JPH0517500Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用変速機のシフト操作機構にお
ける負圧式シフトアシスト装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、変速機においてはシフトレバーのセレ
クト操作方向への操作は小さい操作力でよいがシ
フト操作方向への操作は大きな操作力を必要と
し、特に大トルクエンジンを搭載し大きなクラツ
チを備えたものにおいては大きな操作力が必要と
なり、これに対処すべく負圧式シフトアシスト装
置が開発されている。

かかる負圧式シフトアシスト装置の一形式とし
て実開昭48−38276号公報に示されているように、
シフト操作機構を構成しシフトフオークを操作す
るシフト操作部材とシフトレバーに連結した操作
ケーブル、操作リンク等連結部材との間に介装さ
れ、同連結部材の操作により作動して負圧源から
の負圧の供給を切換え制御する制御弁と、同制御
弁からの負圧の供給により作動して前記シフト操
作部材を作動させる負圧アクチユエータを備えた
形式のものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のこの種形式のシフトアシスト
装置においては、負圧源として前記公報に示され
ているように専用の真空ポンプが採用されている
ため、車両に同真空ポンプを搭載しなければなら
ず、かつ同真空ポンプを駆動させるための動力を
必要とするという不具合がある。

これらの不具合を解決するには、負圧源として
真空ポンプに換えて機関の吸気管負圧を採用すれ
ばよいが、前記シフトアシスト装置においては負
圧が常時制御弁に供給されているため、同制御弁
の切換部に気密洩れがある場合には機関の駆動、
特に機関のアイドル回転数に影響を及ぼすことに
なる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこれらの問題に対処すべくなされたも
ので、上記した形式の負圧式シフトアシスト装置
において、前記負圧源として遅延閉弁機構付絞り
弁を備えた機関の吸気管負圧を採用するととも
に、負圧取出部を前記吸気管の絞り弁に近接した
開成方向の上流側または同絞り弁から所定量離れ
た下流側に設け、かつ正圧取出部を前記絞り弁か
ら所定量離れた上流側または同絞り弁に近接した
開成方向の下流側に設けたことを特徴とする。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、負圧源として機関の吸気
管負圧を採用しているので専用の真空ポンプ、同
ポンプを駆動させるための動力を必要としないこ
とは勿論であるが、吸気管に設けた負圧取出部に
はアクセルペダルの踏込み解除による絞り弁の閉
止時にのみ遅延閉弁機構の作用により所定時間負
圧が作用し、この際吸気管負圧が前記制御弁、負
圧アクチユエータに供給される。このため、吸気
管負圧は車両走行中シフト操作を行う瞬時わずか
に変動するのみで、たとえ前記制御弁の切換部に
気密洩れがあつても吸気管負圧には影響がなく、
アイドル回転数に対する影響もない。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案に係るシフトアシスト装
置の概略構成が示されている。当該シフトアシス
ト装置は切換え制御弁１０および負圧アクチユエ
ータ２０からなる。

制御弁１０および負圧アクチユエータ２０は、
シフトレバー３１に連結したシフトケーブル３２
ａの一端とシフトアーム３３間に介装され、また
シフトレバー３１にはセレクトケーブル３２ｂが
連結されていて、その一端はセレクトアーム３４
に連結されている。

