JPH05169569A - メッシュ部を有する成形板部材及びその成形方法 - Google Patents
メッシュ部を有する成形板部材及びその成形方法Info
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- JPH05169569A JPH05169569A JP34522391A JP34522391A JPH05169569A JP H05169569 A JPH05169569 A JP H05169569A JP 34522391 A JP34522391 A JP 34522391A JP 34522391 A JP34522391 A JP 34522391A JP H05169569 A JPH05169569 A JP H05169569A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輌用のカウルルーバー等のフィルタとして
のメッシュ部が使用可能なこと。 【構成】 合成樹脂で形成したメッシュ部２及びその周
囲の本体部１からなる板状部材を一体に成形してなる車
輌用のカウルルーバー１０において、前記カウルルーバ
ー１０のメッシュ部２の目の粗さを４ｍｍ角以下とした
ものである。したがって、車輌用のカウルルーバー１０
として使用した場合でも、合成樹脂からなるカウルルー
バー１０のメッシュ部２の各網目の開口５は、雨水、雪
等の除去能力を維持し、しかも、風損の影響力が少なく
することができる。
のメッシュ部が使用可能なこと。 【構成】 合成樹脂で形成したメッシュ部２及びその周
囲の本体部１からなる板状部材を一体に成形してなる車
輌用のカウルルーバー１０において、前記カウルルーバ
ー１０のメッシュ部２の目の粗さを４ｍｍ角以下とした
ものである。したがって、車輌用のカウルルーバー１０
として使用した場合でも、合成樹脂からなるカウルルー
バー１０のメッシュ部２の各網目の開口５は、雨水、雪
等の除去能力を維持し、しかも、風損の影響力が少なく
することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌用のカウルルーバ
ー等の板状の合成樹脂成形品の一部にメッシュ部を形成
したメッシュ部を有する樹脂成形板部材とその成形方法
に関するものである。
ー等の板状の合成樹脂成形品の一部にメッシュ部を形成
したメッシュ部を有する樹脂成形板部材とその成形方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のメッシュ部を有する樹脂成形板部
材としては、実公昭６３−１０８０５号公報に掲載の技
術がある。
材としては、実公昭６３−１０８０５号公報に掲載の技
術がある。
【０００３】即ち、上記実施例は、成形後に成形品の補
助リブとなる補助ランナを設け、この補助ランナと、補
助ランナを通じて供給される材料で構成される目の細か
い網目部とを一体成形したものである。
助リブとなる補助ランナを設け、この補助ランナと、補
助ランナを通じて供給される材料で構成される目の細か
い網目部とを一体成形したものである。
【０００４】したがって、網目を含むエレメントの全体
を一体成形できるので、成形時の生産性を向上させ、製
造コストを大幅に低減することができる。
を一体成形できるので、成形時の生産性を向上させ、製
造コストを大幅に低減することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の従来
のメッシュ部を有する成形板部材は、ゲートの位置が補
助ランナの交点となり、それが露出面に現れ、その見栄
えが良くなかった。また、メッシュ部の目は、樹脂の導
入を考慮して比較的その桟部を太くし、しかも、粗目に
形成され、実用上、フィルタ機能としての使用には限界
があった。
のメッシュ部を有する成形板部材は、ゲートの位置が補
助ランナの交点となり、それが露出面に現れ、その見栄
えが良くなかった。また、メッシュ部の目は、樹脂の導
入を考慮して比較的その桟部を太くし、しかも、粗目に
形成され、実用上、フィルタ機能としての使用には限界
があった。
【０００６】そこで、本発明は、車輌用のカウルルーバ
ー等のフィルタとしてのメッシュ部として使用可能なメ
ッシュ部を有する成形板部材及びその成形方法の提供を
課題とするものである。
ー等のフィルタとしてのメッシュ部として使用可能なメ
ッシュ部を有する成形板部材及びその成形方法の提供を
課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
メッシュ部を有する成形板部材は、合成樹脂で形成した
メッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形してな
る成形板部材において、前記メッシュ部の目の粗さを４
ｍｍ角以下としたものである。
メッシュ部を有する成形板部材は、合成樹脂で形成した
メッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形してな
