JPH0517501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用変速機のシフト操作機構にお
ける負圧式シフトアシスト装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、変速機においてはシフトレバーのセレ
クト操作方向への操作は小さい操作力でよいがシ
フト操作方向への操作は大きな操作力を必要と
し、特に大トルクエンジンを搭載し大きなクラツ
チを備えたものにおいては大きな操作力が必要と
なり、これに対処すべく負圧式シフトアシスト装
置が開発されている。

かかる負圧式シフトアシスト装置の一形式とし
て実開昭48−38276号公報に示されているように、
シフト操作機構を構成しシフトフオークを操作す
るシフト操作部材とシフトレバーに連結した操作
ケーブル、操作リンク等連結部材との間に介装さ
れ、同連結部材の操作により作動して負圧源から
の負圧の供給を切換え制御する制御弁と、同制御
弁からの負圧の供給により作動して前記シフト操
作部材を作動させる負圧アクチユエータを備えた
形式のものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のこの種形式のシフトアシスト
装置においては、負圧源として前記公報に示され
ているように専用の真空ポンプが採用されている
ため、車両に同真空ポンプを搭載しなければなら
ず、かつ同真空ポンプを駆動させるための動力を
必要とするという不具合がある。

これらの不具合を解決するには、負圧源として
真空ポンプに換えて機関の吸気管負圧を採用すれ
ばよいが、前記シフトアシスト装置においては負
圧が常時制御弁に供給されているため、同制御弁
の切換部に気密洩れがある場合には機関の駆動、
特に機関のアイドル回転数に影響を及ぼすことに
なる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこれらの問題に対処すべくなされたも
ので、上記した形式の負圧式シフトアシスト装置
において、前記負圧源として機関の吸気管負圧を
採用するとともに、同負圧源と前記制御弁を接続
する負圧管路の途中にクラツチペダルの操作によ
り開成する常閉型開閉弁を設けたことを特徴とす
る。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、負圧源として機関の吸気
管負圧を採用しているので専用の真空ポンプ、同
ポンプを駆動させるための動力を必要としないこ
とは勿論であるが、吸気管負圧は前記常閉型開閉
弁の作用によりシフト操作すべくクラツチペダル
を操作したときにのみ前記制御弁、負圧アクチユ
エータに供給される。このため、吸気管負圧はシ
フト操作を行う瞬時わずかに変動するのみで、た
とえ前記制御弁の切換部に気密洩れがあつても吸
気管負圧には影響がなく、アイドル回転数に対す
る影響もない。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案に係るシフトアシスト装
置の概略構成が示されている。当該シフトアシス
ト装置は切換え制御弁１０、負圧アクチユエータ
２０および常閉型開閉弁３０からなる。

制御弁１０および負圧アクチユエータ２０は、
シフトレバー４１に連結したシフトケーブル４２
ａの一端とシフトアーム４３間に介装され、また
開閉弁３０はエンジンの吸気管４４における絞り
弁４４ａの下流に位置するサージタンク４４ｂと
制御弁１０とを連通させる負圧管路４５ａの途中
に介装されている。なお、シフトレバー４１には
セレクトケーブル４２ｂが連結されていて、その
一端はセレクトアーム４６に連結されている。

しかして、制御弁１０は第２図に示すようにシ
リンダ１１とスプール１２を主要構成部材とする
もので、スプール１２はシリンダ１１の内孔１１
ａ内に気密的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿され、
外向フランジ１２ａ、一対の皿バネ１３ａ，１３
ｂ、プレート１４、ナツト１５により抜止めされ
ている。シリンダ１１とスプール１２は皿バネ１
３ａ，１３ｂの一方に抗して所定量相対的摺動が
可能である。このスプール１２の中間外周部には
所定幅の２条の環状溝１２ｂ，１２ｃが設けられ
ていて、両環状溝１２ｂ，１２ｃはシリンダ１１
に設けた第１ポート１１ｂと第２ポート１１ｃお
よび第１ポート１１ｂと第３ポート１１ｄ間に位
置し、かつ第１環状溝１２ｂは第４ポート１１ｅ
に連通するとともに第２環状溝１２ｃは第５ポー
ト１１ｆに連通している。かかる制御弁１０にお
いては、シリンダ１１がシフトケーブル４２ａに
ジヨイント４２ｃを介して連結されているととも
に、スプール１２がジヨイント４７を介してシフ
トシヤフト４８に連結され、かつシリンダ１１の
第１ポート１１ｂが負圧管路４５ａに、第２ポー
ト１１ｃおよび第３ポート１１ｄが吸気管４４の
絞り弁４４ａより上流側に連通する正圧管路４５
ｂに連結されている。

負圧アクチユエータ２０は第２図に示すよう
に、シリンダ２１およびその内孔２１ａ内に気密
的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿したピストンロツ
ド２２と、ピストンロツド２２を制御弁１０のス
プール１２に連結する揺動リンク２３とからな
る。シリンダ２１内はピストンロツド２２の内端
に設けたピストン２４にて２つの室Ｒ１，Ｒ２に
気密的に区画されており、第１室Ｒ１が制御弁１
０の第４ポート１１ｅに連通し、かつ第２室Ｒ２
が制御弁１０の第５ポート１１ｆに連通してい
る。揺動リンク２３はその中央部にてミツシヨン
ケースに支持ピン２３ａを介して揺動可能に組付
けられていて、ピストンロツド２２の駆動をスプ
ール１２に伝達する。

