JPH05169964A

JPH05169964A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JPH05169964A
Application number: JP35450591A
Authority: JP
Inventors: Junichi Noda; 淳一野田; Yasuo Kanehata; 庸雄鹿子幡; Tadashi Suzuki; 正鈴木
Original assignee: Hitachi Automotive Engineering Co Ltd; Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Automotive Systems Engineering Co Ltd
Priority date: 1991-12-20
Filing date: 1991-12-20
Publication date: 1993-07-09

Abstract

(57)【要約】【目的】各乗員毎の温感に合わせて各空調空間での空
調状態を個々に調整できると共に、より人間の感覚に合
った制御が可能で、常に快適な空調状態が確実に得られ
るようにした自動車用空調装置を提供すること。【構成】助手席ベント吹出口１６と運転席ベント吹出
口１７から吹出す空気の風量を制御する上体側吹出風量
調整手段と、助手席フロワ吹出口２２と運転席フロワ吹
出口２３からの空気の温度を制御する足元側吹出温度調
整手段を設け、各空調空間毎の上体側では風量を主とし
て制御し、足元側では空気温度を主として制御するよう
にしたもの。【効果】乗員により設定される希望温度によって、上
体の温感に影響の大きい吹き出し空気の風量が制御さ
れ、他方、足元は吹き出し風の温度が制御されるので、
快適性を損なわないようにして乗員毎の温感を個々に調
整できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の空間を座席別
に設定して独立に空調制御する方式の自動車用空調装置
に係り、特にセダンやクーペと呼ばれる座席配置を有す
る乗用車に好適な自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常のセダン形やクーペ形の乗用車で
は、運転席に並んで助手席が左右に配置されているが、
このとき、例えば自動車の側方から直射日光を受けたと
きなど、左と右の座席で、乗員の体感温度(温感)が異な
る場合を生じる。

【０００３】そこで、例えば実開昭６３−４２４１６号
公報では、左右の座席に対応して空調空間を設定した上
で、これら左右の空調空間毎に独立した温度設定が行な
えるようにし、この設定温度に基づいて、各空調空間内
での温調用空気の吹き出し温度を独立に制御し、各空調
空間別に自動温度調整が行なえるようにした自動車用空
調装置について開示している。

【０００４】なお、この種の装置として関連するものと
しては、特開昭６１−２３８５０５号、特開平２−３
０６８１８号、それに特開平３−１０９２２号の各公
報の開示を挙げることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、乗員
の温感が、直接日射を受ける上体側では、温調用空気の
温度よりも風量に依存し、他方、日射を直接受けず肌の
露出の少ない足元側は、風量よりも温度に依存する点
や、上体側への吹き出し空気は直接乗員に当たるため、
安定状態で不快感を伴うこと無く許容できる吹き出し空
気の温度範囲が、およそ１５℃から３５℃と狭い範囲に
限定しなければならない点について配慮がされておら
ず、低風量時、乗員がより低い温感を欲した場合には、
吹き出し空気の温度がかなり低下されることになり、こ
の結果、局部的な温度低下を招き、乗員の快適性が損な
われてしまうという問題があった。

【０００６】本発明の目的は、各乗員毎の温感に合わせ
て各空調空間での空調状態を個々に調整できると共に、
より人間の感覚に合った制御が可能で、常に快適な空調
状態が確実に得られるようにした自動車用空調装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、空調空間内
での乗員の上体側に吹出される空気の流量を制御する上
体側吹出風量調整手段と、上記空調空間内での乗員の足
元側に吹出される空気の温度を制御する足元側吹出温度
調整手段を設け、空調目標温度設定値と車室内温度の検
出値との偏差に応じて上記上体側吹出風量調整手段と上
記足元側吹出温度調整手段とを独立して制御することに
より達成される。

【０００８】

【作用】空調目標温度設定値と車室内温度の検出値との
偏差が大になるにつれ、一方では、上体側吹出風量調整
手段が乗員の上体への風量を多く調整し、他方では、足
元側吹出温度調整手段が該乗員の足元への風温を、より
低く(又は、より高く)調整する。

【０００９】従って乗員に不快な温感を与えることな
く、設定に応じた温感を与えることができ、しかも、上
体側への吹き出し風温が乗員の体温程度に高いほど、風
量の調整量は少なくなるので、風量による温感が得られ
にくい体温程度の温度で不要に風量が増加することがな
い。