る成形板部材において、前記メッシュ部の目の粗さを４
ｍｍ角以下としたものである。
【０００８】請求項２の発明にかかるメッシュ部を有す
る成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びそ
の周囲の板状部材を一体に成形してなる成形板部材にお
いて、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に平行する
端部にゲートを配設し、しかも、ゲートの間隔を前記メ
ッシュ部が存在しない個所のゲートのピッチよりも広い
間隔としたものである。
る成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びそ
の周囲の板状部材を一体に成形してなる成形板部材にお
いて、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に平行する
端部にゲートを配設し、しかも、ゲートの間隔を前記メ
ッシュ部が存在しない個所のゲートのピッチよりも広い
間隔としたものである。
【０００９】請求項３の発明にかかるメッシュ部を有す
る成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びそ
の周囲の板状部材を一体に成形してなる成形板部材にお
いて、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に平行する
端部にゲートを配設し、しかも、ゲートから前記メッシ
ュ部に延びるゲート側の断面積が大きく、ゲートから遠
ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させたリブを有
するものである。
る成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びそ
の周囲の板状部材を一体に成形してなる成形板部材にお
いて、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に平行する
端部にゲートを配設し、しかも、ゲートから前記メッシ
ュ部に延びるゲート側の断面積が大きく、ゲートから遠
ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させたリブを有
するものである。
【００１０】請求項４の発明にかかるメッシュ部を有す
る成形板部材の成形方法は、合成樹脂で形成したメッシ
ュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形してなるメッ
シュ部を有する成形板部材の成形方法において、前記メ
ッシュ部の成形を入子で行なうものである。
る成形板部材の成形方法は、合成樹脂で形成したメッシ
ュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形してなるメッ
シュ部を有する成形板部材の成形方法において、前記メ
ッシュ部の成形を入子で行なうものである。
【００１１】
【作用】請求項１の発明においては、合成樹脂で形成し
たメッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形して
なる成形板部材において、前記メッシュ部の目の粗さを
４ｍｍ角以下とし、風損が増大しない程度で、しかも、
雪等が侵入し難い大きさとする。
たメッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形して
なる成形板部材において、前記メッシュ部の目の粗さを
４ｍｍ角以下とし、風損が増大しない程度で、しかも、
雪等が侵入し難い大きさとする。
【００１２】請求項２の発明においては、合成樹脂で形
成したメッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形
してなる成形板部材において、前記メッシュ部が存在す
るメッシュ面に平行する端部にゲートを配設し、前記ゲ
ートの間隔を前記メッシュ部が存在しない個所のゲート
のピッチよりも広い間隔とすることによって、各ゲート
からの流動抵抗を均一化する。
成したメッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形
してなる成形板部材において、前記メッシュ部が存在す
るメッシュ面に平行する端部にゲートを配設し、前記ゲ
ートの間隔を前記メッシュ部が存在しない個所のゲート
のピッチよりも広い間隔とすることによって、各ゲート
からの流動抵抗を均一化する。
【００１３】請求項３の発明においては、合成樹脂で形
成したメッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形
してなる成形板部材において、前記メッシュ部が存在す
るメッシュ面に平行する端部にゲートを配設し、ゲート
に連結されたリブは、そのゲートから前記メッシュ部に
