JPH0517156B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエレベータを構成する装置の一部を新
たな装置に取り替え又は改造するいわゆるモダニ
ゼーシヨンに関するものであり、特に乗場及びか
ごに設置されているドア開閉装置の改造方法に関
するものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題
点〕 まず、第５図により既設エレベータの乗場側ド
ア開閉装置について説明する。

第５図はエレベータの乗場側ドア開閉装置を昇
降路側よりみた正面図である。図中１は建屋壁
（図示しない）に固設されたヘツダーで、２はこ
れに固定されたドアトラツク、３は乗場ドアで、
４はドアトラツク２にガイドされて乗場ドア３を
吊下げているドアハンガー、５は左右の乗場ドア
３を連動して動かすように構成している周知のコ
ードドライブ装置、６は乗場係合子であり、軸６
ａによつて乗場ドア３に回動可能に設けられてお
り、一端にはローラ６ｂが回動可能に取り付けら
れ、図示省略したストツパーにより、所定以上回
動しないようになつている。７は軸７ａによりド
アハンガー４に軸着されたドアロツク、８はヘツ
ダー１に固定されたスイツチボツクス、８ａはス
イツチボツクス８に設けられた施錠片であり、ド
アロツク７と係合されることにより乗場ドア３は
施錠状態になる。９は連結棒で下端に切られた雄
ねじを利用してナツト１０により下端を乗場係合
子６の他端に、上端をドアロツク７に可調整に取
り付けられている。上記６〜１０で乗場側ドア開
閉装置５０が構成されている。３０はかご側係合
装置である。

すなわち戸開時かご側係合装置３０により乗場
係合子６のローラ６ｂが挟持されることにより、
軸６ａを中心にして乗場係合子６が時計方向に回
転し、連結棒９が押し上げられ、ドアロツク７が
上方へ持ち上げられて施錠片８ａとの係合が外
れ、乗場ドア３は解錠状態となる。

ところで、第５図の乗場側ドア開閉装置及びか
ご側係合装置を含むかご側ドア開閉装置は、経年
劣化や性能向上の目的で新たな構造のものに交換
したいという要求がある。

この場合、長年の技術革新の結果、既設のドア
開閉装置と新設のドア開閉装置とではその構造及
び方式が著しく異なつているため、乗場係合子と
かご側係合装置は必ず既設のもの同士、又は新設
のもの同士あるいはそれらと同等の構成を有する
もの同士を使用しなければならない。

このため、一旦改造が始まると、かご及び全て
の乗場階の改造が終わるまでエレベータを稼働す
ることができないため、停止階の多い高層ビル等
ではエレベータの連続停止期間は多大な日数とな
りビルの利用者に計り知れない不便をかけること
になり、更にエレベータが１台しか設置されてい
ない小規模ビルでは特に深刻な問題であり、エレ
ベータのモダニゼーシヨンを阻害する大きな要因
となつていた。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであ
り、エレベータの停止階数に関係なくエレベータ
を、たとえば週末の１〜２日といつたような短期
間停止させるだけで既設の乗場側ドア開閉装置及
びかご側ドア開閉装置を新設のものに交換するこ
とのできるエレベータドア開閉装置の改造方法を
提供することを目的としたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、各階の既設の乗場側ドア開閉装置
を新設の装置に取り替えるとともに、その新設の
乗場側ドア開閉装置を不動作とし、かつ既設の乗
場係合子、ドアロツク及びスイツチボツクスを上
記新設の乗場側ドア開閉装置に併設していく工程
と、その後、かご側ドア開閉装置を取り替える
とともに、各階の新設の乗場側ドア開閉装置を上
記かご側ドア開閉装置のかご側係合装置と連動す
るように調整する工程とよりなるものである。

〔作用〕

本発明によれば、上記、の工程をそれぞれ
分割して実施でき、更にの工程は各階毎に分割
して実施できるため、長時間に亘つてエレベータ
を停止させておく必要はなく、エレベータ利用者
に迷惑のかかりにくい日を選んで、少しづつ作業
を進めていくことができる。

〔実施例〕

まず最初に本発明実施例の概略を第１図のフロ
ー図により説明する。

図に於いて、Ａは改造前の状態を示し、Ｂは改
造途中の中間段階、Ｃは改造後の状態を示してい
る。まず始めに、Ａ→Ｂの工程（上記工程）
で、各階の既設の乗場側ドア開閉装置５０−１〜
５０−Ｎを新設の乗場側ドア開閉装置６０−１〜
６０−Ｎに取り替えるとともに、新設の乗場側ド
ア開閉装置６０−１〜６０−Ｎを不動作にし、更
に既設の乗場係合子等６１−１〜６１−Ｎを新設
の乗場側ドア開閉装置６０−１〜６０−Ｎに併設
し、既設のかご側ドア開閉装置５１と連動するよ
うにしておく。次に、Ｂ→Ｃの工程（上記工程
）で、既設のかご側ドア開閉装置５１を新設の
かご側ドア開閉装置６２に取り替えるとともに、
新設の乗場側ドア開閉装置６０−１〜６０−Ｎを
動作可能にし、既設の乗場係合子等６１−１〜６
１−Ｎを不動作にするものである。尚、この既設
の乗場係合子６１−１〜６１−Ｎは残しておいて
も良く、また撤去しても良い。