しかして、制御弁１０は第２図に示すようにシ
リンダ１１とスプール１２を主要構成部材とする
もので、スプール１２はシリンダ１１の内孔１１
ａ内に気密的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿され、
外向フランジ１２ａ、一対の皿バネ１３ａ，１３
ｂ、プレート１４、ナツト１５により抜止めされ
ている。シリンダ１１とスプール１２は皿バネ１
３ａ，１３ｂの一方に抗して所定量相対的摺動が
可能である。このスプール１２の中間外周部には
所定幅の２条の環状の切換溝１２ｂ，１２ｃが設
けられていて、両切換溝１２ｂ，１２ｃはシリン
ダ１１に設けた第１ポート１１ｂと第２ポート１
１ｃおよび第１ポート１１ｂと第３ポート１１ｄ
間に位置し、かつ第１切換溝１２ｂは第４ポート
１１ｅに連通するとともに第２切換溝１２ｃは第
５ポート１１ｆに連通している。かかる制御弁１
０においては、シリンダ１１がシフトケーブル３
２ａにジヨイント３２ｃを介して連結されている
とともに、スプール１２がジヨイント３５を介し
てシフトシヤフト３６に連結され、かつシリンダ
１１の第１ポート１１ｂが負圧管路３７ａに、第
２ポート１１ｃおよび第３ポート１１ｄが正圧管
路３７ｂに連結されている。負圧管路３７ａは吸
気管３８に設けた負圧取出ポート３８ａに接続さ
れ、かつ正圧管路３７ｂは正圧取出ポート３８ｂ
に接続されている。負圧取出ポート３８ａは第３
図に示すように絞り弁３８ｃに近接した開成方向
の上流側に位置し、かつ正圧取出ポート３８ｂは
それより離れた上流側に位置する。かかる吸気管
３８は遅延閉弁機構の一例であるダツシユポツト
３９を備えている。ダツシユポツト３９は減速時
に空気の圧縮等による緩衝作用を利用して絞り弁
３８ｃが急に閉じるのを遅らせる周知のもので、
減速時の絞り弁３８ｃの急速な閉止による未燃ガ
スの増加、着火ミス等を防止する。

負圧アクチユエータ２０は第２図に示すよう
に、シリンダ２１およびその内孔２１ａ内に気密
的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿したピストンロツ
ド２２と、ピストンロツド２２を制御弁１０のス
プール１２に連結する揺動リンク２３とからな
る。シリンダ２１内はピストンロツド２２の内端
に設けたピストン２４にて２つの室Ｒ１，Ｒ２に
気密的に区画されており、第１室Ｒ１が制御弁１
０の第４ポート１１ｅに連通し、かつ第２室Ｒ２
が制御弁１０の第５ポート１１ｆに連通してい
る。揺動リンク２３はその中央部にてミツシヨン
ケースに支持ピン２３ａを介して揺動可能に組付
けられていて、ピストンロツド２２の駆動をスプ
ール１２に伝達する。

このように構成したシフトアシスト装置におい
て、負圧取出ポート３８ａは通常のアイドリング
時絞り弁３８ｃの上流側に位置しているため負圧
の作用を受けず、開成された絞り弁３８ｃが閉止
される際にダツシユポツト３９による閉止遅延時
間の間負圧の作用を受ける。従つて、車両走行中
シフト操作をすべく絞り弁３８ｃを閉止すると、
絞り弁３８ｃは一定の開度まで急閉した後ゆつく
り閉じるがこの間に負圧取出ポート３８ａに負圧
が付与され、かつ負圧管路３７ａを通して同負圧
は制御弁１０の第１ポート１１ｂに供給される。
次いで、シフトレバー３１をシフト方向へ操作す
るとシフトケーブル３２ａは例えば第２図示右方
へ引張され、シリンダ１１、皿バネ１３ｂ、プレ
ート１４、ナツト１５を介してスプール１２を右
方へ引張し、かつジヨイント３５を介してシフト
シヤフト３６を回転させて図示しないシンクロナ
イザのハブスリーブを摺動させる。シンクロナイ
ザにてボーク状態が開始されると負荷が高くな
り、シフトレバー３１の操作によりシリンダ１１
が皿バネ１３ｂを漸次撓ませ、シリンダ１１とス
プール１２間に相対偏位が生じる。このため、制
御弁１０においては、第１ポート１１ｂが第１切
換溝１２ｂおよび第４ポート１１ｅを通して負圧
アクチユエータ２０の第１室Ｒ１に連通するとと
もに、同アクチユエータ２０の第２室Ｒ２が第５
ポート１１ｆおよび第２切換溝１２ｃを通して第
３ポート１１ｄに連通する。この結果、第１室Ｒ
１が負圧となるとともに第２室Ｒ２が正圧となつ
てピストンロツド２２を介して揺動リンク２３を
図示時計方向へ揺動させ、スプール１２の図示右
方への移動を助勢する。すなわち、車両走行中の
運転者のシフト操作力を軽減させる。シフト操作
を解除すると、シリンダ１１とスプール１２とは
両皿バネ１３ａ，１３ｂの作用により互に中立位
置に復帰する。なお、シフトレバー３１を上記と
は逆方向へシフト操作した場合には制御弁１０お
よび負圧アクチユエータ２０が上記とは逆に作動
して、上記と同様に車両走行中の運転者のシフト
操作力を軽減させる。また、低温時のアイドリン
グ状態においては、公知のフアーストアイドル機
構を備えている場合にはその作用により絞り弁３
８ｃが少し開いて負圧取出ポート３８ａには高い
負圧が作用する。従つて、通常の車両発進時には
シンクロナイザの同期負荷が小さくてシフト操作
の助勢を要しないが、低温での車両発進時潤滑油
の粘度上昇等によりシフト操作の助勢を要する場
合には、負圧取出ポート３８ａを通して制御弁１
０に負圧が供給される。