延びるゲート側の断面積が大きく、ゲートから遠ざかる
に従ってその断面積を徐々に減少させ、各ゲートからの
負荷を均一化する。
成したメッシュ部及びその周囲の板状部材を一体に成形
してなる成形板部材において、前記メッシュ部が存在す
るメッシュ面に平行する端部にゲートを配設し、ゲート
に連結されたリブは、そのゲートから前記メッシュ部に
延びるゲート側の断面積が大きく、ゲートから遠ざかる
に従ってその断面積を徐々に減少させ、各ゲートからの
負荷を均一化する。
【００１４】請求項４の発明においては、合成樹脂で形
成した板状部材のメッシュ部を、前記メッシュ部の成形
を固定型または可動型に装着した入子で行なうものであ
る。
成した板状部材のメッシュ部を、前記メッシュ部の成形
を固定型または可動型に装着した入子で行なうものであ
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明のメッシュ部を有する成形板部
材を具体化した実施例を図面に基いて説明する。
材を具体化した実施例を図面に基いて説明する。
【００１６】図１は本発明による一実施例のメッシュ部
を有する成形板部材の平面図であり、図２はその要部拡
大図及び図３は図１の切断線Ａ−Ａによる断面図であ
る。
を有する成形板部材の平面図であり、図２はその要部拡
大図及び図３は図１の切断線Ａ−Ａによる断面図であ
る。
【００１７】図において、車輌のカウルルーバー１０と
して使用する本体部１は、板状であり、取付け状態で、
車輌のフロントウインド等で除去された雨水、雪等を車
体を介して地表側に排除するものである。このカウルル
ーバー１０の本体部１には、室内に車輌外部の空気を取
込むメッシュ部２を有している。本体部１の一側には、
車体に嵌合させて取付ける取付溝３、他側には車体にビ
ス止めする複数の嵌合孔４を有している。
して使用する本体部１は、板状であり、取付け状態で、
車輌のフロントウインド等で除去された雨水、雪等を車
体を介して地表側に排除するものである。このカウルル
ーバー１０の本体部１には、室内に車輌外部の空気を取
込むメッシュ部２を有している。本体部１の一側には、
車体に嵌合させて取付ける取付溝３、他側には車体にビ
ス止めする複数の嵌合孔４を有している。
【００１８】メッシュ部２は図２の要部拡大図で示した
ように、その開口５の一辺が３ｍｍで、他の辺も３ｍｍ
の略正方形の貫通孔となっている。縦桟６及び横桟７は
上表面側が丸みを持ち、断面逆Ｕ字状となっている。な
お、メッシュ部２の各網目の開口５が４ｍｍ角以下であ
ることにより、メッシュ部２を合成樹脂材料で成形した
場合において、車輌のフロントウインド等で除去された
雨水、雪等が車輌内部に吸込まれないサイズとなる。特
に、本実施例では、メッシュ部２の各網目の開口５が３
ｍｍ角としているが、発明者等の実験によれば、合成樹
脂からなるカウルルーバー１０のメッシュ部２の各網目
の開口５は、４〜２．５ｍｍ角で雨水、雪等の除去及び
風損の影響力が少ないことが確認された。勿論、この結
果はカウルルーバー１０のメッシュ部２の厚みによって
も変動するものである。また、本発明を実施する場合に
は、メッシュ部２の各網目の開口５を長方形とすること
もできる。この場合には、その長辺が４〜２．５ｍｍの
範囲であればよい。即ち、本発明の実施例におけるメッ
シュ部２の網目の開口５の４ｍｍ角以下とは、メッシュ
部２の網目の開口を長方形として実施する場合には、そ
の長辺が４〜２．５ｍｍの範囲のものも含むものであ
る。
ように、その開口５の一辺が３ｍｍで、他の辺も３ｍｍ
の略正方形の貫通孔となっている。縦桟６及び横桟７は
上表面側が丸みを持ち、断面逆Ｕ字状となっている。な
お、メッシュ部２の各網目の開口５が４ｍｍ角以下であ
ることにより、メッシュ部２を合成樹脂材料で成形した
場合において、車輌のフロントウインド等で除去された
雨水、雪等が車輌内部に吸込まれないサイズとなる。特
に、本実施例では、メッシュ部２の各網目の開口５が３
ｍｍ角としているが、発明者等の実験によれば、合成樹
脂からなるカウルルーバー１０のメッシュ部２の各網目
の開口５は、４〜２．５ｍｍ角で雨水、雪等の除去及び
風損の影響力が少ないことが確認された。勿論、この結
果はカウルルーバー１０のメッシュ部２の厚みによって
も変動するものである。また、本発明を実施する場合に
は、メッシュ部２の各網目の開口５を長方形とすること
もできる。この場合には、その長辺が４〜２．５ｍｍの
範囲であればよい。即ち、本発明の実施例におけるメッ
シュ部２の網目の開口５の４ｍｍ角以下とは、メッシュ
部２の網目の開口を長方形として実施する場合には、そ
の長辺が４〜２．５ｍｍの範囲のものも含むものであ
る。
【００１９】図４は本発明の一実施例のメッシュ部を有
する成形板部材を成形する場合のゲートとカウルルーバ
ーとして使用する本体部１及びメッシュ部２との位置関
係を示す説明図である。図５は本発明の一実施例のメッ
シュ部を有する成形板部材を成形する場合のゲートとカ
ウルルーバーとして使用する本体部１及びメッシュ部２