以下、本発明の一実施例を第２図によつて説明
する。

第２図は既設の乗場側ドア開閉装置を新設の装
置に取り替えて、その新設の乗場側ドア開閉装置
に既設の乗場係合子等を併設した状態を示す図、
即ち上記の工程を示す図である。

図中、第５図と同一符号は同一部分を示し、１
１は新設の乗場ドアで、１２は新設のドアハンガ
ー、１３は既設のスイツチボツクス８をヘツダー
１に固定するためのブラケツトで、１４は既設の
ドアロツク７を軸着するためのブラケツト、１５
はこれをドアハンガー１２に取り付けるためのボ
ルトで、１６は既設の連結棒９の代わりに装着さ
れた既設品と同構造で若干長めの連結棒で下端を
ナツト１０により既設乗場係合子６に、上端を既
設ドアロツク７に可調整に取り付けられている。
１７は新設のドアロツクで軸１７ａにより新設の
ドアハンガー１２に軸着されるとともに、乗場係
合子１７ｂ，１７ｃを有している。１８は新設の
スイツチボツクスで長穴１９及びボルト２０によ
り上下方向に可調整になるようにヘツダー１に取
り付けられている。尚、第２図に示す状態に於い
ては、スイツチボツクス１８は下降した位置に取
り付けてあるため、戸閉時に於いてもドアロツク
１７はスイツチボツクス１８の施錠片１８ａと係
合することはない。上記ドアロツク１７〜施錠片
１８ａで新設の乗場側ドア開閉装置６０が構成さ
れている。また図示省略するが、ドアロツク１７
は第２図に示す位置以上に軸１７ａを中心として
反時計方向に回転しない構造になつている。３１
はかご側ドア開閉装置を新設の装置に取り替えた
場合の新設のかご側係合装置を示している。

すなわち、解錠、戸開動作は既設のかご側係合
装置により第５図で説明した既設の乗物側ドア開
閉装置と全く同様に行われるため、改造未実施の
他階の乗物側ドア開閉装置及びかご側ドア開閉装
置とともにエレベータの運転、戸開動作は可能で
ある。従つて１階床毎に独立して工事を行うこと
ができるため、週末の１〜２日といつた短期間の
エレベータ停止期間中でも充分工事可能である。

さらに、全階第２図のように取り替え工事完了
後、既設のかご側ドア開閉装置を新設のドア開閉
装置に交換する場合には、同時に各階の新設のス
イツチボツクス１８を長穴１９により上方へ移動
して新設のドアロツク１７と施錠片１８ａとが係
合可能な位置（図示二点鎖線位置）に固定した
後、連結棒１６を下端のねじ部を利用してナツト
１０により上方へ移動させて、既設ドアロツク７
が施錠片８ａから解錠する位置（図示二点鎖線位
置）に固定することによりドア開閉装置の交換工
事が完了する。

この場合上述した各階の乗場側ドア開閉装置の
調整作業は新たに部品を追加または交換するとい
つた時間のかかる作業は一切なく、ねじをゆるめ
て位置調整するだけの極めて単純な作業のため、
停止数が多くても短時間に処理することができ
る。尚、本実施例に於いては、既設のドアロツク
７、乗場係合子６、連結棒１６等は、エレベータ
の運転やドア開閉等に於いて何の障害にもならな
いためそのまま放置しているが、撤去しても良い
ことはもちろんである。

次に、本発明の他の実施例を第３図及び第４図
によつて説明する。この実施例は片側のドアのみ
に乗物係合子等を有する既設の乗物側ドア開閉装
置を、両側のドアに乗物係合子等を有する新設の
乗物側ドア開閉装置に改造する例である。

第３図は第２図に相当する図であり、第４図は
第３図のａ部詳細拡大図である。

図中、第２図と同一符号は同一部分を示し、２
１は新設のドアロツクで、軸２１ａによつて新設
のドアハンガー１２に軸着されている。２２は新
設のスイツチボツクスでヘツダー１に固定されて
おり、２３はＬ字状のブラケツトで長穴２４及び
ボルト２５によりドアハンガー１２に上下方向に
可調整に取り付けられている。２１ｂ，２１ｃは
乗場係合子、３１ａは新設のかご側ドア開閉装置
の他方のかご側係合装置である。

