JPH05162677A - 電動三輪車のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハンドルパイプを一旦折り畳み再度使用状態に
戻した場合に、格納時以前のハンドルの取付角度に容易
且確実に設定する。 【構成】下側パイプ１２と，この下側パイプ１２の上端
に一体的に設けられたブラケット１３を介して下側パイ
プ１２に起伏回動可能にボルト１４により連結された上
側パイプ１１と、上側パイプ１１と下側パイプ１２との
間に設けられ，下側パイプ１２に対し上側パイプ１１を
所定の取付角度で固定し又は解除する固定・解除機構２
０とを備えている。そして、固定・解除機構２０が、ブ
ラケット１３の両側壁間に架設されその取付部の中心に
対して偏心した取り外し可能なカムシャフト１５と、こ
のカムシャフト１５に上方から係合するフック１６がそ
の外周面に設けられ上側パイプ１１に沿って所定範囲内
で摺動するとともにボルト１４に向けて常時付勢される
パイプホルダ１７とを含んで構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動三輪車のハンドル
装置に係り、更に詳しくは必要に応じて折り畳むことが
できる電動三輪車のハンドル装置に関する。

【０００２】

【背景技術】一般に、電動三輪車は、他の車等に積載し
て輸送する必要があることから、図４に矢印Ｂで示すよ
うに、ハンドルパイプ５０の部分が中間部で折り畳むこ
とができる構造となっている。このハンドルパイプ５０
は、上側パイプ５１と、下側パイプ５２の２部分から構
成されており、上側パイプ５１の下端と下側パイプ５２
の上端とが連結されるようになっている。即ち、上側パ
イプ５１の下端部の一方の側面には、図５のＰ点を中心
として放射状に山形の歯５３Ａが形成されており、これ
に対向する下側パイプ５２の上端部の側面には、歯５３
Ａに噛み合う放射状の山形の歯５３Ｂが形成されてい
る。そして、歯５３Ａと歯５３Ｂとを噛み合わせた状態
で、ボルト５４とナット５５とで締め付けることによ
り、上側パイプ５１を下側パイプ５２に一定の取付角度
で固定することができるようになっていた。ボルト５４
の頭部にはグリップハンドル５４Ａが一体的に設けられ
ており、スパナ等の工具を用いる事無く人間の手でボル
ト５４を締め付けたり緩めたりすることができるように
なっている。このため、グリップハンドル５４Ａを握っ
てボルト５４を緩め、歯５３Ａ，５３Ｂの一山ごとに取
付角度の調整をしたり、ハンドルパイプ５０を折り畳ん
だりできるようになっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術にあっては、ハンドルの取付角度の調整が、隣接
する歯と歯の成す角度間隔，例えば約６度間隔となり、
取付角度の微調整ができないという不都合があり、ま
た、とくに、格納のためハンドルパイプを一旦折り畳み
再度使用状態に戻した場合に、格納以前の運転時のハン
ドルの取付角に設定することが困難であり、椅子に座っ
てみて調整をやり直さなければならないという不都合が
あった。更には、ボルト及びナットにより締め付けてい
るので、走行中にボルトの締め付けが緩み、ハンドルの
取り付けにガタが生じるおそれもあった。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来技術の有す
る不都合を改善し、とくに、格納のためハンドルパイプ
を一旦折り畳み再度使用状態に戻した場合に、格納時以
前の運転時のハンドルの取付角度に容易且確実に設定し
得る電動三輪車のハンドル装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の電動三輪車のハ
ンドル装置は、車台の前部に回動自在に装備された下側
パイプと，この下側パイプの上端に一体的に設けられた
二股状のブラケットを介して下側パイプに起伏回動可能
に連結された上側パイプとから成るハンドルパイプを有
している。また、上側パイプと下側パイプとの間には、
下側パイプに対し上側パイプを所定の取付角度で固定し
あるいはその固定を解除する固定・解除機構が設けられ
ている。そして、この固定・解除機構が、ブラケットの
両側壁間に架設されその取付部の中心に対して偏心した
取り外し可能なカムシャフトと、このカムシャフトに上
方から係合する所定形状のフックがその外周面に設けら
れ上側パイプに沿って所定範囲内で摺動するとともに付
勢手段により下側パイプとの連結点に向けて常時付勢さ
れるパイプホルダとを含んで構成されている。このよう
な構成によって前述した目的を達成しようとするもので
ある。