との関係を示す要部拡大断面図である。
する成形板部材を成形する場合のゲートとカウルルーバ
ーとして使用する本体部１及びメッシュ部２との位置関
係を示す説明図である。図５は本発明の一実施例のメッ
シュ部を有する成形板部材を成形する場合のゲートとカ
ウルルーバーとして使用する本体部１及びメッシュ部２
との関係を示す要部拡大断面図である。
【００２０】図において、ゲート１１，・・，１６は、
その配置ピッチを５０ｍｍとしたものであり、ゲート１
７，１８は、その配置ピッチを１００ｍｍとしたもので
ある。また、ゲート１１，・・，１６に対向してメッシ
ュ部２の縦桟６に平行するリブ２１，・・，２６が配設
されている。メッシュ部２におけるリブ２１，・・，２
６は、ゲート１１，・・，１６から遠ざかるに従ってそ
の断面積を徐々に減少させ、ゲート１１，・・，１６か
ら離れても、注入口３４からみた流体抵抗が均一化され
るようになっている。
その配置ピッチを５０ｍｍとしたものであり、ゲート１
７，１８は、その配置ピッチを１００ｍｍとしたもので
ある。また、ゲート１１，・・，１６に対向してメッシ
ュ部２の縦桟６に平行するリブ２１，・・，２６が配設
されている。メッシュ部２におけるリブ２１，・・，２
６は、ゲート１１，・・，１６から遠ざかるに従ってそ
の断面積を徐々に減少させ、ゲート１１，・・，１６か
ら離れても、注入口３４からみた流体抵抗が均一化され
るようになっている。
【００２１】このように、本実施例のメッシュ部を有す
る成形板部材は、メッシュ部２が存在するメッシュ面に
平行する本体部１の端部にゲート１１，・・，１６を配
設し、前記ゲート１１，・・，１６の間隔を前記メッシ
ュ部２が存在しない個所のゲート１７，１８のピッチよ
りも狭い間隔とし、しかも、ゲート１１，・・，１６か
ら前記メッシュ部２に延びるゲート１１，・・，１６側
の断面積が大きく、ゲート１１，・・，１５から遠ざか
るに従って、その断面積を徐々に減少させたリブ２１，
・・，２５、及びゲート１６から若干離れた位置にリブ
２６を有している。
る成形板部材は、メッシュ部２が存在するメッシュ面に
平行する本体部１の端部にゲート１１，・・，１６を配
設し、前記ゲート１１，・・，１６の間隔を前記メッシ
ュ部２が存在しない個所のゲート１７，１８のピッチよ
りも狭い間隔とし、しかも、ゲート１１，・・，１６か
ら前記メッシュ部２に延びるゲート１１，・・，１６側
の断面積が大きく、ゲート１１，・・，１５から遠ざか
るに従って、その断面積を徐々に減少させたリブ２１，
・・，２５、及びゲート１６から若干離れた位置にリブ
２６を有している。
【００２２】また、このとき使用される金型は、次のよ
うに構成されている。
うに構成されている。
【００２３】図６は本発明の一実施例のメッシュ部を有
する成形板部材を成形する場合の金型の断面図である。
する成形板部材を成形する場合の金型の断面図である。
【００２４】図において、上型となる固定型３０及び下
型となる可動型３１、可動型３１に装着した入子３２か
ら、本実施例のメッシュ部を有する成形板部材を成形す
る金型を形成している。可動型３１には、メッシュ部を
有する成形板部材の表面が下方を向くように型が形成さ
れている。可動型３１に装着した入子３２はメッシュ部
２を形成するもので、固定型３０と可動型３１との間、
特に、入子３２が機械的磨耗がされ易いことで、固定型
３０と入子３２との間隙が磨耗によって拡大したり、或
いは注入圧によって固定型３０と可動型３１との間の間
隙によりバリが発生することがある。このとき、入子３
２のみを取出し、入子３２と可動型３１との間にスペー
サ３３等を介在させれば、固定型３０と入子３２の間隙
を狭くすることができ、スペーサ３３の積層のみで金型
の手直しができる。
型となる可動型３１、可動型３１に装着した入子３２か
ら、本実施例のメッシュ部を有する成形板部材を成形す
る金型を形成している。可動型３１には、メッシュ部を
有する成形板部材の表面が下方を向くように型が形成さ
れている。可動型３１に装着した入子３２はメッシュ部
２を形成するもので、固定型３０と可動型３１との間、
特に、入子３２が機械的磨耗がされ易いことで、固定型
３０と入子３２との間隙が磨耗によって拡大したり、或
いは注入圧によって固定型３０と可動型３１との間の間
隙によりバリが発生することがある。このとき、入子３
２のみを取出し、入子３２と可動型３１との間にスペー
サ３３等を介在させれば、固定型３０と入子３２の間隙
を狭くすることができ、スペーサ３３の積層のみで金型
の手直しができる。
【００２５】このように、本実施例のメッシュ部を有す
る成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部２及び
その周囲の本体部１からなる板状部材を一体に成形して
なる車輌用のカウルルーバー１０において、前記カウル
ルーバー１０のメッシュ部２の目の粗さを４ｍｍ角以下
としたものである。
る成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部２及び