開閉弁３０は第１ボデー３１、第２ボデー３２
およびキヤツプ３３からなるバルブボデーと、第
１ボデー３１の内孔３１ａ内に介装された弁体３
４と、第２ボデー３２の内孔３２ａ内に気密的か
つ軸方向へ摺動可能に嵌挿したプツシユロツド３
５とにより構成されている。弁体３４は第１圧縮
スプリング３６ａの作用にて第１ボデー３１に設
けた貫通孔３１ｂの開口端に着座し、またプツシ
ユロツド３５は第２圧縮スプリング３６ｂの作用
にて第２ボデー３２から外方へ所定長突出しかつ
その内端が弁体３４に対向している。かかる開閉
弁３０は第１図に示すようにクラツチペダル４９
に近接して配設され、同ペダル４９の踏込み操作
によりプツシユロツド３５が押動される。

このように構成したシフトアシスト装置におい
て、クラツチペダル４９の非操作時開閉弁３０は
閉じていて、制御弁１０に対して吸気管負圧は供
給されておらず、正圧のみが第２ポート１１ｃお
よび第３ポート１１ｄへ供給されている。この状
態で変速すべく先づクラツチペダル４９を踏込み
操作すると、開閉弁３０のプツシユロツド３５が
第２圧縮スプリング３６ｂに抗して押動されて、
同ロツド３５は弁体３４を第１圧縮スプリング３
６ａに抗して押動し両ボデー３１，３２を連通さ
せる。このため、吸気管負圧が開閉弁３０を通し
て制御弁１０の第１ポート１１ｂに供給される。
次いで、シフトレバー４１をシフト方向へ操作す
るとシフトケーブル４２ａは例えば第２図示右方
へ引張され、シリンダ１１、皿バネ１３ｂ、プレ
ート１４、ナツト１５を介してスプール１２を右
方へ引張し、かつジヨイント４７を介してシフト
シヤフト４８を回転させて図示しないシンクロナ
イザのハブスリーブを摺動させる。シンクロナイ
ザにてボーク状態が開始されると負荷が高くな
り、シフトレバー４１の操作によりシリンダ１１
が皿バネ１３ｂを漸次撓ませ、シリンダ１１とス
プール１２間に相対偏位が生じる。このため、制
御弁１０においては、第１ポート１１ｂが第１環
状溝１２ｂおよび第４ポート１１ｅを通して負圧
アクチユエータ２０の第１室Ｒ１に連通するとと
もに、同アクチユエータ２０の第２室Ｒ２が第５
ポート１１ｆおよび第２環状溝１２ｃを通して第
３ポート１１ｄに連通する。この結果、第１室Ｒ
１が負圧となるとともに第２室Ｒ２が正圧となつ
てピストンロツド２２を介して揺動リンク２３を
図示時計方向へ揺動させ、スプール１２の図示右
方への移動を助勢する。すなわち、運転者のシフ
ト操作力を軽減させる。シフト操作を解除する
と、シリンダ１１とスプール１２とは両皿バネ１
３ａ，１３ｂの作用により互に中立位置に復帰
し、かつクラツチペダル４９の踏込み操作を解除
させることにより、開閉弁３０が閉じて制御弁１
０の第１ポート１１ｂへの負圧の供給が断たれ
る。

なお、シフトレバー４１を上記とは逆方向へシ
フト操作した場合には制御弁１０および負圧アク
チユエータ２０が上記とは逆に作動して、上記と
同様に運転者のシフト操作力を軽減させる。

このように、本実施例においては、クラツチペ
ダル４９の操作時にのみ制御弁１０に負圧を供給
するようにしているので、スプール１２の切換部
に気密洩れがあつても吸気管負圧に対する影響は
ほとんどなく、アイドル回転数に対する影響もな
い。

また、本実施例においては、制御弁１０の構成
上シフトレバー４１の操作のみでもシフト操作が
可能であるため、負圧系統に故障が生じてもシフ
ト操作が確保されるという大きな利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシフトアシス
ト装置の概略構成図、第２図は同装置を構成する
制御弁および負圧アクチユエータの一部縦断側面
図、第３図は同装置を構成する開閉弁の断面図で
ある。 符号の説明、１０……制御弁、１１……シリン
ダ、１２……スプール、１３ａ，１３ｂ……皿バ
ネ、２０……負圧アクチユエータ、２１……シリ
ンダ、２２……ピストンロツド、２３……揺動ア
ーム、３０……開閉弁、３４……弁体、３５……
プツシユロツド、４１……シフトレバー、４２ａ
……シフトケーブル、４４……吸気管、４５ａ…
…負圧管路、４９……クラツチペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフト操作機構を構成しシフトフオークを操作
   するシフト操作部材とシフトレバーに連結した操
   作ケーブル、操作リンク等連結部材との間に介装
   され、同連結部材の操作により負圧源からの負圧
   の供給を切換え制御する制御弁と、同制御弁から
   の負圧の供給により作動して前記シフト操作部材
   を作動させる負圧アクチユエータを備えてなる負
   圧式シフトアシスト装置において、前記負圧源と
   して機関の吸気管負圧を採用するとともに、同負
   圧源と前記制御弁を接続する負圧管路の途中にク
   ラツチペダルの操作により開成する常閉型開閉弁
   を設けたことを特徴とする負圧式シフトアシスト
   装置。