【００１０】

【実施例】以下、本発明による自動車用空調装置につい
て、図示の実施例により詳細に説明する。図１は、本発
明の一実施例で、この実施例に係る自動車用空調装置
は、大きく分けて、温調装置部１と制御回路部２とで構
成されている。まず、温調装置部１の構成と機能につい
て説明すると、温調装置部１内に取り込むべき空気は、
インテークドア３により選択され、内気口４或いは外気
口５から吸込まれる。このインテークドア３は電動アク
チュエータ６により駆動され、選択動作を行なう。

【００１１】取り込まれた空気はインテークブロワ７で
送られるが、その送風量は、ブロワ制御回路８からブロ
ワモータ９に印加される電圧Ｖｍ(風量目標値)を変化さ
せることにより制御される。インテークブロワ７で送ら
れた空気はエバポレータ１０を通過して冷却されたあ
と、電動アクチュエータ１１で駆動されるエアミックス
ドア１２により、エンジンの冷却水を熱源とするヒータ
１３ａを通過する空気と、これをバイパスする空気に分
けられる。

【００１２】まず、ヒータ１３ａを通過して加熱された
空気は、ヒータガイド１３ｂによりメインチャンバ１４
とヒータチャンバ１５の２方向へ細分化される。このと
き、ヒータチャンバ１５へ流入する空気は、ヒータガイ
ド１３ｂによりエアミックスドア１２の開度と関係無
く、所定量が確保される。

【００１３】他方、ヒータ１３ａをバイパスされた空気
は、ヒータ１３ａを通ってメインチャンバ１４へ流入す
る加熱空気と混合され、温度が調整された後、助手席ベ
ント吹出口１６、運転席ベント吹出口１７、デフ吹出口
１８、それにフロワダクト１９のいずれかへ送られる
が、このとき、フロワダクト１９へ送られた空気は、助
手席フロワエアミックスドア２０、及び運転席フロワエ
アミックスドア２１により、ヒータチャンバ１５から供
給されてくる加熱空気と混合割合が再調整され、助手席
フロワ吹出口２２及び運転席フロワ吹出口２３から吹き
出す。

【００１４】ここで、助手席フロワエアミックスドア２
０及び運転席フロワエアミックスドア２１の開閉位置
は、それぞれ電動アクチュエータ２４、２５により制御
され、他方、各吹出口から吹き出される風量の配分は、
電動アクチュエータ２６からリンク２７を介して開閉駆
動されるアッパードア２８とロアドア２９により制御さ
れる。

【００１５】さらに、助手席ベント吹出口１６から吹き
出される風量は、電動アクチュエータ３０により開閉駆
動される助手席ベントドア３１により調整され、運転席
ベント吹出口１７から吹き出される風量は、電動アクチ
ュエータ３２により駆動される運転席ベントドア３３に
より調整される。

【００１６】次に、制御回路部２について説明する。こ
の制御回路部２は、制御処理、判断、演算を行うマイク
ロコンピュータ３４を内蔵し、このマイクロコンピュー
タ３４は、中央処理装置(ＣＰＵ)、プログラム及び定数
を記憶するリードオンリメモリ(ＲＯＭ)、データを記憶
するランダムアクセスメモリ(ＲＡＭ)、入出力端子(Ｉ
／Ｏ)、アナログデジタル変換機能(Ａ／Ｄ)、任意幅パ
ルス周期出力端子(ＰＷＭ)、及び一定時間間隔割込機能
(ＴＩＭＥＲ)を内蔵している。

【００１７】ここで、ＴＩＭＥＲは、プログラムにより
割込の許可、不許可を設定するものであり、さらに、マ
イクロコンピュータ３４の発振端子には、水晶発振子３
５が接続され、これにより一定振動数の発振器を構成
し、正確な実行時間が与えられるようになつている。

【００１８】また、制御回路部２には、図示してないバ
ッテリから常時供給される＋Ｂ電源と、図示していない
キースイッチが「Ａcc」位置と「ＯＮ」位置に操作され
たときに供給される＋Ａcc 電源とが与えられるように
なっており、さらに、これらの電源が与えられると、制
御回路２に内蔵されている定電圧素子により定電圧化さ
れた＋５ｖ電源が得られるようになっている。

【００１９】そして、マイクロコンピュータ３４は、＋
Ａcc 電源が供給されていないときにはスタンバイ状態
となってプログラムの実行は停止され、＋Ａcc 電源が
供給されたとき、プログラムがリセットされ、その先頭
から処理の実行が開始されるようになっている。

