方向に延びる少な
くとも１本の直線状主溝を設け、該直線状主溝の両側壁
に、タイヤ子午線方向断面において、それぞれの側壁か
ら溝中央に向かって張り出して溝幅を狭める棚段を形成
したことを特徴とする。
【０００６】このように本発明では、直線状主溝の両側
壁に棚段を形成したため、この直線状主溝によって区画
されるリブまたはブロックの主溝側側壁の剛性を適正化
することができ、リブまたはブロックの主溝側側壁の変
位量を小さくすることが可能となり、この結果タイヤ騒
音を低減せしめることが可能となる。また、リブまたは
ブロックの主溝側側壁の変形が小さくなることにより耐
偏摩耗性の向上も期待できるばかりかリブまたはブロッ
ク全体の剛性も上がることから操縦安定性の向上も期待
できるばかりでなく、剛性の適正化は直線状主溝の両側
壁に小さな棚段を形成するだけで達成できるため、この
棚段の形成は直線状主溝の溝体積の実質的な低下をもた
らすものではないので排水性に悪影響を与えることがな
い。なお、直線状主溝の一方の側壁だけに棚段を形成し
た場合には、他方の側壁の剛性を高めることができない
ので、騒音の低減効果はほとんど期待できない。
壁に棚段を形成したため、この直線状主溝によって区画
されるリブまたはブロックの主溝側側壁の剛性を適正化
することができ、リブまたはブロックの主溝側側壁の変
位量を小さくすることが可能となり、この結果タイヤ騒
音を低減せしめることが可能となる。また、リブまたは
ブロックの主溝側側壁の変形が小さくなることにより耐
偏摩耗性の向上も期待できるばかりかリブまたはブロッ
ク全体の剛性も上がることから操縦安定性の向上も期待
できるばかりでなく、剛性の適正化は直線状主溝の両側
壁に小さな棚段を形成するだけで達成できるため、この
棚段の形成は直線状主溝の溝体積の実質的な低下をもた
らすものではないので排水性に悪影響を与えることがな
い。なお、直線状主溝の一方の側壁だけに棚段を形成し
た場合には、他方の側壁の剛性を高めることができない
ので、騒音の低減効果はほとんど期待できない。
【０００７】以下図により本発明の構成につき詳細に説
明する。図１は本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの一例を示す説明図であり、図２は図１に
おける直線状主溝の子午線方向拡大断面図である。図１
において、トレッド表面Ｔには、タイヤ周方向にエンド
レスに延びる４本の直線状主溝７が設けられている。
明する。図１は本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの一例を示す説明図であり、図２は図１に
おける直線状主溝の子午線方向拡大断面図である。図１
において、トレッド表面Ｔには、タイヤ周方向にエンド
レスに延びる４本の直線状主溝７が設けられている。
【０００８】この４本の主溝７の少なくとも１本には、
図２に示すように、子午線方向断面においてその両側壁
７ａ, ７ｂに棚段８ａ, ８ｂが形成されている。棚段８
ａ, ８ｂは、それぞれ直線状主溝７の両側壁７ａ, ７ｂ
から溝中央に向かって張り出して溝幅を狭めるように突
出しており、また、これら棚段８ａ, ８ｂの底部は直線
状主溝７の溝底７ｃに至っている。
図２に示すように、子午線方向断面においてその両側壁
７ａ, ７ｂに棚段８ａ, ８ｂが形成されている。棚段８
ａ, ８ｂは、それぞれ直線状主溝７の両側壁７ａ, ７ｂ
から溝中央に向かって張り出して溝幅を狭めるように突
出しており、また、これら棚段８ａ, ８ｂの底部は直線
状主溝７の溝底７ｃに至っている。
【０００９】棚段８ａ, ８ｂの溝底からの高さａと直線
状主溝７の深さＡとの関係は、0.15Ａ≦ａ≦0.35Ａの範
囲であるとよい。ａが0.15Ａ未満では棚段の高さが不十
分で側壁部の剛性を十分に増加させることができず騒音
低減の効果が十分ではなく、また、0.35Ａを超えると騒
音低減効果は十分ではあるが、溝の体積を実質的に減少
させてしまうため排水性の低減が著しいためである。
状主溝７の深さＡとの関係は、0.15Ａ≦ａ≦0.35Ａの範
囲であるとよい。ａが0.15Ａ未満では棚段の高さが不十
分で側壁部の剛性を十分に増加させることができず騒音
低減の効果が十分ではなく、また、0.35Ａを超えると騒
音低減効果は十分ではあるが、溝の体積を実質的に減少
させてしまうため排水性の低減が著しいためである。
【００１０】また、棚段８ａ, ８ｂの合計幅ｂ (＝ｂ１
＋ｂ２) と、この棚段８ａ, ８ｂの上面における直線状
主溝７の溝幅Ｂとの関係は、0.３Ｂ≦ｂ≦0.５Ｂとする
のがよい。ｂが0.３未満では棚段の高さが不十分で側壁
部の剛性を十分に増加させることができず騒音低減の効
