JPH0516575U - 自転車のクランク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 クランクの長さを標準長さよりも長くして踏
み込みによる回転力を増大すると共に、クランク先端の
ペダル部分付近において約９０°屈曲出来るように構成
して下死点を通過して上死点に達する迄はクランクの先
端部分が屈曲して小さな弧の軌跡を描くようにして脚の
運動を楽にし、クランクが一直線になる直前のペダル部
分の回転速度の大幅増加を利用して推進力を更に増加さ
せる。 【構成】 クランク１１の長さを標準長さよりも長くす
ると共にクランク先端のペダル７部分付近においてクラ
ンクを約９０°屈曲出来るように構成して、踏み込み時
にはクランクの長さを長い状態で使用し、また、クラン
クが一直線になる直前のペダル部分の回転速度の増大を
利用して推進力の増大を計っている。また、下死点を通
過して上死点に達成する迄はクランクの先端部分の長さ
が屈曲した小さな弧の軌跡を描くようした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自転車のクランク構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自転車のクランク構造は一定長さの一対のクランクとクランクギャとか ら構成され、ペダルを踏む脚の力を、クランクギャに掛けられたチェンおよびフ リーギャを介して後輪に駆動力を伝達するように一般的に構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

併し乍ら、この様なクランク構造では推進力、すなわち回転力を増加すべくク ランクを長くすると、ペダルが下死点を通過して上死点に達する迄の間は脚の回 転運動が窮屈に成って疲労が増大されると言う難点が見られた。

【０００４】 従って、この考案の目的は、この様な従来における欠点を解消するために、ク ランクの長さを標準長さよりも長くして踏み込みによる回転力を増大すると共に 、クランク中央と先端のペダル部分付近の間において約９０°屈曲出来るように 構成して下死点を通過して上死点に達する迄はクランクの先端部分が屈曲して小 さな弧の軌跡を描くようにして脚の運動を楽にして疲労を少なくする様にした自 転車のクランク構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、この考案に従った自転車のクランク構造は、ク ランクの長さを標準長さよりも長くすると共にクランク中央と先端のペダル部分 付近の間においてクランクを約９０°屈曲出来るように構成して、踏み込み時に はクランクの長さを長い状態で使用し、下死点を通過して上死点に達成する迄は クランクの先端部分の長さが屈曲した小さな弧の軌跡を描くようしたことを特徴 としている。

【０００６】 この考案の他の目的や特長および利点は以下の添付図面に沿っての詳細な説明 により明らかになろう。

【０００７】

【実施例】

図面の図１乃至図４に示される様に、この考案でのクランク構造が設けられる 自転車１は、通常の自転車における如く前輪２と後輪３とフレーム４とハンドル ５とサドル６等とから成り、クランク１１の先端のペダル７の踏み込みによって クランクギャ８とチェン９を介して後輪３に駆動力を伝達して走行できるもので ある。この様な構成の自転車１において、この考案の自転車１のクランク構造１ ０は、標準長さよりも長いクランク１１を備え、このクランク１１の中央と先端 のペダル７部分の付近の間においてクランク１１が約９０°屈曲出来るように構 成されている。

【０００８】 図２および図３に明示される様に、この考案の自転車１のクランク構造１０に おいて、クランク１１は全長が標準長さよりも長くて、クランク１１の中央と先 端のペダル７部分の付近の間において駆動回転方向と反対方向に約９０°屈曲出 来るように構成されている。すなわち、クランク１１はクランク根本部１２とク ランク先端部１４とから成り、連結部１５において約９０°屈曲可能にピン１６ を介してピン連結されている。クランク根本部１２はクランク軸１７にクランク ギャ８と一緒に固着され、連結部１５においてピン１６によりクランク先端部１ ４と枢着されると共に屈曲時のストッパーと成る止め２１と、伸長時のストッパ ーと成る別の止め２２とが設けられている。また、クランク先端部１４は先端に ペダル７が枢支される共に連結部１５においてクランク根本部１２とピン１６に より枢着されており、屈曲時のストッパーと成る止め２３が設けられている。