その周囲の本体部１からなる板状部材を一体に成形して
なる車輌用のカウルルーバー１０において、前記カウル
ルーバー１０のメッシュ部２の目の粗さを４ｍｍ角以下
としたものである。
【００２６】したがって、車輌用のカウルルーバー１０
として使用した場合でも、合成樹脂からなるカウルルー
バー１０のメッシュ部２の各網目の開口５は、雨水、雪
等の除去能力を維持し、しかも、風損の影響力が少なく
することができる。
として使用した場合でも、合成樹脂からなるカウルルー
バー１０のメッシュ部２の各網目の開口５は、雨水、雪
等の除去能力を維持し、しかも、風損の影響力が少なく
することができる。
【００２７】特に、合成樹脂の表面張力及び断熱性の影
響によって、通常ステンレス等の金網を使用した場合に
は、２ｍｍ角以下でないとフィルタとしての効果が得ら
れず、風損の影響及び金網の取付け作業効率の悪さを考
慮すると、本実施例による車輌用のカウルルーバー１０
は、両者に優れた特性を有する。
響によって、通常ステンレス等の金網を使用した場合に
は、２ｍｍ角以下でないとフィルタとしての効果が得ら
れず、風損の影響及び金網の取付け作業効率の悪さを考
慮すると、本実施例による車輌用のカウルルーバー１０
は、両者に優れた特性を有する。
【００２８】また、本実施例のメッシュ部を有する成形
板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部２及びその周
囲の本体部１からなる板状部材を一体に成形してなる成
形板部材において、前記メッシュ部２が存在するメッシ
ュ面に平行する本体部１の端部にゲート１１，・・，１
６を配設し、前記ゲート１１，・・，１６の間隔を前記
メッシュ部２が存在しない個所のゲート１７，１８のピ
ッチよりも広い間隔とし、しかも、ゲート１１，・・，
１６から前記メッシュ部２に延びるゲート１１，・・，
１６側の断面積が大きく、ゲート１１，・・，１６から
遠ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させたリブ２
１，・・，２６を具備するものである。
板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部２及びその周
囲の本体部１からなる板状部材を一体に成形してなる成
形板部材において、前記メッシュ部２が存在するメッシ
ュ面に平行する本体部１の端部にゲート１１，・・，１
６を配設し、前記ゲート１１，・・，１６の間隔を前記
メッシュ部２が存在しない個所のゲート１７，１８のピ
ッチよりも広い間隔とし、しかも、ゲート１１，・・，
１６から前記メッシュ部２に延びるゲート１１，・・，
１６側の断面積が大きく、ゲート１１，・・，１６から
遠ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させたリブ２
１，・・，２６を具備するものである。
【００２９】したがって、メッシュ部２に形成したリブ
２１，・・，２６によって、ゲート１１，・・，１６か
ら射出された合成樹脂材料を導入し、このとき、リブ２
１，・・，２６がゲート１１，・・，１６側の断面積が
大きく、ゲート１１，・・，１６から遠ざかるに従って
その断面積を徐々に減少させているから、リブ２１，・
・，２６から縦桟６及び横桟７に効率良く、射出された
合成樹脂材料を導入することができる。また、メッシュ
部２のゲート１１，・・，１６の間隔をメッシュ部２が
存在しない個所のゲート１７，１８のピッチよりも狭い
間隔としているから、射出された合成樹脂材料の導入圧
力分布を均一化することができる。故に、成形不良が発
生することなくメッシュ部２の成形ができる。
２１，・・，２６によって、ゲート１１，・・，１６か
ら射出された合成樹脂材料を導入し、このとき、リブ２
１，・・，２６がゲート１１，・・，１６側の断面積が
大きく、ゲート１１，・・，１６から遠ざかるに従って
その断面積を徐々に減少させているから、リブ２１，・
・，２６から縦桟６及び横桟７に効率良く、射出された
合成樹脂材料を導入することができる。また、メッシュ
部２のゲート１１，・・，１６の間隔をメッシュ部２が
存在しない個所のゲート１７，１８のピッチよりも狭い
間隔としているから、射出された合成樹脂材料の導入圧
力分布を均一化することができる。故に、成形不良が発
生することなくメッシュ部２の成形ができる。
【００３０】特に、本実施例ではゲート１１，・・，１
６に対応する位置にリブ２１，・・，２５を設けている
が、この種のリブ２１，・・，２６はメッシュ部２に合
成樹脂材料が行渡ればよいから、結果的に、リブ２１，
・・，２６の形状がゲート１１，・・，１６側の断面積
が大きく、ゲート１１，・・，１６から遠ざかるに従っ
てその断面積を徐々に減少させるものであればよい。
６に対応する位置にリブ２１，・・，２５を設けている
が、この種のリブ２１，・・，２６はメッシュ部２に合
成樹脂材料が行渡ればよいから、結果的に、リブ２１，
・・，２６の形状がゲート１１，・・，１６側の断面積