果が十分ではなく、逆に0.５Ｂを超えると騒音低減効果
は十分ではあるが、溝の体積を実質的に減少させてしま
うため排水性の低減が著しいためである。
＋ｂ２) と、この棚段８ａ, ８ｂの上面における直線状
主溝７の溝幅Ｂとの関係は、0.３Ｂ≦ｂ≦0.５Ｂとする
のがよい。ｂが0.３未満では棚段の高さが不十分で側壁
部の剛性を十分に増加させることができず騒音低減の効
果が十分ではなく、逆に0.５Ｂを超えると騒音低減効果
は十分ではあるが、溝の体積を実質的に減少させてしま
うため排水性の低減が著しいためである。
【００１１】棚段８ａの幅ｂ１と棚段８ｂの幅ｂ２との
関係は、0.９≦ｂ１／ｂ２≦1.１とすることが望ましい
が、主溝７により分割されるリブまたはブロックの幅に
極端な差がある場合には必ずしもこの限りではなくｂ１
とｂ２の比が前述の範囲からはずれる場合の方が効果が
高いことがある。
関係は、0.９≦ｂ１／ｂ２≦1.１とすることが望ましい
が、主溝７により分割されるリブまたはブロックの幅に
極端な差がある場合には必ずしもこの限りではなくｂ１
とｂ２の比が前述の範囲からはずれる場合の方が効果が
高いことがある。
【００１２】
【実施例】図７に示すトレッドパターンを有するタイヤ
サイズ225/50R16のラジアルタイヤについて、トレッド
表面Ｔにおける４本の各直線状主溝７に、図２に示す棚
段８ａ, ８ｂを形成することによって、本発明タイヤを
製造した。すなわち、各直線状主溝７の深さＡ：８mm、
トレッド表面Ｔにおける各直線状主溝７の幅：８mm、棚
段８ａ, ８ｂの高さａ：２mm、棚段８ａの幅ｂ１：1.５
mm、棚段８ｂの幅ｂ２：1.５mmとして、本発明タイヤを
得た。
サイズ225/50R16のラジアルタイヤについて、トレッド
表面Ｔにおける４本の各直線状主溝７に、図２に示す棚
段８ａ, ８ｂを形成することによって、本発明タイヤを
製造した。すなわち、各直線状主溝７の深さＡ：８mm、
トレッド表面Ｔにおける各直線状主溝７の幅：８mm、棚
段８ａ, ８ｂの高さａ：２mm、棚段８ａの幅ｂ１：1.５
mm、棚段８ｂの幅ｂ２：1.５mmとして、本発明タイヤを
得た。
【００１３】一方、比較のために、上記棚段の形成を省
略することにより、図３に示すトレッドパターンを有す
る従来タイヤを得た。これら２種類のタイヤについて、
下記の方法で騒音及び排水性の評価を行なった。結果を
図４, 図５にそれぞれ示す。騒音の評価方法 ：ＪＡＳＯに規定のタイヤ単体騒音測定
法にて、タイヤ単体での騒音を無響室内で評価した。評
価条件は次の通り。
略することにより、図３に示すトレッドパターンを有す
る従来タイヤを得た。これら２種類のタイヤについて、
下記の方法で騒音及び排水性の評価を行なった。結果を
図４, 図５にそれぞれ示す。騒音の評価方法 ：ＪＡＳＯに規定のタイヤ単体騒音測定
法にて、タイヤ単体での騒音を無響室内で評価した。評
価条件は次の通り。
【００１４】空気圧 ： 2.0kgf／cm2 リム ：
16×71／２／JJ 荷 重 ： 500kgf 速 度 ： 50km／h 図４は従来タイヤの各帯域の音圧レベルを 100とした時
の本発明タイヤのレベルを各帯域ごとに指数で表わした
もので、数値が低い方が優れる。図４中、10は本発明タ
イヤを、11は従来タイヤをそれぞれ示す。
16×71／２／JJ 荷 重 ： 500kgf 速 度 ： 50km／h 図４は従来タイヤの各帯域の音圧レベルを 100とした時
の本発明タイヤのレベルを各帯域ごとに指数で表わした
もので、数値が低い方が優れる。図４中、10は本発明タ
イヤを、11は従来タイヤをそれぞれ示す。
【００１５】排水性：半径30ｍの円旋回路 (水深10mm)
上を、４輪に供試タイヤを装着した車両を車速を徐々に
上げて走行させ、加速度計により最大横Ｇを測定した。
図５にその測定値を従来タイヤの測定値を 100とする指
数で表示した。指数値が大きい方が優れる。
上を、４輪に供試タイヤを装着した車両を車速を徐々に
上げて走行させ、加速度計により最大横Ｇを測定した。
図５にその測定値を従来タイヤの測定値を 100とする指
数で表示した。指数値が大きい方が優れる。
【００１６】また、評価条件は次の通り。 空気圧 ： 2.0kgf／cm2 リム ： 16×71／２
／JJ 車 両 ： 国産2000ccＦＲ車 図４, 図５から明らかなように、本発明タイヤは、従来
タイヤに比較して排水性を実質的に低下させることな
く、騒音が大幅に改良されていることが判る。
／JJ 車 両 ： 国産2000ccＦＲ車 図４, 図５から明らかなように、本発明タイヤは、従来
タイヤに比較して排水性を実質的に低下させることな