【０００６】

【作用】ハンドル固定時には、カムシャフトが付勢手段
により下側パイプとの連結点に向けて常時付勢されたフ
ックによりしっかりとホールドされる。また、カムシャ
フトは、取付部に対して偏心しているで、カムシャフト
の位置を変えれば、上側パイプの取付角度が変わる。格
納時には、パイプホルダを付勢手段に抗して摺動させれ
ば、フックによるカムシャフトのホールドが解除され、
上側パイプを回動して倒すことにより、ハンドルパイプ
が折り畳まれる。再度使用状態に戻す場合には、上側パ
イプを前と反対に回動せしめて起こし、パイプホルダを
付勢手段に抗して摺動させカムシャフトをフックにてホ
ールドさせる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を図１ないし図
２に基づいて説明する。

【０００８】図１には、本発明の一実施例のハンドル装
置１が採用された電動三輪車が示されている。このハン
ドル装置１は、車台１０の前部に回動自在に装備された
ハンドルパイプ２と、このハンドルパイプ２の上端に当
該ハンドルパイプ２にほぼ直交して設けられたハンドル
３とを備えている。ハンドルパイプ２の下端には前輪５
を軸支するフォーク４が一体的に設けられている。図１
において、符号６は後輪を示し、符号７は車台１０の中
央上部に設けられた椅子を示し、符号８はバッテリを示
す。

【０００９】ハンドルパイプ２は、上側パイプ１１と下
側パイプ１２とから成り、上側パイプ１１は、図２に示
すように、その下端部が下側パイプ１２の上端面に一体
的に設けられた二股状のブラケット１３下部の両側壁間
に挟装され、ボルト１４を中心として起伏回動し得るよ
うに装備されている。即ち、ボルト１４が、図３の分解
斜視図に示すように、ブラケット１３の両側壁に形成さ
れた穴３１，３２及び上側パイプ１１に形成された孔３
３を介してブラケット１３の一方の側壁から他方の側壁
に向かって挿入され、ナット２５をボルト１４に螺合せ
しめることにより、上側パイプ１１と下側パイプ１２と
がヒンジ結合されている。そして、上側パイプ１１は、
図１ないし図２に示すように、上側パイプ１１と下側パ
イプ１２との間に設けられた固定・解除機構２０により
所定の取付角度でもって下側パイプ１２に保持されてい
る。

【００１０】固定・解除機構２０は、図２示すように、
ブラケット１３の上部両側壁間に架設されたカムシャフ
ト１５と、このカムシャフト１５に上方から係合するフ
ック１６がその外周面に設けられ上側パイプ１１に摺動
自在に装備されたパイプホルダ１７とを含んで構成され
ている。パイプホルダ１７は、後述するようにスプリン
グによって常時上側パイプ１１と下側パイプ１２とを連
結するボルト１４に向けて付勢されている。

【００１１】これを更に詳述すると、カムシャフト１５
は、断面円形の軸部材から成り、このカムシャフト１５
の両端には、図３に示すように、当該カムシャフト１５
の中心軸から偏心し且相互に共通な中心軸を有する同一
直径の円板部材から成るカムホルダ１８，１８が一体的
に設けられている。これらのカムホルダ１８，１８の中
心部には、ねじ穴１８Ａがそれぞれ形成されており（こ
のねじ穴１８Ａは、図３では一方しか表われていない
が、実際には両方にある。）、このねじ穴１８Ａに、ブ
ラケット１３上部の両側壁に設けられた穴３４，３５を
介して、ボルト１９，１９をそれぞれ螺合せしめ、当該
ボルト１９，１９を締め付けることにより、カムホルダ
１８，１８がブラケット１３上部の両側壁の内面側の固
定されている。

【００１２】上側パイプ１１には、図３に示すような長
手方向の長穴２１が形成されており、この長穴２１にパ
イプホルダ１７を介してピン２２が貫通せしめられてお
り、ピン２２が長穴２１に沿って摺動する範囲だけ、パ
イプホルダ１７が上側パイプ１１に沿って矢印Ａ−Ａ´
方向に往復移動し得るようになっている。ピン２２と上
側パイプ１１の下端との間には、付勢手段としてのスプ
リング２３が掛け渡されており、当該スプリング２３の
原位置復帰力によって、パイプホルダ１７は、常に、矢
印Ａ´方向に付勢されている。前述したフック１６の図
３中符号Ｃで示す内側面は、下方に向かって末広がりと
なるテーパがつけられており、カムシャフト１５がいず
れの位置で固定されていても、常に内側面Ｃがしっかり
とカムシャフト１５の外周面にスプリング２３の力によ
り圧接せしめられるようになっている。パイプホルダ１
７の外周面のフック１６と反対側には、舌状のブラケッ
ト１７Ａが一体的に設けられている。このブラケット１
７Ａは、パイプホルダ１７を矢印Ａ方向に引き上げる際
に指をかけるためのものである。図３において、符号２
６はワッシャを示す。