が大きく、ゲート１１，・・，１６から遠ざかるに従っ
てその断面積を徐々に減少させるものであればよい。
【００３１】本実施例のメッシュ部を有する成形板部材
の成形方法は、合成樹脂で形成したメッシュ部２及びそ
の周囲の本体部１の板状部材を一体に成形してなるメッ
シュ部を有する成形板部材の成形方法において、前記メ
ッシュ部２の成形を入子３２で行なうものである。
の成形方法は、合成樹脂で形成したメッシュ部２及びそ
の周囲の本体部１の板状部材を一体に成形してなるメッ
シュ部を有する成形板部材の成形方法において、前記メ
ッシュ部２の成形を入子３２で行なうものである。
【００３２】したがって、入子３２が磨耗しても、入子
３２の位置を変位させるスペーサ３３の取付け、積重ね
によって対応することができる。また、入子３２を取出
して、入子３２のみの手直しによって、再使用が可能と
なり、生産効率が良くなる。
３２の位置を変位させるスペーサ３３の取付け、積重ね
によって対応することができる。また、入子３２を取出
して、入子３２のみの手直しによって、再使用が可能と
なり、生産効率が良くなる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明のメッシ
ュ部を有する成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシ
ュ部及びその周囲の本体部からなる板状部材を一体に成
形してなる車輌用のカウルルーバーにおいて、前記カウ
ルルーバーのメッシュ部の目の粗さを４ｍｍ角以下とし
たものである。
ュ部を有する成形板部材は、合成樹脂で形成したメッシ
ュ部及びその周囲の本体部からなる板状部材を一体に成
形してなる車輌用のカウルルーバーにおいて、前記カウ
ルルーバーのメッシュ部の目の粗さを４ｍｍ角以下とし
たものである。
【００３４】したがって、車輌用のカウルルーバーとし
て使用した場合でも、合成樹脂からなるカウルルーバー
のメッシュ部の各網目の開口は、雨水、雪等の除去能力
を維持し、しかも、風損の影響力が少なくすることがで
きる。
て使用した場合でも、合成樹脂からなるカウルルーバー
のメッシュ部の各網目の開口は、雨水、雪等の除去能力
を維持し、しかも、風損の影響力が少なくすることがで
きる。
【００３５】請求項２の発明のメッシュ部を有する成形
板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びその周囲
の本体部からなる板状部材を一体に成形してなる成形板
部材において、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に
平行する端部にゲートを配設し、前記ゲートの間隔を前
記メッシュ部が存在しない個所のゲートのピッチよりも
広い間隔としたものである。
板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びその周囲
の本体部からなる板状部材を一体に成形してなる成形板
部材において、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に
平行する端部にゲートを配設し、前記ゲートの間隔を前
記メッシュ部が存在しない個所のゲートのピッチよりも
広い間隔としたものである。
【００３６】したがって、メッシュ部のゲートの間隔を
メッシュ部が存在しない個所のゲートのピッチよりも狭
い間隔としているから、射出された合成樹脂材料の導入
圧力分布を均一化することができ、結果的に、成形不良
が発生することなくメッシュ部の成形が可能となる。
メッシュ部が存在しない個所のゲートのピッチよりも狭
い間隔としているから、射出された合成樹脂材料の導入
圧力分布を均一化することができ、結果的に、成形不良
が発生することなくメッシュ部の成形が可能となる。
【００３７】請求項３の発明のメッシュ部を有する成形
板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びその周囲
の本体部からなる板状部材を一体に成形してなる成形板
部材において、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に
平行する端部にゲートを配設し、前記ゲートから前記メ
ッシュ部に延びるゲート側の断面積が大きく、ゲートか
ら遠ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させたリブ
を具備する。
板部材は、合成樹脂で形成したメッシュ部及びその周囲
の本体部からなる板状部材を一体に成形してなる成形板
部材において、前記メッシュ部が存在するメッシュ面に
平行する端部にゲートを配設し、前記ゲートから前記メ
ッシュ部に延びるゲート側の断面積が大きく、ゲートか
ら遠ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させたリブ
を具備する。
【００３８】したがって、メッシュ部に形成したリブに