く、騒音が大幅に改良されていることが判る。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド表面に、タイヤ周方向にエンドレスに延びる少な
くとも１本の直線状主溝を設け、該直線状主溝のうち少
なくとも１つの両側壁に、タイヤ子午線方向断面におい
て、それぞれの側壁から溝中央に向かって張り出して溝
幅を狭める棚段を形成したために、排水性を犠牲にする
ことなく、騒音の低減を図ることができる。
レッド表面に、タイヤ周方向にエンドレスに延びる少な
くとも１本の直線状主溝を設け、該直線状主溝のうち少
なくとも１つの両側壁に、タイヤ子午線方向断面におい
て、それぞれの側壁から溝中央に向かって張り出して溝
幅を狭める棚段を形成したために、排水性を犠牲にする
ことなく、騒音の低減を図ることができる。
【図１】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッドパ
ターンの一例を示す説明図である。
ターンの一例を示す説明図である。
【図２】図１における直線状主溝の子午線方向拡大断面
図である。
図である。
【図３】従来の乗用車用空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンの一例を示す説明図である。
ーンの一例を示す説明図である。
【図４】騒音の評価結果を示す説明図である。
【図５】排水性の評価結果を示す説明図である。
Ｔ トレッド表面 ７ 直線状主溝
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド表面に、タイヤ周方向にエンド
レスに延びる少なくとも１本の直線状主溝を設け、該直
線状主溝の両側壁に、タイヤ子午線方向断面において、
それぞれの側壁から溝中央に向かって張り出して溝幅を
狭める棚段を形成したことを特徴とした乗用車用空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346250A JPH05178022A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346250A JPH05178022A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178022A true JPH05178022A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18382135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3346250A Pending JPH05178022A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178022A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000038739A (ko) * | 1998-12-09 | 2000-07-05 | 조충환 | 소음성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| JP2001354011A (ja) * | 2000-06-14 | 2001-12-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2005153732A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3346250A patent/JPH05178022A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000038739A (ko) * | 1998-12-09 | 2000-07-05 | 조충환 | 소음성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| JP2001354011A (ja) * | 2000-06-14 | 2001-12-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2005153732A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4527968B2 (ja) * | 2003-11-26 | 2010-08-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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