【００２０】また、この実施例では、日射センサ３６
と、６個の温度センサ３９〜４４、それに温度設定ボリ
ューム(可変抵抗器)３７、及び助手席側の温度選択手段
である助手席温感設定ボリューム３８が設けられてお
り、これらから与えられる電圧信号はそれぞれ独立に、
マイクロコンピュータ３４のＡ／Ｄ端子に接続され、デ
ジタル２進データに変換後、演算に使われる。

【００２１】次に、この実施例の動作について、マイク
ロコンピュータ３４のＲＯＭに記憶させてある図２から
図４の処理手順のフロー、及び図５から図１０の特性図
を使って説明する。なお、各フローの図中の番号はステ
ップ番号を示す。

【００２２】マイクロコンピュータ３４のプログラム
は、図２に示す背景処理(ＢＧＪ)と、図４に示すタイマ
処理とに大別されるが、このうち、背景処理(ＢＧＪ)は
約２０ミリ秒周期で繰り返し実行され、他方、タイマ処
理は、マイクロコンピュータ３４のＴＩＭＥＲを使い、
所定時間間隔(本実施例では５ミリ秒)で実行される。な
お、このタイマ処理が終了するとＢＧＪの実行に戻り、
休止された次の処理から実行を再開する。

【００２３】まず、図２に示すＢＧＪについて説明す
る。このＢＧＪにおけるステップ１００は、＋Ａcc 電
源の供給が開始されたときに１度だけ実行され、ここで
マイクロコンピュータ３４のＩ／Ｏの出力端子の状態
を、外部機器が停止するようにセットし、ＲＡＭに記憶
してある各種のフラグ(Ｆm、Ｆhu、Ｆhld、Ｆhla)、及
び数値を記憶するカウンタ(Ｃm、Ｃhu、Ｃhld、Ｃhla)
をすべて０にし、その後、前記ＴＩＭＥＲの割込を許可
する。つまり制御を開始する前に、前記マイクロコンピ
ュータ３４を初期状態にするのである。

【００２４】ステップ２００では、外気温度センサ３
９、内気温度センサ４０、デフダクト温度センサ４１、
ベントダクト温度センサ４２、助手席フロワダクト温度
センサ４３、運転席フロワダクト温度センサ４４、日射
センサ３６、温度設定ボリューム３７、及び助手席温感
設定ボリューム３８の各信号電圧をデジタル量に変換し
て入力する。

【００２５】また、これと並行して、マイクロコンピュ
ータ３４にあらかじめ記憶させてある信号電圧と温度、
それに日射量の変換特性とを使い、制御に用いる外気温
度Ｔa、内気温度Ｔr、デフダクト温度Ｔdd、ベントダク
ト温度Ｔdu、助手席フロワダクト温度Ｔdla、運転席フ
ロワダクト温度Ｔdld、日射量Ｚm、設定温度Ｔs 、及び
助手席側の希望温度を、設定温度Ｔs からの偏差として
表わした助手席温感調整量Ｈa を得る。ここで、この助
手席温感調整量Ｈa は、その値が０のとき温感が設定温
度Ｔs と同じで、正で暖か目の設定、負で冷た目の設定
となり、その値が大きいほど、より温感差が大となる。

【００２６】ステップ３００では、以下の計算を行う。
まず、内気温度Ｔr の設定温度からのずれ(室温偏差)Δ
Ｔr を、次式により算出する。 ΔＴr ＝Ｔs −Ｔr ……(1) 次に、各吹出口毎の目標吹出温度Ｔdod(デフ吹出口)、
Ｔdou(ベント吹出口)、Ｔdold(運転席フロワ吹出口)、
総称して目標吹出温度Ｔdox(ｘ＝d、ｕ、la、ld)とした
ものを、それぞれ次式により算出する。Ｔdox ＝Ｋbx・Ｔdbx−Ｋzx・Ｚm＋Ｋdx・ΔＴr ……(2) ここで、Ｋbx、Ｋzx、Ｋdxは定数であり、基準吹出温度
Ｔdbx は図５に示す定常状態における快適吹出温度特性
である。

【００２７】また、目標吹出温度Ｔdola(助手席フロワ
吹出口)は、次式で算出する。Ｔdola ＝Ｔdold＋Ｋla・Ｈa ……(3) ここで、Ｋla は正の定数である。従って、助手席温感
調整量Ｈa が正のときは、この目標吹出温度Ｔdola(助
手席フロワ吹出口)は目標吹出温度Ｔdold(運転席フロワ
吹出口)より高くなり、負のときは低くなるので、助手
席乗員に対する温感差が与えられる。