よって、ゲートから射出された合成樹脂材料を導入し、
しかも、リブがゲート側の断面積が大きく、ゲートから
遠ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させているか
ら、リブから縦桟及び横桟に効率良く、射出された合成
樹脂材料を導入することができ、結果的に、成形不良が
発生することなくメッシュ部の成形が可能となる。
よって、ゲートから射出された合成樹脂材料を導入し、
しかも、リブがゲート側の断面積が大きく、ゲートから
遠ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させているか
ら、リブから縦桟及び横桟に効率良く、射出された合成
樹脂材料を導入することができ、結果的に、成形不良が
発生することなくメッシュ部の成形が可能となる。
【００３９】請求項４の発明のメッシュ部を有する成形
板部材の成形方法は、合成樹脂で形成したメッシュ部及
びその周囲の本体部からなる板状部材を一体に成形して
なるメッシュ部を有する成形板部材の成形方法におい
て、前記メッシュ部の成形を入子で行なうものである。
板部材の成形方法は、合成樹脂で形成したメッシュ部及
びその周囲の本体部からなる板状部材を一体に成形して
なるメッシュ部を有する成形板部材の成形方法におい
て、前記メッシュ部の成形を入子で行なうものである。
【００４０】したがって、入子が磨耗しても、入子の位
置を変位させるスペーサの取付け、積重ねによって対応
することができる。また、入子を取出して、入子のみの
手直しによって、再使用が可能となる。
置を変位させるスペーサの取付け、積重ねによって対応
することができる。また、入子を取出して、入子のみの
手直しによって、再使用が可能となる。
【図１】図１は本発明による一実施例のメッシュ部を有
する成形板部材の平面図である。
する成形板部材の平面図である。
【図２】図２は本発明による一実施例のメッシュ部を有
する成形板部材のメッシュ部の要部拡大図である。
する成形板部材のメッシュ部の要部拡大図である。
【図３】図３は図１の切断線Ａ−Ａによる断面図であ
る。
る。
【図４】図４は本発明の一実施例のメッシュ部を有する
成形板部材を成形する場合のゲートとカウルルーバーと
して使用する本体部及びメッシュ部との位置関係を示す
説明図である。
成形板部材を成形する場合のゲートとカウルルーバーと
して使用する本体部及びメッシュ部との位置関係を示す
説明図である。
【図５】図５は本発明の一実施例のメッシュ部を有する
成形板部材を成形する場合のゲートとカウルルーバーと
して使用する本体部及びメッシュ部との関係を示す要部
拡大断面図である。
成形板部材を成形する場合のゲートとカウルルーバーと
して使用する本体部及びメッシュ部との関係を示す要部
拡大断面図である。
【図６】図６は本発明の一実施例のメッシュ部を有する
成形板部材を成形する場合の金型の断面図である。
成形板部材を成形する場合の金型の断面図である。
１ 本体部 ２ メッシュ部 ６ 縦桟 ７ 横桟 １０ カウルルーバー １１〜１６ ゲート １７，１８ ゲート ２１〜２６ リブ ３２ 入子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箕浦 健二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 横山 英則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中尾 耕司 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 合成樹脂で形成したメッシュ部及びその
周囲の本体部からなる板状部材を一体に成形してなる車
輌用のカウルルーバーにおいて、 前記カウルルーバーのメッシュ部の目の粗さを４ミリメ
ートル（ｍｍ）角以下としたことを特徴とするメッシュ
部を有する成形板部材。 - 【請求項２】 合成樹脂で形成したメッシュ部及びその
周囲の本体部からなる板状部材を一体に成形してなる成
形板部材において、 前記メッシュ部が存在するメッシュ面に平行する本体部
の端部にゲートを配設し、前記ゲートの間隔を前記メッ
シュ部が存在しない個所のゲートのピッチよりも広い間
隔としたことを特徴とするメッシュ部を有する成形板部
材。 - 【請求項３】 合成樹脂で形成したメッシュ部及びその
周囲の本体部からなる板状部材を一体に成形してなる成
形板部材において、 前記メッシュ部が存在するメッシュ面に平行する本体部
の端部にゲートを配設し、前記ゲートから前記メッシュ
部に延びるゲート側の断面積が大きく、前記ゲートから
遠ざかるに従ってその断面積を徐々に減少させたリブを
具備することを特徴とするメッシュ部を有する成形板部
材。 - 【請求項４】 合成樹脂で形成したメッシュ部及びその
周囲の本体部からなる板状部材を一体に成形してなるメ
ッシュ部を有する成形板部材の成形方法において、 前記メッシュ部の成形を入子で行なうことを特徴とする