【０００９】 従って、この様に構成されたこの考案の自転車１のクランク構造１０において は、図４の作動状態図に概略示される様に、クランク１１は標準の自転車のクラ ンク長さ（ペダルの描く軌跡が円Ｇで示されている）よりも長く造られていて連 結部１５のピン１６によってクランク根本部１２に対してクランク先端部１４が 約９０°屈曲出来るように構成されているので、下死点を通過した後は、ペダル ７は円Ａよりも小さな弧の軌跡を描いて上死点に達するので、クランクの先端部 が屈曲しない通常の自転車の場合のペダルの描く円Ｇよりも小さな弧となる。従 って、ペダルの下死点と上死点の間におけるこの様な場合の脚の回転運動は通常 の自転車の場合よりも楽に成って疲労の度合も少なくて済み、脚の踏み込み力も ペダルに伝わり易くなる。

【００１０】 また、ペダル７が上死点を通過した後は、クランク根本部１２に対してクラン ク先端部１４が約９０°屈曲した状態でペダル７を踏み込むことに成り、従って 通常の自転車におけるよりも一層楽な体勢でペダル７を漕ぎ出すことが可能と成 って、上死点と下死点のほゞ中間の位置でクランク１１が真直ぐに伸長した状態 に成り、クランク１１が真直に伸長したこの様な状態で下死点に向かってペダル ７が強く踏み込まれる結果、大きな回転半径のクランク１１を以て脚の踏み込み 力がペダル７に有効的に作用されるので、従って、クランク軸１７に大きな回転 能力、すなわち偶力が作用されるためにクランクギャ８とチェン９を介して大き な回転駆動力が自転車１の後輪３に伝達されるように成る。この過程において、 ペダル部分（クランクの先端）はクランクの連結部を中心に弧を描くが、踏み込 みが進むと共に、人間の方も下方へ足の力を伝え易くなり、ペダル部分は連結部 に対し加速度的に速度を高め乍ら回転し、クランクが一直線になった時は、より 長いクランク長さと相俟って増幅して爆発的な推進力を生じて一気に下死点に達 する。

【００１１】

【考案の効果】

上述の様に構成されたこの考案の自転車のクランク構造に依れば、クランクの 長さを標準長さよりも長くすると共に、クランク先端のペダル部分付近において 駆動回転方向と反対方向にクランクを約９０°屈曲出来るように構成して、ペダ ルを踏み込む時にはクランクの長さを長い状態で使用して、また、クランクの先 端が約９０°折れ曲がった状態から一直線になる過程においては、ペダル部分回 転速度が飛躍的に上昇して、踏み込みによる回転力を増大して推進力を大いに増 加すると共に、ペダルが下死点を通過して上死点に達成する迄はクランクの先端 部分の長さが屈曲した小さな弧の軌跡を描くようして、この間の脚の回転運動を 一層楽にしてスムーズに運動が行われる様にし、且つ疲労を少なくすることが出 来、また、上死点前後からのペダルの漕ぎ出しを楽に行うことが出来る等の効果 が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のクランク構造が設けられた自転車の
概要図である。

【図２】この考案の自転車のクランク構造の平断面図で
ある。

【図３】この考案の自転車のクランク構造の側面図であ
る。

【図４】この考案の自転車のクランク構造の作動説明図
である。

【符号の説明】

１ 自転車 ２ 前輪 ３ 後輪 ４ フレーム ５ ハンドル ６ サドル ７ ペダル ８ クランクギャ ９ チェン １０ クランク構造 １１ クランク １２ クランク根本部 １４ クランク先端部 １５ 連結部 １６ ピン １７ クランク軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクの長さを標準長さよりも長くす
   ると共にクランク中央と先端のペダル部分付近の間にお
   いてクランクを約９０°屈曲出来るように構成して、踏
   み込み時にはクランクの長さを長い状態で使用し、下死
   点を通過して上死点に達成する迄はクランクの先端部分
   の長さが屈曲した小さな弧の軌跡を描くようしたことを
   特徴とする自転車のクランク構造。