JPH0349983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は操作レバー装置に関する。

（従来の技術） 従来より操作レバー装置には機体から左右に間
隔をおいて延設された左右のハンドルパイプと、
機体側に上下揺動自在に枢支され、上限位置と下
限位置で作動機構を所望の作動状態とする操作レ
バーとから構成されるものがあり、そして斯る操
作レバー装置にはハンドルパイプ間に設けた補強
部材たるクロスメンバーにて揺動する操作レバー
の長さ方向略中間部付近を係止させ、これにより
操作レバーの上限位置を定めたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら斯る操作レバー装置に於ては、操
作レバーの係止時には常に操作レバーがクロスメ
ンバーに勢い良く当たり、しかもこれが長さ方向
の略中間部分であつたため操作レバーに大きな力
がかかつてしまい、このためより強度を高めた構
造の操作レバー装置が望まれた。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため本考案は左右に間隔
をおいて機体から延設され、左右に延出するクロ
スメンバーで連結された左右のハンドルパイプ
と、該左右のハンドルパイプに上下揺動自在に枢
支され、下限位置でブレーキ機構を制動作動せし
め、上限位置でブレーキ機構を解除せしめる操作
レバーを備えた操作レバー装置において、前記操
作レバーを、前記左右のハンドルパイプに基端側
を枢支した左右の杆部と、該杆部の先端側に形成
した屈曲部を介して上方へ延出するアーム部と、
左右のアーム部を連結するとともに左右のハンド
ルパイプ間に延在する把持部とで構成し、前記杆
部と屈曲部を前記クロスメンバーよりも下方に位
置させ、前記操作レバーの上限位置において、前
記杆部の屈曲部近傍が前記クロスメンバーに係止
されるように構成したことを特徴とする。

（作用） 操作レバーの係止時には、杆部の屈曲部近傍が
クロスメンバーに当たつて係止するので、操作レ
バーに大きな力が加わらず、操作レバーの強度を
更に高めることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例をクローラ式運搬車の
操作装置に適用した場合について説明する。

第１図はクローラ式運搬車の側面図を示す。

１はクローラ式運搬車、２は駆動輪、３，４は
従動輪、５はクローラ、６は車体フレームで、車
体フレーム６上に支軸７を支点として傾倒自在に
荷台８を設け、車体フレーム６後部に起設したブ
ラケツト１１を介してハンドルパイプ１２を斜め
後方に延出し、ハンドルパイプ１２は左右一対設
け、駆動装置１３は車体フレーム６後端に配設す
る。

前記駆動装置１３はクランク軸を垂直置きとし
たバーチカルエンジン１５と、エンジン動力の速
比を変換して駆動輪２に伝達する変速機構、ブレ
ーキ機構１６、クラツチ機構１７、サイドクラツ
チ機構等で構成し、図中１９は変速レバーを示
す。

前記ハンドルパイプ１２の後端寄りには屈曲部
１２ａを形成し、屈曲部１２ａからほぼ後方に延
出するハンドルパイプ後端にグリツプ４１を設け
るとともに前記屈曲部１２ａ近傍における左右の
ハンドルパイプ１２，１２間に補強材であるクロ
スメンバー４５を架設する。又、左右の屈曲部１
２ａから夫々下方に突設したブラケツト５１，５
２を介してクラツチの断接とブレーキ制動を行う
クラツチブレーキレバー４９を配設する。又、ク
ロスメンバ４５の左寄り箇所からブラケツト４７
を起設し、該ブラケツト４７を介してスロツトル
レバー４８を設け、前記ブラケツト４７及び左側
のハンドルパイプ１２から起設したブラケツト７
５、ねじ５５、……を介してカバー５６を取付
け、前記スロツトルレバー４８の操作部４８ｂを
カバー５６の傾斜面５６ａ上に露出させ、カバー
５６の上端面５６ｂには非常時にエンジンを停止
させる非常ボタン５７を配設する。