メッシュ部を有する成形板部材の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34522391A JPH07115429B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | メッシュ部を有する成形板部材及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34522391A JPH07115429B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | メッシュ部を有する成形板部材及びその成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169569A true JPH05169569A (ja) | 1993-07-09 |
| JPH07115429B2 JPH07115429B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=18375134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34522391A Expired - Fee Related JPH07115429B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | メッシュ部を有する成形板部材及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115429B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5423893A (en) * | 1992-06-18 | 1995-06-13 | Kotaki; Daizo | Plastic filter, its injection molding die and producing method |
| US5650181A (en) * | 1993-06-17 | 1997-07-22 | Kotaki; Daizo | Injection molding die for producing plastic filter |
| JP2008213593A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Nippon Plast Co Ltd | カウルトップカバー及び射出成形用金型 |
| JP2010519097A (ja) * | 2007-02-15 | 2010-06-03 | ルノー・エス・ア・エス | 自動車用外部グリル装置 |
| JP2010533081A (ja) * | 2007-07-11 | 2010-10-21 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 車両タイヤを加硫およびモールド成形するための方法および装置 |
| WO2015033778A1 (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP34522391A patent/JPH07115429B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5423893A (en) * | 1992-06-18 | 1995-06-13 | Kotaki; Daizo | Plastic filter, its injection molding die and producing method |
| US5650181A (en) * | 1993-06-17 | 1997-07-22 | Kotaki; Daizo | Injection molding die for producing plastic filter |
| JP2010519097A (ja) * | 2007-02-15 | 2010-06-03 | ルノー・エス・ア・エス | 自動車用外部グリル装置 |
| JP2008213593A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Nippon Plast Co Ltd | カウルトップカバー及び射出成形用金型 |
| JP2010533081A (ja) * | 2007-07-11 | 2010-10-21 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 車両タイヤを加硫およびモールド成形するための方法および装置 |
| WO2015033778A1 (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07115429B2 (ja) | 1995-12-13 |
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