【００２８】次に、４種の目標吹出温度Ｔdox(ｘ＝ｄ、
ｕ、la、ld)と、４種の検出吹出温度Ｔdx(ｘ＝d、ｕ、l
a、ld)との４種の温度差ΔＴdx(ｘ＝d、ｕ、la、ld)
を、次式により算出する。 ΔＴdx ＝Ｔdox−Ｔdx ……(4) また、吹出口制御信号αは、次式で算出する。 α ＝Ｋam・Ｔa＋Ｋzm・Ｚm−Ｋsm・Ｔs＋Ｋom ……(5) ここで、Ｋam、Ｋzm、Ｋsm、Ｋom は定数である。

【００２９】ステップ４００では、ステップ３００の
(4)式で求めた温度差ΔＴdu により吸込口を決定し、ア
クチュエータ６に信号を出力する。ステップ５００で
は、ステップ３００の(１)式で求めたずれ(室温偏差)Δ
Ｔrによりブロワ電圧Ｖm を決定し、ブロワ制御回路８に
信号を出力する。

【００３０】ステップ６００での吹出口制御は、上体側
吹出風量調整手段となるもので、まず、ステップ３００
の(5)式で求めた吹出口制御信号αに基づき、図６に示
す風量分配率が得られるように、アクチュエータ２６に
信号を与える。ここでの風量分配率は、リンク２７の構
成により任意に変えることが可能であるが、この実施例
では、図６に示すように、吹出口制御信号αが小さいほ
どベント(上体側)の風量が減り、足元の風量が増えるよ
うに構成してある。

【００３１】次に、運転席及び助手席ベントの開度を、
図７から図９に示す特性に従って制御する。すなわち、
まず、風量分配率のベント吹出率に応じて図７のごとく
運転席側の吹出風量比率に対応する運転席ベント吹出口
開度Ｘd を決定し、次いで、図８に示したブロワ電圧に
対する開度制限値と比較し、運転席ベント吹出口開度Ｘ
d を、この開度制限値以下に補正する。

【００３２】そして、助手席側の吹出風量比率に対応す
る助手席ベント吹出口開度Ｘa を、助手席温感調整量Ｈ
a による調整を考慮して、下記の式により演算し、アク
チュエータ３０、３２に信号を与える。Ｘa ＝Ｘd−Ｋvx・Ｈa・ｆg(Ｔdou) ……(6) ここで、Ｋvx は正の定数で、助手席温感調整量Ｈa が
正のとき、この助手席ベント吹出口開度Ｘa は小さくな
るので風量は減少し、負のときには大きくなるので風量
は増加することになり、この結果、助手席乗員の温感差
が得られる。

【００３３】また、ｆg(Ｔdou)は、図９に示すように、
ベント目標吹出温度によるゲインであり、ベントの吹き
出し温度が体温程度に高くなるほど、助手席温感調整量
Ｈaによる調整量が小さくなるようになっている。

【００３４】そして、このようにベント目標吹出温度が
高くなる状況では、(2)式で示されるように、吹出口制
御信号αも小さい場合であり、このため、すでに述べた
ようにして足元の風量が増えるので、運転席フロワ吹出
口の目標吹出温度Ｔdoldと助手席フロワ吹出口の目標吹
出温度Ｔdolaとの差により、助手席乗員の温感差が損な
われることがない。

【００３５】ステップ７００では、温度調節の実行許可
を示すフラグＦm がセットされているか判定し、真のと
きは、このフラグＦm をクリア後、ステップ８００に進
み、偽のときはステップ２００に戻る。

【００３６】図３は、ステップ８００でのエアミックス
ドア制御の詳細を示したもので、まず、ステップ８０１
では、ベント吹出口の温度差ΔＴdu と、デフ吹出口の
温度差ΔＴdd に対して、重み値Ｒud による重み付けを
した値の絶対値が、所定値Ｅu より小さいか判断する。
なお、重み値Ｒｕｄは、図１０に示す特性により、吹出
口制御信号αにより与えられる。

【００３７】そして、判断結果が偽のときは、上体への
吹出温度が目標に達していないとして、ステップ８０２
に進み、ここで、アクチュエータ１１への電圧印加時間
Ｃhu(ここで、Ｋau は定数)を求め、次のステップ８０
３で電圧印加許可を示すフラグＦhu をセットする。一
方、判断結果が真のときは、上体への吹出温度は目標値
に制御されているとして、ステップ８０４で電圧印加時
間Ｃhu を０にする。