斯るクラツチブレーキレバー４９は基端４９ｃ
がハンドルパイプ１２，１２に枢支された杆部４
９ａと、該杆部４９ａ先端に屈曲部４９ｂを介し
て上方へ延出するアーム部４９ｄ、及びアーム部
４９ｄ，４９ｄ間に延出する把持部４９ｅとから
成り、杆部４９ａの基端４９ｃがハンドルパイプ
１２，１２に枢支されることによりこのクラツチ
ブレーキレバー４９はハンドルパイプ１２，１２
に対して上下方向揺動自在である。前記杆部４９
ａ，４９ｂは前記クロスメンバー４５よりも下方
に位置させる。

又、このクラツチブレーキレバー４９はその上
限位置ロから下限位置イへの揺動によりクラツチ
を一旦断状態にしたのちブレーキ制動を行わしめ
ると共に、下限位置イから上限位置ロへの揺動に
よりブレーキ制動を解除したのちクラツチをつな
げるようにする。そしてこのうち上限位置ロはク
ラツチブレーキレバー４９の杆部４９ａの屈曲部
４９ｂ近傍がクロスメンバー４５に係止されるこ
とによりその位置が決定される。

本実施例は以上のように構成するので、下限位
置イにあつたクラツチブレーキレバー４９が上方
へ揺動し、上限位置ロに位置する際には杆部４９
ａの屈曲部４９ｂ近傍がクロスメンバー４５に当
たりこれに係止されるので、例えば従来のように
レバーの中間部分がクロスメンバーに当たりこれ
に係止される場合に比してクラツチブレーキレバ
ー４９に加わる力が小さく、よつて従来の構造よ
りも強度を高くすることができる。

尚、本実施例ではクラツチブレーキレバー４９
の枢支箇所をハンドルパイプ１２，１２とした
が、この枢支箇所は機体側のどこでも良く本実施
例のものに限定されるものではない。

（考案の効果） 操作レバーの係止時には、杆部の屈曲部近傍が
クロスメンバーに当たつて係止するので、操作レ
バーに大きな力が加わらず、操作レバーの強度を
更に高めることができる。又、操作レバーの把持
部が左右のハンドルパイプ間に延在するので、操
作者はハンドルグリツプを握つていた状態から素
早く把持部を把持することができ、更に車両を停
止させる際には操作レバーを把持して下方に下げ
るだけでよいのでブレーキ操作が行いやすい。特
に車両が後進している時には、作業者は後を向い
ているので、このように簡単に操作レバーを把持
して容易に操作を行える構造は好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図は
ハンドル部分の平面図、第３図は同斜視図であ
る。 尚、図面中、１２はハンドルパイプ、１６はブ
レーキ機構、１７はクラツチ機構、４５はクロス
メンバー、４９はクラツチブレーキレバー、４９
ａは杆部、４９ｂは屈曲部、４９ｃは基端、４９
ｄはアーム部、イは下限位置、ロ上限位置であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右に間隔をおいて機体から延設され、左右に
   延出するクロスメンバーで連結された左右のハン
   ドルパイプと、該左右のハンドルパイプに上下揺
   動自在に枢支され、下限位置でブレーキ機構を制
   動作動せしめ、上限位置でブレーキ機構を解除せ
   しめる操作レバーを備えた操作レバー装置におい
   て、前記操作レバーを、前記左右のハンドルパイ
   プに基端側を枢支した左右の杆部と、該杆部の先
   端側に形成した屈曲部を介して上方へ延出するア
   ーム部と、前記左右のハンドルパイプ間に延在
   し、前記左右のアーム部を連結する把持部とで構
   成し前記杆部と屈曲部を前記クロスメンバーより
   も下方に位置させ、前記操作レバーの上限位置に
   於て、前記杆部の屈曲部近傍が前記クロスメンバ
   ーに係止されるように構成したことを特徴とする
   操作レバー装置。