本実施例では、各階の乗場側ドア開閉装置を新
設の装置に取り替えている間（前述の工程）は
ブラケツト２３を上昇させて、ドアロツク１７，
２１がスイツチボツクス２２の施錠片２２ａ，２
２ｂに係合しないようにしておくことにより、第
２図の実施例と同様に、既設のかご側係合装置に
よつて解錠、戸開動作を行う。全階の乗場側ドア
開閉装置を新設の装置に取り替えた後、かご側ド
ア開閉装置を新設のものに取り替えるときには、 ブラケツト２３を長穴２４に沿つて下方に移動
して、左右のドアロツク２１及び１７とスイツチ
ボツクス２２の施錠片２２ａ，２２ｂとが係合で
きる位置（第４図二点鎖線位置）に固定した後、
第２図で説明したようにナツト１０によつて連結
棒１６を上昇させ、既設ドアロツク７を解錠する
位置（第３図二点鎖線位置）に固定することによ
りドア開閉装置の交換工事を完了する。

本実施例の方法によれば、既に結線、配線の完
了しているスイツチボツクス２２を移動すること
なく第２図の実施例と同様に極めて短時間に作業
が完了できるため断線の心配もなく、熟練者でな
くとも、片側のドアのみに乗場係合子を有する既
設乗場側ドア開閉装置から両側のドアに乗場係合
子を有する新設乗場側ドア開閉装置への性能向上
も容易に実施可能である。

尚、本実施例に於いても第２図実施例で説明し
たように、ドアロツク７、乗場係合子６等はその
まま残しておいても良く、また撤去しても良い。

また、本実施例では中央両開きドアについての
み説明したが、第３図の左半分の構造と同じよう
に、一枚のドアに新設の乗場係合子等と既設の乗
場係合子等とを併設することにより、１枚又は複
数枚片開きのドアにも適用することができる。更
に上記各実施例では、既設のスイツチボツクス８
をヘツダー１の上部に移設するために既設の連結
棒９に代えて、それより少し長い連結棒１６を使
用しているが、かごの着床時にかご側係合装置３
０とローラ６ｂとが係合できる範囲内で乗場係合
子６を上方に移設することにより、既設の連結棒
９をそのまま使用することも可能である。

また、上記各実施例では、既設の乗場係合子６
は乗場ドア３又は１１に、新設の乗場係合子１７
ｂ，１７ｃ，２１ｂ，２１ｃはドアハンガー１２
に取り付ける方式の場合について説明している
が、上記実施例に限定されることはなく、既設の
乗場係合子６やドアロツク７等と、新設の乗場係
合子１７ｂ，１７ｃ，２１ｂ，２１ｃやドアロツ
ク１７，２１等が互いに干渉せずに併設でき、か
つ新設の乗場係合子１７ｂ等と既設のかご側係合
装置３０、及び既設の乗場係合子６等と新設のか
ご側係合装置３１がそれぞれ互いに干渉しないな
らば、どのような形式のドア開閉装置にでも適用
することができる。

〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、ドア開閉
装置の取り替え作業を分割して行えるため、休日
等の交通需要の少ない日に逐次工事を進めること
ができ、エレベータ利用者の便を図りながらエレ
ベータのモダニゼーシヨンを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の概略を示すフロー図、
第２図は本発明の一実施例による工事中間段階の
乗場側ドア開閉装置を昇降路側から見た図、第３
図は本発明の他の実施例を示す第２図相当図、第
４図は第３図のａ部詳細拡大図、第５図は既設の
乗場側ドア開閉装置を昇降路側から見た図であ
る。 ３……既設の乗場ドア、６……既設の乗場係合
子、７……既設のドアロツク、１１……新設の乗
場ドア、１７，２１……新設のドアロツク、１７
ｂ，１７ｃ，２１ｂ，２１ｃ……新設の乗場係合
子、３０……既設のかご側係合装置、３１……新
設のかご側係合装置、５０……既設の乗場側ドア
開閉装置、６０……新設の乗場側ドア開閉装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エレベータのかご側ドア開閉装置の係合装置
   が乗場側ドア開閉装置の乗場係合子と係合するこ
   とにより乗場側ドアのロツクが解除され、かご側
   及び乗場側ドアが連動して開閉するドア開閉装置
   を、既設の装置から新設の装置に改造する改造方
   法において、 各階の既設の乗場側ドア開閉装置を新設の装置
   に取り替えるとともにその新設の乗場側ドア開閉
   装置を不動作とし、かつ既設のかご側ドア開閉装
   置の係合装置に係合可能な既設の乗場係合子、ド
   アロツク及びスチツチボツクスを上記新設の乗場
   側ドア開閉装置に併設する工程と、 その後かご側ドア開閉装置を新設の装置に取り
   替えるとともに各階の新設の乗場側ドア開閉装置
   を上記新設のかご側ドア開閉装置のかご側係合装
   置と係合可能に調整し、かつ上記既設の乗場係合
   子等を不動作又は撤去する工程と、 を有することを特徴とするエレベータドア開閉装
   置の改造方法。