【００３８】ステップ８０５では、運転席フロワ吹出口
の温度差ΔＴdld の絶対値が所定値Ｅld より小さいか
判断する。そして、偽のときは、運転席足元への吹出温
度が目標値に達していないとして、ステップ８０６で、
運転席フロワアクチュエータ２５への電圧印加時間Ｃhl
d (ここで、Ｋald は定数)を求め、次のステップ８０７
で電圧印加許可を示すフラグＦhld をセットし、他方、
真のときは、運転席足元への吹出温度は目標値に制御さ
れているものとし、ステップ８０８で電圧印加時間Ｃhl
d を０にする。

【００３９】ステップ８０９では、助手席フロワ吹出口
の温度差ΔＴdla の絶対値が所定値Ｅla より小さいか
判断する。そして偽のときは、助手席足元への吹出温度
が目標値に達していないとして、ステップ８１０で、前
記助手席フロワアクチュエータ２４への電圧印加時間Ｃ
hla (Ｋala は定数)を求め、次のステップ８１１で電圧
印加許可を示すフラグＦhla をセットする。しかして真
のときには助手席足元への吹出温度は目標値に制御され
ているものとし、ステップ８１２で電圧印加時間Ｃhla
を０にする。

【００４０】従って、以上のステップ８０５から８１２
が、運転席及び助手席の足元側吹出温度調整手段を構成
していることになる。図２に戻り、ステップ８００終了
後、ステップ２００へ戻り、以下、これを繰り返す。次
に、以上の処理を繰り返し実行する間に、所定時間毎に
実行されるＴＩＭＥＲの処理内容を図４により説明す
る。

【００４１】この図４におけるステップ９０１から９１
０は、エアミックスドア１２の動作制御に関する処理部
で、まず、ステップ９０１では、フラグＦhu がセット
され、エアミックスドア１２への電圧印加が許可されて
いるか判断し、偽のときには何もせずにステップ９１１
へ進む。しかして真のときは、ステップ９０２でカウン
タＣhu が負か判断し、真ならばステップ９０３へ進
み、偽ならばステップ９０４へ進む。

【００４２】まずステップ９０３では、カウンタＣhu
をカウントアップし、次ぎのステップ９０５でカウンタ
Ｃhu が０になったか判断する。その結果、真ならばス
テップ９０６で電圧印加許可フラグをクリアし、アクチ
ュエータ１１に停止信号を与える。しかして、偽ならば
ステップ９０５でアクチュエータ１１にホット側(図１
で下側)への回転指示信号を与える。

【００４３】ステップ９０４ではカウンタＣhu をカウ
ントダウンし、続くステップ９０８で、このカウンタＣ
hu が０になったか判断する。その結果、真ならばステ
ップ９０９で電圧印加許可フラグをクリアし、アクチュ
エータ１１に停止信号を与えるが、偽ならステップ９１
０で、アクチュエータ１１にクール側(図１で上側)への
回転指示信号を与える。

【００４４】ステップ９１１から９２０は、運転席フロ
ワエアミックスドア２１の動作制御に関する処理部であ
り、また、ステップ９２１から９３０は、助手席フロワ
エアミックスドア２０の動作制御に関する処理部であ
る。しかして、これらの処理フローは、ステップ９０１
から９１０におけるエアミックスドア１２の処理フロー
と同じなので、ここでは説明を省略する。

【００４５】ステップ９３１では、温度調節の実行周期
を作るカウンタＣm をカウントダウンし、続くステップ
９３２で、このカウンタＣm が０以下になり、実行すべ
き時になったか判断する。そして真のときは、ステップ
９３３でフラグＦm をセットし、カウンタＣm に所定の
実行周期Ｃmo (本実施例では１０秒相当)を与えるので
ある。

【００４６】上記実施例によれば、運転席乗員は、設定
温度Ｔs により快適な空調空間が得られると共に、助手
席乗員によって設定される助手席温感調整量Ｈa により
助手席乗員への足元吹き出し温度が調整され、かつベン
トからの吹き出し風量が調整されるので、乗員の欲する
温感が快適性を損なうことなく、確実に得られる。