【００１３】以上説明した本実施例によると、ハンドル
固定時には、カムシャフト１５が、スプリング２３によ
り矢印Ａ´方向に付勢されたフック１６によりしっかり
とホールドされ、スプリング２３として比較的硬いスプ
リングを使用すれば、ホールドにガタが生じるようなこ
とはない。また、カムシャフト１５は、カムホルダ１８
の中心に設けられたねじ穴１８Ａの位置（取り付け部の
中心の位置）から偏心しているで、ボルト１９を緩め、
カムホルダ１８を回転させることで、上側パイプ１１の
取付角度，即ち，ハンドル取付角度をある一定範囲内で
無段階で変えることができ、ハンドル取付角度の微調整
が可能である。一方、格納時にハンドルパイプ２を折り
畳むには、ブラケット１７Ａ部分に指をかけ、パイプホ
ルダ１７を矢印Ａ方向に引き上げれば、フック１６によ
るカムシャフト１５のホールドが解除され、上側パイプ
１１を図２の時計まわりに回動せしめることにより、ワ
ンタッチにてハンドルパイプ２を折り畳むことができ、
再度使用状態に戻す場合には、カムホルダ１８，１８が
ボルト１９によりしっかりと固定されているのでカムシ
ャフト１８の位置は格納前と同じ位置にあり、これがた
め、上側パイプ１１を前と反対に図２の反時計まわりに
回動せしめて起こし、パイプホルダ１７を少し引き上げ
てカムシャフト１５をフック１６にてホールドさせれ
ば、格納前の運転時と同一のハンドル取付角度に設定す
ることができる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
カムシャフトがブラケットの側壁に架設されその位置が
格納前と格納後とでは変化しないので、格納のためハン
ドルパイプを折り畳んだ状態から使用状態に戻す時、格
納前の運転時のハンドル取付角度に確実にしかも簡単に
再設定することができ、カムシャフトの位置を意識的に
変えるだけでハンドル取付角度を調整することができ、
このためある一定範囲内で無段階でハンドル取付角度を
調整することができ、固定時には付勢手段によりフック
が常にカムシャフトに向けて付勢されているので、カム
シャフトがフックによりしっかりとホールドされ、これ
がため、運転中にハンドルパイプの固定にガタが生じる
という不都合を効果的に防止することができ、しかも格
納時には、付勢手段に抗してパイプホルダを摺動せしめ
フックによるカムシャフトのホールドを解除することに
よりワンタッチでハンドルパイプを折り畳むことができ
るという従来にない優れた電動三輪車のハンドル装置を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のハンドル装置が採用された
電動三輪車を示す斜視図である。

【図２】図１のハンドル装置の主要部を示す斜視図であ
る。

【図３】図２の分解斜視図である。

【図４ないし図５】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

２ ハンドルパイプ １０ 車台 １１ 上側パイプ １２ 下側パイプ １３ ブラケット １４ 連結用のヒンジを構成するボルト １５ カムシャフト １６ フック １７ パイプホルダ ２０ 固定・解除機構 ２３ 付勢手段としてのスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台の前部に回動自在に装備された下側
   パイプと，この下側パイプの上端に一体的に設けられた
   二股状のブラケットを介して前記下側パイプに起伏回動
   可能に連結された上側パイプとから成るハンドルパイプ
   を有し、前記上側パイプと下側パイプとの間に、前記下
   側パイプに対し前記上側パイプを所定の取付角度で固定
   しあるいはその固定を解除する固定・解除機構が設けら
   れ、この固定・解除機構が、前記ブラケットの両側壁間
   に架設されその取付部の中心に対して偏心した取り外し
   可能なカムシャフトと、このカムシャフトに上方から係
   合する所定形状のフックがその外周面に設けられ前記上
   側パイプに沿って所定範囲内で摺動するとともに付勢手
   段により前記下側パイプとの連結点に向けて常時付勢さ
   れるパイプホルダとを含んで構成されていることを特徴
   とした電動三輪車のハンドル装置。