このように、本実施例においては、主として車
両走行中のシフト操作をする際にのみ制御弁１０
に負圧を供給するようにしているので、スプール
１２の切換部に気密洩れがあつても吸気管負圧に
対する影響はほとんどなく、アイドル回転数に対
する影響もない。

また、本実施例においては、制御弁１０の構成
上シフトレバー３１の操作のみでもシフト操作が
可能であるため、圧力系統に故障が生じてもシフ
ト操作が確保されるという大きな利点を有する。

なお、本実施例においては、負圧取出ポート３
８ａを絞り弁３８ｃに近接した開成方向の上流側
に設けるとともに正圧取出ポート３８ｂをそれよ
り上流側に設けたが、これを第４図に示すよう
に、正圧取出ポート３８ｄを絞り弁３８ｃに近接
した開成方向の下流側に設けるとともに負圧取出
ポート３８ｅをそれより下流側に設けるよう変更
してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシフトアシス
ト装置の概略構成図、第２図は同装置を構成する
制御弁および負圧アクチユエータの一部縦断側面
図、第３図および第４図は同装置における正負圧
取出ポートの位置関係を示す吸気管の概略断面図
である。 符号の説明、１０……制御弁、１１……シリン
ダ、１２……スプール、１３ａ，１３ｂ……皿バ
ネ、２０……負圧アクチユエータ、２１……シリ
ンダ、２２……ピストンロツド、２３……揺動ア
ーム、３１……シフトレバー、３２ａ……シフト
ケーブル、３７ａ……負圧管路、３７ｂ……正圧
管路、３８……吸気管、３８ａ，３８ｅ……負圧
取出ポート、３８ｂ，３８ｄ……正圧取出ポー
ト、３８ｃ……絞り弁、３９……ダツシユポツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフト操作機構を構成しシフトフオークを操作
   するシフト操作部材とシフトレバーに連結した操
   作ケーブル、操作リンク等連結部材との間に介装
   され、同連結部材の操作により正負両圧力源から
   の正負両圧力の供給を切換え制御する制御弁と、
   同制御弁からの正負両圧力の供給により作動して
   前記シフト操作部材を作動させる負圧アクチユエ
   ータを備えてなる負圧式シフトアシスト装置にお
   いて、前記負圧源として遅延閉弁機構付絞り弁を
   備えた機関の吸気管負圧を採用するとともに、負
   圧取出部を前記吸気管の絞り弁に近接した開成方
   向の上流側または同絞り弁から所定量離れた下流
   側に設け、かつ正圧取出部を前記絞り弁から所定
   量離れた上流側または同絞り弁に近接した開成方
   向の下流側に設けたことを特徴とする負圧式シフ
   トアシスト装置。