【００４７】また、ベント目標吹出温度Ｔｄou が体温
程度(３５℃)に高くなるに従ってベント吹出風量が減少
してゆくので、風量による温感が得られ難い温度のとき
には不要な風量増加が抑えられ、省エネ化が図れ、さら
に、このときには、足元の風量がベントに比較して増加
しているので、助手席乗員の温感が損なわれることはな
い。

【００４８】さらに、この実施例によれば、上体側への
供給通風ダクトの開度に対する制限値が、必要冷房力の
高低、すなわち、目標風量値の高低に応じて、目標風量
値が低いほど閉じる方向に設定されて行くので、冷房力
に余裕がある場合には、運転席乗員以外の乗員の温感補
正を充分に確保することができる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、乗員により設定される
希望温度によって、上体の温感に影響の大きい吹き出し
空気の風量が制御され、他方、足元は吹き出し風の温度
が制御されるので、快適性を損なわないようにして乗員
毎の温感を個々に調整できると共に、より人間の感覚に
合った制御を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用空調装置の一実施例を示
す構成図である。

【図２】本発明の一実施例の動作を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図３】本発明の一実施例の動作を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図４】本発明の一実施例の動作を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図５】本発明の一実施例の動作に必要な特性図であ
る。

【図６】本発明の一実施例の動作に必要な特性図であ
る。

【図７】本発明の一実施例の動作に必要な特性図であ
る。

【図８】本発明の一実施例の動作に必要な特性図であ
る。

【図９】本発明の一実施例の動作に必要な特性図であ
る。

【図１０】本発明の一実施例の動作に必要な特性図であ
る。

【符号の説明】

１温調装置部２制御回路部３インテークドア４内気口５外気口６、１１、２４、２５、２６、３０、３２電動アクチ
ュエータ７インテークブロワ８ブロワ制御回路９ブロワモータ１０エバポレータ１２エアミックスドア１３ａヒータ１３ｂヒータガイド１４メインチャンバ１５ヒータチャンバ１６助手席ベント吹出口１７運転席ベント吹出口１８デフ吹出口１９フロワダクト２０助手席フロワエアミックスドア２１運転席フロワエアミックスドア２２助手席フロワ吹出口２３運転席フロワ吹出口２７リンク２８アッパードア２９ロアドア３１助手席ベントドア３３運転席ベントドア３４マイクロコンピュータ３５水晶発振子３６日射センサ３７温度設定ボリューム３８助手席温感設定ボリューム(温度選択手段) ３９外気温センサ４０内気温センサ４１デフダクト温度センサ４２ベントダクト温度センサ４３助手席フロワダクト温度センサ４４運転席フロワダクト温度センサ６００吹出口制御(上体側吹出風量調整手段) ８０５〜８１２エアミックスドア制御(足元側吹出温
度調整手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鹿子幡庸雄茨城県勝田市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者鈴木正茨城県勝田市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車室内に、運転席と他の少なく
とも１の乗客席のそれぞれに対応して複数の空調空間を
設定し、これら複数の空調空間のそれぞれ毎に独立して
空調制御が行なえるようにした自動車用空調装置におい
て、上記空調空間内での乗員の上体側に吹出される空気
の流量を制御する上体側吹出風量調整手段と、上記空調
空間内での乗員の足元側に吹出される空気の温度を制御
する足元側吹出温度調整手段を設け、空調目標温度設定
値と車室内温度の検出値との偏差に応じて上記上体側吹
出風量調整手段と上記足元側吹出温度調整手段とを独立
して制御するように構成したことを特徴とする自動車用
空調装置。
【請求項２】請求項１の発明において、上記乗客席に
対応する空調空間での空調目標温度設定値が、上記運転
席に対応する空調空間での空調目標温度設定値を基準と
して、これからの偏差値として設定されるように構成し
たことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】請求項２の発明において、上記上体側吹
出風量調整手段の冷房時での動作を、上記偏差値が正方
向に増加するに従って空気流量が減少し、上記偏差値が
負方向に増加するに従って空気流量が増加するように制
御するための手段と、上記足元側吹出温度調整手段の冷
房時での動作を、上記偏差値が正方向に増加するに従っ
て空気の温度が上昇し、上記偏差値が負方向に増加する
に従って空気の温度が低下するように制御するための手
段とが設けられていることを特徴とする自動車用空調装
置。
【請求項４】請求項１の発明において、上記上体側吹
出風量調整手段は、その吹出空気の温度が上昇するに伴
って吹出空気流量が減少するように構成されていること
を特徴とする自動車用空調装置。